Общие сведения о судне
Общая характеристика, устройство и тактико-технические данные судна. Якорное и швартовое-буксирное устройство. Параметы, характеристики приводного двигателя генераторов, их принципиальная схема, система возбуждения автоматической регулировки и защиты.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 29.01.2015 |
| Размер файла | 276,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Общие сведения о судне
Общая характеристика, устройство и тактико-технические данные судна судно двигатель генератор
Судно л/к «Приморец» построено НИИ "Нептун",( Санкт-Петербург, Россия) в соответствии с проектом, спецификацией и чертежами, разработанными Регистром СССР
Катер предназначен для доставки и снятия лоцманов с транспортных судов, следующих в порты или из портов. Судно начато постройкой 20.05.85 Судно спущено на воду 15.09.85 г. Район плавания: акватории портов и рейды с удалением от порта-убежища до 20 миль.
Условия плавания: волнения до 5 баллов включительно. Тип судна: самоходное, однопалубное с машинным отделением, смещенным в носовую часть. В рубке расположены следующие помещения : рулевая с выходом на открытую палубу, коридор, трап схода в салон лоцманов ,туалет, помещение для прозодежды, душевая, сушилка, станция СБЖ.
Основные показатели
Длина наибольшая 23,10м
Длина между перпендикулярами 19,62м
Ширина 5,80м
Высота борта до верхней палубы на миделе 2,80м
Водоизмещение (при ТГВл =1,8м) 88,5 т
Непотопляемость обеспечена
Вес механизмов 10 т
Материал корпуса В Ст 3 сп 2
Дедвейд при 100% запаса 12 т
Количество мест для экипажа 3 чел.
Количество мест для лоцманов 8 чел.
Запас диз. Топлива 9 т
Масло 0,3 т
Пресная вода 1,6 т
Скорость 11 узл.
Спасательное устройство: плоты 2 шт. по 10 чел.
Главная силовая установка: 12ЧСП-15/18
ГД-2 шт
Номинальная мощность на валу 220 КВт
Судовая электростанция
Дизель генератор 1 шт
ДГР1А-16/1500 генератор 4Ч 8,5/11
Напряжение 230 В
Мощность генератора 16 КВт
Структура судовых служб судна
Экипаж судна состоит из трех человек на вахту с учётом совмещения профессии:
Судоводитель-механик - 1
Матрос-моторист - 2
Палубные механизмы и устройства
Рулевое устройство
На катере два простых, обтекаемых, балансирных руля сварной конструкции, работающих непосредственно за гребными винтами. Соединение баллера с пером руля фланцевое на болтах. Руль имеет две опоры - в опорно-упорном подшипнике и пятке кронштейна.
В румпельном отделении установлена двухбаллерная электрогидравлическая рулевая машина РО2 с суммарным крутящим моментом 0.63 тс.м. Система управления рулевой машиной -гидравлическая.
Управление осуществляется из рулевой рубки ручным насосным приводом, состоящим из основного и запасного приводов. Ограничители поворота руля установлены в румпельном отделении. Для защиты пера руля на корпусе приварены приливы.
Якорное и швартовое - буксирное устройство
Якорное устройство катера состоит из двух становых якорей Холла массой 150 кг ,стоп-анкера (якорь Матросова) массой 35 кг, одной электросварной якорной цепи калибром 13 мм, длимой 75 м, винтового стопора,устройства отдачи якорной цепи и стального троса для стоп-анкера диам 13.5 мм . Один становой якорь размещается в якорной нише по правому борту; второй, запасной, на верхней палубе. Стоп-анкер хранится в румпельном отделении.
Конструкция цепного ящика обеспечивает само-укладку цепи. Подъём и отдача якоря осуществляется ручным якорно-швартовым шпилем
На катере установлено пять швартовных крестовых кнехтов, две косые и четыре прямых киповых планок. Два швартовных капроновых троса окружностью 70 мм , длиной 60 м каждый хранятся на швартовных вьюшках. Буксирный капроновый трос окружностью 70 мм ,длиной 180 м хранится в шкиперской кладовой.
