Устройство УЗОТ-РМ для зарядки и опробования тормозов подвижного состава железных дорог
Характеристика устройства зарядки и опробования тормозов (УЗОТ) для автоматизации процессов подготовки тормозов подвижного состава. Его технические характеристики. Вид диаграммной ленты регистрации на 5 путей. Порядок работы УЗОТ и опробования тормозов.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 20.01.2015 |
| Размер файла | 283,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Устройство УЗОТ-РМ предназначено для зарядки и опробования тормозов подвижного состава железных дорог в пунктах технического обслуживания грузовых вагонов с формированием и сохранением в электронном виде отчетов по обработке тормозов поезда в форме справки ВУ-45, суточных отчетов и передачей данных в систему АСУ ПТО.
Устройство позволяет автоматизировать процессы подготовки тормозов подвижного состава в парках отправления, осуществлять контроль качества подготовки тормозов и соблюдения технологической дисциплины в парке. зарядка тормоз подвижный лента
Устройство обеспечивает:
- выполнение одновременной обработки составов на 20 путях;
- контроль пневматической части тормозов локомотива, в том числе (от любой колонки);
- продувку тормозной магистрали сжатым воздухом давлением 1,6 - 1,9 кгс/см2 при соединении тормозных рукавов;
- ускоренную (за 8 - 20 минут) зарядку тормозной магистрали завышенным давлением с последующей автоматической ликвидацией его темпом, не приводящим к срабатыванию тормозов;
- проверку тормозов на «мягкость» с контролем срабатывания при ликвидации сверхзарядного давления темпом «мягкости» (0,2 кгс/см2 за 80 - 120 с);
- выявление самопроизвольного срабатывания;
- проверку плотности тормозной сети состава длиной до 580 осей в автоматическом и ручном режимах; при зарядном давлении и при ступени торможения;
- определение воздухораспределителей, имеющих замедленный отпуск;
- проверку целостности тормозной магистрали состава при продувке тормозной магистрали открыванием концевого крана хвостового вагона;
- проверку автоматических тормозов на торможение ступенями;
- проверку автоматических тормозов на отпуск зарядным давлением;
- непрерывный контроль плотности и давления воздуха в ТМ;
- непрерывный контроль давления воздуха в напорной магистрали парка с сигнализацией снижения давления;
- регистрацию хода опробования и параметров тормозных процессов в составе;
- формирование и сохранение в электронном виде отчетов по обработке тормозов поезда, справок ВУ_45, суточных отчетов;
- печать форм отчетности на бумажном носителе;
- передачу форм отчетности в АСУ ПТО.
Устройство может работать в ручном или автоматическом режиме. Основным режимом является автоматический. В ручном режиме управление производится с помощью органов управления, расположенных на лицевой панели электронного блока управления ЭБУ. В автоматическом режиме управление производится с помощью ПЭВМ. ЭБУ управляет работой электропневматического блока и обеспечивает обработку составов на 5 путях.
Технические характеристики
|
Диапазон измерения давления сжатого воздуха, МПа (кгс/см2) - в питательной магистрали - в уравнительном резервуаре |
от 0,5(5,0) до 0,9(9,0) от 0,3(3,0) до 0,6(6,0) |
|
|
Пределы допускаемой абсолютной погрешности измерения давления сжатого воздуха, МПа (кгс/см2) |
±0,015 (0,15) |
|
|
Диапазон измерения утечки сжатого воздуха из тормозной системы состава, условные единицы - оси |
от 100 до 500 |
|
|
Пределы допускаемой приведенной погрешности утечки сжатого воздуха из тормозной системы состава, % |
± 5 |
|
|
Диапазоны давления сжатого воздуха в питательной магистрали, МПа (кгс/см2) |
от 0,65 до 0,9 (от 6,5 до 9,0) |
|
|
Время зарядки тормозов в зависимости от длины состава, минут |
от 8 до 20 |
|
|
Диапазон зарядного давления, МПа (кгс/см2) - в ручном режиме работы - в автоматическом режиме работы |
от 0,45 (4,5) до 0,56 (5,6) от 0,4 (4,0) до 0,6 (6,0) |
|
|
Величина ступени торможения, МПа (кгс/см2) |
от 0,07 (0,7) до 0,13 (1,3) |
|
|
Напряжение питания сети переменного тока частотой 50 Гц, В |
от 198 до 242 |
|
|
Максимальная потребляемая мощность, Вт, не более - один ЭБУ и ЭПБ - ПОП |
170 600 |
|
|
Режим работы |
круглосуточный |
|
|
Габаритные размеры, мм, не более - ЭПБ - ЭБУ |
1025 х 715 х 440 480 х 380 х 170 |
|
|
Масса, кг, не более - ЭПБ - ЭБУ - ПОП |
120 12 30 |
Разработка и производство устройства УЗОТ-Р началось в 1990 г. С 2004 года выпускается усовершенствованный вариант устройства - УЗОТ-РМ.
