Расчет и организация работ зоны ЕО на легковом АТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Тема: Расчет и организация работ зоны ЕО на легковом АТП

Специальность: То и ремонт автомобильного транспорта

Москва 2014

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1.Аналетическая часть

1.1 Характеристика предприятия объекта проектирования

1.1 Основные данные об условиях эксплуатации

1.2 Характеристика автомобиля ВАЗ 2109

2. Расчётная часть

2.1 Выбор и корректировка исходных нормативов периодичности ТО и пробега до КР

2.2 Выбор и корректировка исходных нормативов продолжительности простоя в ТО и ТР

2.3 Определение коэффициента технической готовности

2.4 Определение коэффициента использования автомобилей

2.5 Определение суммарного годового пробега автомобилей

2.6 Определение годовой программы по ТО и диагностике автомобилей

2.7 Расчёт сменной программы по видам ТО и диагностике

2.8 Определение трудоёмкости технических воздействий

2.9 Определение общей готовой трудоемкости технических воздействий

2.10 Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования

2.11 Расчёт числа постов и поточных линий

2.12 Расчет количества линий зоны ЕО

2.13 Расчет количества постов зоны ТР, общей и поэлементной диагностики

2.14Расчет площадей помещений

2.15 Расчет площади зоны ЕО

2.16Расчет площади слесарно-механического участка

3. Технологическая часть

3.1 Разработка технологического процесса зоны Е

3.2 Описание технологического процесса

4. Конструкторская часть

Заключение

Список литературы

автомобиль обслуживание диагностика

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт в отличии от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Он обладает большей маневренностью, хорошей приспосабливаемостью и проходимостью в различных климатических и биографических условиях.

Автомобильный транспорт играет важную роль в транспортной системе страны. Работой автомобильного транспорта обеспечивается нормальное функционирование предприятий. Свыше 80% объема всех перевозимых грузов приходится на этот вид транспорта, именно автомобильный подвоз является началом и завершением любых перевозок (железнодорожных, морских, воздушных). Ежедневно автобусы и легковые автомобили перевозят десятки миллионов людей.

Повышение надежности автомобиля и снижение затрат на их содержание составляют одну из важнейших задач народного хозяйства. С целью решения данной проблемы, заводы изготовители транспортных средств установили нормы технического обслуживания и ремонта с учетом эксплуатации.

Безотказная работа автомобиля в значительной степени зависит от своевременного и качественного выполнения технического обслуживания.

Техническое обслуживание предназначено для поддержки автомобилей в работоспособном состоянии приличном внешнем виде. Для уменьшения интенсивного изнашивания деталей, а также для выявления отказов и неисправностей с целью их своевременного устранения.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводится в плановом порядке через определенный пробег или срок службы. Из-за несвоевременного или некачественного технического обслуживания происходит быстрый износ агрегатов и узлов двигателя, а также увеличивается вероятность поломок автомобиля.

Курсовое проектирование - составная часть учебного процесса на завершающем этапе подготовки специалиста. В процессе курсового проектирования, учащийся должен закрепить, углубить и обобщить знания в области и технологии технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и двигателей, развивать навыки самостоятельных работ для решения практических задач при решение вопросов производственного практического характера.

Курсовой проект содержит различную работу прогрессивной технологии и организации рабочих на производственных участках.

1.АНАЛЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Характеристика предприятия и объекта проектирования

Основные данные об условиях эксплуатации

1. Комплексное АТП выполняющее транспортную функцию, полный объем ТО и ТР, а также хранение подвижного состава.

2. Категория условий эксплуатации 2.

3. Умеренный климат без высокой агрессивности окружающей среды.

4. На АТП эксплуатируется 500 автомобилей с пробегом 60% от нормы пробега до капитального ремонта.

5. Среднесуточный пробег автомобилей составляет 200 км.

6. Количество рабочих дней в году 365.

Характеристика объекта проектирования

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) заключается в контроле за автомобилем, направленном на обеспечение безопасности движения и поддержание надлежащего внешнего вида. Ежедневное техническое обслуживание, как видно из названия, проводится ежедневно и включает в себя осмотр автомобиля перед выездом из гаража, дозаправку топливом, маслом, охлаждающей жидкостью, контроль за работой всех его агрегатов в пути и обслуживание после возвращения в гараж. Выполняется ЕО, как правило, без применения каких-либо специальных инструментов.

Прежде всего, автомобиль внимательно осматривают, выявляют наружные повреждения, проверяют состояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, номерных знаков, запорных механизмов (дверей, капота, багажника), давление воздуха в шинах, состояние колес и рессор.