Механизмы, расположенные в МКО
1) ГД с РР
2) вал
3) опорный подшипник
4) упорный подшипник
5) дейдвудный вал
6) дизель-генератор
7) котел водогрейный
8) топливоперекачивающий насос топлива
9) генераторы
10) Насос для подачи воды в холодильник
11) электровентилятор МКО
12) пусковые воздушные баллоны
13) расходная цистерна дизельного топлива
14) цистерна запаса масла
15) расходная цистерна масла
16) цистерна для пресной воды
17)холодильник масла
18)холодильник воды
19)пожарный насос(насос для отсоса воды из МКО)
20) ГРЩ
21) аккумуляторный шкаф
22) Верстак с тисками
Главный двигатель
Основные параметры двигателя
Главный двигатель 12ЧСП-15/18
Номинальная мощность на валу 220 КВт
Номинальная частота вращения 1350 об/мин
Число цилиндров 12 шт
Диаметр цилиндра 150 мм
Ход поршня 180 мм
Степень сжатия 12,1
Среднее эффективное давление 0,81 Мпа
Род топлива Дизельное топливо по
ГОСТ 4749-73, температура
вспышки не ниже 600 С,
содержание серы не более 1%
Удельный расход топлива
на номинальной мощности 178% г/э.л.с.ч
Суммарный удельный расход масла
на номинальной мощности не более 5 г/э.л.с.ч
Способ пуска Сжатым воздухом
Давление пускового воздуха 2 МПа
Система смазки Циркуляционная с сухим картером
Охлаждение двухконтурная
Показания штатных приборов на характерных режимах работы
При плавании показания штатных приборов:
Масло в РРП 7-8 кгс/см2 (0,7-0,8 МПа)
Пусковой воздух 20 кгс/см2 (0,2 МПа)
Обороты дизеля 1100-1200 об/мин
Вода из дизеля 600С
Масло в дизель 5-6 кгс/см2 (0,5-0,6 МПа)
При работе дизеля на холостом ходу меняются следующие параметры:
Обороты дизеля 600-80000 об/мин
Вода из дизеля 400С
Масло в РРП 0
Масло в дизель 1 кгс/см2 (0,1 МПа)
Конструкция и принцип действия двигателя
Главный двигатель 12ЧСП 15/18 дизельный, четырехтактытный, простого действия, однорядный, вертикальный, с полураздельной камерой сгорания, с газотурбинным наддувом, с промежуточным охлаждением воздуха, с реверс редукторной передачей, с гидромеханической системой ДАУ. Принцип действия двигателя внутреннего сгорания заключается в преобразовании энергии горения топлива в механическую энергию. У дизельного двигателя внутреннее системообразование. Весь цикл двигателя осуществляется за 4 такта (за 2 полных оборота колен.вала).1 такт: Впускной клапан открыт, выпускной закрыт поршень двигается вниз, цилиндр заполняется воздухом.2 такт: Оба клапана закрыты, поршень двигается вверх совершая сжатие воздуха. При достижении ВМТ в разогретый воздух впрыскивается топливо, которое сгорая движет поршень вниз.3 такт: Поршень движется вниз совершая рабочий ход.4 такт: Выпускной клапан открыт, впускной закрыт поршень движется вверх вытесняя из цилиндра отработавшие газы.
Пуск, обслуживание и остановка двигателя
Перед пуском дизеля надо его для этого подготовить, а именно:
1. Убедиться в отсутствии заеданий механизмов и в отсутствии воды в цилиндрах. Убедиться также в том, что надежно затянуты болтовые соединения пластинчатой муфты привода топливного насоса.
2. Открыть кран на трубопроводе подвода топлива из расходного бачка к дизелю.
3. Установить штурвал управления дизелем в положении «Холостой ход.
4. Убедиться по соответствующим уровням и меткам в наличии масла в фундаментной раме дизеля.
5. Прокачать масло ручным масло прокачивающим насосом.
6. Подготовьте топливную систему к пуску дизеля, для чего перед первым пуском дизеля необходимо удалить воздух из топливоподающих каналов.
Для пуска необходимо закрыть индикаторные краны и открыть вентиль пускового баллона. Сжатый воздух из пускового баллона по трубопроводу поступит в главный пусковой клапан. Перевести рукоятку управления в положение «Пуск», при этом через систему рычагов поднимается малый клапан главного пускового клапана воздух по трубопроводу поступит к воздухораспределителю и к пусковым клапанам на крышках цилиндров.
Рукоятку управления в положение «Пуск» держать до появления первых вспышек в цилиндре (не более 5-10с) и сразу же после получения вспышек переведите в положение «Работа».
После пуска дизеля вентиль на пусковом баллоне закрывайте и проверяйте давление масла в дизеле и РРП. В дизеле 127-147КПа, а в РРП - не ниже 343 КПа. Если через минуту после запуска давление масла остается ниже указанного предела, то дизель остановите и выясните причину.
Обслуживание во время работы:
При работе дизеля на номинальной мощности показания приборов должны находиться в следующих пределах:
Давление масла до фильтра: 343-588 КПа
Давление масла на входе в дизель: 245-392 Кпа
Температура масла выходящего из дизеля 348 К
Температура масла выходящего из турбокомпрессора
номинальная: 343-353 К
Температура пресной воды, выходящей из дизеля,
машинальная 343-353 К.
Максимальное давление сгорания 7350 Кпа.
Температура выхлопных газов по цилиндрам 733 К.
