Технология перевозки грузов

Размещено на http://allbest.ru

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Институт транспорта

Кафедра эксплуатации автомобильного транспорта

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту по дисциплине «Грузовые перевозки»

Технология перевозки грузов

Тюмень 2015



1. Общая часть

1.1 Характеристика груза

1. Щебень относится к строительным грузам, легко отделяющимся от кузова автомобиля-самосвала. Упаковка отсутствует. Щебень относится по степени опасности к малоопасным; по режиму перевозок и хранению - к обычным; по способу погрузки-разгрузки - к навалочным; в зависимости от условий защиты от внешних воздействий щебень относится к грузам III категории, не требующих соблюдения осторожности. Погрузка и разгрузка выполняется механизированным способом. При погрузке используют экскаватор. Вес единицы груза 1,6 т/м³. Сыпучие грузы размещаются по всей площади кузова. Класс груза определяется по степени использования грузоподъемности автомобилей. Груз щебень относится к I классу - коэффициент использования грузоподъемности .

2. Пиломатериал относится к штучной группе груза. Упаковка отсутствует. По условиям перевозки на подвижном составе груз относится к группе нуждающихся в подвижном составе с кузовом. Штучные грузы укладывают в кузове с таким расчётом, чтобы не оставалось свободного пространства между отдельными частями и исключалась возможность смещения груза во время движения автомобиля. Штучные грузы, возвышающиеся над бортом, увязывают канатами или верёвками. Погрузка и разгрузка выполняется механизированным способом. В зависимости от условий защиты от внешних воздействий пиломатериал относится к грузам IV категории, не требующих соблюдения осторожности. Вес единицы груза 20 кг. По степени использования грузоподъемности автомобилей груз относится к категории особо легковесных - IV класс - коэффициент использования грузоподъемности = 0,5.

3.Железобетонные изделия относятся к штучной группе груза. Упаковка отсутствует. В зависимости от условий защиты от внешних воздействий щебень относится к грузам I категории, не требующих соблюдения осторожности. При перевозе следует обращать особое внимание на обеспечение устойчивости этих грузов в кузове автомобиля, равномерное распределение нагрузки на ходовую часть подвижного состава. Погрузка и разгрузка выполняется механизированным способом. Вес единицы груза 4,5 т. По условиям перевозки использования грузоподъёмности автомобиля груз относится к тяжеловесным I класс - .

4.Кирпич относится к мелкоштучным грузам. Груз относится к II классу - коэффициент использования грузоподъемности = 0,8. Для повышения удобства при выполнении погрузо-разгрузочных работ применяются поддоны ГОСТ 9570 - 67: номинальная грузоподъёмность 1 т, размер 800 1200 мм, изготовлены из дерева. Кирпич на поддоне укладывается в «ёлочку». Вес единицы груза 3,5 кг. Погрузку и выгрузку грузов на поддонах выполняют вилочными электропогрузчиками, автопогрузчиками, а также кранами, оснащёнными подвесным вилочным захватом.

5. Песок - (песок калиевого или натриевого полевого шпата, кварцевый, силикатный и пр.) обычно мелкозернистый, абразивный, пылящий. Используется в различных целях, включая производство стекла и стали. Тара: мешки (бумага). Нейтральный груз. Обычно по согласованию с перевозчиком предъявляется к перевозке навалом. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г. УПО - 0,6-1,1 м3/т - мешки.

1.2 Характеристика пунктов погрузки и разгрузки

АТП работает по заявкам в одну смену с 7.00 - 18.00, 6 дней в неделю, 305 дней в году. Погрузочно-разгрузочные пункты (заводы, карьер - строительные объекты в городе) работают также 6 дней в неделю с 7⁰⁰ до 18⁰⁰ часов, 305 дней в году.

Погрузо-разгрузочными пунктами называется объект, где принимают и отправляют, подготавливают, сортируют, хранят, погружают, разгружают грузы и оформляют документы.