После этого проверяют действие приборов освещения и световой сигнализации, звукового сигнала, стеклоочистителей, устройств для обмыва ветрового стекла, системы вентиляции (а зимой и системы отопления). Затем контролируют свободный ход рулевого колеса, зазоры в соединениях

привода рулевого управления, герметичность гидравлического привода тормозов, сцепления, системы смазки, питания и охлаждения. Завершается осмотр технического состояния автомобиля проверкой работы контрольно-измерительных приборов.

Внимательное обследование пола или земляного полотна на месте стоянки автомобиля всегда оказывается полезным, так как помогает обнаружить течь масла, охлаждающей жидкости, топлива и вовремя устранить выявленные неисправности.

Контроль в пути заключается в тщательном наблюдении во время движения за контрольно-измерительными приборами, сигнальными лампочками, за работой двигателя, сцепления, коробки передач, рабочего тормоза, а также в осмотре автомобиля во время остановок.

При возвращении автомобиль следует дозаправить топливом, маслом, охлаждающей жидкостью. В холодное время года в неотапливаемом гараже, если система охлаждения заправлена водой, ее сливают во избежание размораживания радиатора и блока цилиндров двигателя.

После осмотра автомобиль моют, обтирают зеркала заднего вида, стекла, фары, подфарники, указатели поворотов, задние фонари, стоп-сигналы, номерные знаки.

Уборочные и моечные работы являются весьма трудоемкими. Они предусматривают создание благоприятных условий для водителя. Кроме того, своевременное и правильное их выполнение способствует защите деталей от коррозии.

Для уборки салона применяют щетки, веники, скребки, пылесосы; для мойки кузова -- воду, а для ускорения мойки используют различные специальные химические препараты.

1.2Характеристика автомобиля ВАЗ 2109

Таблица с техническими характеристика на автомобиль ВАЗ-2109

Двигатель	1.3л, 8-кл.	1.5л, 8-кл.	1.5л, 8-кл.
Длина, мм	4006	4006	4006
Ширина, мм	1650	1620	1620
Высота, мм	1402	1402	1402
База, мм	2460	2460	2460
Колея передних колес, мм	1400	1400	1400
Колея задних колес, мм	1370	1370	1370
Масса в снаряженном состоянии, кг	925	925	945
Полная масса автомобиля, кг	1350	1350	1370
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг	900	900	900
Клиренс, мм	160	160	160
Объем багажника min/max, л	330/640	330/640	330/640
Колесная формула/ведущие колеса	4х2/передние
Компоновочная схема автомобиля	Передне- приводная, расположение двигателя переднее, поперечное
Тип кузова/количество дверей	Хэтчбек/5
Тип двигателя	Бензиновый
Система питания	Карбюратор	Карбюратор	Распределенный впрыск
Диаметр цилиндров, мм	76	82	82
Ход поршня, мм	71	71	71
Степень сжатия	9,9	9,9	9,9
Рабочий объём двигателя, см3	1288	1499	1499
Максимальная мощность, кВт/об.мин	64/5600	68/5600	78/5400
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	95 / 3400	100 / 3400	116 / 3000
Топливо	АИ-92	АИ-92	АИ-95
Расход топлива в городском цикле, л/100км	-	8,7	9,9
Максимальная скорость,км/ч	148	154	155
Разгон до 100 км/ч, с	16	14	13
Коробка передач	С ручным управлением
Число передач	5 вперед, 1 назад
Рулевое управление	Реечного типа, без усилителя
Шины	175/70R13 5Jх13;
Емкость топливного бака	43	43	43

ВАЗ 2109ВАЗ-2109 Спутник/Lada Samara - переднеприводный пятидверный хэтчбек Волжского автозавода.В отличие от своей соплеменницы "восьмерки" ВАЗ-2109 Спутник/Lada Samara рассматривается как более "солидная" машина для семейного человека - сказывается наличие пяти дверей и, как следствие, менее экспрессивный облик

2. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Выбор и корректировка исходных нормативов периодичности ТО и пробега до КР

Периодичность ТО-1 высчитывается по формуле:

где: - нормативная периодичность ТО-1, ;

- коэффициент учитывающий влияние категории условий эксплуатации, ;

- коэффициент учитРазмещено на http://www.allbest.ru/

ывающий влияние природно-климатических условий, .

Размещено на http://www.allbest.ru/

После определения скорректированной периодичности ТО-1 проверяют ее кратность со среднесуточным пробегом.

где: - величина кратности.

Скорректированная по кратности величины периодичности ТО-1 принимает вид:

Периодичность ТО-2 высчитывается по формуле:

где: - нормативная периодичность ТО-2, .

После определения скорректированной периодичности ТО-2 проверяют ее кратность с периодичностью ТО-1.

