Система электроснабжения служит для питания электричеством всех потребителей и поддержания постоянного напряжения в бортовой сети автомобиля. Она состоит из генератора и аккумуляторной батареи.

Преобразование механической энергии, которую автомобильный генератор получает от двигателя внутреннего сгорания через ременную передачу, в электрическую происходит, как и в любом генераторе, в соответствии с явлением электромагнитной индукции. Суть явления состоит в том, что, если изменять магнитный поток, пронизывающий катушку, витки которой выполнены из проводящего материала, например, медного провода, то на выводах катушки появляется электрическое напряжение, равное произведению числа ее витков на скорость изменения магнитного потока. Совокупность таких катушек образует в генераторе обмотку статора. Возможны два варианта изменения магнитного потока: по величине и направлению, что обеспечивается в щеточной конструкции вентильного генератора, или только по величине, что характерно для индукторного бесщеточного генератора. Для образования магнитного потока достаточно пропустить через катушку электрический ток. Эта катушка образует обмотку возбуждения. Сталь, в отличие от воздуха, хорошо проводит магнитный поток. Поэтому основные узлы генератора, в которых происходит преобразование механической энергии в электрическую, состоят из стальных участков и обмоток, в которых создается магнитный поток при протекании в них электрического тока (обмотка возбуждения), и возникает электрический ток при изменении этого потока (обмотка статора).

Обмотка статора с его магнитопроводом образует собственно статор, главную неподвижную часть, а обмотка возбуждения с полюсной системой и некоторыми другими деталями (валом, контактными кольцами) - ротор, главную вращающуюся часть.

Питание обмотки возбуждения осуществляется от источника постоянного тока, например, от аккумуляторной батареи или от самого генератора. В последнем случае генератор работает на самовозбуждении, его первоначальное напряжение образуется за счет остаточного магнитного потока, который создается стальными частями ротора даже при отсутствии тока в обмотке возбуждения. Это напряжение вызывает появление электрического тока в обмотке возбуждения, в результате чего магнитный поток усиливается и вызывает лавинный процесс возбуждения генератора. Однако самовозбуждение генератора происходит на слишком высоких частотах вращения ротора. Поэтому в схему генераторной установки, если обмотка возбуждения не соединена с аккумуляторной батареей, вводят такое соединение через контрольную лампу мощностью 2-3 Вт. Небольшой ток, поступающий через эту лампу в обмотку возбуждения, обеспечивает возбуждение генератора при низких частотах вращения ротора. При работе генератора напротив катушек обмотки статора устанавливается то южный, то северный полюс ротора, при этом направление магнитного потока, пронизывающего катушку, изменяется, что и вызывает появление в ней переменного напряжения. Но для работы электрооборудования автомобиля нужно постоянное напряжение и для этого в генераторе устанавливается в качестве выпрямителя диодный мост. Выпрямитель содержит для трехфазной системы шесть силовых полупроводниковых диодов, три из которых соединены с выводом "+" генератора, а с выводом "-" ("массой"). Также генераторная установка оснащена полупроводниковым электронным регулятором напряжения, встроенным внутрь генератора. Напряжение генератора без регулятора зависит от частоты вращения его ротора, магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения, а, следовательно, от силы тока в этой обмотке и от величины тока, отдаваемого генератором потребителям. Чем больше частота вращения и сила тока возбуждения, тем больше напряжение генератора, чем больше сила тока его нагрузки, тем меньше это напряжение.

Функцией регулятора напряжения является стабилизация напряжения при изменении частоты вращения и нагрузки за счет управления током возбуждения.

Электронные регуляторы изменяют ток возбуждения путем включения и отключения обмотки возбуждения от питающей сети (дополнительных диодов).

С увеличением частоты вращения ротора напряжение генератора повышается. Когда оно начинает превышать уровень 13,5…14,2 В, выходной транзистор в регуляторе напряжения запирается, и ток через обмотку возбуждения прерывается. Напряжение генератора падает, транзистор в регуляторе отпирается и снова пропускает ток через обмотку возбуждения.

Чем выше частота вращения ротора генератора, тем больше время запертого состояния транзистора в регуляторе, следовательно, тем сильнее снижается напряжение генератора. Этот процесс запирания и отпирания регулятора происходит с высокой частотой. Поэтому колебания напряжения на выходе генератора незаметны, и практически можно считать его постоянным, поддерживаемым на уровне 13,5…14,2 В.

