Ремонт рулевого управления автомобиля ЗИЛ-431410

Размещено на http://www.allbest.ru/

КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА

Тема: Ремонт рулевого управления автомобиля ЗИЛ-431410

Сясьстрой

2015



Содержание

Введение

Устройство и работа рулевого механизма

Техническое обслуживания и неисправности рулевого управления

Технологический процесс замены рулевого клапана

Техника безопасности при ремонте и техническом обслуживании

Используемая литература



Введение

Рулевое управление является одной из самых главных систем активной безопасности. Рулевое управление - сложный комплекс технических и геометрических проблем, которые и по сей день решаются автомобильными конструкторскими бюро. Автопроизводители разрабатывают новые конструкции рулевых механизмов и приводов, оснащают их дополнительным оборудованием, обеспечивающих в первую очередь безопасность движения и комфорт в управлении автомобилем. В настоящее время большинство автомобилей оснащаются усилителями рулевого управления. К появлению усилителей привела необходимость снизить усилие, прилагаемое водителем к рулевому колесу, что особенно важно для грузовых автомобилей.

Гидроусилитель руля - устройство для усиления мощности воздействия на рычаги управления транспортных средств.

Гидроусилитель в первую очередь служит для уменьшения, прикладываемого водителем усилия на рулевое колесо при управлении автомобилем.

Даже при сложном устройстве и, как следствие, высокой стоимости гидроусилители получили большое распространение благодаря тому, что помимо основной функции (усиления) они:

• позволяют уменьшить передаточное отношение рулевого механизма; это снижает количество оборотов руля между его крайними положениями и, соответственно, увеличивает маневренность;

• смягчают удары, передаваемые на руль от неровностей дороги, снижая утомляемость водителя и помогая удержать руль при разрыве передней шины;

• сохраняют возможность управления автомобилем при выходе усилителя из строя;

• обеспечивают "чувство дороги" и кинематическое следящее действие.

На автомобилях применяются разного рода усилители, но большинство автопроизводителей отдают предпочтение гидроусилителям, так как они имеют относительно простую конструкцию, обеспечивают высокую надежность и просты в обслуживании.



Устройство и работа рулевого механизма

Рис. 1. Рулевой механизм управления автомобиля.

1 -- нижняя крышка; 2, 14, 25 и 29 -- уплотнительные кольца; 3 -- заглушка: 4 -- картер рулевого механизма; 5 -- поршень-рейка; 6 -- уплотнительное разрезное кольцо; 7 -- винт рулевого механизма; 8 -- шариковая гайка; 9 -- желоб; 10 -- шарик; 11 -- разрезное поршневое кольцо; 12 -- промежуточная крышка; 13 -- упорный шарикоподшипник; 15 -- шариковый клапан; 16 -- золотник; 17 -- корпус клапана управления; 18 -- пружинная шайба; 19 -- регулировочная гайка; 20 -- верхняя крышка; 21 и 34 -- уплотнительные манжеты; 22,35 и 37 -- упорные кольца; 23, 28 и 36 -- стопорные кольца; 24 -- боковая крышка; 26 -- упорная шайба; 27 -- регулировочная шайба; 30 -- регулировочный винт; 31 - вал сошки; 32 -- пробка сливного отверстия с магнитом; 33 -- бронзовая втулка вала сошки; 35 -- наружная манжета; 38 -- сошка с клеммным соединением шарового пальца; 39 -- гайка вала сошки; 40 -- пружина; 41 -- реактивный плунжер; 42 -- установочный винт

Рулевой механизм объединен с гидроусилителем в один агрегат. Гидроусилитель рулевого управления уменьшает усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота передних колес, смягчает удары, возникающие из-за неровностей дороги, и повышает безопасность движения, позволяет сохранить контроль за направлением движения автомобиля в случае разрыва шины переднего колеса.

Рулевой механизм имеет две рабочие пары: винте гайкой на циркулирующих шариках и поршень-рейку, зацепляющуюся с зубчатым сектором вала сошки. Передаточное отношение рулевого механизма 20:1. Рулевой механизм прикреплен к кронштейну рамы и соединен с валом колонки рулевого управления карданным валом с двумя шарнирами. Картер рулевого механизма одновременно является цилиндром гидроусилителя, в котором перемещается поршень-рейка. Зубья рейки и сектора имеют переменную, но длине толщину, что позволяет регулировать зазор в зацеплении посредством осевого перемещения вала сошки. Осевое положение вала сошки устанавливается регулировочным винтом, головка которого входит в отверстие вала и опирается на шайбу. Регулировочное перемещение регулировочного винта после сборки должно быть в пределах 0,02...0,08 мм. Сошка устанавливается на вал по меткам.

В поршень-рейку вставлена шариковая гайка, которая закреплена установочными винтами, раскерненными после сборки. В паз шариковой гайки, соединенной двумя отверстиями с ее винтовой канавкой, вставлены два штампованных желоба, образующих трубку. В винтовые канавки винта и гайки, а также в желоба вкладываются шарики, которые при повороте винта, выкатываясь с одного конца гайки, возвращаются к ее другому концу по желобам.