где: - величина кратности (принимается равной 4).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает вид:

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

где: - нормативный пробег до капитального ремонта,

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава,

После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1:

где: - величина кратности.

Скорректированная по кратности величина периодичности КР принимает вид:

2.2 Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонта и их корректирование

Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР рассчитывается по формуле:

где: - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР,

- среднее значение коэффициента корректирования продолжительности подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации, .

2.3 Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

где: - среднесуточный пробег автомобилей;

- средневзвешенная величина автомобиля до капитального ремонта;

- продолжительность простоя подвижного состава в КР.

где: - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт;

- списочное количество автомобилей в АТП.

Размещено на http://www.allbest.ru/

2.4 Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей рассчитывается по формуле:

где: - количество рабочих дней в году;

- коэффициент, учитывающий снижение использования технРазмещено на http://www.allbest.ru/

ически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93…0,97).

2.5 Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП

Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:

где: - среднесуточный пробег автомобиля.

2.6 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностики автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

(2.12)

Количество УМР за год рассчитывается по формуле:

(2.13)

Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:

(2.14)

Количество общего диагностирования за год рассчитывается по формуле:

(2.15)

Количество поэлементного диагностирования за год рассчитывается по формуле:

(2.16)

Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

(2.17)

2.7 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО формуле:

(2.18)

где: - годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики;

- число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики;

- количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО и диагностики.

(2.19)

(2.20)

(2.21)

(2.22)

(2.23)

(2.24)

2.8 Определение трудоемкости технических воздействий

Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

(2.25)

где: - нормативная трудоемкость ЕО;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, ;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава, ;

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

(2.26)

Трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

(2.27)

где: - нормативная трудоемкость ТО-1, ;

- коэффициент механизации,

Трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

(2.28)

где: - нормативная трудоемкость ТО-2, ;

- коэффициент механизации ТО-2,

Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

(2.29)

где: - доля трудоемкость СО от трудоемкости ТО-2, .

Трудоемкость общего диагностирования рассчитывается по формуле:

(2.30)

где: - доля трудоемкость диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1,

Трудоемкость поэлементного диагностирования рассчитывается по формуле:

(2.31)

где: - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2,

Удельная трудоемкость текущего ремонта рассчитывается по формуле:

(2.32)

где: - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, ;

- среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации, .

Результаты расчетов заносим в таблицу.

Таблица 2.1

Марка и модель подвижного состава	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированная нормативы
	Обозначения (размерность)	Величина								Обозначение (размерност)	Величина
ВАЗ 2109					1				0,9		3600
		16000	0,9		1				0,75		14400
		0,4		1			0,85	0,3	0,25		0,102
		2,6		1			0,85	1	0,85		2,21
		10,2		1			0,85	1	0,85		8,67
		3,4	1,1	1	1	1	0,85		1,1		3,2
		150000	0,9	1	1				0,9		136800

2.9 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

(2.33)

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

(2.34)

где: - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1.

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:

(2.35)

где: - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (принимается равной 0,15…0,20).

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

(2.36)

где: - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (принимается равной 0,15…0,20).

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:

(2.37)

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формуле:

(2.38)

(2.39)

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

(2.40)

где: - среднесписочное количество автомобилей на АТП.

Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:

(2.41)

Годовая трудоемкость ТР по АТП рассчитывается по формуле:

(2.42)

Годовая трудоемкость работ в зоне ТР и ремонтным цехам рассчитывается по формуле:

(2.43)

(2.44)

где: - доля постовых или цеховых работ в % от общего объема постовых работ ТР.

2.10 Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала рассчитывается по формуле:

(2.45)

(2.46)

где: - число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест;

- штатное число производственных рабочих;

- годовой производственный фонд времени рабочего места;

- годовой производственный фонд рабочего времени штатного рРазмещено на http://www.allbest.ru/

абочего.

Таблица 2.2

№ п/п	Наименование показателей	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
1.	Годовая производственная программа:
	- по ЕО		обсл.	108587,5
	- по ТО-1		обсл.	4524
	- по ТО-2		обсл.	1508
	- по СО		обсл.	700
	- по Д-1		обсл.	6484
	- по Д-2		обсл.	1809
2.	Сменная производственная программа:
	- по ЕО		обсл.	99
	- по ТО-1		обсл.	7
	- по ТО-2		обсл.	2
3.	Общая годовая трудоемкость работ ТР			69496
	Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования:
	в зонах ТО			12183
				11998
				15689
	в зоне диагностики			2269
				1881
	на постах			32663
	в цехах			36833
	Количество производственных рабочих на объекте проектирования:
	- явочное		чел.	6
	- штатное		чел.	7

2.11 Расчет количества линий зоны ЕО

Количество линий зоны ЕО рассчитывается по формуле:

(3.1)

где: - такт линии;

- ритм производства.