Погрузо-разгрузочные посты в пределах одной площадки образуют фронт погрузо-разгрузочных работ. Размер фронта зависит от числа постов, габаритных размеров автомобиля и применяемых грузоподъёмных машин, а также от схемы расстановки автомобилей. Помимо постов погрузо-разгрузочные фронты должны иметь подъездные пути и площадки для маневрирования автомобилей. На всех пунктах погрузки и разгрузки сделано твёрдое покрытие подъездных путей и площадок, налажено освещение.

Перевозка грузов автомобильным транспортом независимо от его принадлежности осуществляется только при наличии оформленной документации: товарно-транспортных накладных и путевых листов.

Товарно-транспортные накладные являются документом строгой отчётности. Они составляются грузоотправителями на каждую ездку автомобиля для каждого грузополучателя, отдельно с обязательным заполнением всех реквизитов, необходимых для правильности расчётов за работу автотранспорта.

ТТН выписывается грузоотправителем в 4-х экземплярах: 1-ый остается у грузоотправителя и предназначается для списания ТМЦ, 2-ой, 3-ий и 4-ый, заверенные подписями и печатями грузоотправителя и подписью водителя вручаются последнему. После перемещения груза 2-ой экземпляр накладной предназначается для оприходования ТМЦ у грузополучателя, 3-ий и 4-ый, заверенные подписями и печатями грузополучателя, сдаются АТП. Третий экземпляр накладной служит основанием для расчетов, а четвертый- для учета транспортной работы и начисления заработной платы водителю (прилагается к путевому листу).

До прибытия автомобиля грузоотправитель под копировальную бумагу обязан:

в заглавной части ТТН указать дату её выписки;

заполнить строки «Заказчик», «Грузоотправитель», «Пункт погрузки», «Пункт разгрузки», «Отпуск разрешил».

После прибытия автомобиля и погрузки товарно-материальных ценностей грузоотправитель обязан:

На основе путевого листа заполнить строки «Автомобиль», «Прицеп», «Автопредприятие», «К путевому листу №», «Водитель»; строки, отражающие приём и сдачу груза, «Масса», «Количество ездок, заездов», «Время».

Разгрузка автомобиля считается оконченной после вручения водителю оформленной ТТН, которую он сдаёт диспетчеру.



2. Расчетная часть

2.1 Выбор типа подвижного состава

Перевозку навалочных грузов необходимо осуществлять на автомобилях-самосвалах. Выбор самосвалов будем производить из следующих моделей автомобилей: Оценку подвижного состава и последующий выбор оптимального автомобиля для наших перевозок будем осуществлять по следующим показателям: грузоподъемность, контрольный расход топлива, мощность двигателя, срок эксплуатации, колёсная формула и стоимость автомобиля. На первом этапе внесем в таблицу 2.1 значения всех показателей для каждого автомобиля и проранжируем их. Показатели для автомобилей советского и российского производства см. [1]

Таблица 2.1

Показатели	Ранг
Грузоподъемность,т	1
Стоимость, руб.	2
Мощность двигателя, л.с.	3
Срок эксплуатации, км	4
Расход топлива, л/100 км	5
Колёсная формула	6

На втором этапе выбираем среди значений показателей эталоны, делим все значения на эталоны по каждому показателю, делим получившиеся значения на ранг показателя, подсчитываем суммарный коэффициент по каждому автомобилю. [3] Результаты расчетов заносим в таблицу 2.2.

Таблица 2.2

Показатели	Ранг
Грузоподъемность,т	1
Стоимость, руб.	2
Мощность двигателя, л.с.	3
Срок эксплуатации, км	4
Расход топлива, л/100 км	5
Колёсная формула	6
Суммарный коэффициент

Для перевозки навалочных грузов оптимальным (с учетом экономической эффективности использования автомобилей, определяемое уровнем затрат на 1 т перевезенного груза) является автомобиль: .

Так как грузоподъёмность автомобиля составляет т, то в кузов будет загружаться т, так как данное значение является кратным числу погрузочных циклов экскаватора, ёмкость ковша которого равна м³ = т; коэффициент использование грузоподъёмности.

Необходимо выбрать автомобиль-тягач, предназначенный для перевозки ЖБИ, пиломатериалов и кирпича. Выбор будем производить из следующих автомобилей:.

