Оптимизация грузовых перевозок на внутригородских маршрутах

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Исходные данные

1.1 Схема транспортной сети города

1.2 Заявка на перевозку грузов

1.3 Определение дополнительных вершин

1.4 Составление схем движения подвижного состава

2. Формирование грузовых потоков

2.1 Определение длины звеньев

2.2 Определение кратчайших расстояний

3. Выбор подвижного состава на маршрутах

3.1 Выбор тары и упаковки

3.2 Выбор типа и марки подвижного состава

4. Расчет маршрутов перевозок

4.1 Набор пунктов в маршруты

4.2 Составление схем маршрутов движения

4.3 Построение эпюры грузопотоков

4.4 Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршрутах

5. Расчет платы за перевозку

5.1 Расчет фонда оплаты труда водителей

5.2 Отчисления во внебюджетные социальные фонды

5.3 Расчет затрат на автомобильное топливо

5.4 Расчет затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы

5.5 Расчет затрат на восстановление износа и ремонт автомобильных шин

5.6 Расчет затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей

5.7 Расчет амортизационных отчислений по подвижному составу

5.8 Определение накладных расходов

5.9 Составление калькуляции автомобильных перевозок

5.10 Расчет платы за перевозку

6. Организация перевозок

6.1 Заполнение основных документов для перевозки

6.2 Особенности организации перевозок

6.3 Графики движения автомобилей на маршрутах

Заключение

Список литературы



Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. В транспортной сети грузовой автомобильный транспорт играет важную роль. В условиях рынка особое внимание обращается на необходимость обеспечения эффективных и надежных транспортных связей между районами города, которые обеспечиваются:

оптимизацией перевозочного процесса;

улучшением координации работы транспорта с обслуживаемыми им отраслями народного хозяйства;

совершенствованием планирования работы транспорта;

снижением транспортных издержек и расходов ресурсов на перевозку:

расширением перевозки тарно-штучных грузов пакетно-контейнерным способом;

осуществлением мер по сокращению сроков доставки и улучшению сохранности грузов.

Цель курсовой работы - закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении курса, для производства инженерных расчетов по оптимизации перевозок грузов, расчета технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состав на маршрутах, заполнения документации для перевозок.



1. Исходные данные

При выполнении курсовой работы исходными данными являются: схема транспортной сети (рис. 1) приложение А, номенклатура и объемы грузов в грузообразующих пунктах (табл. 1).

Подготовка исходных данных заключается в определении вида и объемов грузов для кольцевых и маятникового маршрутов и дополнении транспортной сети и города дополнительными вершинами (рис. 2).

1.1 Схема транспортной сети города

Рис. 1. Схема транспортной сети города М 1:100000. Условные обозначения: - микрорайон; ?- центр микрорайона; 92 - номер микрорайона; Вj - грузополучатель (ГП); ?-? - звено транспортной сети

1.2 Заявка на перевозку грузов

Таблица 1. Номенклатура перевозимых грузов и объем перевозок для маятниковых маршрутов и кольцевых развозочных маршрутов, тыс. т в год

№ Варианта	Наименование груза	Объем перевозок	Наименование груза	Объем перевозок
74	Перо птичье в мешках	80	Мясо животных в тушах	4,5

1.3 Определение дополнительных вершин

Определение дополнительных вершин заключается в определении шифра (координат) дополнительных вершин 1ДВ, 2ДВ, ЗДВ, 4ДВ, 5ДВ, 6ДВ, 7ДВ и соответствующим дополнением схемы транспортной сети города.

Дополнить схему транспортной сети города дополнительными вершинами, размещая их в координатной сетке схемы в соответствии с их шифрами (первая цифра шифра размещается по вертикали, вторая по горизонтали) и соединить с двумя ближайшими к ним вершинами. Шифр дополнительных вершим определяется по номеру зачетной книжки в соответствии со схемой, указанной на рис. 2.

Рис. 2. Схема определения шифра дополнительных вершин

Номер зачетной книжки 100431174. Шифр 1ДВ - 44, шифр 2ДВ - 31, шифр 3ДВ - 74, шифр 4ДВ - 44, шифр 5ДВ - 14, шифр 6ДВ - 41.

Дополнительная вершина 7ДВ - 05 выбирается произвольно. При совпадении координат дополнительных вершин с имеющимися на схеме вершинами или между собой, допускается выбор этих дополнительных вершин произвольно.

Вершины 4 ДВ перенесем на (4;5) в связи с совпадением c вершиной 1 ДВ и 6 ДВ перенесем на (4;0) в связи с совпадением с основной вершиной.

1.4 Составление схем движения подвижного состава

Для грузоотправителя, находящегося в вершине 3ДВ, составляются два кольцевых развозочных маршрута обслуживания клиентов, находящихся в вершинах 1ДВ, 2ДВ, 4ДВ, ЗДВ. 7ДВ, 79 по кратчайшим путям между звеньями транспортной сети. Объем поставок груза составляет по вершинам от фактической грузоподъемности и за рейс: 1ДВ - 30 %, 2ДВ - 40 %. 4ДВ - 50 %. 5ДВ - 30 %, А 79-30 %, 7ДВ - 20 %.

Для грузоотправителя, находящегося в вершине 6ДВ - 40 составляется маятниковый маршрут обслуживания клиента, находящегося в вершине А 54.

Место расположения автотранспортного предприятия - А 86.

Первый кольцевой маршрут: А 74 - А 44 (30 %) - А 31 (40 %) - А 14 (30 %). автомобильный перевозка организация плата

Второй кольцевой маршрут: А 74 - А 45 (50 %) - А 79 (30 %) - А 05 (20 %).

Маятниковый маршрут: А 40 - А 54.