Такт линии рассчитывается по формуле:

(3.2)

где: - производительность моечной установки.

Ритм производства рассчитывается по формуле:

(3.3)

где: - продолжительность работы зоны ТО за одну смену.

2.12 Расчет количества постов зоны ТР, общей и поэлементной диагностики

Расчет количества постов согласно ОНТП-01-91 производится по единой формуле:

(3.4)

где: - годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР;

- число рабочих дней в году зоны ТР или участка Д-1 (Д-2);

- продолжительность работы зоны ТР или участка Д-1 (Д-2);

- число смен в сутки;

Р - численность одновременно работающих на посту;

- коэффициент неравномерности загрузки постов.

Размещено на http://www.allbest.ru/

(3.5)

(3.6)

(3.7)

(3.8)

2.13 Расчет количества постов зон ТО-1 и ТО-2 при организации процесса на тупиковых универсальных или специализированных постов

Количество постов рассчитывается по формуле:

(3.9)

(3.10)

где: - такт поста;

- ритм производства.

Такт поста рассчитывается по формуле:

(3.11)

(3.12)

(3.13)

Ритм производства рассчитывается по формуле:

(3.14)

(3.15)

(3.16)

2.14 Расчет площади зоны ЕО

При поточном методе технического обслуживания площадь зоны ЕО рассчитывается по формуле:

(3.19)

где: - длина зоны ЕО;

- ширина зоны ЕО.

Длина зоны ЕО рассчитывается по формуле:

(3.20)

где: - рабочая длина линии ЕО;

- расстояние от автомобиля до наружных ворот.

Рабочая длина линии ЕО рассчитывается по формуле:

(3.21)

где: - габаритная длина автомобиля;

- число постов в зоне;

- расстояние между автомобилями.

2.15 Расчет площади слесарно-механического участка

Площадь слесарно-механического участка рассчитывается по формуле:

(3.22)

где: - площадь на первого работающего на участке,

- площадь на каждого последующего работающего на участке,

- число технически необходимых рабочих на участке ТР.

Размещено на http://www.allbest.ru/

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Разработка технологического процесса зоны ЕО

Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово- предупредительной системы обслуживания. ЕО выполняется на АТП после работы автомобиля на линии. Контроль технического состояния перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется за счет подготовительно- заключительного времени.

ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности дорожного движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых автомобилей санитарную обработку кузова. Оно проводится в соответствии с Положением о ТО и ремонте автомобильного транспорта.

3.1 Перечень работ ЕО автомобиля ВАЗ2109

В соответствии с Положением о ТО и ремонте ЕО автомобиля ВАЗ 2109 имеет следующий нормативный перечень работ:

1. Контрольные работы:

- Внешним осмотром проверить комплектность автомобиля , состояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков, окраски, замков дверей, рамы, рессор, амортизаторов, колес и шин.

- Проверить действие приборов освещения, сигнализации, звукового сигнала, КПП, стеклоочистителей, устройства для обмыва ветрового стекла.

- Проверить осмотром герметичность привода тормозов, отсутствие подтеканий в соединениях систем смазки, питания, охлаждения.

- Проверить работу агрегатов, систем и механизмов автомобиля на ходу или на посту экспресс-диагностики, убедиться в исправности ножного и ручного тормозов. Перед выездом убедиться, что двигатель достаточно прогрет и плавно работает на холостом ходу. Нажать несколько раз педаль дросселя и убедиться в легкости перехода с малых оборотов на повышенные, в отсутствии перебоев, ненормальных шумов и стуков в двигателе.

2. Уборочно-моечные работы:

- Произвести уборку кабины и платформы.

- Очистить снаружи и при необходимости вымыть автомобиль.

3. Смазочные и заправочные работы:

- Проверить уровень масла в картере двигателя и при необходимости долить его до нормы.

- При необходимости дозаправить автомобиль топливом.

- Проверить уровень жидкости в системе охлаждения и при необходимости долить воду. При безгаражном хранении автомобиля с наступлением холодного времени по окончании работы слить воду и конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов.

- Проверить наличие воды и при необходимости заправить водой бачок устройства для обмыва ветрового стекла.

3.2 Используемые эксплуатационные материалы

В процессе ЕО используется следующая номенклатура эксплуатационных материалов для смазки агрегатов автомобиля:

1. Масло моторное всесезонное 5W-40 либо 5W-30.