Оценку подвижного состава и последующий выбор оптимального автомобиля для наших перевозок будем осуществлять по следующим показателям: допустимая масса автопоезда, допустимая нагрузка на седельное устройство, мощность двигателя, пробег до кап. ремонта, колёсная формула и стоимость автомобиля.

На первом этапе внесем в таблицу 2.3 значения всех показателей для каждого автомобиля и проранжируем их.

Таблица 2.3

Показатели	Ранг
Допустимая масса автопоезда, т	1
Стоимость, руб.	2
Мощность двигателя, л.с.	3
Пробег до кап. ремонта, км	4
Колёсная база	5
Допустимая нагрузка на седельное устройство, т	6



На втором этапе выбираем среди значений показателей эталоны, делим все значения на эталоны по каждому показателю, делим получившиеся значения на ранг показателя, подсчитываем суммарный коэффициент по каждому автомобилю. Результаты расчетов заносим в таблицу 2.4

Таблица 2.4

Показатели	Ранг
Допустимая масса автопоезда, т	1
Стоимость, руб.	2
Мощность двигателя, л.с.	3
Пробег до кап. ремонта, км	4
Колёсная база	5
Допустимая нагрузка на седельное устройство	6
Суммарный коэффициент

Из расчётов видно, что оптимальным тягачом для перевозки ЖБИ, пиломатериалов и кирпича является тягач. (с допустимой полной массой до т).

ЖБИ. Для перевозки будем использовать полуприцеп-платформу (грузоподъемностью т). С учетом того, что блок весит тонны, целесообразно осуществлять перевозку одновременно восьми плит за один рейс. Коэффициент использования грузоподъёмности равен.

Пиломатериалы. Транспортировку пиломатериалов необходимо осуществлять на полуприцепе - платформе, брусья должны быть пакетированы.

Для перевозки будем использовать полуприцеп с кониками- грузоподъемностью т, внутренними размерами платформы (длина х ширина х высота) -. Размер пакета. Один пакет пиломатериалов весит т. Максимальное количество пакетов, которые можно разместить в кузове. Исходя из этого общая масса груза равна т. Коэффициент использования грузоподъёмности.

Для перевозки кирпича необходимо использовать бортовой подвижной состав. Будем использовать бортовой полуприцеп () грузоподъёмностью т.

Перевозку кирпича будем осуществлять на специализированных плоских поддонах, размерами , грузоподъёмностью т.

Максимальное количество поддонов, которое можно перевезти за одну ездку составляет - штук. Общая масса равна кг. Коэффициент использования грузоподъемности равен . [5]

2.2 Выбор типа погрузочно-разгрузочных механизмов

Песок необходимо грузить одноковшовым экскаватором. Выбор экскаватора следует осуществлять в соответствии с тем условием, чтобы емкость ковша была кратна емкости кузова используемой модели самосвала.

Наиболее оптимальным для погрузки песка в самосвалы является ковшом объемом - м³, мощностью двигателя л.с., собственным весом т. Разгрузка самосвалов осуществляется навалом.

Плиты погружают и разгружают, используя кран грузоподъемностью т, максимальной высотой подъема основной стрелы м.

Кирпич, брусья деревянные грузят тем же краном, что и блоки.

2.3 Определение и обоснование маршрутов перевозок

Перевозку железобетонных плит, деревянных брусьев и силикатного кирпича будем осуществлять по маятниковым маршрутам в связи с тем, что для этих грузов строго оговорены ГОП и ГПП.

Для определения маршрутов перевозок щебня построим совмещенную матрицу.

В начале составим первоначальный план подачи порожнего подвижного состава с помощью метода «Северо-западного угла»

Затем составим план перевозки грузов с помощью метода «аппроксимации Фогеля».

Теперь совмещаем две матрицы для получения оптимального плана подачи порожнего подвижного состава.

