Технологическое проектирование ГАТП на 130 автомобилей ЗИЛ-130 с агрегатным участком

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Саратовский Государственный Технический университет имени Гагарина Ю.А.

Кафедра: Автомобили и автомобильное хозяйство

Курсовая работа

По дисциплине: Проектирование предприятий автомобильного транспорта

Тема: «Технологическое проектирование ГАТП на 130 автомобилей ЗИЛ-130 с агрегатным участком»

Выполнил:

ст. гр. ААХ-51

Клочко И.Г.

Проверил:

доц. Тугушев Б.Ф.

Саратов, 2014



Введение

Важным фактором повышения эффективности использования автомобильного транспорта является совершенствование методов технического обслуживания и текщего ремонта подвижного состава, его концентрация в крцпных автотранспортных объединениях с использованием индустриальных технологий обеспечения работоспособности подвижного состава. ремонт рабочий проектирование

В связи с этим современный специалист, занимающийся эксплуатацией, ремонтом, экономикой и организацией автомобильного транспорта, должен знать основы технологического проектирования и планировочных решений автотранспортных предприятий, уметь грамотно решать различные вопросы повышения эффективности использования автомобильного транспорта, то есть повышения производительности автомобилей и снижения себестоимости перевозок, доказать технико-экономическую целесообразность предлагаемых им конкретных организационных технологических, планировочных и конструктивных решений.

Задание на проектирование.

ГАТП, 130 автомобилей ЗИЛ-130, среднесуточный пробег 150 км, агрегатный участок.



1. Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания (ТО) и ремонта

Таблица 1

Коэффициенты корректирования ресурса, пробега, периодичности ТО и ТР, трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР

Условия корректирования нормативов	Значение корректирующих коэффициентов
	Пробег до КР	Периодичность	Трудоёмкость ТО	Трудоёмкость ТР
		Коэффициент К1
3 категория условий эксплуатации	0,8	0,8	-	1,2
		Коэффициент К2
Базовая модель автомобиля (бортовой)	1	1	-	1
		Коэффициент К3
Умеренный климатический район	1	1	-	1
	Коэффициент К4 ()
от 1,00 до 1,25	-	-	-	1,2(1,2)
		Коэффициент К5
от 100 до 200	-	-	1,05	1,05

Корректирование нормативов производим по формулам:

– периодичность ТО-1 и ТО-2, км

,

L₁=3000*0,8*1=2400 км,

L₂=12000*0,8*1=9600 км,

– пробега до КР, км



L_кр=300000*0,8*1*1=240000 км,

– простоя автомобилей в ТО-2 и ТР, дни/1000 км

где - коэффициент, учитывающий объем работ, выполняемых в межсменное время = 0,75.

d=0,5*1,2*0,75=0,45 дней/1000км.

– трудоемкости ТО, чел.-ч.

t_м=0,3*1*1,05*0,5=0,16 чел.ч,

t₁=2,7*1*1,05*0,5=1,4 чел.ч,

t₂=10,8*1*1,05*0,5=5,7 чел.ч,

где Kм - коэффициент, учитывающий уровень автоматизации и механизации работ (0,5);

- нормативное значение трудоемкости уборочно-моечных воздействий;

– трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км.

t_тр=4,3*1,2*1*1*1,2*1,05=6,5 чел.ч/1000км

– периодичность уборочно-моечных работ, входящих в работы ежедневного обслуживания, определяется средней периодичностью мойки автомобилей в днях (Д_м=2 дней) и среднесуточным пробегом

L_м=l_cc*Д_м;

L_м=150*3=450 км.

2. Расчет годовой производственной программы по количеству воздействий

Коэффициент технической готовности

где Д_р=+Д_транс. (- нормативный простой в КР на АРЗ, дни (); Д_транс=20 дней)

Д_р=20+15=35 дней;

Коэффициент использования парка

где Д_г - число рабочих дней парка в году (253 дней),

Общепарковый годовой пробег

L_г=А_с?l_cc?365?б_u, км,

где - списочное количество подвижного состава.

L_г=130?150?365?0,77=5480475, км;

Количество КР автомобилей по АТП за год.



Годовая программа по ТО-2

где число ТО-2 за год.