2. Формирование грузовых потоков

2.1 Определение длины звеньев

Вычертить схему транспортной сети размером 150*150 мм, а размер одного квадрата (микрорайона) соответствует 15x15 мм. Размеры длины звеньев транспортной сети (части дороги, соединяющей две смежные, вершины) определяются по схеме транспортной сети в масштабе 1:100 000, т.е. в 1 см 1 км. Результаты определения длины звеньев занесены в табл. 2.

Таблица 2. Определение длин звеньев транспортной сети

Звено	Длина, км.	Звено	Длина, км.
А 03 - А 05	3	А 40 - А 80	6
А 03 - А 14	2	А 41 - А 44	4,5
А 03 - А 17	6,5	А 41 - А 54	4,5
А 03 - А 21	4	А 41 - А 80	6,5
А 05 - А 17	3	А 41 - А 93	8
А 14 - А 25	2	А 44 - А 54	1,5
А 17 - А 25	3,5	А 45 - А 54	2
А 17 - А 38	3	А 45 - А 57	3,5
А 21 - А 31	1,5	А 54 - А 57	4,5
А 21 - А 40	3,5	А 54 - А 74	3
А 25 - А 41	6,5	А 54 - А 86	5,5
А 25 - А 44	3	А 54 - А 93	6,5
А 25 - А 45	3	А 57 - А 86	5
А 25 - А 54	4,5	А 74 - А 86	3,5
А 25 - А 57	5,5	А 74 - А 93	3
А 31 - А 41	1,5	А 79 - А 98	3
А 38 - А 57	3,5	А 80 - А 93	5
А 38 - А 79	6,5	А 86 - А 93	4,5
А 40 - А 41	1,5	А 86 - А 98	3,5

2.2 Определение кратчайших расстояний

Расчет кратчайших расстояний производится от каждой из вершин до остальных вершин транспортной сети любым из известных математических методов расчета кратчайших расстояний. Результаты расчета занесены в табл. 3.



3. Выбор подвижного состава на маршрутах

3.1 Выбор тары и упаковки

Перо птичье в мешках. Перовое сырье транспортируют автомобильным транспортом в крытых транспортных средствах в соответствии с правилами перевозки грузов, действующих на транспорте. Перо принимается к перевозке в плотной мягкой упаковке, в хорошо зашитых сухих и чистых мешках.

Перовое сырье упаковывают раздельно по видам сырья (гусиное, утиное, куриное) и цвету (белое, цветное) в мешки льно-джуто-кенафные, мешки из упаковочной ткани отечественного производства или из мешковой ткани по нормативным и технологическим документам, обеспечивающей сохранностьт качества перового сырья. Мешки зашивают х/б нитками или шпагатом обеспечивающими прочность зашива горловины мешка. Упаковочные материалы должны быть прочными, чистыми и сухие, без постороннего запаха. Маркировку грузов осуществляют в соответствии с ГОСТ 14192 и ГОСТ 15846.

Мясо животных в тушах. К транспортировке принимаются туши, тщательно очищенные от крови, без внутренних органов (исключение составляют козлятина и баранина, в них разрешается иметь почки и жир). Перевозка мяса в тушах производится после 6 часов остывания. Температура в толще мышц должна быть от +4 до +12 градусов. Корочка, образовавшаяся на мясе, должна быть подсушенной, без следов слизи, увлажнения или плесени.

Перевозка охлажденного мяса осуществляется изотермами. Продукт охлаждается до 0°C, а температура в камере транспортного средства должна соответствовать следующим параметрам: от -1°C до -10°C. От момента забоя животного до поставки мяса на потребительский рынок должно пройти не более суток.

Изотермический контейнер, в котором осуществляется перевозка мяса, тщательно моется с использованием дезинфицирующих средств, препятствующих образованию бактерий и за несколько часов до погрузки охлаждается до нужных показателей.

В специально оборудованных рефрижераторных транспортных средствах осуществляется перевозка мяса на крюках. Этот способ зарекомендовал себя как самый удобный, поскольку сокращает время погрузки и выгрузки товара, а также удобен для осмотра груза. Мелкие мясные тушки транспортируются в предназначенной для этого таре.

Перевозка мяса на подвесе чаще всего используется при транспортировке продукции к крупным мясоперерабатывающим комбинатам. Данный способ предполагает автоматизированную систему выгрузки туш согласно установленным нормам и ГОСТам.

3.2 Выбор типа и марки подвижного состава

Выбор типа подвижного состава производится по одному или нескольким наиболее приемлемым критериям:

по приспособленности подвижного состава к грузу;

по производительности;

по себестоимости;

по приведенным затратам.

Результаты выбора подвижного состава занесены в табл. 4.

Для перевозки зерна могут выбраны бортовые автомобили (или автомобили-зерновозы), имеющие наибольшую производительность и выгодные по себестоимости и приведенным затратам, поскольку наиболее эффективный метод организации перевозочного процесса тем или иным подвижным составом заключается, прежде всего, в его экономическом и эргономическом обосновании.

Для перевозки мыла наибольшее внимание должно быть уделено как приспособленности подвижного состава к грузу, так и производительности перевозки. В данном случае наиболее целесообразным методом оценки эффективности использования подвижного состава для данного груза является максимизация грузоподъемности с учетом свойств груза. Наиболее приемлемым вариантом могут служить автомобили-фургоны для защиты от атмосферных осадков.