Винт рулевого механизма проходит через промежуточную крышку, к которой крепится корпус клапана управления. На винте установлены два упорных подшипника с золотником между ними. Золотник клапана и упорные подшипники закреплены на винте рулевого механизма гайкой, утонченный край которой вдавлен в паз на винте.

Под гайку подложена коническая пружинная шайба, обеспечивающая равномерное сжатие упорных подшипников. Вогнутой стороной шайба устанавливается к подшипнику. Большие кольца подшипников обращены к золотнику.

Золотник и винт могут перемещаться в осевом направлении на 1...1,2 мм в каждую сторону от среднего положения, так как длина золотника больше длины отверстия под него в корпусе клапана управления. Возврат в среднее положение происходит под действием пружин и реактивных плунжеров, находящихся под давлением масла, поступающего из магистрали высокого давления.

К корпусу клапана управления подведены два шланга от насоса гидроусилителя: шланг высокого давления, по которому подводится масло от насоса, и шланг низкого давления (слива), по которому масло возвращается в насос.

При вращении винта рулевого механизма в ту или другую сторону вследствие сопротивления, возникающего при повороте колес, создается сила, стремящаяся сдвинуть винт в осевом направлении в соответствующую сторону. Если эта сила превышает усилие предварительного сжатия пружин, винт перемещается и смещает золотник. При этом одна юлость цилиндра гидроусилителя сообщается с линией давления, а другая -- со сливом. Масло, поступающее из насоса в цилиндр, давит на поршень-рейку, создавая дополнительное усилие на секторе вала сошки рулевого управления, что способствует повороту колес. Давление в рабочей полости цилиндра увеличивается с повышением сопротивления повороту колес. Одновременно увеличивается и давление под реактивными плунжерами. Винт и золотник стремятся вернуться в среднее положение под действием пружин и реактивных плунжеров.

Чем больше сопротивление повороту колес и выше давление в рабочей полости цилиндра, тем больше усилие, с которым золотник стремится вернуться в среднее положение, тем больше также усилие на рулевом колесе. Когда усилие на рулевом колесе возрастаете увеличением сопротивления повороту колес, у водителя создается "чувство дороги". При прекращении поворота рулевого колеса поступающее в цилиндр масло действует на поршень-рейку с винтом и сдвигает золотник в среднее положение, что вызывает уменьшение давления в цилиндре до величины, необходимой для удержания колес в повернутом положении. Движение поршня, а, следовательно, и поворот колес прекращается. В корпусе клапана управления имеется шариковый перепускной клапан, соединяющий при неработающем насосе магистрали высокого давления и слива. Клапан обеспечивает в этом случае работу рулевого механизма как обычного рулевого механизма без гидроусилителя.

Рис. 2. Схемы работы гидроусилителя рулевого привода автомобиля: а - нейтральное положение; б - перемещение золотника право; в - перемещение золотника влево; 1 и 7 - перепускные клапаны; 2 - сапун; 3 и 4 - сетчатые фильтры; 5 - коллектор; б - насос; 8 - предохранительный клапан; 9 и 10 - демпфирующие отверстия; 11 - калиброванное отверстие; 12 - шариковый клапан; 13 - реактивный плунжер; 14 - золотник; 15 - винт рулевого механизма; 16 - вал сошки; 17 - картер рулевого механизма.



Рис. 3 - Насос гидроусилителя рулевого привода

1 и 13 - перепускные клапаны; 2 и 20 - сетчатые фильтры; 3 - корпус насоса; 4 -шарикоподшипник; 5 - сальник; 6 - вал насоса; 7 - игольчатый подшипник; 8 - статор; 9 - ротор; 10 - распределительный диск; 11 - калиброванное отверстие; 12 - крышка насоса; 14-седло предохранительного клапана; 15 - пружина; 16 - предохранительный клапан; 17 - коллектор; 18 - бачок; 19 - резиновая прокладка; 21 - сапун; 22 - крышка бачка; 23 - шайба; 24 - гайка-барашек; 25 - резиновое кольцо; 26 - шкив; 27 - лопасть.

Максимальное усилие на рулевом колесе не превышает 100 Н; гидроусилитель вступает в работу при усилии 20Н.

Если водитель перестает поворачивать рулевое колесо, то прекращается и поворот управляемых колес, так как поступающее в картер рулевого механизма масло перемещает поршень-рейку с винтом и устанавливает золотник в среднее положение; при котором прекращается перемещение поршня-рейки. Если насос не включен, то рулевой механизм работает без гидроусилителя, так как шариковый клапан 15 соединяет линию высокого давления и сливной канал.

Давление масла в системе гидроусилителя создается насосом лопастного типа двухстороннего действия, который устанавливают на двигателе с левой стороны с приводом через клиноременную передачу от шкива на переднем конце коленчатого вала. Шкив 26 насоса закреплен на наружном конце вала 6, вращающегося на игольчатом и шариковом подшипниках.