Годовая программа по ТО-1

где N₁- число ТО-1 за год.

Годовая программа по сезонному обслуживанию

N_co=2?A_c,

где - число сезонных обслуживаний за год.

N_co=2?130=260.

Годовая программа уборочно-моечных воздействий

где - число уборочно-моечных воздействий за год.



3. Расчет трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

Уборочно-моечных воздействий

где Т_м - трудоемкость уборочно-моечных воздействий, чел.-ч.

ТО-1 и ТО-2

где Т₁- трудоемкость ТО-1, чел.-ч;

где Т₂- трудоемкость ТО-2, чел.-ч

Сезонного обслуживания

где Т_со- трудоемкость сезонного обслуживания, чел.-ч

Текущего ремонта

где Т_тр- трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч

Трудоемкость вспомогательных работ

где Т_всп - трудоемкость вспомогательных работ, чел.-ч

Итоговая трудоемкость технических воздействий.

3. Расчет численности ремонтно-обслуживающих рабочих и распределение их по специальностям

Таблица 2

Распределение числа рабочих

		Трудоемкость					Принятое число
Наименование работ	%	чел.-ч	Фя	Фш	Ря	Рш	рабочих
								в отдел.
Постовые работы:
диагностические	1	356,2	2070	1840	0,17	0,19	6
регулировочные	1	356,2	2070	1840	0,17	0,19
разборочно-сборочные	32	11399,4	2070	1840	5,5	6,2
сварочно-жестяницкие	2	712,4	2070	1840	0,34	0,39	1
малярные	4	1424,9	1830	1610	0,78	0,88	1
итого:	40	14249,2	2070	1840	6,9	7,7	8
Участковые работы:
агрегатные	18	6412,1	2070	1840	3	3,5	4
слесарно-механические	11	3918,5	2070	1840	1,9	2,1	2
электротехнические	5	1781,15	2070	1840	0,86	0,97	1
аккумуляторные	1	356,2	2070	1820	0.17	0,19
ремонт системы питания	3	1068,6	2070	1820	0,52	0,59	1
шиномонтажные	1	356,2	2070	1840	0,17	0,19	1
вулканизационные	1	356,2	2070	1820	0,17	0,19
кузнечно-рессорные	3	1068,6	2070	1820	0,52	0,59
медницкие	2	712,4	2070	1820	0,34	0,39	1
сварочные	1	356,2	2070	1820	0,17	0,19
жестяницкие	1	356,2	2070	1840	0,17	0,19
арматурные	1	356,2	2070	1840	0,17	0,19
деревообрабатывающие	3	1068,6	2070	1840	0,52	0,59	1
обойные	1	356,2	2070	1840	0,17	0,19
итого:	52	18524	2070	1840	8,9	9,9	12
Всего		35623	2070	1840	17,2	19,4	20

Штатная численность рабочих

Явочная численность рабочих

где Р_шт и Р_я - штатная и явочная численность рабочих АТП.

Таблица 3

Распределение вспомогательных рабочих по специальностям

Специальность вспомогательных рабочих	Трудоемкость	Численность,чел.ч	Принятое число
				%	чел.ч.	явочная	штатная	рабочих
1.Электромонтеры			12	2279,9	1,1	1,24	1
2.Токари, фрезеровщики и прочие станочники	5	949,9	0,46	0,52	0
3.Слесари по оборудованию		9	1709,9	0,83	0,93	1
4.Слесари по отоплению, водопроводу,
канализации, системы подогрева,		18	3419,9	1,65	1,86	2
двигателей на стоянке
5.Кузнецы				1	189,9	0,09	0,1	0
6.Сварщики				2	379,9	0,18	0,2	0
7.Плотники и ремонто-строительные рабочие	8	1519,9	0,73	0,83	1
8.Прочие Специальности: кладовщики,
инструментальщики, подносчики деталей,	45	8549,9	4,1	4,65	4
перегонщики, компрессорщики, разнорабочие
			Итого:	100	18652	8,04	10,33	9

4. Технологическое проектирование зон ТО и ТР автомобилей

ТО-1 в АТП в большинстве случаев выполняется поточным методом, обладающим рядом преимуществ. Число постов зоны ТО-1

где _n-такт поста, время между заменами автомобиля на посту, мин,

R - ритм зоны, мин.

