Организация грузовой работы на станции и железнодорожных путях необщего пользования

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Уральский государственный университет путей сообщения

Кафедра Станции, узлы и грузовая работа

Курсовой проект

На тему: «Организация грузовой работы на станции и железнодорожных путях необщего пользования»

Научный Студент гр.эк-210

Руководитель Д. Ю. Ермоленко

А. М. Брагин З.К.№10-эк-59

Екатеринбург

2012



Содержание

Введение

1. Анализ грузо- и вагонопотоков

1.1 Характеристика станции и промышленного района

1.2 Выбор типа подвижного состава и определение объемов грузовой работы

1.3 Распределение объемов работы между грузовыми пунктами

2. Организация вагонопотоков

3. Техническое оснащение станции и железнодорожных путей необщего пользования

3.1 Путевое развитие парков станции

3.2 Выбор и расчет количества погрузочно-разгрузочных машин

3.3 Определение параметров складов

3.4 Проектирование грузового района станции

4. Разработка технологии работы грузовой станции

4.1 Информация о подходе поездов и грузов

4.2 Нормирование времени на выполнение грузовых операций

4.3 Основы взаимодействия станции и железнодорожных путей необщего пользования

4.4 Построение суточного плана-графика работы грузовой станции

Заключение

Список использованной литературы



Введение

грузовой вагонопоток завоз станция

В настоящее время грузовое хозяйство является одним из ведущих на железнодорожном транспорте страны. Для выполнения своих функций оно имеет более 5 тысяч грузовых складов для хранения и сортировки грузов общей площадью 2,6 млн. м2 , более 6 тысяч открытых и крытых грузовых платформ, 1432 контейнерные площадки, в том числе 233 - для переработки крупнотоннажных контейнеров, 1200 повышенных путей и эстакад для выгрузки инертных грузов, 4,2 тысячи козловых кранов для переработки грузов в контейнерах и тяжеловесных грузов и т.д.

Штат грузовых и коммерческих работников железной дороги превышает 185 тысяч человек, из них около 20 тыс. человек работают в более чем 3000 товарных конторах , 13,95 тыс. человек осуществляют коммерческий осмотр вагонов и поездов , 47,4 тыс. человек заняты на производстве погрузочно-разгрузочных работ в 186 механизированных дистанциях.

Задачи, стоящие перед железнодорожным транспортом на современном этапе, сводятся к повышению доходности отрасли на основе увеличения объемов перевозок за счет улучшения качества обслуживания отправителей и получателей грузов, расширения спектра предоставляемых услуг, снижения эксплуатационных расходов, а также подготовка высококвалифицированных кадров в области коммерческой работы, которые могли бы возглавить работу крупных грузовых станций, городских товарных станций, механизированных дистанций ПРР и т.д. в условиях рыночной экономики.

Целью данного курсового проекта является, подробное изучение технологии работы грузовой станции, рассмотрение таких вопросов как рациональный выбор типа подвижного состава для перевозки грузов, организации вагонопотоков, выбор и определение параметров складов, а также определение времени на грузовые операции, организации централизованного завоза и вывоза груза и другие. Качественное и грамотное выполнение курсового проекта способствует укреплению и применению полученных в теоретическом курсе знаний по дисциплине «Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте» .



1. Анализ грузопотоков

1.1 Характеристика станции и промышленного района

Заданная грузовая станция находится в железнодорожном узле. Железнодорожным узлом называется комплекс станций, главных и соединительных путей в пункте пересечения или примыкания нескольких железнодорожных линий, обеспечивающих пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов с одной линии на другую, переформирование поездов, а также передачу вагонов, следующих с переработкой и пересадку пассажиров. Кроме того, узлом можно назвать комплекс технологически связанных станций, расположенных на одной магистрали и совместно обслуживающих крупный город или промышленный центр.

Для обслуживания грузового движения в узле имеется сортировочная станция, на которой выполняется операции по расформированию и формированию грузовых поездов и пропуску транзитных поездов.

В узле расположены также грузовая станция, расположенная в промышленном районе и имеют удобную связь с сортировочной станцией и хорошие подъезды из города. На грузовой станции выполняются операции по погрузке, выгрузке вагонов, по кратковременному хранению груза, оформлению документов и т.д. Грузовая станция относится к станциям тупикового типа.

К грузовой станции примыкают два подъездных пути (ПП1 и ПП2) с соответствующим путевым развитием.

Вагоны, пришедшие в данный узел назначением на данную грузовую станцию, поступают в начале на сортировочную станцию, откуда местный вагонопоток в составе передаточных поездов направляется на грузовую станцию, где передаточные поезда расформировываются, а маршруты после выполнения приемо-сдаточных операций подают на подъездные пути. После расформирования передаточных поездов вагоны подбирают и подают на грузовые фронты для выполнения грузовых операций.

Для обслуживания пассажирского движения имеется пассажирская станция, расположенная ближе к основным жилым районам города и имеющая соответствующие обустройства.

1.2 Выбор типа подвижного состава и определение объемов грузовой работы

Для всех заданных грузов, перерабатываемых на грузовой станции, необходимо определить рациональные типы подвижного состава. Тип подвижного состава выбирается на основании свойств и характеристик груза, способа его перевозки и в соответствии с ППГ.

При выборе подвижного состава необходимо учитывать возможность его взаимозаменяемости. Результаты выбора сведем в таблицу 1.1.