На валу насоса на шлицах посажен ротор 9, в пазы которого свободно вставлены лопасти 27. К корпусу насоса шпильками и болтами вместе с распределительным диском 10 и крышкой прикреплен статор 8.

При вращении ротора 9 лопасти 27, перемещаясь в его пазах постоянно, плотно прижимаются к криволинейной поверхности статора под действием центробежных сил и давления масла. Масло из корпуса 3 попадает в пространство между лопастями и вытесняется ими в полость нагнетания. За один оборот ротора дважды происходит забор и нагнетание масла. Из полости нагнетания через отверстия распределительного диска 10, калиброванное отверстие 11 и канал в крышке 12 масло поступает в нагнетательный шланг гидроусилителя.

Как работает рулевое управление

При движении автомобиля по прямой дороге золотник под давлением плунжеров удерживается в среднем нейтральном положении и масло, поступающее к золотнику, через его выточки и сливные каналы по шлангу возвращается в бачок. Следовательно, масло не воздействует на поршень, а он на сектор и рулевой привод. Однако наличие масла в гидравлическом усилителе способствует поглощению толчков, передаваемых на руль от неровностей дороги. Во время поворота рулевого колеса в любую сторону (например, вправо) на винте вследствие сопротивления, оказываемого сектором перемещению рейки, возникает реактивное осевое усилие, сдвигающее винт назад. Вместе с винтом сдвигается и золотник в пределах его возможного хода, и задняя выточка золотника соединяет канал передней полости А цилиндра со сливным каналом и шлангом 6, а передняя выточка - нагнетательную магистраль 9 с каналами задней полости цилиндра. Поршень перемещается вперед, т. е. в ту же сторону, что и водитель перемешает его, поворачивая рулевое колесо. При этом рейка поршня поворачивает зубчатый сектор, воздействуя на рулевую сошку и через продольную тягу, верхний поворотный рычаг, боковые рычаги и поперечную тягу на колеса автомобиля, поворачивая их вправо (положение I). Когда водитель прекращает поворот рулевого колеса, золотник под давлением плунжеров возвращается в нейтральное положение и гидроусилитель выключается из работы.

При повороте влево золотник смещается вперед, направляя масло в переднюю полость цилиндра, т. е. под поршень. Полость в это время сливным шлангом соединяется с бачком. Под давлением масла и усилия, создаваемого водителем, поршень перемещается вверх и своей рейкой поворачивает сектор и далее через рулевую сошку и рулевые тяги он повернет колеса автомобиля влево, следовательно, при работающем двигателе и исправном гидравлическом усилителе для поворота автомобиля водителю не приходится затрачивать большие усилия, что повышает его работоспособность и надежность рулевого управления. Однако это усилие может оказаться настолько незначительным, что водитель может потерять "чувство" дороги. Чтобы этого не случилось, в гидравлическом, усилителе пространство между плунжерами сообщается с нагнетательной полостью. С повышением сопротивления повороту колес для перемещения поршня требуется приложить большее усилие, поэтому давление масла в нагнетательной полости возрастает. Под этим давлением плунжеры сильнее прижимаются к кольцам подшипников и для сдвига, золотника требуется приложить большее усилие, что и вызывает "чувство" дороги. При неработающем двигателе насос не подает масло в гидравлический усилитель и рулевой механизм работает как обычный механический. В этом случае водителю приходится затрачивать значительные усилия на управление автомобилем.

Техническое обслуживания и неисправности рулевого управления

При контрольном осмотре проверяют состояние и наличие шплинтов в тягах рулевого привода, отсутствие подтекания масла из картера рулевого механизма и усилителя, а на ходу автомобиля -- работу усилителя.

При ЕЮ проверяют свободный ход рулевого колеса, надежность крепления сошки и тяг, натяжение ремня привода насоса (при необходимости -- его регулируют).

При ТО-1 проверяют крепление всех деталей рулевого управления, смазывают шарниры рулевых тяг и усилителя смазкой Ли- тол-24 или солидолом; проверяют и при необходимости доливают масло в бачок насоса и картер рулевого механизма.

При ТО-2 дополнительно проверяют и при необходимости регулируют рулевой механизм, смазывают шлицевые соединения (Литол-24) и игольчатые подшипники карданного вала (ТАп-15В при наличии масленок), заменяют масло в картере рулевого механизма (через одно ТО-2, а при работе в тяжелых условиях -- при каждом ТО-2).

Применяемое для усилителей масло марки Р может работать без замены до капитального ремонта. Его заменителем может быть летом турбинное масло-22 или ипдустриальное-20, зимой веретенное АУ. В случае применения заменителей при сезонном обслуживании производится их замена.

Масло из системы сливают через пробку в картере рулевого механизма при повернутом рулевом колесе влево до упора. В таком же положении масло заливают до уровня сетки заливного фильтра, а затем доливают до нормы при работающем двигателе и повороте рулевого колеса до упора влево и вправо.