Разработан вариант УЗОТ с управлением пневматическим блоком «удаленным доступом по радиоканалу» - УЗОТ-Радио.
Вид диаграммной ленты регистрации на 5 путей УЗОТ-РМ
Диаграммная лента позволяет автоматизировать процессы подготовки тормозов подвижного состава в парках отправления, осуществлять контроль качества подготовки тормозов и соблюдения технологической дисциплины.
УЗОТ-РМ имеет следующие составные части:
1) ЭБУ УЗОТ (электронный блок управления, размещенный на рабочем столе оператора);
2) ЭПБ УЗОТ (электропневматический блок, размещенный в специально выделенном помещении на 1-м этаже АБК);
3) БР УЗОТ (блок регистрации, размещенный на рабочем столе оператора);
4) МПУ УЗОТ-РМ (матричное печатающее устройство (принтер), размещенное на рабочем столе оператора).
ЭБУ УЗОТ имеет: (слева на право) - блок БИ (блок регистрирует давление в питательной магистрали); пять (или десять) каналов БУ (блок управления), подведенных к питательным колонкам.
Производство полного опробования тормозов УЗОТ-РМ осуществляют: на путях сортировочно-отправочного парка - осмотрщики вагонов парка отправления и оператор ПТО.
Очередность проверки тормозов УЗОТ-РМ определяет оператор ПТО совместно с ДСП, согласно графика движения поездов.
ДСП обязан предъявлять полностью сформированные поезда для полного опробования тормозов от УЗОТ-РМ, своевременно информировать оператора ПТО о формировании поезда для отправки со станции.
Порядок работы УЗОТ
Действие УЗОТ основано на принципе регулирования давления воздуха, поступающего в ТМ с головы поезда, в соответствии с алгоритмами зарядки и опробования тормозов. Устройство УЗОТ имеет следующие основные режимы работы:
- продувка тормозной магистрали поезда сжатым воздухом под давлением 1,8 - 2,0 кгс\см2;
- ускоренная зарядка тормозной сети состава сжатым воздухом сверхзарядным давлением с последующей автоматической ликвидацией его темпом мягкости, не приводящим к срабатыванию тормозов;
- выполнение автоматической ступени торможения с поддержанием заданной величины давления (перекрыша с питанием);
- выполнение отпуска тормозов поездным давлением;
- контроль неплотности тормозной сети состава;
- контроль самопроизвольных срабатываний тормозов по цифровому индикатору;
- регулирование величин поездного давления и ступени торможения с пульта управления.
Оператор задает с пульта управления ЭБУ режимы работы УЗОТ и требуемые значения давлений (поездное давление и величина ступени торможения, например: 5,0 и 0,7). Величина превышения сверхзарядного давления над поездным давлением и давление продувки тормозной магистрали установлены при настройке УЗОТ.
Порядок опробования тормозов от УЗОТ - РМ
После формирования поезда для отправки, ДСП предъявляет поезд для технического обслуживания (ТО) и опробования тормозов от УЗОТ-Р.
Получив сообщение от ДСП о предъявлении поезда, оператор ПТО предъявляет по рации типа «Моторола» поезд к ТО и производству полного опробования тормозов осмотрщикам вагонов (на пульте управления УЗОТ-РМ нажата кнопка ВЫКЛ - «выключено»). При этом на выходе концевых кранов питательной колонки устанавливается давление 1,8 - 2,0 кгс/см2 необходимое для продувки ТМ в процессе соединения тормозных рукавов в поезде.
На рис. отражён порядок опробования тормозов.
Диаграмма подготовки тормозов поезда
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Структура управления вагонным депо: производственные участки по ремонту колесных пар, техническому обслуживанию поездов, дефектоскопии, ремонту электрооборудования. Порядок опробования тормозов от УЗОТ–РМ. Сокращенное опробование тормозов в поезде.
отчет по практике [969,5 K], добавлен 16.01.2011Краткий обзор развития тормозов. Требования ПТЭ к устройствам тормозов. Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава. Электропневматический клапан автостопа, принцип его работы. Технические средства, обеспечивающие безопасность движения.
контрольная работа [3,5 M], добавлен 18.10.2012История развития антиблокировочной системы тормозов (ABS), принцип ее работы. Устройство гидравлического привода тормозов с ABS, его характерные неисправности. Основные этапы технического обслуживания и ремонта. Организация рабочего места автослесаря.
курсовая работа [2,0 M], добавлен 28.01.2013Назначение тормозной системы. Принцип работы тормозов с пневматическим приводом. Значение и сущность технического обслуживания и ремонта автомобилей. Методы и способы восстановления работоспособности тормозов. Ремонт тормозов, сборочно-разборочные работы.