Таблица 1.1- Выбор типа подвижного состава

Грузовой пункт, наименование груза	Род вагона	Грузоподъемность, т	Техническая норма загрузки вагона, т/ваг	Тара вагона, т	Длина вагона по осям автосцепки, мм
ГР	ТШГ (повагонные отправки)	КР	68	27,52	22,88	14730
	Среднетоннажные контейнеры	ПВ-К	33	18,7	21	13920
	Тяжеловесные	ПЛ	70	35	20,92	16620
ПП1	Лес круглый	ПВ	70	45	23,9	14520
	Пиломатериалы	ПВ	70	40	23,9	14520
ПП2	Щебень	ПВ	70	70	23,9	14520

Техническая норма загрузки вагона - это обязательное количество груза, которое должно быть погружено в данный тип вагона при полном использовании его вместимости или грузоподъемности. Эта норма устанавливается для каждого конкретного типа вагона при загрузке конкретным грузом.

На грузовых станциях выполняются следующие операции :

1.Технические

-расформирование и формирование поездов

-подача и уборка вагонов

-обработка составов прибытию и отправлению

2.Коммерческие

-прием ,взвешивание и выдача грузов

-оформление перевозочных документов

-исчисление перевозочных плат, и расчеты с отправителями и покупателями

- розыск грузов

3.Грузовые

-погрузка

-выгрузка

-перегрузка и сортировка

Для грузов ГР технические нормы загрузки рассчитываются:

- для ТШГ

где - масса пакета, т;

- количество пакетов в вагоне, которое зависит от ярусности;

т/ваг

- для СТК



где 11 - число условных контейнеров, размещающихся в вагоне;

- загрузка условного контейнера, т;

,

где - доли 3-х и 5-тонных контейнеров;

- загрузка нетто 3-х и 5-тонного контейнера (принимаем 1,5 и 2,5 т/конт соответственно), т.

т

т/ваг

- для ТГ

где - грузоподъемность вагона, т.

Для грузов ПП1 и ПП2 техническая норма загрузки вагонов принимается по нормативам.

Далее определяем размеры суточного грузопотока для каждого рода груза отдельно по прибытию и отправлению по формуле:

т/сут.

где - годовое прибытие или отправление, т;

- коэффициент неравномерности перевозок

(для грузов составляет: щебень - 1,15; лес круглый- 1,15; пиломатериалы - 1,10),

365 - число дней в году.

На основании суточных вагонопотоков и выбранного типа подвижного состава определяется суточный вагонопоток по формуле:

nсутпр(отпр)= Q сутпр(отпр)/Pтех

Для ТШГ по прибытию (пример):

т/сут

т

Таблица 1.2 - Суточные размеры грузовой работы на станции

Грузовые пункты	Род груза		Грузопоток, т/сут.	Вагонопоток, ваг/сут.
			Приб.	Отпр.	Приб.	Отпр.
Грузовой район	ТШГ	1,15	141	189	5	7
	Контейнеры среднетоннажные	1,05	258	230	13	12
	Тяжеловесные грузы	1,05	287	316	8	9
	Итого	-	686	735	26	28
Подъездной путь № 1	Лес круглый	1,15	441	-	10	-
	Пиломатериалы	1,10	-	391	-	10
	Итого по ПП№1	-	441	391	10	10
Подъездной путь № 2	Щебень	1,15	504	-	7	-
	Итого по ПП№2		504	-	7	7
Всего по станции	-	1631	1126	43	38

1.3 Распределение объемов работы между грузовыми пунктами

Для обеспечения своевременной погрузки на предприятиях, повышения производительности вагонов необходимо увеличить число сдвоенных операций, улучшить организацию порожних вагонопотоков. Поэтому погрузка грузов на станции и подъездных путях должна по возможности обеспечиваться вагонами, освобождающимися после выгрузки. Распределение порожних вагонов под погрузку должно производиться с учетом физических свойств грузов и максимального использования вместимости и грузоподъемности вагонов. Для определения избытка или недостатка порожних вагонов составляют балансовую таблицу, содержащую баланс порожних вагонов по каждому роду грузов, типу вагонов, грузовому пункту и в целом по станции, определяющейся по результатам сопоставления размеров погрузки и выгрузки.

При недостатке вагонов определенного рода необходим подвод их с сортировочной станции, а излишки порожних вагонов следует отправлять на сортировочную станцию.

Полученные данные сводим в таблицу 1.3.

Таблица 1.3 - Баланс вагонов по грузовой станции.

Грузовые пункты	Род груза	Тип вагона	Выгрузка, ваг/сут	Погрузка, ваг/сут	Баланс порожних вагонов	План обеспечения
					изб. (+)	нед. (-)
ГР	ТШГ	КР	5	7	-	2	<0/2 КР с СС
	СТК	ПВ-К	13	12	1	-	>0/1 ПВ-К на СС
	ТГ	ПЛ	8	9	-	1	<0/1 ПЛ с СС
Итого ГР	26	28	1	2
ПП1	Лес	ПВ	10	-	10	-	0/10 ПВ
	Пиломатериалы	ПВ	-	10	-	10
Итого ПП1	10	10	10	10
ПП2	Щебень	ПВ	7	-	7	-	0/7 ПВ на СС
	Порожние
	приб.	отпр.
Всего по станции	43	38			3	8

На основании таблицы 1.3 определяем показатели работы станции.