Неисправности рулевого управления

Причина неисправности	Метод устранения
Рулевой усилитель не обеспечивает достаточно усилия или его работа неравномерна
Недостаточное натяжение ремней привода насоса	Натянуть ремни
Недостаточный уровень масла в бачке насоса	Долить масло до требуемого уровня
Наличие воздуха в системе (пена в бачке, масло мутное)	Удалить воздух. Если воздух удалить не удается, проверить затяжку всех соединений. Снять и промыть фильтр, проверить прокладку под коллектором, проверить затяжку болтов крепления коллектора. Если все указанное выше исправно, сменить масло
Чрезмерный натяг в зубчатом зацеплении рулевого механизма	Отрегулировать регулировочным винтом рулевой механизм
Неисправность насоса	Проверить насос
Повышенная утечка масла в рулевом механизме вследствие износа или повреждения уплотнительных колец	Разобрать механизм, заменить уплотнительные кольца
Зависание перепускного клапана в результате его загрязнения	Разобрать насос, проверить перемещение клапана
Ослабление затяжки гайки упорных подшипников винта рулевого управления	Разобрать рулевой механизм, подтянуть гайку
Отсутствие усиления при повороте рулевого колеса на различных режимах работы двигателя
Отвертывание седла предохранительного клапана насоса	Разобрать насос, завернуть седло
Зависание перепускного клапана вследствие загрязнения	Разобрать насос, проверить перемещение клапана
Повышенный уровень шума при работе насоса
Слабое натяжение ремня	Натянуть ремень
Недостаточный уровень масла в бачке насоса	Долить масло
Засорен или неправильна установлен фильтр	Промыть и проверить установку фильтра
Наличие воздуха в системе (пена в бачке, масло мутное)	Удалить воздух или заменить масло
Погнут коллектор	Устранить не плоскостность
Разрушена прокладка под коллектором	Сменить прокладку
Стук в рулевом механизме
Увеличен зазор в зубчатом зацеплении рулевого механизма	Отрегулировать регулировочным винтом рулевой механизм
Выбрасывание масла через сапун бачка насоса
Чрезмерно высок уровень масла	Промыть и проверить установку фильтра
Засорен или неправильно установлен фильтр
Повреждена прокладка коллектора	Сменить прокладку
Погнут коллектор	Выправить коллектор

Проверка насоса гидравлического усилителя на автомобиле

На автомобиле проверку давления, развиваемого насосом, и исправности рулевого механизма можно провести, установив между насосом и шлангом высокого давления специальное приспособление имеющее манометр со шкалой до 1500 МПа и вентиль, закрывающий подачу масла к рулевому механизму.

Для проверки необходимо выполнить следующее

• Открыть вентиль в приспособлении.

• Пустить двигатель и при частоте вращения коленчатого вала 1000 мин медленно завернуть вентиль. При исправном насосе давление должно быть не менее 6,0 МПа

• Открыть вентиль.

• Повернуть колеса вправо до упора и зафиксировать давление по манометру; повернуть колеса влево до упора и также зафиксировать давление.

При исправном механизме в каждой из этих проверок давление не должно уменьшаться более чем на 0,5 МПа по сравнению с давлением.

Проверку нужно проводить при температуре масла в бачке насоса 65-75° С. В случае необходимости масло может быть нагрето путем поворота колес от упора до упора с удержанием их у упоров каждый раз не более 3 с. Во время проверки насоса во избежание его повреждения из-за перегрева нельзя держать более 3 с вентиль в закрытом положении или колеса повернутыми до упора.



Проверка отсутствия чрезмерного зазора в соединениях регулировочного винта и вала сошки

Для определения величины люфта в соединении регулировочного винта и вала сошки необходимо

• отсоединить продольную рулевую тягу; повернуть рулевое колесо более чем на полтора оборота в каждую сторону от среднего положения,

• замерить осевое перемещение вала сошки относительно картера рулевого механизма с помощью индикатора, приложив необходимое осевое усилие к валу сошки.

Если это перемещение в любом из двух положений превышает 0,2 мм, необходимо провести частичную разборку рулевого механизма для определения причин повышенного зазора.

Регулировка зубчатого зацепления на автомобиле

Для регулировки зубчатого зацепления.

• отсоединить продольную тягу от сошки;

• ослабить гайку, закрепляющую регулировочный винт, расположенный в центральной бобышке боковой крышки рулевого механизма;

• отрегулировать зубчатое зацепление, вращая регулировочный винт ключом за квадратную головку. Необходимо иметь в виду, что при вращении винта по часовой стрелке натяг в зубчатом зацеплении будет увеличиваться;

• после окончания регулировки затянуть контргайку, момент затяжки 40-45 Н-м, удерживая ключом регулировочный винт за его квадратную головку от поворота; рулевой обслуживание клапан

• проверить вторично моменты вращения рулевого колеса и присоединить продольную рулевую тягу.