2. Жидкость охлаждающая: «Тосол АМ», «Тосол А-40М», «ОЖК ЛЕНА», «ЛЕНА-40», «Тосол ОЖК», «SPEKTROL ANTIFREEZE» (фасованная Лена-40), «AGIP ANTIFRIEEZE EXTRA», «Glisantin G 03»

3. Бензин А-92 летнего или зимнего сортов.

4. Бачок омывателя ветрового стекла- вода, 2л.

5. Ветошь.

3.3 Определение производственной программы

Производственную программу по ТО и ремонту при проектировании и планировании обычно рассчитывают аналитически за цикл с последующим пересчетом на год.

ЕО автомобиля подразделяется на ЕО_С - операции выполняемые каждый день и ЕО_Т - операции, выполняемые перед ТО и ТР.

Количество ЕО за цикл определяем по формуле:

NЕОс,=Lр/Lсс , NЕОт=е ( N 1+ N 2)*1.6

где L_р - пробег до капитального ремонта (ресурсный пробег). Для автомобиля ВАЗ 2109 без учета поправочных коэффициентов (для второй категории условий эксплуатации) L_р =400000 км;

l _сс - среднесуточный пробег, равный 200 км;

N ₁ , N ₂ - число, соответственно ТО-1 и ТО-2 за цикл; N1=Lр/L1-Nk; N2=Lр/L2-Nk;

L ₁ , L ₂ - пробеги до ТО-1 и ТО-2, соответственно. Для данного автомобиля L₁ =4000 км, L₂ =16000 км;

N_k =1- число списаний за цикл.

Подставляя эти данные получим:

N_ЕОс =400000/200=2000 ЕО_С за цикл.

N 1 =400000/4000-1=99;

N 2 =400000/16000-1=24;

N ЕО т=(99+24)*1,6=197 ЕОт за цикл;

Так как пробег за цикл не всегда равен годовому пробегу автомобиля, то производится пересчет производственной программы на год с помощью коэффициента перехода от цикла к году:

h г = Lг/L_р ,

где Lг - годовой пробег автобиля, определяемый по формуле:

Lг = Д раб . г a т l cc ,

где Д раб . г = 365 -число рабочих дней в году.

a т =0,9 - коэффициент технической готовности.

l сс = 200 км - среднесуточный пробег одного автомобиля.

Подставляя числовые значения получим:

Lг = 365*0,9*200 = 65700 км.

h г = 65700/400000 = 0,164

Количество ЕО за год на один автомобиль:

N ЕОСг =N_ЕОС h г = 2000*0,164 = 328

N ЕОТг =N_ЕОТ h г =197*0,164 =32

Производственная программа по ЕО по всему парку (принимаем парк в 200 автомобилей ) будет равна:

е N ЕОСг = nN_ЕОСг = 200*328 = 65600

е N ЕОТг = nN_ЕОТг = 200*197 = 39400.

Суточная производственная программа по ЕО по всему парку с учетом 5-дневной рабочей недели будет:

N ЕОСс = е N_ЕОСг / 365 = 65700/365 = 18.3 ЕО_С в сутки.

N ЕОТс = е N_ЕОТг / 365 = 39400/365 = 107 ЕО_Т в сутки.

3.4 Подбор технологического оборудован

Как правило, оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зоны ЕО, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену. Варианты выбора оборудования представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Подбор технологического оборудования

Наименование работ	Вариант 1	Вариант 2	Вариант 3	Выбранный вариант
Моечные	Механизированная щеточная установка ГАРО 1129 (30-40 авт/час)	Автоматическая установка ГАРО 1126 (30 авт/час)	Установка щеточная М-123 (40 авт/час)	Вариант3 обеспечивает большую производительность при меньшем расходе воды и СМС
Подъемно-транспортные	Конвейер мод. 4010 (дл. 53,1м)	Эстакада прямоточная	Канава прямоточная узкого типа	Вариант 1 обеспечивает наименьшее время на перемещение автомобиля с поста на пост и наилучшие условия работы обслуживающего персонала
Крепежные	Ключи	Гаечные	И-105-М3	Набор из 56 инструментов содержит все необходимые ключи
Смазочные	1.Пресс-масленки. 2. Колонка автоматическая мод. 367М	1.Колонка маслораздаточная мод. 3155М. 2. Солидолонагнетатель мод. 1127.	Установка для централизованной смазки и заправки мод. 359	Вариант 2 - данное оборудование болеее специализировано, поэтому обеспечивает высокую производительность труда при достаточно невысокой стоимости.
ЕО трансмиссии	Люфтомер КИ-4832	Динамометр-люфтомер мод. 532	Люфтомер НИИАТ К-187	Вариант 1 КИ-4832 помимо люфта отдельных агрегатов позволяет измерять суммарный люфт трансмиссии, что сокращает трудоемкость обслуживания

3.5 Техническое нормирование трудоемкости ЕО

Производственные процессы ЕО представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства. Им присущи такие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены, низкий уровень разделения и кооперации труда. Потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены .

При нормировании трудозатрат по ЕО руководствуются в основном Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и Типовыми нормами времени на ремонт автомобилей в условиях АТП. Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы .

Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:

tшт = tосн+tвсп+tдоп, чмин,

где tшт - штучное время на операцию,

tосн - основное время, в течение которого выполняется заданная работа (регламентируется Положением),

tвсп = (3 - 5%) tосн - вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие,

tдоп = tобсл+tотд - дополнительное время, состоящее из:

tобсл = (3 - 4%) tосн - время на обслуживание оборудования и рабочего места,

tотд = (4 - 6%) tосн - время на отдых и личные нужды.

В соответствии с Положением основное время на ЕО_С автомобиля ЗИЛ-130 равно 0,3 чел-ч, а ЕО_Т - 0,15 (50% от ЕО-_С ), но так как мы используем поточный метод обслуживания вместо тупикового и более производительное оборудование, то необходимо произвести корректировку трудоемкости путем введения коэффициента, учитывающего повышение производительности труда:

Тосн' = Кппт*Тосн = 0,75*0,3 = 0,225 челч.

Тосн' = Кппт*Тосн = 0,75*0,15 = 0,1125 челч.

Оплата труда ремонтных рабочих производиться по штучно-калькуляционному времени:

tштк = tшт + tп-з/Nп, чмин,

где tп-з = (2 - 3%) Тсм - подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (Тсм = 8 ч. - продолжительность смены).

Nп - число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии (количество ЕО за смену).

Количество ЕО за смену определяем по формуле:

Nп = h л ТсмNрл/Тосн' ,

где h л = 0,75 - 0,8 - коэффициент использования поточной линии,

Nрл =6 - количество рабочих на линии.

Подставляя числовые данные получим : Nп = 0,75*8*6/0,225 171 ЕО за смену. Так как суточная производственная программа составляет 150 ЕО в сутки, то достаточно односменного режима работы ремонтно-обслуживающих рабочих.

Результаты расчетов приведены в таблице 3.2.

В нашем случае ЕО организовано на поточной линии, поэтому необходимо, чтобы трудоемкость работ на всех постах одинаковой. Это достигнуто путем соответствующей группировки работ и размещением ремонтных рабочих по постам( см.табл 3.2 и Приложение 1).

Таблица 3.2

Трудоемкость работ ЕО автомобиля ВАЗ 2109

№ операции	Наз-е операции	tосн чмин	tвсп. чмин	tобсл. чмин	tотд. чмин	tшт. чмин	число рабочих на посту	tп-з. чмин	tштк. чмин
1	Уборочная	2,5	0,125	0,12	0,12	2,865	1	1,0	3
2	Моечные	2,5	0,125	0,12	0,12	2,865	1	1,0	3
3	Конт-диаг.	2,5	0,125	0,12	0,12	2,865	1	1,0	3
4	Заправоч.	3	0,15	0,15	0,15	3,45	1	1,0	3,5
5	Мел. ремонт	7,5	0,375	0,375	0,375	8,6	2	1,0	9
Всего:	18	0,9	0,885	0,885	20,6	6	5	21,5

С учетом расчетов, сделанных в первой части проекта, следует учесть увеличение трудоемкости ТО-2 в связи с необходимостью проведение сопутствующего текущего ремонта. Нами было получено, что наиболее вероятна необходимость ремонта рулевого управления и электрооборудования. С учетом удельной трудоемкости данных видов работ повышение трудоемкости ЕО в среднем составит 8 - 10 челч. Это увеличение трудоемкости можно компенсировать, используя на данных видах работ рабочих с других постов, не занятых в данный момент (т.н. скользящих рабочих). Это может быть рабочий с поста мойки, бригадир и т.п.

В ходе выполнения курсового проекта по дисциплине "Техническая эксплуатация автомобилей" разработали технологический процесс ЕО автомобиля ВАЗ 2109 и детально одну из операции.

Кроме того было произведено исследование фактической трудоемкости ЕО с помощью ЭВМ и определены наиболее вероятные неисправности и операции сопутствующего ЕО текущего ремонта.

3.2 Описание технологического процесса

Технологический процесс - это совокупность операций последовательно выполняемых над автомобилем или агрегатом.

Технологический процесс состоит из: производственной базы (здания, сооружения, оборудования) и исполнительной (осуществление технического процесса и управление им).

Технической основой служит схема технологического процесса ТО и ТР на АТП. Она показывает возможные пути прохождения автомобилей.

Схема 1

Функции основных подразделений.