Средняя статическая нагрузка



т/ваг

где - количество грузов всех наименований, погруженных на станции за сутки, т;

- количество вагонов, загружаемых всеми грузами на стан-ции за сутки, ваг.;

(т/ваг)

Коэффициент сдвоенных операций среднее количество грузовых опера-ций (погрузка и выгрузка), выполняемых с одним грузовым вагоном на всех местах общего и необщего пользования, обслуживаемых грузовой станцией

,

где - соответственно суточное прибытие и отправление гру-женых вагонов по станции;

- суточное прибытие порожних вагонов под погрузку;

Общее прибытие вагонов на грузовую станцию



Общее отправление вагонов с грузовой станции



2. Организация вагонопотоков

Заданный вагонопоток прибывает и отправляется с грузовой станции в передаточных поездах.

Передаточными называются поезда, обращающиеся между грузовой и сортировочной станциями узла. В них включаются как груженные, так и порожние вагоны.

Количество передаточных поездов определяется по формуле:

где - суточный груженый вагонопоток, прибывающий (отправляемый), ваг;

- состав передаточного поезда, ваг.

поезда поезда

На основании полученных результатов составляем разложение каждого состава прибывающего или отправляемого поезда.

Таблица 2.1 - Разложение составов поездов

№ поезда	Состав поезда	ГР	ПП1	ПП2
		ТШГ	СТК	ТГ	Лес	Пиломатериалы	Щебень
ПРИБЫТИЕ
3601	22/3	3/2	7/0	4/1	5/0	0/0	3/0
3603	21/0	2/0	6/0	4/0	5/0	0/0	4/0
ОТПРАВЛЕНИЕ
3602	19/4	3/0	6/1	5/0	0/0	5/0	0/3
3604	19/4	4/0	6/0	4/0	0/0	5/0	0/4



3. Техническое оснащение станции и железнодорожный путей необщего пользования

3.1 Путевое развитие парков станции

Схема грузовой станции выбирается с учетом объема выполняемой работы, места расположения в узле, рода перерабатываемого груза, типа грузового района, примыкания железнодорожных подъездных путей и т.д.

На грузовых станциях должны быть предусмотрены:

- приемо-отправочные пути (парки) для приема и отправления поездов с местными вагонами, а при необходимости - для приема и отправления транзитных поездов;

- сортировочные пути (парки) для сортировки вагонов по направлениям и подборки вагонов по местам погрузки и выгрузки, и подъездным путям;

- сортировочные устройства (горка малой мощности, вытяжной путь со стрелочной горловиной на уклоне);

- выставочные пути (парки) для отстоя вагонов, ожидающих подачи на грузовые пункты и для ускорения выполнения маневровых операций;

- грузовой район с соответствующим путевым развитием, складским хозяйством и комплексом служебно-бытовых помещений.

Путевое развитие и размещение основных устройств грузовой станции должны обеспечивать поточность передвижения вагонов и локомотивов по станции, безопасность поездного и маневрового движения, сосредоточение сортировочной работы по расформированию и подборке передач на одном сортировочном устройстве, минимальные пробеги автомобильного транспорта, а также экономное использование территории.

Для грузовой станции, обслуживаемой передаточными поездами, достаточно иметь, как правило, один приемо-отправочный и один ходовой путь.

Тип станции -тупиковый ,грузовой район сквозного типа по заданию.

Сортировочный парк (СП) для заданных условий может состоять из 7 путей:

1 - накопление вагонов с тарно-штучными грузами;

2 - накопление вагонов со среднетоннажными контейнерами;

3 - накопление вагонов с тяжеловесными грузами;

4 - накопление вагонов на ПП1;

5 - накопление вагонов на ПП2;

6 - для формирования передаточных поездов;

7 - для «больных» вагонов.

Кроме того, для расформирования составов предусматривается вытяжной путь со стрелочной горловиной на уклоне и вытяжной путь для формирования составов, отправляемых на сортировочную станцию.

3.2 Выбор и расчет количества погрузочно-разгрузочных машин

Характеристика грузов:

-тарно-штучные грузы отличаются большим разнообразием. Их условно можно разделить на две группы: тарно-упаковочные и штучные без упаковки. Грузы первой группы перевозятся в страндартной или унифицированной таре, параметры которой регламентированы государственными стандартами. Тара, в которую упаковывают эти грузы, может быть жесткой, полужесткой или мягкой. К штучным грузам без упаковки относят комплектующие изделия, запасные части к машинам и др., которые перевозят поштучно или связками. Тарно-штучные грузы на железнодорожном транспорте перевозят подвагонными и мелкими отправками. Правильное размещение их в вагоны и складах улучшает использование подвижного состава, сокращает его простой под грузовыми операциями, снижает потребность в складской площади, создает условия для рационального применения погрузочно-разгрузочных машин и повышения производительности труда.

- контейнером называют стандартную емкость для перемещения и временного хранения грузов. По назначению контейнеры разделяют на универсальные и специализированные. Универсальные контейнеры предназначаются для перевозки ценных штучных грузов широкой номенклатуры. Специальные - для доставки одного или нескольких грузов, однородных по физико- химическим свойствам. Контейнеры позволяют более чем в 2 раза снизить себестоимость грузовых операций, резко сократить затраты на тару, в 4-5 раз повысить производительность труда и обеспечить комплексную механизацию и автоматизации перегрузочных работ. Среднетонажные контейнеры перевозятся на универсальных железнодорожных платформах в полувагонах. Для возможности застропки контейнеры оборудуются специальными захватными устройствами.