На Hyundai Accent устанавливается генератор представляющий собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением и встроенным кремниевым выпрямителем. Генератор работает совместно с регулятором напряжения.

Технические характеристики генератора Hyundai Accent:

Направление вращения (со стороны шкива).. Правое

Напряжение (номинальное), В..14

Максимальный ток, А..65

Частота вращения вала генератора, при которой достигается напряжение на клеммах 14 В,

при температуре окружающего воздуха и генератора +25° С, мин-1

при токе, равном нулю..950

при токе нагрузки 50 А..2100

Число фаз статора..3

Число витков в фазе..54

Обмотка статора.. Провод ПЭТ-200, диаметр 1,06 мм

Катушка обмотки возбуждения.. Провод ПЭТВ-1, диаметр 0,9 мм

Количество витков в катушке..440+10

Сопротивление обмотки возбуждения при температуре 20° С, Ом..2,35-2,6

Тип щеток.. M1A

Нажатие пружин на щетки, Н (кгс)..1,9-2,5 (0, 19-0,25)

Подшипники шариковые:

в передней крышке..6180603К1С9Ш1

в задней крышке..61805021К1С9Ш1

Выпрямительный блок.. БПВ 46-60-02 или БПВ 34-60-02

Число диодов..6

Система электростартерного пуска

Система электростартерного пуска представляет собой комплекс устройств, обеспечивающих принудительное вращение коленчатого вала, с целью запуска ДВС.

Состоит из аккумуляторной батареи, стартера и замка зажигания.

Стартер - четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель постоянного тока. Вал стартера вращается по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода стартера). Устройство стартера и электромагнитного реле показано на рисунке.

При повороте ключа выключателя зажигания по направлению часовой стрелки в положение пуска включается электрическая цепь дополнительного реле стартера, через контакты которого питание подается от аккумуляторной батареи в тяговое. Якорь тягового реле под воздействием электромагнитного поля двух обмоток реле втягивается и с помощью рычага вводит в зацепление шестерню и в конце хода включает электрическую цепь стартера, одновременно отключив втягивающую обмотку реле.

После пуска двигателя необходимо немедленно отпустить ключ выключателя зажигания. При этом разомкнется цепь дополнительного реле стартера и тяговое реле выключится под воздействием возвратной пружины.

Пуск двигателя Hyundai Accent осуществляется стартером с электромагнитным тяговым реле. Стартер установлен с левой стороны двигателя и крепится к картеру сцепления.

Технические характеристики стартера

Номинальное напряжение, В 12

Число зубьев шестерни привода стартера 9

Модуль шестерни 2,5

Номинальная мощность (с батареей емкостью 55 А·ч), кВт 1,5

Режим холостого хода при напряжении 12 В:

потребляемый ток, А, не более 85

частота вращения вала, мин-1, не менее 4000

Режим полного торможения при питании стартера от 12-вольтовой батареи емкостью 60 А·ч:

потребляемый ток, А, не более 550

крутящий момент, Нм (кгс·м), не менее 20,0 (2,0)

Напряжение включения главных контактов тягового реле при прокладке между шестерней

и упорным кольцом 16,5 мм, В, не более 8,0

Число полюсов 4

Обмотки возбуждения:

Четыре катушки провод ПММ сеч.1,5x5,6 мм по 8,5 витков каждая

Щетки:

Меднографитные, марки МГСО, 4 шт., разм.8,8x19,2X14 мм

Обмотка якоря:

Провод ПММ сечением 2,26x3,53 мм,

количество проводников

в секции - 1, шаг

по пазам 1-8, шаг

по коллектору 1-15

Усилие пружин, Н (кгс)..8,5-14,0 (0,85-1,4)

Тяговое реле:

втягивающая обмотка.. Провод ПЭВ-2, диаметр 1,18-1,36 мм, 180 витков, сопротивление 0,35-0,36 Ом

удерживающая обмотка.. Провод ПЭВ-2, диаметр 0,75-0,89 мм, 180 витков, сопротивление 1,06-1,14 Ом

Система зажигания