Технологический процесс замены рулевого клапана

Последовательность операций	Инструмент, приспособление	Технические условия и указания
Замена рулевого клапана
1. Отвернуть гайку крепления сошки и снять сошку с вала	Ключ гаечный 36 мм	Снимать сошку ударами молотка запрещено
2. Отвернуть семь болтов крепления боковой крышки	Ключ гаечный 13 мм	Винт гидроусилителя должен быть в среднем положении
3. Снять боковую крышку вместе с валом и регулировочной гайкой		Снимать осторожно, чтобы не повредить сальник
4. Снять уплотнительное кольцо с боковой крышки		Резиновые уплотнения не должны иметь повреждений
5. Снять стопорное кольцо регулировочного винта	Круглогубцы, отвертка
6. Отвернуть контргайку регулировочного винта	Ключ гаечный 19 мм
7. Вывернуть вместе с регулировочными шайбами	Отвертка
8. Отвернуть четыре болта крепления верхней крышки к клапану управления	Ключ гаечный 13 мм
9. Снять крышку вместе с игольчатым подшипником и сальниковым уплотнением
10. Отвернуть регулировочную гайку	Ключ гаечный 32 мм
11. Снять пружинную шайбу
12. Снять первый упорный подшипник
13. Отвернуть шесть болтов крепления корпуса клапана управления и снять корпус клапана	Ключ гаечный 13 мм
14. Устанавливаем новый клапан управления и сборку проводим в обратной последовательности

Техника безопасности при ремонте и техническом обслуживании

Вводный инструктаж

Вводный инструктаж по безопасности труда проводит инженер по охране труда или лицо, на которого вложены эти обязанности. Инструктаж проводится со всеми вновь принимаемыми на работу не зависимо от их образования, стажа работы по данной профессии или должности, с временными работниками, командированными, учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или практику, а также учащимися в учебных заведениях в учебных заведениях. Инструктаж, как правило, должен проводиться в кабинете техники безопасности, оборудованном наглядными способами.

При проведении вводного инструктажа должен быть разъяснены:

Содержание инструктажа:

• Основные положения законодательства по технике безопасности и производственной санитарии.

• Правила внутреннего трудового распорядка на предприятии.

• Правила поведения на территории производственных и бытовых помещениях, а также значение предупредительных плакатов и сигнализации.

• основные положения Российского законодательство по технике безопасности и производственной санитарии;

• правила внутреннего трудового распорядка на предприятии, правила поведения на территории, в производственных и бытовых помещениях, а также значение предусмотрительных надписей плакатов и сигнализаций;

• особенности условий работы соответствующего участка и меры по предупреждению;

• требования к работающим в части соблюдений личной гигиены и правил производственной санитарии на предприятиях;

• порядок оформления несчастного случая, связанного с производством;

• требования пожарной безопасности.

О проведении вводного инструктажа делают запись в журнале регистрации вводного инструктажа с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего, а также в документе о приеме на работу или контрольном листе. Проведение вводного инструктажа с учащимся регистрируют в журнале учета учебной работы.

Первичный инструктаж

Первичный инструктаж по охране труда на рабочем месте до начала производственной деятельности проводит непосредственный руководитель работ по инструкциям по охране труда, разработанным для отдельных профессий или видов работ:

При ликвидации последствий аварий, стихийных бедствии, производстве работ, на которые оформляются наряд-допуск разрешение и другие документы.

Целевой инструктаж проводится непосредственно руководителем работ и фиксируется в журнале инструктажей и необходимых случаях в наряде-допуске.

Опасные и вредные производственные факторы.

При проведении ремонтных работ в рабочей зоне устанавливается комплекс физических, химических и психофизиологических опасных и вредных производственных факторов. Опасный производственный фактор-фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к травме или к внезапному резкому ухудшению здоровья. Вредный производственный фактор-фактор, воздействие которого на работающего в определенных условия приводит к заболеванию или снижения работоспособности.

Рабочая зона- это пространство, ограниченное по высоте 2 м над уровнем пола и площадки, на которых находятся места постоянного или непостоянного пребывания работающих.

Слесарь по ремонту автомобиля в рабочей зоне может подвергаться комбинированному воздействию нескольких опасных и вредных производственных факторов. Он работает либо у верстака при обработке отдельных деталей автомобиля, либо непосредственно около автомобиля на сборке или исправлении агрегатов автомобиля, либо на каком-то гаражном оборудовании (подъемнике, испытательном стенде, у моечной машины и т. п.)

Контрольные, крепежные и регулировочные работы при первом и втором техническом обслуживании (TO-1 и TO-2) автомобилей. Опасные факторы:

съезд автомобиля с осмотровой канавы

самопроизвольно опускание вывешенного автомобиля на подъемнике или осмотровой канаве

вращающиеся детали автомобиля перемещение автомобиля на конвейере Кроме того, причинами травм слесаря могут быть: Загрязнение, коррозия, неисправность резьбовых соединений; Неисправность и загрязнение инструмента, работа замасленными руками, отсутствие отбойных брусьев на канавах:

Отсутствие или неисправность сигнализации о перемещении автомобиля с рабочего поста на пост:

Отсутствие штанги на подъемнике, неисправность подъемника: Отсутствие или неисправность приспособлений для вывешивания автомобиля на осмотровой канаве:

Нахождения под автомобилем с работающем двигателем.