1. тыс. т. - Маятниковый маршрут

2. тыс. т. - Кольцевой маршрут

Пиломатериалы

3. Маятниковый маршрут

ЖБИ

4. Маятниковый маршрут

Кирпич

5. - Маятниковый маршрут

2.4 Определение потребного количества подвижного состава

Для расчета потребного количества ходовых автомобилей составим таблицу 2.4.1. [4]

(2.1)

где t_об -- время оборота, ч.

L_м -- длина маршрута, км

V_т -- скорость техническая, км/ч

t_п-р -- время погрузки-разгрузки, ч

Количество оборотов:

(2.2)



где Т_м -- время на маршруте, ч

t_об -- время оборота, ч.

Т_м = 8ч

суточный объем перевозок:

(2.3)

где Q_сут -- суточный объем перевозок, т.

Q_год -- годовой объем перевозок, т.

Д_р -- количество рабочих дней, дн.

Суточная производительность одного автомобиля:

(2.4)

где -- суточная производительность 1 автомобиля, т, g -- грузоподъемность автомобиля, т, -- коэффициент использования грузоподъемности , Z_об -- число оборотов, n_ег -- количество ездок с грузом за один оборот. Суточный грузооборот 1 ходового автомобиля:

(2.5)

Потребное количество ходовых автомобилей:

(2.6)



Списочный состав парка автомобилей определяется по формуле:

, (2.7)

где А_хm - количество ходовых автомобилей данной марки, работающих на

i-ом маршруте;

m - число маршрутов движения подвижного состава;

_в - коэффициент выпуска автомобилей на линию, _в = 0,8.

Списочный состав парка:

Асп =.

2.5 Определение места расположения АТП

Выберем наиболее возможные точки расположения АТП.

Определим нулевые пробеги от этих возможных мест расположения до начальных и конечных пунктов маршрутов перевозок грузов.

Оптимальным месторасположением АТП является микрорайон № 71.

2.6 Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава

Время работы автомобиля в наряде:

(2.8)



где Т_м -- время на маршруте, ч

V_т -- скорость техническая, км/ч

L_нул -- нулевой пробег автомобиля, км

Груженый суммарный пробег 1 автомобиля за сутки:

(2.9)

где n_ег -- количество ездок с грузом 1 автомобиля за сутки

L_ег -- суммарная длина ездок с грузом за 1 оборот, км

Общий пробег 1 автомобиля за время в наряде:

(2.10)

где L_гр -- груженый пробег 1 автомобиля, км

L_п -- порожний пробег 1 автомобиля, км

L_нул -- нулевой пробег 1 автомобиля, км

Суточный коэффициент использования пробега:

(2.11)

где L_гр -- груженый пробег автомобиля за сутки, км, L_общ -- общий пробег автомобиля за сутки, км, Средняя длина ездки с грузом:

(2.12)



где l_ег -- суммарная длина ездок с грузом за 1 оборот, км

n_ег -- количество ездок с грузом за 1 оборот

Среднее расстояние перевозки 1 тонны груза:

(2.13)

Суточный грузооборот 1 ходового автомобиля:

(2.14)

Средняя грузоподъемность, необходимая для расчета объема перевозок:

(2.15)

где j -- индекс группы автомобилей одинаковой

грузоподъемности

n_e -- количество ездок

Средняя грузоподъемность, необходимая для расчета грузооборота:

(2.16)

где -- пробег с грузом i-й группы одинаковой

грузоподъемности, км

Средняя длина ездки с грузом:

(2.17)

Среднее расстояние перевозки 1т груза:

(2.18)

Статический коэффициент использования грузоподъёмности:

. (2.19)

Динамический коэффициент использования грузоподъёмности:

. (2.20)

Коэффициент использования пробега:

, (2.21)



где L_гр, L_общ - соответственно груженый и общий пробеги парка.

Техническая скорость:

, (2.22)

где Т_дв - затраты времени на движение всего парка автомобилей;

V_тj - техническая скорость автомобилей j-ой группы.