-к тяжеловесным грузам относят грузы массой в одном месте свыше 500 кг. К ним же можно отнести также прокат черных и цветных металлов и изделий из них, перевозимые пакетами как на открытом подвижном составе, так и в крытых вагонах. На грузовых станциях тяжеловесные грузы обычно хранят на открытых складах (площадях).

- щебень относится к грузам навалочного типа, перевозится в полувагонах. Хранится на складах открытого типа. В холодное время года возможна смерзаемость, в связи, с чем перевозка осуществляется в особых условиях.

Анализируя характеристики данных грузов, применим следующие механизмы:

-для тарно-штучных грузов

Вилочный электропогрузчик с приводом от аккумуляторной батареи ЭП-103;

1. Грузоподъемность на вилах, кг. 1000

2. Наибольшая скорость вил при подъеме груза, м/с (м/мин) 0,15 (9)

3. Наибольшая скорость при опускании вил с грузом, м/с (м/мин)0,4 (24)

4. Наибольшая скорость погрузчика с грузом, км/ч 13.0

5. Высота подъема груза на вилах, м 4.5

6. Общий вес погрузчика (без груза),кг 2400

7. Оптовая цена, руб.4770

8. Габаритные размеры , мм

длина без вил1750

с вилами 2500

ширина 930

высота при опущенных вилах1495

-для погрузки -выгрузки среднетоннажных контейнеров

Козловой кран завода подъемно-транспортного оборудования ККС-10:

1. Грузоподъемность, кг 10000

2. Длина пролета, м 20

3. Число консолей 2

4. Вылет консолей, м 8 и 8,5

5. Наибольшая высота подъема крюка, м 10

6. Скорость крана, м/сек (м/мин) 0,6 (36)

7. Скорость груза при подъеме, м/сек (м/мин) 0,25 (15)

8. База крана, м 14

9. Масса крана, м 37800

10. Оптовая цена 14300

- для тяжеловесный грузов

Стреловой кран поворотный на железнодорожном ходу дизель-электрический КДЭ-16:

1. Длина стрелы, м 20

2. Грузоподъемность при вылете стрелы, т

наименьшем 11,5

наибольшем 3,2

3. Вылет стрелы, м

наименьшем 6

наибольшем 18

4. Скорость подъема груза, м/мин 13,4-26,8

5. Время полного подъема стрелы, мин 0,63

6. Скорость крана ,м/мин 173

7. Частота вращения ,об/мин 2,0

8. Наибольшая высота подъема крюка ,м 19

9. Масса ,т 53,58

10. Оптовая цена ,руб 25000

-Для переработки щебня

Щебень перевозится в полувагонах и выгружается на открытой площадке с повышенным путем ,высотой 2,6 метра. Выгрузка будет осуществляться через люки в полу полувагона .Для погрузки выгруженного из вагонов щебня в автомобили принимаем тракторный погрузчик ТО-1 (на базе трактора Т-100МГП)

1. Грузоподъемность, т 4

2. Вместимость ковша, м(куб.) 2,8

3. Высота разгрузки, м 2,56

4. База, м 2,18

5. Габаритные размеры, м:

Длина 6,62

Ширина 3,055

Высота в нижнем расположении ковша 3,4

6. Скорость передвижения м/с:

Минимальная вперед 0,66

Максимальная вперед 2,82

Минимальная назад 0,78

Максимальная назад 2,11

7. Тип двигателя Д-108

8. Техническая производительность, т/ч 252

9. Масса погрузчика, кг 17800

-для переработки леса

Лес грузится на открытой площадке двухконсольным козловым краном КДКК-10 и перевозится в полувагонах. Его основные технические характеристики приведены ниже:

1. Грузоподъемность, кг 10000

2. Длина пролета, м16

3. Число консолей 2

4. Вылет консолей,м4.2 и 4,2

5. Наибольшая длина хода тележки, м24,4

6. Наибольшая высота подъема крюка,м8,65

7. Габаритные размеры, м:

Ширина 29

Высота11,56

8. Скорость крана, м/с (м/мин.)1,5(90)

9. Скорость груза при подъеме, м/с (м/мин.)0,168 (10)

10. Скорость тележки , м/с.(м/мин.)0,635 (38)

11. Суммарная мощность, к Вт54,2

12. База крана, м7

13. Масса крана,кг36000

Необходимое количество погрузочно-разгрузочных машин для обеспечения погрузки-выгрузки грузов определяется по формулам:

- для грузов ГР, кроме контейнеров

- для среднетоннажных контейнеров



- для грузов ПП, кроме выгружаемых на повышенных путях

где k n - коэффициент прямой переработки грузов, минуя склад (в расчетах можно принять для ГР - 0,2);

n см - сменность работы грузового пункта (1,2 или 3 смены);

П см - сменная производительность машины, установленная ЕНВ;

Пксм - сменная производительность в контейнерах;

Т р - регламентированный простой машины в течение года (нерабочие дни, ремонт, техническое обслуживание и др.) принимается равным 55 сут;

с - коэффициент загрузки машины (принимается равным 0,7).