Таблица 4. Выбор типа и марки подвижного состава

Показатель	Подвижной состав для перевозки 1 груза	Подвижной состав для перевозки 2 груза
	ГЗСА-893А	ГЗСА-3713	ГЗСА-891	ГЗСА-893А	ГЗСА-3713	ГЗСА-891
q, т	2	1,55	2	2	1,55	2
г	1	1	1	1	1	1
В к.	0,8	0,8	0,8	0,8	0,8	0,8
В м.	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5
VТ, км/ч	25	25	25	25	25	25
tпр ч	0,175	0,17	0,29	0,175	0,17	0,29
lег, км	50	50	50	50	50	50
Wчас. к, т/ч	0.75	0.58	0.71	0.75	0.58	0.71
Wчас. м, т/ч	0.48	0.37	0.47	0.48	0.37	0.47

Часовая производительность подвижного состава (W_час) определяется по формуле:

, (1)

где q - грузоподъемность автомобиля, т;

г - коэффициент использования грузоподъемности;

в- коэффициент использования пробега;

V_Т - техническая скорость, км/ч;

l_ег - длина поездки с грузом, км;

t_пр - время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой, ч.

ГЗСА-893А:

,

ГЗСА-3713:

,

ГЗСА-891:

,

.

Краткая характеристика выбранных марок подвижного состава сведена в табл. 5.

Таблица 5. Краткая характеристика выбранных марок ПС

Показатель	Подвижной состав для перевозки 1 груза	Подвижной состав для перевозки 2 груза
	ГЗСА-893А	ГЗСА-3713	ГЗСА-891	ГЗСА-893А	ГЗСА-3713	ГЗСА-891
грузоп. т.	2	1,55	2	2	1,55	2
длина мм.	6460	5700	6450	6460	5700	6450
ширина мм.	2500	2250	2500	2500	2250	2500
фактическая загрузка груза т.	2	1,55	2	2	1,55	2



4. Расчет маршрутов перевозок

При организации перевозок мелкопартионных грузов от одного отравителя к нескольким получателям возникает необходимость определения рациональной последовательности объезда пунктов, которая позволит сократить пробег автомобиля и время доставки грузов. Количество вариантов маршрутов при объезде пунктов в условиях развитой дорожной сети может быть достаточно велико. Выбор оптимального маршрута требует больших затрат времени. Применение математических методов оптимизации перевозок позволяет сократить эти затраты.

4.1 Набор пунктов в маршруты

Набор пунктов в маршруты по каждой ветви сети начинается с ветви, имеющей наибольшее число звеньев, с учетом количества ввозимого или вывозимого груза и вместимости подвижного состава. Если все пункты данной ветви не могут быть включены в один маршрут, то они группируются к ближайшей другой ветви. Результат набора пунктов в маршруты сведены в табл. 6.

Таблица 6. Набор пунктов в кольцевые маршруты

Маршрут № 1	Маршрут № 2
Пункт	Количество груза, кг	Пункт	Количество груза, кг
1ДВ	1350	4ДВ	2250
2ДВ	1800	79	1350
5ДВ	1350	7ДВ	900
Итого	4500	Итого	4500

4.2 Составление схем маршрутов движения

Составление схем маршрутов движения заключается в определении очередности объезда пунктов маршрута и имеет цель связать все пункты маршрута такой замкнутой линией, которая соответствует кратчайшему пути объезда этих пунктов.

Определение очередности объезда пунктов маршрута осуществляется методом сумм, для которого строится таблица в виде симметричной матрицы, приведенной в табл. 7. По главной диагонали располагаются пункты маршрута, в ячейках таблицы указывают кратчайшие расстояния между пунктами. В итоговой строке указываются суммы расстояний по каждому столбцу.

Таблица 7. Матрица очередности объезда пунктов маршрута

1 кольцевой маршрут	2 кольцевой маршрут
3ДВ	4,5	9	9,5	3ДВ	5	10	14
4,5	1ДВ	6	5	5	4ДВ	13,5	9,5
9	6	2ДВ	7,5	10	13,5	79	12,5
9,5	5	7,5	5ДВ	14	9,6	12,5	7ДВ
23	15,5	22,5	22	29	28	36	36

Маятниковый маршрут 6ДВ - 54. Lм = 6 (км).

Затем строится первоначальный маршрут из трех пунктов, имеющих максимальную сумму по столбцу.

Далее в маршрут включается следующий из оставшихся в таблице пунктов, имеющий максимальную сумму. Его расположение рассматривается поочередно между каждой соседней парой пунктов.

Для каждого рассматриваемого случая включения очередного пункта в маршрут рассчитывается прирост пробега автомобиля на маршруте, который определяется по формуле

Дl_kp = Дl_ki + Дl_ip - Дl_kp, (2)

где l- расстояние между пунктами транспортной сети, км;

k, p -соответственно индексы двух соседних пунктов, между которыми включается рассматриваемый пункт;

i - индекс включаемого пункта.

Из полученных величин Дlkp, выбирается минимальная величина и между пунктами k1 и p1 окончательно включается i-ый пункт.

Аналогично рассматривается включение всех оставшихся пунктов поочередно и составляется оптимальный маршрут объезда автомобилем всех пунктов ввоза или вывоза груза.

1 кольцевой маршрут:

3ДВ - 1ДВ - 5ДВ - 2ДВ - последовательность объезда пунктов,

L_м = 4,5+5+7,5+9 = 26 (км) - протяженность 1 маршрута.

Рис. 3. Схема 1-го кольцевого маршрута

2 кольцевой маршрут:

.

3ДВ - 4ДВ - 7ДВ - 79 - последовательность объезда пунктов,

Lм = 5 + 9,5 + 12,5 + 10 = 37 (км) - протяженность 2 маршрута.

Рис. 4. Схема 2-го кольцевого маршрута

4.3 Построение эпюры грузопотоков

Построить эпюры грузовых потоков, используя схемы маршрутов движения, номенклатуру и объемы перевозимых грузов.

Под эпюрой грузопотоков понимают графическое изображение количества груза в тоннах, следующего за определенный период времени в определенном направлении.