Снятие и установка рулевого механизма. Опасные факторы

Самопроизвольное перемещение сошки, рулевой колонки, рулевого колеса и картера рулевого механизма;

Падение снимаемого или устанавливаемого рулевого механизма;

Кроме того, причинами травм могут быть отсутствие или неприменение съемников сошки и рулевой колонки, выполнение работы в одиночку.

Требования безопасности к помещениям Общие требования

Операции по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей можно выполнять только в специально отведенных, оборудованных, огражденных и обозначенных местах (постах). Рабочие места и посты в помещениях должны обеспечивать безопасные условия труда для работающих и быть соответствующим образом ограждены. На одного работающего положено не менее 4.5 м2 площади и объём помещения не менее 15 м. Ворота рабочих помещений должны открываться наружу, иметь фиксаторы, тепловые завесы, тамбуры. Въезды в производственные помещения выполняются с уклоном не более 5%. Они не должны иметь порогов, ступенек, выступов. Минимальные расстояния (м) между автомобилями, элементами зданий и специальным оборудованием должны быть следующими:

Между продольными сторонами автомобилей:

На моечных постах - 2,0

На уборочных постах, постах технологического обслуживания и ремонта -1,2

Между автомобилями, стоящими один за другим - 1,0

Между автомобилем и стеной или стационарным оборудованием -1,2

Между автомобилем и колонкой - 0,7

Между автомобилем и наружными воротами, расположенными против поста -1,5 Территория предприятия должна иметь ограждения высотой 1,6 м, освещаться в ночное --время и содержаться в чистоте и порядке. Территория, где предусматривается белее 10. юстов по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, должны иметь не менее двух ворот для въезда (выезда). У ворот устанавливают плакат "Берегись автомобиля" и схему движения автомобилей по территории, освещаемые в ночное время. Пешеходные дорожки должны иметь твердое покрытие, ширину не менее 1 м и наименьшее число пересечений с подъездными путями.

Полы в помещениях для ремонтных работ должны быть ровными и прочными, иметь покрытие с гладкой не скользкой поверхностью, удобные для очистки.

Полы и стены осмотровых ям должны быть облицованы плитками или другими огнестойкими облицовочным материалом. Осмотровые канавы необходимо убирать или очищать (при необходимости мыть) не менее одного раза в смену.

Осмотровые ямы и эстакады должны иметь направляющие для колес автомобиля с двух сторон лестницы для спуска в яму или подъема на эстакаду.

В ремонтных помещениях запрещается хранить топлива и смазочные материалы, оставлять после конца рабочей смены тару из-под топлива и масла, красок и лаков.

Помещение должно соответствовать требования технической эстетики.

Правильная окраска. Следует иметь в виду, что зеленые, голубовато-зеленые, салатные и желтые цвета благоприятно влияют на зрение и психофизиологические функции человека.

Воздух рабочей ЗОНЫ С целью оздоровления воздушной среды помещения для ремонта автомобилей должны быть оборудованы общеобменной и местной приточной и вытяжной вентиляцией, а канавы, траншеи и тоннели - приточной вентиляцией.

Общеобменную вентиляцию в помещениях для технического обслуживания устанавливают так, чтобы вытяжка загрязненного воздуха происходила из верхней зоны, расположенной над постами, а приток свежего воздуха был бы направлен на рабочие места и канавы.

Освещение Осветительные приборы делятся на две группы: приборы ближнего действия - светильники; приборы дальнего действия - прожектора. Светильники состоят из двух частей: ламп накаливания и осветительной арматуры. Осветительная арматура служит для перераспределения светового потока источника, для защиты источника, для защиты глаз работающих от слепящего действия лампы, а также для предохранения источника освещения от запыления, загрязнения и от механических повреждения. Светильники общего и местного освещения, подвешенные ниже 2,5 м от уровня пола, должны иметь напряжение не более 42 В. Если система местного освещения рабочего места слесаря неисправна, он может быть ослеплен источником света и не видеть какое-то время ни инструмента, ни деталей. Это обусловливает резкое возрастание травматизма. Фактор, характеризующий такого рода ослепление, называется прямой блескостью.

В системах искусственного освещения используются лампы накаливания (местного освещения) и газоразрядные лампы (общее освещения). Наиболее рациональными являются газоразрядные люминесцентные лампы, в которых световой поток пульсирует с частотой, равной частоте тока, используемого в осветительной сети. При токах промышленной частоте (50 Гц) пульсации светового потока воспринимаются органами зрения, и, если эти пульсации кратны числу оборотов подвижные детали, возникает стробоскопический эффект.

Для освещения автомобилей, установленных на осмотровой канаве, на подъемнике, на эстакаде, светильники общего освещения располагают не над автомобилем, а сбоку.