Среднее время простоя автомобилей под погрузкой-разгрузкой за одну ездку:

. (2.24)

Средняя часовая выработка автомобиля в тоннах:

. (2.25)

Средняя часовая выработка автомобиля в ткм:

. (2.26)



2.7 Результативные показатели работы подвижного состава

Эксплуатируемое число автомобилей по всем маршрутам:

. (2.27)

Списочное число автомобилей по маршрутам:

А_с = А_э / _в. (2.28)

Автомобиле-дни в эксплуатации:

АД_э = А_эД_э. (2.29)

Машино-дни в хозяйстве:

МД_х = А_сД_к. (2.30)

Автомобиле-часы в наряде:

АЧ_н = АЧ_{н I} + АЧ_{н II} + . . . + АЧ_{н i} . (2.31)

Среднее время в наряде:

Т_н^ср = АЧ_н / А_э. (2.32)



8. Среднесуточный пробег автомобилей:

. (2.33)

Объём перевозок по всем маршрутам:

Q = Q₁ + Q₂ + Q₃ + ... + Q_i . (2.34)

Грузооборот по всем маршрутам:

P = P₁ + P₂ + P₃ + ... + P_i. (2.35)

Выработка на один списочный автомобиль в т и ткм:

. (2.36)

. (2.37)



3. Организационный раздел

3.1 Типовой договор

автотранспортный погрузка перевозка логистический

Типовые договоры заключаются между автомобильным транспортным предприятием (организацией) и грузоотправителями (грузополучателями). АТП (организация) обязуется в установленные сроки принимать, а клиент предъявлять к перевозке грузы.

В типовом договоре устанавливаются: объемы перевозок по утвержденной номенклатуре и объемы работ с оплатой по повременным тарифам; грузооборот; режим работы по приему и выдаче груза; обеспечение сохранности грузов; выполнение погрузочно-разгрузочных работ в установленное время; рациональные маршруты и схемы грузопотоков, взаимная имущественная ответственность за невыполнение или ненадлежащее выполнение обязательств. В отдельных случаях с грузоотправителями (грузополучателями) одновременно заключаются трехсторонние договоры. АТП высылает два экземпляра подписанного типового договора на перевозку грузов грузоотправителю (грузополучателю), который в установленный срок обязан его подписать и возвратить один экземпляр. При наличии разногласий грузоотправитель (грузополучатель) в тот же срок составляет протокол и направляет его в двух экземплярах автотранспортному предприятию или организации вместе с подписанным договором. Сторона, получившая протокол разногласия, обязана его рассмотреть в установленный срок (в необходимых случаях совместно с другой стороной) и включить в договор все принятые предложения, а спорные вопросы передать на разрешение арбитраж. Если в течение установленного срока неурегулированные разногласия не будут переданы на разрешение арбитража, то предложения другой стороны считаются принятыми. Срок рассмотрения договора - 10 суток.



3.2 Работа диспетчеров

Диспетчерское управление перевозками направлено на обеспечение высокопроизводительного и экономичного использования подвижного состава при выполнении установленных планов перевозок грузов по всем объектам.

Оно предполагает:

контроль за своевременным выходом автомобилей на линию и возвращением в АТП,

за прохождением через контрольные и погрузочно-разгрузочные пункты;

увеличение или уменьшение числа автомобилей на маршрутах и объектах в зависимости от напряженности работы,

изменение маршрутов;

обеспечение обратной (попутной) загрузки автомобилей;

принятие мер для устранения возникающих при работе на линии срывов и неполадок;

обеспечение оперативной технической помощи автомобилям, находящимся на линии.

При работе на линии водители подчиняются диспетчерскому аппарату и бригадирам.

Работой автомобилей на крупных грузообразующих пунктах руководит группа линейных диспетчеров. Она выполняет следующие операции: осуществляет контроль за своевременным предъявлением грузов к перевозке; за ритмичностью прибытия подвижного состава в пункты под грузовые операции; ведет наблюдение за выполнением заданных маршрутов перевозок; проверяет правильность оформления путевых листов и ТТН; выявляет причины и принимает оперативные решения при срывах работы на маршрутах; переключает подвижной состав на другие объекты работы по согласованию с диспетчерской группой в случае отсутствия грузов, простоев из-за неудовлетворительной работы погрузочно-разгрузочных пунктов.

Размещено на Allbest.ru

...