Рассчитанная величина М округляется в большую сторону.

Результаты всех расчетов свести в таблицу 3.1.

Таблица 3.1 - Парк погрузочно-разгрузочных машин

Род груза	Способ переработки	Тип машины	Сменность работы	Сменная производительность, т/см	Кол-во машин
ТШГ	Пакеты	ЭП-103	2	126,6	3
СТК	Отдельные места	ККС-10	2	186	3
ТГ	Отдельные места, в связках	ККС-10	2	420,5	2
Лес	Штабели	КДКК-10	2	278	1
Пиломатериалы	Штабели	КДКК-10	2	271	1
Щебень	Навалом	ТО-1	2	304	1

3.3 Определение параметров складов

Склады являются одним из важнейших элементов логистических систем. Необходимость в складах - специально обустроенных местах для содержания запасов - существует на всех стадиях движения грузопотока, начиная от первичного источника сырья и кончая последним потребителем.

Любой склад выполняет следующие функции:

- временное размещение и хранение материальных запасов;

- преобразование материальных потоков (расформирование одних грузовых партий или грузовых единиц и формирование других);

- обеспечение сервиса в системе обслуживания.

На железнодорожном транспорте склады служат для хранения грузов от момента приема к отправлению до погрузки в вагон и от момента выгрузки прибывшего груза до выдачи его потребителю. Складские сооружения размещаются таким образом, чтобы с одной стороны располагался подъезд для автомобильного транспорта, а с другой - железнодорожный путь.

Закрытые(крытые)склады используют для хранения ценных грузов ,крытые платформы (навесы)-для мене ценных, но подверженных порче от атмосферных воздействий ,открытые склады(площадки)-для остальных грузов .

Кроме того, применяются специальные склады:

-бункерные -для накопления и отгрузки навалочных и сыпучих грузов;

-силосные -для хранения и отгрузки сыпучих грузов;

-оборудованные повышенными путями - для выгрузки навалочных грузов;

-резервуары - для хранения и отгрузки наливных грузов.

Для большинства грузов грузового района (кроме контейнеров) и подъездных путей параметры складов рассчитываются по следующим формулам:

- вместимость склада

Еприб = 0,8(Qcут приб tхрприб + Qcут отпр tхротпр ), т

где tхрприб, tхротпр - время хранения груза по прибытию и отправлению, сут.

- площадь склада

F = (kпрЕ)/р, м2

где кпр - коэффициент проходов и проездов внутри склада;

р - норматив удельной нагрузки на 1м2 площади склада, т/ м2

- длина склада

Lскл = F/Bф, м

где Bф - ширина склада, где фактически размещается груз.

Для ТШГ ширина склада определяется по формуле:

Bф=Lпр-(3,6+3,05+1,92),

где L пр - величина пролета крытого склада, м (рекомендуется принимать типовые значения - 24 или 30 м);

3,05 и 1,92 - габаритные расстояния, м;

3,6 - расстояние для разворота погрузчика, м.



Рис. 3.1 - Поперечный разрез склада

Параметры площадки для среднетоннажных контейнеров определяются в следующей последовательности.

Вместимость склада определяется по формуле

Ек = 0,8 (Zку приб tхрприб + Zку отпр tхротпр )(1+ Кпор ) Крем Крез, конт-мест

Z - количество условных 3-тонных контейнеров (контейнеро-мест)

Z = Qcут / qку , конт

Кпор - коэффициент, учитывающий отношение числа порожних контейнеров к груженым;

Кпор = Zпор/( Zпр + Zот)

Zпор= | Zпр - Zот|

К рем - коэффициент, учитывающий нахождение контейнеров в ремонте (можно принять 1,05);

К рез - коэффициент, учитывающий резерв контейнеров (можно принять 1,1).

Затем выделяется элементарная площадка со сторонами X и Y. Один из возможных вариантов выделения элементарной площадки приведен на рисунке 3.2.

Размеры элементарной площадки для среднетоннажных контейнеров зависят от размеров условного 3-тонного контейнера и величины необходимых проходов и проездов, и составляют

Х = 1,3+0,1 = 1,4 м

Y = 2·2,1+0,1+0,6 = 4,9 м

Из рисунка 3.4 можно определить фактическую ширину площадки по формуле

Вф = Lпр - 2*a, м,

где Lпр - величина пролета крана, м;

а - габаритное расстояние (в расчетах можно принять равным 1,5 м).

Рис.3.2 - Поперечный разрез и план контейнерной площадки для среднетоннажных контейнеров

Далее рассчитывается число контейнеров, располагающихся по ширине склада

rx = Bф / х , конт.

Величина к r округляется в меньшую сторону.

Длину склада в контейнерах (число контейнеров по длине склада) можно определить по формуле:

Lсклк = Е/ rx , конт

Величина Lк округляется в большую сторону.

Длина контейнерной площадки определяется по формуле:

lскл = Lсклк *у/2 , м

Тогда площадь контейнерной площадки составит

F = ВфLскл , м2

Для складов с козловыми кранами

Вф = Lпр - 2*a, м,

где Lпр - величина пролета крана, м;

а - габаритное расстояние (для леса и пиломатериалов можно принять равным 2 м).