На каждом посту расположено по две розетки для переносных ламп накаливания напряжение 12 в.

В осмотровых канавах как прямоточных, так и тупиковых светильники с люминесцентными лампами устанавливают по обе стороны канавы в нишах.

Для освещения места работы под автомобилем на лежак устанавливают светильники с поворотным устройством напряжение не более 42 В.

Требования пожаро - И взрывобезопасности. Помещения для ремонта автомобилей весьма опасны в пожарном отношении, поэтому их располагают изолированно от стоянки автомобилей. В помещениях необходимо предусмотреть пожарные стенды. На стендах должны находиться основные средства пожаротушения (огнетушители и инструменты). Также необходимо разместить ящики с песком или грунтом.

Требования к производственному оборудованию, приспособлениям и инструменту. Производственный травматизм во многом зависит от состояния оборудования и приспособлений, используемых слесарями по ремонту автомобиля.

Прежде всего оборудования и приспособления должны быть чистыми и исправными. На неисправном оборудовании должна бить вывешена табличка, указывающая, что работать на данном оборудовании не разрешается, оборудование необходимо обесточить.

Управление оборудованием должно быть легким и удобным. Передаточные механизмы, такие как зубчатые, цепные и ременные, с которыми возможно соприкосновение обслуживающего персонала при эксплуатации, должно быть ограждено. Все ограждения должны иметь электрическую и другую блокировку, отключающую механизм оборудования, если опасная зона не закрыта.

При организации рабочего места требуется учитывать в первую очередь безопасность работ, принятый метод технического обслуживания и основные преимущества и недостатки того или иного типа оборудования.

Большое внимание при работе слесаря по ремонту автомобиля должно быть уделено исправности инструмента, так как при выполнении слесарных работ наибольшее число несчастных случаев происходит от использования неисправных или некачественных инструментов.

Слесарь при работе пользуется молотком, отвертками, зубилами, крейцмейселями, бородками, напильниками, гаечными ключами, дрелями, ножовками и др.

Инструменты всегда должны быть чистыми. Деревянные рукоятки инструментов должны быть гладкими, без сучков, трещин и задиров, изготовленные из твердых и вязких пород древесины (молодого дуба, белого бука, ясеня, кизила, рябины). Во избежание травм не следует выполнять рукоятки инструментов из мягких пород древесины (сосны, елей и др.).

Деревянные рукоятки напильников, ножовок и отверток закрепляются на инструментах с помощью металлических колец, предохраняющих их от раскалывания.

Молотки и кувалды должны иметь слегка выпуклую, без выбоин и трещин, не косую и не сбитую поверхность бойка. Все воспринимающие удар инструменты (зубила, креймейсели, бородки) не должны иметь трещин, забоин и заусенцев, чтобы не поранить руки во время работы. Затылочная часть этих инструментов должна быть несколько мягче рабочей части.

Гаечные ключи должны быть исправными и строго соответствовать размеру гаек и головок болтов, обеспечивать удобство пользования ими и обладать высокой прочностью и износоустойчивостью.

Раздвижные инструменты - клещи, ножницы, кусачки, плоскогубцы и разводные гаечные ключи - необходимо содержать в полной исправности периодически смазывать трущиеся части и предохранять их от коррозии.

Во избежание травм следует работать только тем инструментом, который предназначен для определенной работы. Необходимо следить за тем, чтобы режущие инструменты (сверла, зубила, крейцмейсели) были правильно заточены.

При использовании переносных электроинструментов напряжением 110 - 220 В в помещениях (независимо от их категории) и особенно вне помещения необходимо предусматривать защитный пускатель, обеспечивающий дистанционное управление и мгновенное отключение от сети электроинструментов в случае замыкания на корпусе.

Безопасность труда при выполнении работ

Требования к организации рабочих мест.

Площадь рабочего места определяется необходимостью размещения на ней обрабатываемого материала, станка, вспомогательного оборудования и самого рабочего. Размеры площади зависит от рабочей позы, обрабатываемого материала и выполнения работы. При определении размера площади рабочего места необходимо учитывать, что наиболее удобно работать тогда, когда все расположено (материал, инструмент, приспособления, станок) в зоне досягаемости. Работа слесаря по ремонту автомобилей протекает либо у верстака при отработке отдельных деталей автомобиля, либо непосредственно около автомобиля при сборке или устранении тех или иных неисправностей агрегатов автомобиля, или гаражном оборудовании (подъемнике, испытательном стенде, у моечной машины, на разборочно- сборочных стендах и т.п.).

Рабочее место у верстака должно отвечать требованиям удобства и безопасности работы. Высота верстака должна быть такова, чтобы рабочему не приходилось излишне нагибаться или поднимать предплечье. Неправильное подгонка высоты верстака к росту эабочего ведет к излишнему его утомлению и снижению производственного труда.

Стол верстака должен быть обит железом или прочным пластиком, а сам верстак надежно укреплен на рабочем месте. Для хранения инструментов в верстаке должен быть ящик. Ни в коем случае нельзя заваливать ящики металлическими обрезками, отдельными деталями автомобиля и т. п. На верстаке устанавливаются тиски, высота которых выбирают в зависимости от роста рабочего.