При построении эпюры грузопотока необходимо соблюдать следующие правила:

эпюра строится в масштабе;

количество груза откладывается перпендикулярно линии, по которой осуществляются перевозки;

эпюра откладывается справа по направлению движения;

- принимается различная штриховка для эпюры разных грузов.

Эпюры грузопотоков 1 и 2 маршрута показаны на рис. 5 и 6.

Рис. 5. Эпюра грузопотоков 1-го кольцевого маршрута



Рис. 6. Эпюра грузопотоков 2-го кольцевого маршрута

4.4 Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршрутах

На каждом маршруте рассчитать следующие технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава:

1. Время оборота автотранспортного средства на маршруте определяется по формуле:

(3)

где L_М - протяженность маршрута, км;

V_Т - техническая скорость, км/ч;

Уt_{ПР -} суммарное время простоя при погрузочно-разгрузочных операциях за оборот, ч;

n - число пунктов заезда на развозочном или сборочном маршруте;

t_заезда - время заезда в каждый пункт развозочного или сборочного маршрута;

1-й кольцевой маршрут:

ч;

2-й кольцевой маршрут:

ч;

Маятниковый маршрут:

ч.

2. Нулевой пробег одного автомобиля за сутки определяется по формуле:

L_Н = l_{Н 1} + l_Н, (4)

где l_{Н 1} и l_{Н 2:}- соответственно нулевой пробег от АТП до пункта погрузки и пробег от последнего места разгрузки до АТП, км.

1-й кольцевой маршрут:

км;

2-й кольцевой маршрут:

км;

Маятниковый маршрут:

км.

3. Время, затраченное на начальный и конечный нулевые пробеги определяется по формуле:

, (5)

1-й кольцевой маршрут:

ч;

2-й кольцевой маршрут:

ч;

Маятниковый маршрут:

ч.

4. Время работы автомобиля на маршруте определяется по формуле:

Т_М =Т_Н - t_Н, (6)

где Т_Н - время работы автомобиля в наряде, ч, (принимаем Т_Н =8ч).

1-й кольцевой маршрут:

ч;

2-й кольцевой маршрут:

ч;

Маятниковый маршрут:

ч.

5. Количество оборотов одного автомобиля на маршруте за сутки определяется по формуле:

, (7)

где Z¹_о - дополнительное количество оборотов; []- целевая часть.

1-й кольцевой маршрут:

;

2-й кольцевой маршрут:

;

Маятниковый маршрут:

.

6. Дополнительное количество оборотов определяется по формуле:

; (8)

7. Груженый пробег одного автомобиля за сутки определяется по формуле:

L_ЕГ = l_ЕГ · Z_о, (9)

где l_ЕГ - груженый пробег одного автомобиля на маршруте, км.

1-й кольцевой маршрут:

км;

2-й кольцевой маршрут:

км;

Маятниковый маршрут:

км.

8. Холостой пробег одного автомобиля за сутки определяется по формуле:

L_x = l_x *Z_o - l_x, (10)

где l_{x -} холостой пробег одного автомобиля на маршруте, км.

1-й кольцевой маршрут:

км;

2-й кольцевой маршрут:

км;

Маятниковый маршрут:

км.

9. Общий пробег одного автомобиля за сутки определяется по формуле:

L_ОБЩ = L_ЕГ + L_Х + L_Н (11)

1-й кольцевой маршрут:

км;

2-й кольцевой маршрут:

км;

Маятниковый маршрут:

км.

10. Фактическое время на маршруте определяется по формуле:

, (12)

1-й кольцевой маршрут:

ч;

2-й кольцевой маршрут:

ч;

Маятниковый маршрут:

ч.

11. Фактическое время в наряде определяется по формуле:

(13)

1-й кольцевой маршрут:

ч;

2-й кольцевой маршрут:

ч;

Маятниковый маршрут:

ч.

12. Коэффициент использования пробега за оборот определяется по формуле:

, (14)

1-й кольцевой маршрут:

;

2-й кольцевой маршрут:

;

Маятниковый маршрут:

.

13. Коэффициент использования пробега за сутки определяется по формуле:

, (15)

1-й кольцевой маршрут:

;

2-й кольцевой маршрут:

;

Маятниковый маршрут:

.

14. Коэффициент статического использования грузоподъемности определяется по формуле

, (16)

где q_{Ф -} количество фактически перевезенного груза за оборот, кг;

q -номинальная грузоподъемность автомобиля, кг.

1-й кольцевой маршрут:

;

2-й кольцевой маршрут:

;

Маятниковый маршрут:

.

15. Суточная производительность одного автотранспортного средства определяется по формуле:

, (17)

1-й кольцевой маршрут:

т;

2-й кольцевой маршрут:

т;

Маятниковый маршрут:

т.

16. Годовая производительность одного автотранспортного средства определяется по формуле:

W_год = W_{сут ·} · б_В · Д _К, (18)

где б_{В -} коэффициент выпуска подвижного состава (принимаем б_В = 0,8); Д _К. - число календарных дней, в течении которых производится перевозка;

1-й кольцевой маршрут:

т;

2-й кольцевой маршрут:

т;

Маятниковый маршрут:

т.

17. Потребное количество автомобилей на маршруте определяется по формуле:

, (19)

где Q- годовой объем перевозимого груза по исходным данным, т.

1-й кольцевой маршрут:

авт.;

2-й кольцевой маршрут:

авт.;

Маятниковый маршрут:

авт.

18. Списочное количество автомобилей определяется по формуле:

, (20)

1-й кольцевой маршрут:

авт.;

2-й кольцевой маршрут:

авт.;

Маятниковый маршрут:

авт.