Допустимая разница температур выхлопных
газов по отдельным цилиндрам + 24.
Температура газов перед турбиной 793-833 К.
Температура воздуха после холодильника (в ресивере) 393 К.
Допускается работа дизеля на номинально устойчивых оборотах при давлении масла не ниже 98 Кпа. При этом появление звукового и светового сигналов не является аварийным параметром.
В случае обнаружения дефекта препятствующего нормальной работе турбокомпрессора, или при нарушении параметров его работы, дизель следует немедленно остановить. Если нет возможности устранить неисправность, а дальнейшая работа может привести к поломке турбокомпрессора, необходимо перейти на режим аварийной работы. Нагрузка дизеля при этом не должна превышать 50% номинальной.
Для перехода на режим аварийной работы необходимо снять глушитель шума всасывания и застопорить ротор турбокомпрессора, заглушить подачу масла к подшипникам ротора турбокомпрессора.
Также необходимо своевременно пополнять водой и маслом системы дизеля до контрольных меток.
Если дизель по условиям эксплуатации должен длительное время работать в режиме малых нагрузок, необходимо для очистки выпускного тракта от несгоревшего топлива, масла и смол периодически (через 10-12 ч) работать в режиме 100% нагрузки в течение 1-2ч.
Порядок остановки дизеля.
1. Снять нагрузку.
2. Повернуть штурвал управления в нейтральное положение, соответствующее холостому ходу дизеля. При этом устанавливается минимально устойчивая частота вращения дизеля.
3. Убедиться в полной зарядке воздухом пусковых баллонов, если требуется, производите подкачку.
4. Проработайте, пока дизель не охладиться до температуры воды 333-338 К.
5. Поверните рычаг в положение «Стоп» и держите его до полной остановки дизеля.
6. Закройте кран на приемной и отводящей трубах системы охлаждения (забортной водой), закройте кран на трубопроводе подвода топлива.
7. Осмотрите и оботрите дизель.
8. В целях соблюдения техники безопасности люки фундаментной рамы вскройте через 10 мин. после остановки дизеля, а осмотр шатунно-кривошипного механизма производите через 10 мин. после открытия люков.
Дизель немедленно остановите: при появлении ненормальных шумов и стуков, при повышении температуры воды выше 363 К и масла выше 358 К, при падении давления масла в двигателе после фильтра ниже 127 Кпа, при резком увеличении дымности.
Для аварийной остановки дизеля поверните рукоятку «Стоп» на посту управления или рукоятку воздушной заслонки воздухозаборника. Остановить дизель перекрытием вентиля на подводящем топливо проводе запрещается.
Главный редуктор
Передача крутящего момента от двигателя к движителю осуществляется посредством реверс редукторной передачи правой модели с передаточным отношением:
На переднем ходу 1,67
На заднем ходу 2,0
Модель 25 РРП-230 - 1,65 П
Двигатели с реверс-редукторами , установлены на сварных рамах ,
которые на судовых передачей жестко установлены на судовом фундаменте установлены на резинометаллических амортизаторах.
Валопровод
Каждая из двух линий валопроводов состоит из:
-забойного вала
-эластичной шинной муфты
-упорного вала
-гребного вала
-соединительных полумуфт
-упорного подшипника
-дейдвудного устройства
Выем гребного валов осуществляется наружу судна.
Валы изготовлены из поковок КМ25(забойный и гребной) и КМ32(упорный вал), выполненных из стали 30 и стали 45
Вал гребной
Вал длиной 3114 мм диаметром 109 м имеет с кормового конца конус со шпоночным пазом для посадки гребного винта ,а с носового конца конус без паза для напрессовки соединительной полумуфты. На вал напрессованы носовая и кормовая облицовки диаметром 135 мм из бронзы оц10-2
Вал упорный
Вал длиной 997 мм и диаметром 83 имеет с обоих концов конусы для напрессовки соединительных полумуфт. В средней части вала предусмотрен упорный гребень диаметром 100 мм.
Вал забойный
Вал длинной около 200 мм и диаметром 85 мм имеет на обоих концах откованные заодно с ними фланцы для соединения с выходным валом реверс-редуктора и шиной муфты.
Полумуфты
Полумуфты изготовлены из стали 40Х .Диаметры фланцев двух полумуфт ,присоединяемых к шинным муфтам ,245мм,остальные -200 мм.
Полумуфты насаживаются на валы с подогревом ,а съём их осуществляется гидропрессового приспособления.
Муфта шинная
Муфты устанавливаются между забойными и упорными валами и состоят из резино-кордной оболочки торообразной формы ,края корой зажимаются между наружными фланцами и внутренними кольцами при помощи болтов.