дипломная работа [272,9 K], добавлен 10.02.2011Изучение назначения, принципа работы, конструктивных разновидностей и элементов некоторых колодочных тормозов, а также основных расчетных зависимостей для их расчета, проверки или выбора. Динамика торможения. Типы и конструкции тормозов и остановов.
лабораторная работа [1,3 M], добавлен 25.02.2011Кузов UAZ Patriot. Ведущие мосты с одноступенчатой главной передачей. Ступица заднего колеса. Поворотная цапфа переднего моста автомобиля. Сцепление и его устройство. Прокачка системы тормозов с установленным гидровакуумным усилителем тормозов.
реферат [1,1 M], добавлен 03.12.2010Увеличение средней скорости движения и эффективности при эксплуатации автомобиля. Передача усилия водителя через педаль с помощью тормозной жидкости. Гидровакуумный усилитель, вакуумный усилитель тормозов и разделитель тормозов. Схема тормозной системы.
презентация [148,6 K], добавлен 11.12.2012Сравнение барабанных, сплошных дисковых и вентилируемых тормозных механизмов. Расчёт параметров задних дисковых тормозов для автомобиля ВАЗ. Стоимость затрат на их установку. Снижение производственного травматизма при выполнении данного вида тюнинга.
контрольная работа [315,9 K], добавлен 17.05.2013Характеристика задних тормозных механизмов автомобиля. Изучение неисправностей в тормозной системе. Проверка и замена тормозных колодок. Регулировка привода тормозов. Удаление воздуха из гидропривода тормозов. Выбор оборудования, инструмента, оснастки.
контрольная работа [820,3 K], добавлен 28.10.2015Расчет и проектирование оборудования с гидравлическим приводом тормозной системы автомобилей ВАЗ. Анализ причин нарушения в работе тормозной системы автомобилей. Анализ патентных источников. Техника безопасности при эксплуатации гидропривода тормозов.
курсовая работа [432,7 K], добавлен 19.03.2013Принцип действия тормозной системы автомобиля ВАЗ-2106. Вакуумный усилитель, главный цилиндр. Тормозные механизмы передних и задних колес. Регулятор давления задних тормозов, стояночный тормоз. Причины неисправности тормозов, методы их устранения.
реферат [7,2 M], добавлен 17.11.2009Характеристика организации, анализ ее хозяйственной деятельности и организационное устройство. Характеристики парка подвижного состава, совершенствование технического обслуживания автомобилей в автотранспортном цехе. Расчет производственной программы.
курсовая работа [88,5 K], добавлен 29.03.2010Схема оборотного использования охлаждающей воды в компрессорных установках. Расчёт оборотного контура обмывки щёлочным моющим раствором деталей и узлов подвижного состава. Процесс наружной обмывки подвижного состава, расход потери моющих средств.
контрольная работа [2,1 M], добавлен 23.12.2010Электромеханические характеристики передачи на ободе колеса. Расчет тяговых и тормозных характеристик подвижного состава троллейбуса. Построение кривых движения и тока подвижного состава в прямом и обратном направлениях, определение тормозного пути.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 16.03.2012Значение и роль железных дорог как важнейшего вида траспорта. Классификация подвижного состава, технические характеристики универсальных платформ. Операция по оформлению приёма груза на станцию отправления. Меры безопасности при нахождении на путях.
дипломная работа [2,9 M], добавлен 04.04.2011Тележечные конструкции подвижного состава железных дорог. Узлы локомотивной тележки. Общие сведения о локомотивном хозяйстве. Принцип кратности межремонтных наработок. Способы обслуживания поездов локомотивами. Разветвленный участок, разновидности.
практическая работа [398,9 K], добавлен 07.03.2016Техническая характеристика подвижного состава автотранспортного предприятия. Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега ПС до капитального ремонта. Определение суммарного годового объема работ по техническому обслуживанию подвижного состава.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 08.11.2012Методика расчета технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Определение производственной программы по перевозкам для транспортной сети, количества водителей для выполнения данного объема перевозок, ТЭП работы подвижного состава.
контрольная работа [86,6 K], добавлен 25.12.2011Рассмотрение особенностей расшифровывания модели подвижного состава. Общая характеристика способов определения общего объема и среднего расстояния перевозок груза. Знакомство с основными этапами расчета эксплуатационных качеств подвижного состава.
контрольная работа [28,7 K], добавлен 28.05.2013Расчет объемных показателей использования подвижного состава. Экономическая оценка улучшения использования подвижного состава и увеличения массы поезда брутто. Расчет качественных показателей использования локомотивного парка и грузовых вагонов.
курсовая работа [132,6 K], добавлен 03.06.2009