19. Автомобиле-часы работы в наряде определяются по формуле:

, (21)

1-й кольцевой маршрут:

авт. -часы;

2-й кольцевой маршрут:

авт. -часы;

Маятниковый маршрут:

авт. -часы.

20. Автомобиле-дни в эксплуатации определяются по формуле:

, (22)

1-й кольцевой маршрут:

авт. -дни;

2-й кольцевой маршрут:

авт. -дни;

Маятниковый маршрут:

авт. -дни.

21. Автомобиле-часы в эксплуатации определяются по формуле:

, (23)

1-й кольцевой маршрут:

авт. -часы;

2-й кольцевой маршрут:

авт. -часы;

Маятниковый маршрут:

авт. -часы.

22. Общий годовой пробег автомобилей определяется по формуле:

, (24)

1-й кольцевой маршрут:

км/год;

2-й кольцевой маршрут:

км/год;

Маятниковый маршрут:

км/год.

23. Годовой грузооборот определяется по формуле:

, (25)

1-й кольцевой маршрут:

;

2-й кольцевой маршрут:

;

Маятниковый маршрут:

.

Результаты расчета сведены в табл. 8.

Таблица 8. Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава на маршрутах

Показатели	Маршрут №1	Маршрут №2	Маршрут №3
Время оборота автотранспортного средства на маршруте	2,04 ч	2,48 ч	0,764 ч
Нулевой пробег одного автомобиля за сутки	15 км	10 км	17 км
Время, затраченное на начальный и конечный нулевые пробеги	0,6	0,4	0,68
Время работы автомобиля на маршруте	7,4 ч	7,6 ч	7,32 ч
Количество оборотов одного автомобиля на маршруте за сутки	3	3	9
Груженый пробег одного автомобиля за сутки	51 км	81 км	54 км
Холостой пробег одного автомобиля за сутки	18 км	20 км	48 км
Общий пробег одного автомобиля за сутки	84 км	111 км	129 км
Фактическое время на маршруте	5,76 ч	7,04 ч	6,636 ч
Фактическое время в наряде	6,36 ч	7,44 ч	7,316 ч
Коэффициент использования пробега за оборот	0,654	0,73	0,5
Коэффициент использования пробега за сутки	0,607	0,73	0,419
Коэффициент статического использования грузоподъемности	1	1	1
Суточная производительность одного автотранспортного средства	8,89 т	8,51 т	18,57 т
Годовая производительность одного автотранспортного средства	2595,88 т/маш	2484,92 т/маш	5422,44 т/маш
Потребное количество автомобилей на маршруте	2 шт	2 шт	15 шт
Списочное количество автомобилей	3 шт	3 шт	19 шт
Автомобиле-часы работы в наряде	12,72 авт-ч	14,88 авт-ч	109,74 авт-ч
Автомобиле-дни в эксплуатации	730 авт-дни	730 авт-дни	5475 авт-дни
Автомобиле-часы в эксплуатации	4642,8 авт-ч	5431,2 авт-ч	40055,1 авт-ч
Общий годовой пробег автомобилей	61320 км/год	81030 км/год	706275 км/год
Годовой грузооборот	26325 т-км	36675 т-км	480000 т-км



5. Расчет платы за перевозку

Для расчета платы за перевозку необходимо определить себестоимость перевозок. Составить калькуляцию себестоимости на основании объединения затрат в статьи по признаку места их возникновения в производственном процессе.

Стандартная калькуляция состоит из статей:

1. Фонд оплаты труда водителей;

2. Отчисления в социальные фонды;

3. Затраты на автомобильное топливо;

4. Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы;

5. Затраты на восстановление и ремонт автомобильных шин;

6. Затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;

7. Амортизационные отчисления по подвижному составу;

8. Накладные расходы.

5.1 Расчет фонда оплаты труда водителей

В организации оплаты труда водителей грузовых автомобилей используются две системы - повременная и сдельная. Особенностью организации заработной платы водителей является то, что, она основана на тарифной системе, предусматривающей тарифные ставки, районные коэффициенты и надбавки за квалификацию и выслугу лет. Тарифные ставки водителей автомобилей устанавливаются едиными при сдельной и повременной оплате труда в отличие от тарифных ставок рабочих других отраслей народного хозяйства, где ставки рабочих-сдельщиков выше ставок рабочих, занятых на повременных работах.

Рассчитывая фонд оплаты труда водителей по каждому маршруту, можно применить повременную систему оплаты труда. При повременной системе заработная плата начисляется по тарифной ставке за фактически отработанное время.

Фонд оплаты труда водителей определяется по формуле

ФОТ = (ФОЗП+ФДЗП)k_зарпл., (26)

где ФОЗП - фонд основной заработной платы водителей, р.;

ФДЗП - фонд дополнительной заработной платы водителей, р.;

k_зарпл. - коэффициент, учитывающий дополнительные выплаты к заработной плате, согласно "Инструкции о составе фонда заработной платы и выплат социального характера № 89 1995 г. и статьи 255 25-й главы Налогового Кодекса РФ" (например: все виды выплаченных социальных поощрений, которые не включаются в коллективный (трудовой) договор; спец. одежда и дополнительное питание; оплата командировочных услуг; расходы на оплату проезда работников к месту использования отпуска па территории РФ для северных районов и обратно и т.д.). К расчету для г. Хабаровска k_зарпл можно принять в размере 1,02.

Фонд основной заработной платы водителей определяется по формуле

ФОЗП = ФЗП + РК + ВЛ, (27)

где ФЗП - фонд заработной платы, р.;

РК - сумма районной надбавки, учитывающая работу в определенных климатических условиях, p.;

ВЛ - сумма, надбавки за выслугу лет, учитывающая непрерывный стаж работы на одном предприятии, р.