Подшипник упорный
Упорный подшипник состоит из двух сфероконических роликовых подшипников ,установленных в стальном литом разъёмом корпусе. Смазка подшипников осуществляется залитым в корпус маслом ,для охлаждения которого внутри корпуса установлен змеевик ,прокачиваемый забортной водой.
Дейдвудное устройство
Каждое дейдвудной устройство включает носовой и кормовой капроновый подшипник ,размещенные в стальных литых мортире и яблоке ахтерштевня соответственно. К торцам мортиры и яблока приварена стольная труба. Смазка и охлаждение дейдвудных подшипников осуществляется забортной водой ,подаваемой через отверстие в мортире
Гребной винт.
Установлены цельнолитые четырехлопасные гребные винты из нержавеющей стали 08х14ндл диаметром 1,15 м с шагом 1,195 м. винт правого борта правого вращения ,а левого -левого вращения
Дизель - генератор, параметры, характеристики приводного двигателя генераторов, их принципиальная схема, система возбуждения автоматической регулировки и защиты.
В качестве источника электроэнергии на судне установлены один дизель-генератор ДГР1А- 16/1500, переменного тока напряжением 230В.
Дизель-генераторы имеют следующие технические характеристики:
Мощность номинальная длительная 16КВт
Частота вращения колен.вала 1500об/мин.
Род тока: переменный, трехфазный, частота 50Гц
Дизель 4ч 8,5/11
Тип однорядный,4-х цилиндровый,
простого действия,
4-х тактный дизель.
Род топлива дизельное
Расход топлива удельный 193 г/э.л.с.ч
Сорт масла М10В2, М12Б
Расход масла удельный 2,3 г/э.л.с.ч
Моторесурс до кап.ремонта 14000ч.
Система охлаждения двухконтурная
Система пуска электростартер
Система смазки циркуляционная с мокрым картером.
Вспомогательная котельная установка
Вспомогательная котельная установка состоит из одного автоматизированного водогрейного котлоагрегата КОАВ-63 теплопроизводительностью 63000 ккал/час . Рабочее давление в котле 1 кгс/см2 , наибольшая температура воды на выходе 100 °С. Котёл, обслуживающие его механизмы , приборы автоматического управления и защиты смонтированы на общей раме.
Компрессор сжатого воздуха
Компрессор предназначен для наполнения пусковых баллонов сжатым воздухом. На катере установлен один поршневой вертикальный однорядный электрокомпрессор простого действия марки КВД-М. Производительность компрессора по свободному воздуху 10 м3/ч при конечном давлении 60 кгс/см2.
Смазка компрессора осуществляется разбрызгиванием ,а охлаждение -забортной водой от специального электронасоса, включающегося и останавливающегося автоматически при включении и остановке комрессора.
При ходе поршня вниз над ним создается разряженное пространство, вследствие чего открывается самодействующий клапан и воздух поступает в цилиндр. При обратном ходе поршня всасывающий клапан закрывается. Воздух в цилиндре, сжигаемый поршнем, открывает нагнетательный клапан, поступает в трубопровод и через змеевик идет в воздухопровод к пусковым баллонам. Кривошип компрессора смазывается разбрызгиванием масла от привода генератора и при работе шестерен РРП.Охлаждающая жидкость (вода) отводится с верхней части крышки и поступает к корпусу трюмного насоса.
Схема компрессора сжатого воздуха
Описание и схемы систем СЭУ
Топливная система
Запас топлива размещен в двух цистернах ,заполнение которых производится через переносной фильтр и палубную втулку по трубопроводу ДУ 50 мм. По этому же трубопроводу можно откачать топливо из цистерны на палубу с помощью дежурного насоса.
Топливо к главным двигателям ,вспомогательному дизель-генератору и котлоагрегату поступает из одной расходной топливной цистерны, заполнение которой производится дежурным топливным электронасосом или ручным топливным насосом через фильтр.
Излишки топлива от главных двигателей направляются в расходную топливную цистерну. Утечки топлива от главных двигателей поступают в цистерну утечки топлива. Опорожнение цистерны утечного топлива производится дежурным топливным насосом через фильтр в расходную цистерну или в переносную цистерну на палубу.
Утечки из поддонов котлоагрегата и дежурного топливного насоса ,а также утечки м отстой из расходной топливной цистерны поступают в цистерну отработавшего масла и спуска отстоя.
Быстрозапорные клапаны ,установленные на цистернах запаса топлива и расходной топливной цистерне ,оборудованы тросиковыми приводами, выведенными на верхнюю палубу.
Трубопровод выполнен из стальных безшовных труб.
В качестве топливного насоса установлен ручной насос с подачей 12 л/мин, а дежурного топливного -ротационно-зубчатый электронасос с подачей 1,4 м3 /ч при давлении нагнетания 4 кгс/см2
Масляная система:
Хранение основного запаса масла для главного двигателя и дизель генераторов предусмотрено в цистернах, ёмкостью 140 л.