Длина погрузочно-разгрузочного фронта рассчитывается по формуле:



где N сут - суточное число вагонов, поступающих на грузовой фронт под погрузку или выгрузку, ваг/сут;

п пер - число подач вагонов в сутки;

Zc - число смен (перестановок) на грузовом фронте (для заданных условий равно 1);

l м - удлинение грузового фронта, необходимое для маневрирования локомотивами или др. средствами, м (в расчетах можно принять 15 м).

Выполним расчет для ТШГ.

Еприб =0,8(141* 2 + 189* 1,5 )= 453 т

F = (1,7*453)/0,85= 906 м2

Bф=30-(3,6+3,05+1,92)=21,43 м

Lскл = 906/21,43=42,2?43+6=49 м

Lфр = 103,38 м

Выполним расчет для СТК.

Zпр = 258/1,7 = 152 конт-мест

Zот = 230/1,7 = 135 конт-мест

Zпор= 152-135 = 17 конт-мест

Кпор = 17/(151+135) = 0,06

Ек = 0,8 (151 *2+135*1)(1+ 0,06) *1,05*1,1 = 429,9 конт-мест

Вф = 20-2*1,5 = 17 м

rx = 17/1,4 ? 12 конт

Lсклк = 430/12 ? 36 конт

lскл = 36*4,9 /2 ? 89 м

F = 89*17=1513м2

Lфр = ((25*13,92)/2)+15=189м

Результаты расчетов по всем грузам свести в таблицу 3.2.

Таблица 3.2 - Типы и параметры складов

Род груза	Тип склада	Е, т	kпр	Р, т/мі	F, м2	Вф , м	Lскл , м	Lфр , м
ТШГ	Крытый	453	1,7	0,85	906	21,43	49	103,38
СТК	Открытый	430	1,9	0,5	1513	17	89	189
ТГ	Открытый	827	1,6	0,9	1470	17	92	156,27
Лес	Открытый	3528	1,6	2	2823	12	300	87,6
Пиломатериалы	Открытый	1564	1,6	2	1252	12	124	87,6
Щебень	Открытый	8064	1,5	3	4032	30,8	110,3	65,82

3.4 Проектирование грузового района станции

На станциях, предназначенных для выполнения грузовых операций, следует предусматривать грузовые районы с соответствующим техническим оснащением (путевым развитием и объектами грузового хозяйства). Техническое оснащение грузового района определяется характером, объемом работы и видом перерабатываемых грузов.

Путевое развитие грузового района включает в себя:

- выставочные пути для приема, отправления и подсортировки подач;

- погрузочно-разгрузочные пути (фронты).

При проектировании ГР особое внимание должно быть уделено рациональному размещению грузовых устройств, путей и подъездов автомобилей к фронтам погрузки, обеспечивающему:

- минимальное количество маневровых передвижений и времени, затрачиваемое на маневры;

- независимость погрузочно-разгрузочных операций;

- независимость передвижений автотранспорта от маневровой работы с вагонами;

- компактность расположения погрузочно-выгрузочных устройств и путей их обслуживания в целях сокращения территории, занимаемой путевым развитием и автомобильными проездами.

Для обеспечения маневровой работы на ГР необходимо предусмотреть: выставочные пути для приема, отправления и подсортировки подач; погрузочно-разгрузочные пути; ходовые пути для перемещения подвижного состава на территории ГР; соединительные пути, служащие для уборки вагонов с погрузочно-разгрузочного пути; весовой путь. На ГР следует также предусматривать: объединенное служебно-техническое здание с бытовыми помещениями; пункты обогрева работников открытых складов; контрольно-пропускной пост; зарядные для аккумуляторных погрузчиков с гаражом и мастерскими; склады для горючих и смазочных материалов.



4. Разработка технологии работы грузовой станции

4.1 Информация о подходе поездов и грузов

Для обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы и своевременной информации организуют информационные пункты.

Информационный пункт станции получает необходимые данные от информационного центра дороги, информационного бюро дороги и выполняет следующие функции:

- принимает информацию о подходе поездов и грузов;

- передает информацию о подходе груженных и порожних вагонов примыкающим к станции подъездным путям, местам общего пользования и пр.

Различают два вида заблаговременной информации о подходе поездов и грузов: предварительную и точную. Предварительная информация используется станциями для планирования поездной и грузовой работы, а пунктами переработки грузов и грузополучателями - для своевременной подготовки грузовых фронтов погрузки - выгрузки, механизмов.

Предварительная информация передается из отделения дороги вместе с заданием на смену. Она содержит данные о числе поездов, которые прибудут на станцию в предстоящие 12 часов с каждого направления с выделением вагонов, следующих под выгрузку на данную станцию. Периодически через каждые 4-6 ч. из отделения поступает на станцию откорректированная информация.

Точную информацию о подходе грузов передают информационные подразделения на основании ТГНЛ, которые содержат данные о поездах и вагонах.

На вывозные и передаточные поезда, формируемые на станции узла, должны передаваться телеграммы - сводки, в которых для вагонов, следующих на станцию расформирования под выгрузку, должен указываться род груза и грузополучатель.

Глубина предварительной информации определяется дорожными инструкциями и указывается в договорах о передаче информации грузополучателям.