Фонд заработной платы определяется по формуле

ФЗП = (ФЗПТАР + Н(Д) + П), (28)

где ФЗП_тар - фонд тарифной заработной платы;

Н - надбавки за условия работы, р.;

Д - доплаты (за руководство бригадой, за классность и прочие доплаты), р.; П - премия, начисляемая водителям, в расчетах принимается, что водителям АТП начисляется премия в % от фонда тарифной заработной платы.

Фонд тарифной заработной платы определяется по формуле

ФЗП_ТАР = ф_ТАР ·(УПЗВ + АЧ_Э), (29)

где ф_ТАР - часовая тарифная ставка водителя III класса, которая определяется по марке автомобиля из справочников [6,7], р.;

УПЗВ - суммарное время, необходимое для выполнения подготовительно- заключительных работ;

АЧ_Э - авто-часы в эксплуатации, определяемые по формуле (23).

Суммарное время, необходимое для выполнения подготовительно- заключительных работ, определяется по формуле:

УПЗВ = 0,056 · АЧ_Э, (30)

где 0,056- подготовительно-заключительное время на 1ч работы, ч.

Районный коэффициент для жителей Дальнего Востока составляет 30 % от фонда заработной платы, а сумма районной надбавки, учитывающая работу в климатических условиях Дальнего Востока, определяется по формуле

РК = 0,3 · ФЗП. (31)

Надбавка за выслугу лет составляет 30 % от фонда заработной платы, а сумма, учитывающая непрерывный стаж работы на одном предприятии, определяется по формуле:

ВЛ = 0,3 · ФЗП, (32)

Фонд дополнительной заработной платы рассчитывается в процентном отношении к фонду основной заработной платы по формуле

ФДЗП = n_ДОП · ФОЗП / 100 %, (33)

где n_ДОП - величина увеличения к фонду основному, которая в свою очередь определяется по формуле:

, (34)

где Д_от - число дней отпуска (двадцать четыре рабочих дня - минимальная продолжительность отпуска, согласно Трудовому Кодексу);

Д_б - число дней неявок на работу по болезни и другим уважительным причинам;

Д_го - число дней неявок на работу в связи с выполнением общественных и государственных обязанностей;

t_cм - продолжительность смены (при пятичасовом дневном режиме работы автотранспортного предприятия равна 8 ч, при шестичасовом дневном режиме работы автотранспортного предприятия равна 6,9 ч);

ФРВ_год - годовой фонд рабочего времени, ч.

Годовой фонд рабочего времени определяется по формуле:

, (35)

где Д_К - календарное число дней в году;

Д_В - число выходных дней в году;

Д_К - число праздничных дней в году.

Средняя месячная заработная плата водителя определяется по формуле

ЗП = ФОТ / (12 · N_В), (36)

где N_В - численность водителей в ATП, чел.

Численность водителей в АТП определяется по формуле:

, (37)

где K_w - коэффициент перевыполнения норм выработки, в расчетах принимается от 1,02 до 1,07.

УПЗВ =0,056·(4642,8+5431,2+40055,1)=2807,23 ч;

ФЗП_ТАР = 70·(2807,23+4642,8+5431,2+40055,1)=3705543,1 руб.;

ФЗП = 3705543,1 + 555831,47 + 444665,17 = 4706039,74 руб.;

РК = 0,3 · 4706039,74 = 1411811,92 руб.;

ВЛ = 0,3 · 4706039,74 = 1411811,92 руб.;

ФОЗП = 4706039,74 +1411811,92 +1411811,92 =7529663,58 руб.;

часов;

;

ФДЗП = 20,74 % ·7529663,58 /100 %=1561652,23 руб.;

ФОТ = (7529663,58 +1561652,23)1,02=9273142,13 руб.;

.

ЗП = 9273142,13 /(12·33)=23417,03 руб.

5.2 Отчисления во внебюджетные социальные фонды

Отчисления во внебюджетные социальные фонды составляют 30 % от фонда общей заработной платы, называются единый социальный налог (ЕСН) и определяются по формуле:

СФ = 30 % ФОТ / 100 %. (38)

СФ = 30 % ·9273142,13 / 100 %=2781942,64 руб.

5.3 Расчет затрат на автомобильное топливо

Потребность в автомобильном топливе рассчитывается, исходя из производственной программы работы подвижного состава на основе действующих норм расхода топлива с учетом надбавок на особые условия эксплуатации.

Привести для каждой марки и модификации автомобилей нормы расхода топлива, которые соответствуют условиям работы подвижного состава и формулы для расчета нормативного расхода топлива. Расчет выполнить в соответствии со справочником [8]- "Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте".

На основании действующих цен на топливо определить общую сумму затрат на топливо по формуле

ЗТ =Qh·Цt, (39)

где Q_н - нормативный расход топлива, л.;

Ц_т - цена топлива, руб.

ГЗСА-893А: ЗТ =23·30·61320/100=423108 руб./год.

ГЗСА-893А: ЗТ =23·30·81030/100=559107 руб./год.

ГЗСА-893А: ЗТ =23·30·706275/100=4873297,5 руб./год.

5.4 Расчет затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы

Согласно рекомендациям (7) указываются нормы расхода масел и смазок на 100 л общего расхода топлива выбранного подвижного состава. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 литров расхода топлива, нормы расхода смазок в килограммах на 100 литров расхода топлива.

Расход смазочных и эксплуатационных материалов свести в табл. 9.