где Р_n -число рабочих на посту;

T_n - время замены автомобилей на посту;

Ф₃ - годовой фонд времени при односменной работе (равный фонду времени одного рабочего);

- суточная программа ТО-1;

с - число смен работы зоны;

Т_см - продолжительность смены, час.

Если ТО-2 планируется выполнять на универсальных постах тупикового (или проездного для автопоездов) типа, то за время обслуживания одного автомобиля принимается одна смена (или большегрузных автомобилей две смены), тогда

где Д_рз - число дней работы зоны в году;

С_ТН - технологически необходимое среднее число смен для выполнения ТО-2 (2 смена).

Число постов в зоне текущего ремонта

где - трудоемкость постовых работ ТР (определяется суммированием трудоемкости постовых работ или умножением общей трудоемкости ТР на коэффициент постовых работ В= 0,4);

К_нп - коэффициент неритмичности подачи автомобилей на ремонт

(К_нп = 1,3);

Ф_м- годовой фонд времени рабочего места при односменной работе

(2070 ч);

С - число смен работы зоны;

Р_п - среднее число рабочих на посту (2);

- коэффициент использования рабочего времени поста =0,8).

5. Технологическое проектирование производственных отделений

На основании распределения трудоемкости текущего ремонта и ТО-2 и соответственно числа рабочих в отделениях выбирается их основное технологическое и вспомогательное оборудование в соответствии с /9,11/. Затем определяется ориентировочная площадь

,

где F_об -суммарная площадь оборудования

F_об=0,084+0,14+0,57+1,17=1,96 м²

- коэффициент плотности расстановки оборудования и постов (для агрегатного участка = 5).

6. Выбор необходимого технологического оборудования

Для агрегатного участка я выбираю следующее технологическое оборудование. Количество автомобилей - 130.



Таблица 4

Технологическое оборудование

№ пп	Наименование оборудовани, модель	Изготовитель	Краткая техническая характеристика, габариты, мм	Количество, шт
1	2	3	4	5
1	Стенд для разборки и сборки коробок передач ЗИЛ-130	-	Стационарный, масса - 24кг 692х195х640	1
2	Стенд для разборки, сборки и регулирования сцеплений автомобилей мод. Р724	-	Настольный, с пневмоприводом. Усилие сжатия пружины сцепления 15 кН (1,5 ТС) при давлении воздуха 0,5 МПа (5 кгс) см2, масса - 69кг 625х565х405	1
3	Стенд для разборки, сборки и регулировки рулевых механизмов автомобилей мод. Р217	Гидроавтотранс	Стационарный, универсальный. Крепление ремонтируемого изделия - ручное, двумя призмами. Масса - 53кг 760х600х1265	1
4	Стенд для проверки пневмооборудования автомобилей, мод. К203	-	Стационарный, пневматический. Проверяемое оборудование - аппаратура пневмопривода тормозной системы автобусов, грузовых авто и автопоездов. Мощность электродвигателя - 2,8 КВт, масса - 250кг 1100х825х1300	1



Список использованных источников

1. Техническая эксплуатация автомобилей: учебник для вузов -М.; Транспорт, 1983. -488 с.

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.-М.: Транспорт,1985.

3. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживаия.- М.; Транспорт, 1985. -231 с.

4. Колесник П.А., Шейнин В.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: (Учебник для вузов. - М.; Транспорт, 1985.-325 с.

5. Карташов В.П Технологическое проектирование автотранспортных предприятий.-М.: Транспорт, 1977. - 159 с.

6.Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. Издание второе. - М.: Транспорт. 1981.-171 с.

7. Карташов В.П., Пальцев В.М. Организация технологического обслуживания и ремонта автомобилей. - М.; Транспорт, 1979.15 с.

8. Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. - М.: Транспорт, 1986. - 237 с.

9. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО. - М.; ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983. - 98 с.

10. СНиП-93-74: Предприятия по обслуживанию автомобилей (Госстрой СССР, - М.: Стройиздат, 1975. - 18 с.

11.Афанасьев Л.Л., Колясинский Б.С., Маслов А.А, Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. -М.: Транспорт; 1980. - 216 с.

Размещено на Allbest.ru

...