Цистерны вкладного типа оборудованы горловиной ,указательной колонкой, сигнализатором нижнего уровня , фильтром ,змеевиком для подогрева масла, воздушной трубой .
Главные двигатели имеет циркуляционную систему смазки с «сухим картером»
Циркуляционные системы главных двигателей обслуживаются трёхсекционными шестерёнными насосами ,навешанными на двигателях .
Две секции откачивают масло из картера и подают его через масло охладитель в циркуляционную цистерну . Третья секция насоса забирает масло из циркуляционной цистерны и подает его через проволочно-щелевой фильтр , навешанный на двигатель ,к местам смазки . От напорной магистрали после фильтра предусмотрен отросток для подвода масла к сервомотору и аккумулятору масла системы дистанционного управления реверс -редуктора.
Предпусковая прокачка масла системы главных двигателей производится навешанными на них электронасосами . Для пополнения убыли масла в системах двигателей предусмотрены цистерна запаса масла , из которой масло подаётся в циркуляционные цистерны ручным насосом чистого масла.
Заполнение цистерн запаса масла осуществляется через палубную втулку.
Заполнение картера вспомогательного двигателя производится из переносной емкости.
В системе предусмотрена система цистерна отработавшего масла ,в которую при необходимости можно откачать масло из картеров главных двигателей и циркуляционных цистерн насосом грязного масла.
Спуск отработавшего масла из картера вспомогательного двигателя осуществляется в переносную цистерну.
Система смазки дизельгенератора циркуляционная, с «мокрым картером
Система охлаждения пресной водой
Охлаждение ГД производится пресной водой по замкнутому контурам. Система охлаждения каждого двигателя автономная и обслуживается навешанными на двигателях насосами ,а так же отдельно установленными охладителями пресной воды и общей для обоих двигателей расширительной цистерной.
Система охлаждения оборудована терморегуляторами ,автоматически поддерживающие заданную температуру пресной воды за счет перепуска её помимо водоохладителей .Предусмотрена также возможность ручной регулировки температуры воды.
В каждый контур пресной воды включён маслоохладитель ,в который вода поступает после водоохладителя и терморегулятора. Заполнение расширительной цистерны предусмотрено от системы водоснабжения открытым способом.
Охлаждение вспомогательного двигателя производится пресной водой по замкнутому контуру. Система охлаждения вспомогательного двигателя автономная и обслуживается, навешанным на двигатель насосом , водоохладителем и термостатом.
Расширительная цистерна ёмкостью 100 л оборудована указательной колонкой ,сигнализатором нижнего уровня, горловиной.
Система охлаждения забортной водой
Для приёма забортной воды предусмотрены два кингстонных ящика , соединенных через фильтр и клинкетные задвижки кингстонной магистралью.
Системы охлаждения главных и вспомогательных двигателей автономные и обслуживаются навешанными насосами забортной воды . Навешанные насосы главных двигателей принимают воду из кингстонной магистрали прокачивают её через водоохладители и через невозвратно-запорные клапаны , расположенные ниже ватерлинии ,за борт.
Насос вспомогательного двигателя принимает воду из кингстонной магистрали ,прокачивает её через водоохладитель и через невозвратно- запорный клапан за борт ниже ватерлинии . Предусмотрена также подача воды в приёмный трубопровод насоса вспомогательного двигателя от напорного трубопровода насоса забортной воды главного двигателя правого борта. Для возможности регулирования температуры охлаждающей воды вспомогательного двигателя предусмотрен перепускной трубопровод.
От напорных трубопроводов насосов забортной воды каждого главного двигателя предусмотрены отборы воды на охлаждение упорных и дейдвудных подшипников соответствующего борта .
От отливных магистралей главных двигателей предусмотрены отборы воды на рециркуляцию в соответствующие кингстонные ящики.
Охлаждение компрессора сжатого воздуха забортной водой осуществляется от специального электронасоса с отливом воды ниже ватерлинии за борт.
В качестве насоса охлаждения электрокомпрессора установлен центробежный горизонтальный одноступенчатый электронасос ЭЦН18/1 с подачей 1 м3 при напоре 10 м вод.ст.
Система сжатого воздуха
В МКО установлены 2 баллона сжатого воздуха ёмкостью по 60 кгс/с м2 .
Из одного баллона воздух используется для пуска главных двигателей ,для работы тифона и на хознужды , другой баллон является резервным и воздух из него используется только для пуска главного двигателя. Общий запас сжатого воздуха на судне обеспечивает не менее 6 пусков одного подготовленного к пуску главного двигателя без подкачки воздуха в баллонах. Для понижения давления сжатого воздуха установлены соответствующие редукционные клапаны.
Заполнение баллонов сжатым воздухом предусмотрено от одного автоматизированного электрокомпрессора .