В условиях применения АСУ для решения информационно - справочных и технологических задач необходимо накопление справочной и переменной информации - создание базы данных. Нормативно - справочная информация используется многократно и является относительно постоянной. Она характеризует основные технические и эксплуатационные параметры грузовой станции: сведения о путях, грузовых фронтах, нормах времени на выполнение операций.

Переменная информация характеризует непрерывно изменяющееся состояние грузовой станции и содержит сведения о вагонах и грузах на различных фазах технологического процесса. Источниками переменной информации являются перевозочные документы.

Нормативно-справочная информация корректируется по мере технического оснащения объектов грузовой станции, норм времени на выполнение технологических операций. Переменная информация корректируется по мере изменения состояния вагонов и грузов на приемо - отправочных путях, грузовых фронтах и складах.

4.2 Нормирование времени на выполнение грузовых операций

Технологическое время на выполнение грузовых операции на местах общего и необщего пользования -это время ,затрачиваемое на погрузку грузов механизированным и немеханизированным способами с учетом затрат времени на подготовительные ,вспомогательные и заключительные операции.

Технологические нормы на погрузку и выгрузку вагонов используются при разработке технологического процесса работы грузовой станции ,а так же устанавливаются в договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и в договорах на подачу и уборку вагонов .

Технологическая норма на погрузку и выгрузку определяется по формуле :

, ч

где - количество вагонов в подаче;

М -кол-во погрузочно-разгрузочных машин , шт;

tпз - время на подготовительно-заключительные операции при погрузке-выгрузке, ч/под.;

- эксплуатационная производительность механизма, т/ч:

, т/ч

Для контейнеров:

, ч

где nk - среднее число контейнеров в вагоне (nk = 7).

Определяем время на грузовые операции:

ТШГ:

т/ч

ч

ч

Контейнерные отправки:

конт / ч

ч

ч

Тяжеловесные грузы:

т/ч

ч

ч

Для грузов

Таблица 4.1 - Нормы времени на погрузку и выгрузку вагонов в грузовом районе станции

Род груза	Число вагонов в подаче	Количество ПРМ	Эксплуатационная производительность, т/ч	, ч	, ч
ТШГ	5	3	18,1	0,25	2,79
	2	3	18,1	0,25	1,26
СТК	7	3	26,57	0,25	0,86
	6	3	26,57	0,25	0,78
ТГ	5	2	84,1	0,5	1,54
	4	2	84,1	0,5	1,33



Таблица 4.2 - Нормы времени на погрузку и выгрузку вагонов на подъездных путях необщего пользования

Грузовой пункт	Род груза	Число вагонов в подаче	Норма на 1 вагон, ч	Количество ПРМ	, ч
ПП1	Лес	5	0,8	1	4
		5	0,8	1	4
	Пиломатериалы	5	1,00	1	5
		5	1,00	1	5
ПП2	Щебень	3	0,35	1	1,05
		4	0,35	1	1,4

4.3 Основы взаимодействия станции и железнодорожных путей необщего пользования

Суточный грузооборот подъездного пути определяется как сумма убывших и прибывших груженных вагонов:

Суточный вагонооборот определяется по формуле:

Отношения между перевозчиком и владельцем подъездного пути, имеющим на праве собственности ж/д путь, примыкающий к ж/д пути основного владельца, регулируются договором на эксплуатацию ж/д пути.

Договоры на эксплуатацию заключаются:

между перевозчиком и владельцем подъездного пути при обслуживании локомотивом владельца;

между перевозчиком и владельцем подъездного пути при обслуживании локомотивом перевозчика;

между перевозчиком и контрагентом при обслуживании локомотивом перевозчика;

Договоры на подачу - уборку вагонов заключаются:

между перевозчиком и пользователем подъездного пути при обслуживании локомотивом перевозчика;

между перевозчиком и пользователем подъездного пути при обслуживании локомотивом перевозчика;

между перевозчиком и контрагентом при обслуживании локомотивом перевозчика;

Порядок передачи и приема вагонов устанавливается Правилами приема груза к перевозке и Правилами выдачи грузов.

Количество одновременно подаваемых вагонов на подъездные пути определяется по полезной длине путей, на которых расположены места погрузки и выгрузки грузов.

Подача - уборка вагонов на подъездные пути производится по уведомлению перевозчиком владельца не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов.

Порядок передачи уведомлений устанавливается договорами.

Сроки на уборку вагонов с мест погрузки и выгрузки и выставочных путей устанавливаются на основании технологии работы станции примыкания и предусматриваются договорами.

Сроки уборки исчисляются с момента передачи уведомления о завершении грузовой операции, но не позднее, чем через 2 часа после его приема с последующим письменным подтверждением владельцем, пользователем.

Время нахождения вагонов под погрузкой, выгрузкой при обслуживании локомотивом, принадлежащим перевозчику, исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки грузов на основании Памятки приемо - сдатчика до момента получения от перевозчиком от владельцев, пользователей или контрагентов подъездного пути уведомления о готовности вагонов к уборке на основании Книги регистрации уведомлений и Памятки приемо- сдатчика.

Время нахождения вагонов на подъездных путях, обслуживаемых локомотивом владельца, исчисляется с момента передачи вагонов на выставочных путях на основании памятки приемо - сдатчика до момента их возвращения на выставочные пути и сдачи их перевозчику на основании Книги регистрации уведомлений и Памятки приемо - сдатчика.