1. КТП служит для выявления неисправностей автомобиля и определенных отклонений параметров технического состояния влияющих на безопасность движения.

2. Зона ЕО (УМР) служит для уборки, мойки и сушки автомобиля.

3. Зона ожидания служит для ожидания автомобилей своей очереди постановки на ТО и ТР.

4. Зона Д-1 служит для проведения общей диагностики. Выполняются работы по контролю технического состояния механизмов влияющих на безопасность движения.

5. Зона Д-2 служит для проведения углубленной диагностики. Выявляют неисправности всех механизмов и систем.

6. Зоны ТО-1 и ТО-2 служат для выполнения регламентных работ в соответствии с переченью работ.

7. Зона ТР служит для устранения неисправностей обнаруженных при эксплуатации или при проведении ТО.

8. Зона стоянки служит для хранения автомобилей в меж сменный период.

Согласно схеме автомобили пришедшие с линии проходят через КТП. Водители сообщают дежурным механикам принимающие автомобили о замеченной неисправности. Механики определяют техническое состояние автомобилей и при необходимости оформляют заявку на ТР. На автомобили требующие по графику ТО-1 или ТО-2 выписывается листок учета с указанием требуемого вида ТО.

Дальше автомобили поступают в зону ЕО. Так как прибытие с линии осуществляется в течение относительно короткого времени, то большая часть автомобилей после КТП направляется в зоны хранения, от туда в порядке очереди в зону ЕО.

После ЕО автомобили направляются в зону ожидания. В зону ожидания автомобили направляются в виду того, что пропускная способность производственных зон предприятия, как правило, не позволяют принять все автомобили приходящие на обслуживание.

Из зоны ожидания автомобили попадают в производственные зоны предприятия через зоны диагностики.

Из производственных зон автомобили направляются в зону хранения, а затем через КТП для работы на линии.

В зону ТР автомобили могут поступать также из зоны ТО в случае обнаружения неисправностей требующих ТР.

Схема технологического процесса определяет ряд технологических маршрутов, которые устанавливаются для автомобилей в зависимости от технического состояния, плана технического обслуживания и режима работы.

3.3Расстановка исполнителей по постам

Таблица 3.1

Виды работ	Распределение трудоемкости	Количество исполнителей	Квалификация (разряд)
		расчетное	принятое
1.Уборочные	85	5,95	6
2.Моечные	15	1,05	1
Итого	100	7	7

(3.17)

(3.18)

Таблица 3.

Виды работ	Распределение трудоемкости	Количество исполнителей	Квалификация
		расчетное	принятое
Агрегатные	14	5,55	6
в том числе:
- по ремонту двигателя	5	1,98	2
- по ремонту сцепления, карданной передачи, стояночной тормозной системы, редуктора, подъемного механизма.	4	1,58	2
- по ремонту рулевого управления, переднего и заднего мостов, тормозной системы.	5	1,98	2
Слесарно-механические	9	3,56	3
Электротехнические	4	1,58	2
Аккумуляторные	1	0,4	1
Ремонт приборов и системы питания	2,5	0,99	1
Шиномонтажные	2	0,79	1
Вулканизационные	1	0,4	0
Кузнечно-рессорные	1,5	0,59	0
Медницкие	2	0,79	1
Сварочные	1	0,4	0
Жестяницкие	1	0,4	1
Арматурные	4	1,58	2
Деревообрабатывающие	_	_	_
Обойные	4	1,58	2
Молярные	6	2,38	2
Итого	53	21	22

4 Конструкторская часть

Регулировка фар

Правильная регулировка фар имеет большое значение для безопасности движения.

Регулировка фар предназначена для правильного рассеивания света фар. Чтобы свет не слепил водителей встречного транспорта и правильно освещал дорогу.

Обычно регулировка фар в процессе эксплуатации подвергается изменению незначительно. Однако при большой загрузке автомобиля фары необходимо регулировать, иначе при дальнем свете они будут «освещать деревья», а при ближнем ослеплять встречных водителей. 

Проверку и регулировку света фар проводите на снаряженном автомобиле (с полностью заправленным топливным баком, комплектом инструментов и запасным колесом). Вам потребуется крестообразная или шестигранная отвертка.

1. Предварительно проверьте и при необходимости доведите до нормы давления воздуха в шинах.

2. Установите автомобиль перпендикулярно стене (например, в гараже) на расстоянии 3м. Разметьте на стене экран, как показано на рисунке. Продольная плоскость симметрии автомобиля должна проходить по лини 0 на экране. Покачайте автомобиль сбоку, чтобы само установились пружины подвесок.

3. Измерьте на вашем автомобиле высоту центров фар от пола. Это будет расстояние h на экране. (высота центра левой и правой фар может отличатся)

4. Установите регулятор электро- корректора света фар на панели приборов в положение "0".