Таблица 9. Расход смазочных и эксплуатационных материалов, л (кг)

Виды и сорта масел и смазок	Нормы расхода	Маршрут №1	Маршрут №2	Маршрут №3
Моторные масла	2,2	310,28	410,01	3573,75
Трансмиссионные масла	0,3	42,31	55,91	487,33
Пластичные и консистентные смазки	0,1	14,10	18,64	162,44
Специальные масла	0,2	28,21	37,27	324,89

Определяем затраты на смазочные и эксплуатационные материалы в соответствии с действующими ценами и сводим в табл. 10. Затраты на прочие эксплуатационные материалы условно принять 10 % от общих затрат на смазочные и эксплуатационные материалы.

Таблица 10. Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы, руб.

Виды и сорта масел и смазок	Цена за ед.	Маршрут №1	Маршрут №2	Маршрут №3
Моторные масла	100	31027,92	41001,18	357375,26
Трансмиссионные масла	75	3173,31	4193,30	36549,74
Пластичные и консистентные смазки	63	888,53	1174,12	10233,93
Специальные масла	88	2482,23	3280,09	28590,02
Всего		37571,99	49648,70	432748,95
Другие эксплуатационные материалы		3757,20	4964,87	43274,90
Всего		41329,19	54613,57	476023,85

5.5 Расчет затрат на восстановление износа и ремонт автомобильных шин

Сумма затрат на восстановление и ремонт автомобильных шин определяется по формуле:

ЗШ = Ц_Ш · n_Ш · L_общ^ГОД / 1000 · Н_Ш / 1000, (40)

где Ц_Ш - цена комплекта шин, руб.;

n_Ш - число колес однотипных комплектов шин на автомобилях (без учета запасных), шт.;

Н_Ш - норма отчислений на восстановление и ремонт автомобильных комплекта шин на 1000 км пробега для соответствующего размера шин и условий эксплуатации, % от стоимости комплекты шин.

ГЗСА-893А: ЗШ=2000·4·61320/1000·20/1000=9811,2 руб.

ГЗСА-893А: ЗШ=2000·4·81030/1000·20/1000=12964,8 руб.

ГЗСА-893А: ЗШ=2000·4·706275/1000·20/1000=113004 руб.

5.6 Расчет затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Для расчета затрат на ТО и Р подвижного состава на стадии планирования используют общий пробег автомобилей и действующие нормы затрат по каждому виду ТО и Р на 1000 км пробега.

Затрата по ТО и Р подвижного состава определяется по формуле

, (41)

где п - суммарная норма затрат на ТО и Р, руб./1000 км;

К - коэффициент индексации в текущем году.

Суммарная норма затрат на ТО и Р определяется по формуле

n = nрм +nзпрр + nзч, (42)

где n_рм - норма затрат на ремонтные материалы, руб./1000 км;

п_{зпрр -} норма затрат на заработную плату ремонтных рабочих, руб./1000 км;

n_зч - норма затрат на запасные части, р./1000 км, умноженная на К ₁. K₂ и К₃, учитывающие условия эксплуатации (согласно "Положения о ТО и Р подвижного состава").

n=27+37+21=85 руб./1000 км.

ГЗСА-893А: руб.

ГЗСА-893А: руб.

ГЗСА-893А: руб.

5.7 Расчет амортизационных отчислений по подвижному составу

Сумма амортизационных отчислений определяется двумя методами: линейным и нелинейным в соответствии с нормой амортизации, определенной для объекта исходя из его срока полезного использования. Метод устанавливается руководством автотранспортного предприятия.

К расчету принимается линейный метод, когда сумма отчислений за один месяц амортизации определяется по формуле:

Н = 1 · 100 % / n, (43)

где п - количество месяцев полезного использования автомобиля.

Сумма амортизационных отчислений определяется по формуле:

А_В = Ц_в n / 100, (44)

где Ц_в- первоначальная (восстановительная) стоимость подвижного состава, руб.

Н =1·100 % /11=9,09 %;

ГЗСА-893А: А_В= 550000· 9,09·3/100=149985 руб.;

ГЗСА-893А: А_В= 550000· 9,09·3/100=149985 руб.;

ГЗСА-893А: А_В= 550000· 9,09·19/100=949905 руб.

5.8 Определение накладных расходов

Накладные расходы в учебных целях рассчитываются укрупнено и принимаются в размере 20-60 % от общей суммы затрат, включая и накладные расходы.

Общие расходы составят:

Р=9273142,13+2781942,64+423108+559107+4873297,5+41239,19+ 54613,57+476023,85+113004+12964,8+9811,2+64235,71+7369,68+5577,06+ 149985+149985+949905=19945401,33 руб.

Накладные расходы составят 20 % от общих расходов:

НР=19945401,33 ·20 % / 100 %=3989080,266 руб.

5.9 Составление калькуляции автомобильных перевозок

Все полученные затраты свести в таблицы для каждого маршрута, пример оформления приведен в табл. 11.

Таблица 11. Калькуляция себестоимости перевозок на маршруте

Статья	Переменные, Sпб=У/Lобщ	Постоянные, Sпб=У/АЧэ	У, руб.	%
1. ФОТ водителей	10,93	184,99	195,91	38,74
2. Отчисления в соц. Фонды	3,28	55,50	58,77	11,62
3. Топливо автомобильное	6,90	116,81	123,71	24,46
4. Смазочные и прочие эксплуатационные материалы	0,67	11,41	12,08	2,39
5. Затраты на восстановление и ремонт автомобильных шин	0,16	2,71	2,87	0,57
6. Затрат ТО т Р подвижного состава	0,09	1,54	1,63	0,32
7. Амортизация подвижного состава	1,47	24,93	26,41	5,22
8. Накладные расходы	4,70	79,58	84,28	16,67
Итого:	28,20	477,46	505,66	100,00

5.10 Расчет платы за перевозку

Доход от перевозок определяется по формуле

Д = Ц Q, (45)

где Ц - цена на рынке транспортных услуг, pуб.;

Q - выполненный объем транспортных услуг.