В случаях, когда одновременно подаваемой партии вагонов при обслуживании локомотивом перевозчика превышает вместимость мест погрузки и выгрузки, учет времени нахождения второй и последующих групп вагонов осуществляется с момента исчисления технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки из вагонов первой группы.

В данном курсовом проекте с владельцем подъездного пути №1 заключен договор на эксплуатацию пути необщего пользования при обслуживании локомотивом владельца. При обслуживании подъездного пути локомотивом владельца или пользователя, с которым заключен договор, вагоны подаются локомотивом, принадлежащим перевозчику, на предусмотренные договором выставочные пути. Дальнейшее продвижение вагонов, расстановка их на места погрузки и выгрузки и возвратно - выставочные пути обеспечивается локомотивом владельца или пользователя. Выставочные пути могут находиться на путях общего и необщего пользования.

С пользователем подъездного пути №2 заключен договор на подачу и уборку вагонов при обслуживании локомотивом перевозчика. При обслуживании локомотивом, принадлежащим перевозчику, вагоны подаются и убираются перевозчиком на/с подъездного пути. Сдача и прием вагонов с проверкой пригодности в техническом и коммерческом отношении при обслуживании локомотивом перевозчика производится на местах погрузки и выгрузки вагонов.



4.4 Построение суточного плана-графика работы грузовой станции

Суточный план-график работы станции - это графическое изображение последовательно выполняемых технологических операций по обработке поездов и вагонов, по взаимодействию со всеми примыкающими грузовыми фронтами и по выполнению на них грузовой работы с соблюдением необходимых интервалов времени, требований безопасности и специализации путей и парков.

Суточный план-график составлен на период с 18 до 18 часов московского времени с учетом схемы станции, грузовых фронтов и подъездных путей; графика движения поездов на прилегающих к станции участках, плана формирования - расформирования поездов и маршрутизации, плана погрузки и выгрузки вагонов по родам грузов и фронтам, технологических графиков обработки поездов и маршрутов на путях станции и предприятий.

Разработанный и утвержденный суточный план-график является неотъемлемой частью Единого технологического процесса работы станции и её взаимодействия с примыкающими грузовыми фронтами и подъездными путями. Срок его действия регламентируется соответствующим графиком движения и планом формирования, при незначительном изменении которых допустима корректировка существующего плана-графика.

На основании суточного плана графика определяются показатели работы станции.

Средний простой местного вагона определяем:

где - сумма вагоно-часов простоя местных вагонов под всеми операциями на станции за сутки;

- количество местных вагонов, обработанных на станции за сутки.

ч

Средний простой на станции под одной грузовой операцией:

ч

Коэффициент загрузки маневровых локомотивов определяется по формуле:

где - затраты локомотиво-минут на все операции;

- время на экипировку локомотива (принимаем равным 120 минутам);

- количество маневровых локомотивов на станции.



Таблица 4.4 - Суточные затраты вагоно-часов на станции

Время прибытия, ч-мин	Время отправления, ч- мин	Общее время простоя, ч	Количество вагонов	Количество вагоно-часов
18-30	7-25	12-55	25	313,75
7-50	21-05	13-15	21	276,15
Итого			46	589,9



Заключение

В данном курсовом проекте мы познакомились с организацией работы грузовой станции по многим аспектам. В данном проекте рассматривалась грузовая станция тупикового типа, с двумя подъездными путями, расположенная в крупном железнодорожном узле.

Для каждого груза (заданного в задании), обрабатываемого данной станцией и промышленными предприятиями, к которым подходят подъездные пути, был выбран наиболее рациональный вид подвижного состава путем сравнения рассчитанных технических показателей. Был проведен анализ грузо- и вагонопотоков обрабатываемых данной станцией. Суточный грузопоток станции составил 1551 т по прибытию и 1156 т по отправлению, вагонопоток, соответсвенно, - 57 и 45 вагонов.

Прибывающий на станцию вагонопоток организован в передаточные поезда (2 поезда по отправлению, 2 по прибытию).

Для производства погрузочно-разгрузочных работ для каждого из заданных грузов были выбраны необходимые для этого механизмы, произведен расчет их необходимого числа (9 ПРМ в ГР, 5 - на ПП1, 3 - на ПП2), выбраны типы складов и в соответствии с этим рассчитаны их параметры.

Был построен суточный план-график работы грузовой станции, наглядно отображающий последовательность технологических операций по обработке поездов и рассчитаны ряд показателей отображающих эффективность работы станции. Средний простой местного вагона на станции составил 9,08 ч, простой под одной грузовой операцией - 5,25 ч, коэффициент загрузки маневровых локомотивов - 0,302.

Список использованной литературы

1. Брагин А.М., Молчанова О.В. Организация грузовой работы на станции и железнодорожных путях необщего пользования. Методическое указания к курсовому проектированию. Екатеринбург. 2006 г.

2. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. Москва. Транспорт.1981г.

3. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. МПС СССР Москва. Транспорт. 1991г.

4. Технические условия погрузки и крепления грузов. МПС СССР Москва. Транспорт. 1989 г.

5. Политов В.В. Справочные материалы для курсового и дипломного проектирования по «Организации и механизации грузовой работы». УЭМИИТ. 1988 г.

6. Падня В. А. Погрузочно-разгрузочные машины. Справочник. Москва. Транспорт. 1972г.

Размещено на Allbest.ru

...