Баллоны сжатого воздуха емкостью по 40 л, снабжены головками с необходимой арматурой , манометром и устройством для продувания.
Описание и схемы общесудовых систем
Система вентиляции МКО:
Все помещения катера оборудованы естественной вентиляцией ,а машинное отделение искусственной и естественной вентиляцией.
Естественной вытяжной вентиляцией с установкой грибовидных головок с наружным закрытием оборудованы : салон лоцманов ,каюта отдыха экипажа, помещение подогрева пищи ,туалет, шкиперская, румпельное отделение, сушильная и аккумуляторные шкафы.
Приём воздуха в аккумуляторные шкафы осуществляется через отверстие с сеткой в нижней части шкафов.
Станция СЖБ оборудована настенной вытяжкой головкой с внутренним закрытием.
В ходовом режиме подача воздуха в машинное отделение осуществляется через отверстие с жалюзи и крышкой ,расположенное в кормовой части кожуха дымовой трубы за счет всасывающего действия работающих двигателей и котла
Для принудительной подачи воздуха в машинное отделение установлен электровентилятор 6,3/6,3 ЦСУ-14 ,производительностью 590 м3 /ч при напоре 49 кгс/ м3.
Приёмный патрубок электровентилятора оборудован водогазонепроницаемой крышкой . Раздача воздуха в машинном отделении производится через поворотный горизонтальный воздухораспределитель и сетки.
Удаление воздуха из в машинного отделения производится работающими двигателями и котлоагрегатом , а на стоянке ,при работающем электровентиляторе ,-через отверстие в кожухе дымовой трубы.
Осушительная система
Осушительная система обслуживает МКО, румпельную, сухой отсек, цистерны сточных вод, цистерны льняных вод, цистерны отработанного масла.
В качестве осушительных средств использованы:
а)вихревой консольный самовсасывающий насос ВКС-5/24 с приводом от главного двигателя првого борта ,производительностью 16 м3/ч,при напоре 20 м вод.ст.
б)ручной поршневой насос производительностью 12л/мин при напоре 30 м вод.ст.
Система обеспечивает осушение всех отсеков и цистерн любым осушительным насосом в цистерну сбора льяльных вод ёмкостью 1,38 м3,а в аварийных случаях вода сразу уходит за борт через бортовой патрубок.
Удаление воды из цистерны сбора льяльных вод предусмотрено в плавучую или береговую ёмкость.
Спуск воды из цепного ящика производится за борт через отверстие в днище ящика.
Аварийное осушение МКО производится пожарным насосом НЦВ-25/30, производительностью 25 м3/ч при напоре 30 м вод.ст. через приёмник с клапаном аварийного осушения с отливом за борт .Клапан аварийного осушения опломбирован и находится в закрытом положении.
Приёмные концы осушительных труб из форпика сухого отсека и румпельного отделения снабжены приёмными сетками,а в машинном отделении грязевыми коробками.
Осушительная система выполнена из стальных бесшовных оцинкованных труб.
Система водоснабжения
Система состоит из 2-х автономных систем: пресной холодной воды и забортной воды.
Запасы пресной воды хранятся в цистерне ёмкостью 1,64м3 расположеной с сухом отсеке в районе 6-13 шп. Приём воды в цистерну производится с верхней палубы через шланг с патрубком и наливную трубу ,оборудованную палубной втулкой.
Контроль за уровнем воды производится в машинном отделении.
Система пресной воды обслуживается ручным поршневым насосом производительностью 12 л/мин при напоре 30 м.вод.ст. Пресная вода из запасной цистерны подаётся в напорную цистерну ёмкостью 135 л, установленную в тамбуре машинного отделения .Цистерна оборудована переливной трубой с воронкой для контроля . Из напорной цистерны вода самотёком поступает к умывальнику в туалете ,к мойке и электоробачку в помещении подогрева пищи.
Подача пресной воды в расширительную цистерну главных двигателей, на заполнение системы водяного отопления и подпитку котлоагрегата предусмотрена ручным насосом непосредственно из запасной цистерны.
Система забортной воды обслуживается ручным поршневым насосом производительностью 12 л/мин при напоре 30 м.вод.ст. забортная вода от кингстонной магистрали подаётся в напорную цистерну ёмкостью 30 л, установленную в помещении туалета.
Из напорной цистерны забортная вода самотёком поступает на промывку унитаза и к шлангу для скатки палубы в помещении туалета.
Системы фановая и сточная
Отвод фекалий от унитаза и воды от шпигата и умывальника в туалете предусмотрен в фекальную цистерну ёмкостью 0.7 м3 ,расположенную в машинном отделении по правому борту в районе 25-27 шп.