Не допускается выполнять работу на полу (под автомобилем), стоя на коленях или в согнутом положении.

Требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобиля. Перед установкой на пост ремонта автомобили следует очистить от грязи, снега и вымыть. При движении автомобиля в зоне технического обслуживания самоходом воздух сильно загрязняется пылью и отработавшими газами, оказывающими вредное действие на здоровье рабочих. Для создания наиболее благоприятной обстановки используют различные транспортирующие устройства, конвейеры, траверсные и осевые 'ележки и поворотные круги. Автомобиль, установленный на напольный пост, необходимо надежно закрепить, подставить не менее двух упоров под колеса, затормозить стояночным тормозным механизмом; при этом рычаг коробки передач должен быть установлен в положении, соответствующее низшей передачи; на автомобилях с бензиновым двигателем следует выключить зажигания.

На рулевое колесо автомобиля следует повесить табличку с надписью: "Двигатель не пускать: работают люди!".

При техническом обслуживании автомобиля с помощью подъемника на его механизме управления надо вывесить табличку с надписью: "Не трогать: работают люди!". В рабочем положении плунжер подъемника должен быть надежно зафиксирован упором, предотвращающим самопроизвольное опускания подъемника.

Контрольные, крепежные и регулировочные работы ТО-1 и ТО-2. Все крепежные и регулировочные работы необходимо выполнять в последовательности, указанной в технологической карте. Последовательность выполнения обязательного объема работ должна исключать возможность одновременной работы сверху и снизу у того или иного узла агрегата автомобиля, так как при падении инструмента сверху может произойти несчастный случай с рабочими, работающими внизу. Поэтому в технологической карте за рабочими следует закреплять определенные участки работ, что повышает и ответственность рабочего за выполняемую работу.

Рациональное распределение работ исключает излишние перемещения рабочего (переходы на другую сторону осмотровой канавы; спуски в канавы и подъемы из нее).

На крепежных операциях следует пользоваться преимущественно накидными и торцовыми ключами, так как они лучше держатся на гайках и удобны в работе. При отвертывании и завертывании болтов или гаек в труднодоступных местах при ограниченном угле возможного поворота рукоятки ключа целесообразно пользоваться ключами с трещотками (храповыми механизмами). Трещотка исключает необходимость снимать и надевать головку ключа на болт или гайку после каждого поворота.

Сорвавшийся инструмент или неверный удар может привести к травме. В этих случаях особое значение имеет исправность инструмента.

Если гайки имеют следы коррозии и их нельзя отвернуть ключом с нормальной длиной рукоятки, необходимо вначале обстучать грани гайки легкими ударами молотка, " смочить её керосином, завернуть на четверть оборота, а затем начать отворачивать.

Неисправные болты следует срезать ножовкой или срубить зубилом и заменить исправными. При рубке необходимо надевать защитные очки.

При работе надо помнить, что у автомобиля имеется множество острых выступов, кромок, граней, шплинтов, затруднен доступ к различным сочленениям и резьбовым соединениям, поэтому следует всегда быть внимательным и осторожным. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы инструмент всегда был чистым и не замасленным, в противном случае работа даже исправным, но грязным инструментом может привести к травмам.

Снятие и установка рулевого механизма. На данной операции должны применяться съемники сошки и рулевой колонки. Не разрешается выполнять работы вручную. Действия рабочих должны быть согласованными.

Требования безопасности после окончания работы. По окончанию работы необходимо: отключить все механизмы, привести в порядок свое рабочие место; --проверить, не оставлены ли заготовки, изделия, инструмент и материалы на рабочем месте; убрать отработанный обтирочный материал в специальные металлические ящики; сосуды с легковоспламеняющейся жидкостью, отходы отработанного и загрязненного топлива, спирта, других растворителей и обезжиривающих средств после работы нужно сдать в кладовую легковоспламеняющихся жидкостей цеха, а баллоны с газами перенести в место их постоянного хранения.

Пыль, стружку с рабочих мест, изнутри агрегата, с верстаков и спецодежды следует удалять с помощью пылесоса (волосяными щетками.). Запрещается производить уборку с помощью сжатого воздуха!

После приведения в порядок рабочего места необходимо выключить все осветительные электроприборы, кроме дежурных ламп; работающие должны снять спецодежду, вымыть руки теплой водой с мылом. Руки нельзя мыть в масле, эмульсии, бензине, так как они могут быть засорены металлической стружкой.



Используемая литература

"Устройство и эксплуатация автотранспортных средств". В.Л, Роговцев и др.Д, "Транспорт" 1998г.

С.И. Румянцев и др., "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей". Д, "Машиностроение", 1989г.

С.А. Айрбабамян, В.М. Кузнецов, "Безопасность труда слесаря по ремонту автомобилей", М., "Машиностроение", 1991

Размещено на Allbest.ru

...