В учебных целях можно воспользоваться формулой:

Д = С + П_приб, (46)

где С - общая сумма затрат на выполнение перевозки, руб.;

П_{приб -} прибыль от перевозки, руб.

Прибыль от перевозки определяется по формуле:

П_приб = R С, (47)

где R - коэффициент рентабельности, который в учебных целях можно принять от 15 до 17 %.

П_приб =0,17·505,66=85,96 руб.

Д=505,66+85,96=591,62 руб.



6. Организация перевозок

6.1 Заполнение основных документов для перевозки

По заявке, сформированной на основании исходных данных, разработать договор (в одном экземпляре) для перевозки одного из видов груза. В курсовом проекте допускается использовать бланки типового годового договора. В договоре на перевозку грузов предусмотреть права, обязанности и ответственность АТП и грузоотправителя. В договоре на перевозку грузов автомобильным транспортом устанавливаются объемы перевозок по номенклатуре, транспортная работа, условия перевозок (режим работы по приему и выдач грузов, обеспечение сохранности грузов, выполнение погрузочно-разгрузочных работ в установленное время и т.д.), порядок расчетов за перевозку, ответственность сторон.

Заполнить путевую документацию для перевозки одного из видов груза. Оформить путевой лист и товарно-транспортную накладную на перевозку по одному из маршрутов, используя бланки типового образца.

6.2 Особенности организации перевозок

Перевозка пера птичьего в мешках. Размещение и крепление в фургоне или контейнере, будет происходить по полному объему фургона (контейнера), так как масса груза на порядок меньше его объема. Крепление груза можно производить ремнями, для предотвращения его перемещения по фургону (контейнеру), в период перевозки груза.

Не допускается перевозка, и хранение совместно с веществами, обладающими специфическим запахом. Перевозка перового сырья, допускается после перевозки мяса только после предварительной очистки и промывки кузова. После перевозки перового сырья, погрузка скоропортящихся грузов в кузов подвижного состава допускается только после предварительной его очистки и промывки.

Для сохранности груза во время транспортирования, необходимо поддерживать среднеплюсовую температуру воздуха в фургонах или контейнерах. Чтоб не допустить отсыревания перового сырья.

Мясо животных в тушах. Перевозка мяса осуществляется специальными автомобилями-рефрижераторами и изотермами, в которых установлено оборудование для поддержания необходимого температурного режима, при котором продукция сохраняется свежей и не теряет вкусовых свойств.

Перевозка мяса в тушах сопровождается специальными правилами и нормами санитарного контроля. Мясо крупных животных должно разделяться на четвертины или полутуши, мелкие туши транспортируются целиком.

Любой вид нужно правильно подготовить к процессу перевозки. Свежие туши перевозятся рефрижераторными установками, поскольку кроме определенной температуры требуют еще и режима вентиляции.

Перед транспортировкой грузов данной категории нужно ознакомиться с правилами, определяющими, какие нужны документы для перевозки мяса. В первую очередь обязательно наличие ветеринарного свидетельства, которое выдается работниками служб ветеринарно-санитарного надзора. Сопроводительные документы и ветеринарные справки действительны в течение 5 дней с момента выдачи.

Следующим разрешительным документом является сертификат качества и удостоверение, в котором отмечаются показатели фактической температуры мяса перед погрузкой, состояние его качества, а также состояние тары, если таковая имеется. Каждая мясная туша должна иметь четкое клеймо установленной формы, которое проставляется после ветеринарно-санитарного осмотра.

Транспортные средства, предназначенные для перевозки мяса, должны иметь санитарные паспорта, выданные соответствующими органами санитарного надзора. Кроме этого, у водителя в обязательном порядке должна быть товарно-транспортная накладная, договор на перевозку мяса между отправителем груза и перевозчиком, путевой лист.

Груз без наличия соответственных документов или в случае признания таковых недействительными не подлежит приему и дальнейшей реализации, но может быть принят на изолированное хранение до предоставления необходимых документов.

6.3 Графики движения автомобилей на маршрутах

Разработать графики выпуска и возврата подвижного состава на линию по маршрутам и построить графики движения автомобилей на маршрутах. При построении графиков необходимо учесть количество оборотов на каждом маршруте. Выпуск автомобилей из ATП производится с интервалом 5 минут. Время на обед 1 час.

Рис. 7. График работы автомобиля на первом кольцевом маршруте за один оборот



Рис. 8. График работы автомобиля на втором кольцевом маршруте за один оборот

Рис. 9. График работы автомобиля на третьем маятниковом маршруте АВ с груженым пробегом в одном направлении



Заключение

Целью курсовой работы было - закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении курса, для производства инженерных расчетов по оптимизации перевозок грузов, расчета технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состав на маршрутах, заполнения документации для перевозок.

При организации перевозок мелкопартионных грузов от одного отравителя к нескольким получателям возникает необходимость определения рациональной последовательности объезда пунктов, которая позволяет сократить пробег автомобиля и время доставки грузов.

Количество вариантов маршрутов при объезде пунктов в условиях развитой дорожной сети может быть достаточно велико. Выбор оптимального маршрута требует больших затрат времени. Применение математических методов оптимизации перевозок позволяет сократить эти затраты.

Разработаны графики выпуска и возврата подвижного состава на линию по маршрутам и построены графики движения автомобилей на маршрутах.

В условиях рынка особое внимание обращается на необходимость обеспечения эффективных и надежных транспортных связей между районами города, которые обеспечиваются:

оптимизацией перевозочного процесса;

улучшением координации работы транспорта с обслуживаемыми им отраслями народного хозяйства;

совершенствованием планирования работы транспорта;

снижением транспортных издержек и расходов ресурсов на перевозку;

расширением перевозки тарно-штучных грузов п...