Для обмыва цистерны оборудована перфориронанная труба . На трубе , подводящей воду к цистерне ,установлен штуцер для пропаривания цистерны береговыми средствами.
Удаление фекалий из цистерны в береговую или плавучую ёмкость производится фекальным насосом ЭСН-14/I-II производительностью 28 м3/ч при напоре 15 м вод.ст.
В аварийном случаи спуск фекалий предусмотрен непосредственно за борт через захлопку с приводом, установленную в фекальной цистерне и опломбированную в закрытом положении.
Отвод сточных вод от мойки предусмотрен в цистерну сточных вод ёмкостью 1,38 м3,расположенную в трюме по левому борту в районе 20-2 шп.
Удалении сточных вод из цистерны производится в береговую или плавучую ёмкость.
Система противопожарная водяная
Система обслуживается одним пожарным вертикальным центробежным насосом НЦВ-25/30 производительностью 25 м3/ч, при напоре 30 м вод.ст. Данный насос также обеспечивает аварийное осушение машинного отделения.
На катере установлено четыре пожарных рожка : из них два на верхней палубе и два в машинном отделении. Расположение пожарных рожков обеспечивает подачу двух струй в любую точку катера. При этом одна струя подаётся посредством двух соединенных между собой 10 метровых шлангов.
Диаметр пожарных рожков и шлангов принят 50 мм, длина шлангов 10 м.
Соединение шлангов с рожками предусмотрено на гайка РОТ. Для обеспечения как распыленной ,так и компактной струи приняты комбинированные стволы с диаметром спрыска наконечника 12,5мм.
Обмыв якорных цепей предусмотрен вручную с помощью шланга от пожарных рожков на верхней палубе.
Система углекислотного тушения
Для тушения пожара в глушителях-искрогасителях главных двигателей ,вспомогательного дизель-генератора и в искрогасителе вспомогательного котла оборудована система углекислотного тушения. Система обсуживается двумя углекислотными огнетушителями ОУ-5 (основной и резервный) ёмкостью по 5 литров каждый .Углекислотные огнетушители и распределительный коллектор с клапанами расположен по левому борту в машинном отделении в районе 38-40 шп.
Система жидкостного (химического) тушения
Для тушения пожара в машинном отделении оборудована система жидкостного (химического) тушения посредством огнегасительной смеси ,состоящей по массе из:
-бромистого этила -73%
-фреона -27%
Станция жидкостного (химического) тушения расположена на верхней палубе по левому борту в районе 28-31 шп. В станции установлены два резервуара огнегасительной жидкости ёмкостью по 20 л(основной и резерв) и два баллона сжатого воздуха ёмкостью по 8 л давлением по 30 кгс/см2.
Заполнение резервуаров огнегасительной жидкостью производится через наливные трубки ,установленные на крыше рубки.
На трубопроводе от баллонов к резервуарам установлен редукционный клапан ,понижающий давление воздуха с 30 до с кгс/см2
Распыл огнегасительной жидкости при пожаре в машинном отделении производится через два центробежных распылителя ,а равномерное распределение огнегасительной жидкости по всему объёму машинного
отделения обеспечивается установленной дроссельной шайбой перед одним распылителем.
Для оповещения команды ,находящейся в машинном отделении ,о пуске системы предусмотрена звуковая и световая сигнализация ,оповещающая команду за 60 секунд до пуска огнегасительной жидкости в машинное отделение.
Список использованной литературы
1. НИИ "Нептун". Общесудовая документация л/к «Приморец»,1985
2. Тейлор. Д.А. Основы судовой техники,1987
3. Пахомов Ю. А. Топливо и топливные системы судовых дизелей, 2004
4. Михеев В.Г. Судовые дизели и их эксплуатация, 1990
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Технические характеристики судна. Рулевое, якорное, швартовое и буксирное устройство. Описание силовой установки и валопровода. Установка дейдвудного стакана и гребного вала. Проверка валопровода на критическую частоту вращения. Охрана труда при монтаже.
курсовая работа [74,2 K], добавлен 08.07.2012Устройства и системы управления судна. Электростанция, балластно-осушительная система, противопожарная система, рулевое устройство, буксирное и спасательное устройство. Техническая эксплуатация и техническое обслуживание главного двигателя судна.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 05.04.2016Тактико-технические данные УПС " Херсонес" и особенности его конструкции. Характеристики судовых устройств и систем, спасательные средства. Штурманские приборы, инструменты и снабжение. Основы организации судовой службы, обязанности членов экипажа.
отчет по практике [5,5 M], добавлен 03.11.2012Преобразование механической энергии дизеля в переменный ток. Устройство синхронного тягового генератора. Основные технические данные тяговых генераторов и тяговых агрегатов отечественных тепловозов. Система автоматического регулирования возбуждения.