5. Включите ближний свет.

6. Направление светового пятна рекомендуется регулировать для каждой фары в отдельности. Вторую фару во время регулировки закройте непрозрачным материалом.

7. Откройте капот и, вращая регулировочные винты, отрегулируйте положение на экране светового пятна для каждой фары по отдельности, по горизонтали и вертикали, если расположение световых пятен не соответствует рисунку.

8. Фары считаются отрегулированными, когда верхние границы левых частей световых пятен совпадают с линией 4, а вертикальные линии 1 и 2проходят через точки E1 и E2 пересечения горизонтальных и наклонных участков световых пятен.

Если на автомобиле установлены противотуманные фары, то направление их пучка света необходимо отрегулировать только по высоте. Вращая регулировочный винт, добейтесь, чтобы верхние границы световых пятен находились на линии 4 или чуть ниже ее.

В зависимости от высоты h, вертикальный наклон светотеневой границы фары должен оставаться в следующих пределах:

· h < 0,8; от 1,0% до 1,5%

· 0,8 < h < 1,0 от 1,5% до 2,0%

· h > 1,0 от 1,5% до 3,5%

* 1,0% - угол наклона в один процент. (Обычно указывается на самой фаре или рядом на кузове) 
Он значит, что светотеневая граница при удалении от автомобиля на 1 метр должна опускаться на 1 см. 
Например, если высота центра фар автомобиля 0,8 м, то при угле наклона в 1,0% светотеневая граница на расстоянии 80 метров будет "касаться" дороги. При той же высоте (0,8 м) и угле наклона в 1,5% светотеневая граница будет "касаться" дороги на расстоянии 53 метра.

Охрана труда

Создание безопасных условий труда должно быть определяющим в любой сфере производственной деятельности человека. И тем более там, где работа связана с повышенной опасностью для здоровья человека.

В России существует государственная система безопасности труда, устанавливающая общие требования безопасности работ, которые проводятся на автотранспортных предприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видах ТО и ТР грузовых и легковых автомобилей, автобусов, тягачей, прицепов и полуприцепов, предназначенных для эксплуатации на дорогах общей сети России.

За обеспечением безопасных условий труда ведут наблюдение прокуратура, госсанинспекция, гортехнадзор, пожарная инспекция и другие службы государственного контроля. Ответственность за выполнение всего объема задач по созданию безопасных условий труда возлагается на руководство автотранспортного предприятия в лице директора и главного инженера.

Все лица, поступающие на работу, проходят вводный инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии, который является первым этапом обучения техники безопасности на данном предприятии. Вторым этапом обучения является инструктаж на рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приемов труда непосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где он должен работать. При выполнении работ повышенной опасности проводятся повторные инструктажи через определенный промежуток времени, но не реже одного раза в 3 месяца.

Дополнительный инструктаж проводится при нарушении работающим правил и инструкций по технике безопасности, технологической и производственной дисциплины, а так же при изменении технологического процесса, вида работ и типа обслуживаемых автомобилей. Все виды инструктажей записываются в специальные журналы, которые хранятся у руководителя предприятия, цеха или производственного участка.

Слесарь по ремонту автомобилей должен уметь оказать первую помощь при несчастных случаях, поражении током до прибытия скорой медицинской помощи или доставки пострадавшего в медицинское учреждение.

К производственному травматизму относятся увечья, ранения, ожоги, поражения электрическим током, отравления и профессиональные заболевания, связанные с выполнением своих трудовых обязанностей.

Производственный травматизм, пренебрежения правилам безопасности и отсутствия должного контроля их выполнения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При проектировании зоны ЕО я учитывал характер исполняемых работ; название зоны; особенность технологического процесса в данной зоне; чертил схему технологического процесса; рассчитывал производственную программу по количеству ЕО; КР; ТО-1; ТО-2; рассчитывал количества технологических воздействий за цикл; рассчитывал количество ТО на один автомобиль и весь парк за год; определял число диагностики на весь парк за год; суточную программу по каждому воздействию; выбрал метод организации ТО; диагностики и ремонта; рассчитывал годовой объём работ по ТО, ТР и самообслуживанию предприятия; определял нормативные трудоёмкости; корректировал нормативные трудоёмкости; рассчитывал годовой объём робот по ТО и ТР; рассчитывал годовой объём вспомогательных работ; рассчитывал численность производственных рабочих; рассчитывал количество постов и линий ТО и ТР АТП; рассчитывал площади охлаждения, участка и зоны; рассчитывал исполнителей по постам; выбирал технологическое оборудование. Учитывал, что рост производственного тру...