реферат [1,0 M], добавлен 27.07.2013Устройство ходовой части автомобиля. Конструкция передней и задней подвески. Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания колес. Общие технические характеристики рулевого управления. Назначение рабочей и стояночной тормозных систем машины.
контрольная работа [1,1 M], добавлен 03.12.2013Изучение конструкции и технических характеристик буксира-плотовода проекта № Р-33 класса "Р", устройств и систем данного судна. Изучение и описание конструкции и системы главного дизельного двигателя судна. Якорно-швартовное и буксирное устройство.
курсовая работа [7,4 M], добавлен 13.06.2019Схема постановки и снятия с якоря. Носовое и кормовое якорное устройство. Веретено и лапы как основные части якоря. Прочность и калибровка якорной цепи. Основные типы якорей. Главные методы фиксации платформ. Центрирование платформы во время штиля.
контрольная работа [1,1 M], добавлен 17.05.2011Общие сведения о фазах. Устройство и работа амортизатора. Расширительный бачок системы охлаждения, его назначение, устройство. Датчик положения коленчатого вала, назначение и принцип действия. Устройство, принцип действия, схема подключения сигналов.
контрольная работа [1,6 M], добавлен 21.01.2015Назначение, структурный состав, принцип работы, устройство современных автомобильных генераторов и стартеров. Основные их технические характеристики, особенности условий эксплуатации. Главные неисправности и перспективы развития генераторов и стартеров.
курсовая работа [673,0 K], добавлен 21.01.2014Общие сведения об автомобиле ГАЗ-3110. Технические характеристики двигателя, трансмиссии, ходовой части. Устройство четырехступенчатой коробки передач, ее разборка и сборка, неисправности. Конструкция диафрагменного сцепления, его снятие и установка.
контрольная работа [6,2 M], добавлен 10.02.2013Основные тактико-технические характеристики судна "Днепр", его навигационного оборудования, обеспечение живучести и спасения. Порядок навигационной подготовки к переходу. Грузовой план судна. Критерии оценки экономической эффективности данного судна.
дипломная работа [531,6 K], добавлен 29.06.2010Краткая характеристика двигателя внутреннего сгорания. Основные подвижные и неподвижные детали. Устройство системы смесеобразования и газораспределения. Топливная система. Циркуляционная система смазки главного судового двигателя, система охлаждения.
презентация [178,5 K], добавлен 12.03.2015Компоновка кривошипно-шатунного механизма. Система охлаждения двигателя. Температурный режим двигателя внутреннего сгорания. Схема системы холостого хода карбюратора. Работа и устройство топливоподкачивающего насоса. Типы фильтров очистки топлива.
контрольная работа [3,8 M], добавлен 20.06.2013Оценка антропогенного воздействия на окружающую среду Балтийского моря. Научно-исследовательские суда как часть системы технических средств. Район плавания и эксплуатации судна, его архитектурный облик и обще-проектные характеристики. Якорное устройство.
дипломная работа [1,3 M], добавлен 29.11.2012Конструкция и принцип действия тягового двигателя. Технические данные двигателей ТЛ-2К1 и НБ-418К6 и их сравнительный анализ. Электрическая схема двигателя последовательного возбуждения с ее описанием и кривая намагничивания тягового двигателя Ф(Iя).
лабораторная работа [976,3 K], добавлен 02.04.2011Особенности устройства кривошипно-шатунного механизма двигателя ЯМЗ-236. Устройство деталей механизма газораспределения двигателя ЗИЛ-508.10. Типы форсунок, их преимущества и недостатки. Схема бесконтактно-транзисторного регулятора напряжения РР350.
курсовая работа [3,7 M], добавлен 12.01.2015Технические данные устройств зашиты судовых генераторов. Разработка функциональной схемы стенда. Алгоритмы проведения испытаний устройств защиты судовых генераторов. Обеспечение повышенной устойчивости проектируемого объекта. Проведение испытания стенда.
дипломная работа [172,5 K], добавлен 27.02.2009Назначение, технические характеристики и принцип работы стартера. Схема системы пуска двигателя и электрическая схема стартера. Неисправности стартера и пути их устранения. Последовательность действий при снятии и разборке стартера, проверка деталей.
курсовая работа [616,3 K], добавлен 13.02.2010Навигационное оснащение судна "Столетов" и его технические характеристики. Подготовка технических средств навигации. Хранение и корректура карт и руководств для плавания на судне. Навигационно-географический очерк. Ремонтные возможности и снабжение.
курсовая работа [168,4 K], добавлен 05.08.2010Системы возбуждения тяговых генераторов, требования к их характеристикам. Системы возбуждения при выпуклых и гиперболических характеристиках генератора. Совместная работа теплового двигателя и генератора. Возбудители с радиальным расщеплением полюсов.
контрольная работа [2,1 M], добавлен 25.07.2013
