Организация производства технического обслуживания транспортных средств

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Сегодня значение автомобильного транспорта для нашей страны и мира в целом очень велико. Он служит основным участником процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияние на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

Автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления. По сравнению с другими видами транспорта автомобильный имеет ряд преимуществ, что обеспечивает ему интенсивное развитие:

- доставка грузов и пассажиров “от двери до двери”;

- сохранность грузов;

- сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

- экономия упаковочного материала;

- более высокая скорость доставки грузов и пассажиров автомобилями;

- возможность участия в смешанных перевозках;

- перевозки небольших партий груза, что позволяет предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, в том числе и в машиностроении

Во всем мире, да и в нашей стране автомобильный транспорт занял лидирующие позиции в сфере перевозок грузов и пассажиров на любые расстояния. Это означает, что он тесно связан со всеми элементами производства, народного хозяйства и экономики.

Основной задачей автомобильного транспорта является удовлетворение потребностей нашей страны в перевозках, улучшение транспортных связей между экономическими районами.

Увеличение перевозок грузов и пассажиров достигают за счёт количественного роста автомобильного парка, так и за счёт роста его производительности, повышение грузоподъёмности и пассажиров вместимости.

Подвижной состав всегда необходимо поддерживать в технически исправном и работоспособном состоянии в течение всего срока эксплуатации. Для этого проводят техническое обслуживание и ремонт автомобиля на основе планово- предупредительной системы обслуживания, принятой в нашей стране. По этой системе техническое обслуживание проводят в плановом порядке, принудительно, через определённый пробег автомобиля, а ремонтные работы выполняются только по потребности.

Эту систему называют профилактической, так как она служит для предупреждения возникновения неисправностей и уменьшения интенсивности износа автомобиля.

Качественно выполненное ТО и ремонт позволяет сохранить на прежнем уровне технические и эксплуатационные свойства автомобиля, что способствует уменьшению неисправностей автомобиля в процессе эксплуатации.

Повышение качества ТО и ремонта автомобилей является одной из важнейших задач, которые ставятся перед АТП. Выполнению этой задачи в значительной степени способствует механизация технологических процессов ТО и ремонта автомобилей.

Производственную деятельность АТП централизованного обслуживания автомобилей следует рассматривать как интегрированную деятельность технических служб комплексных автотранспортных предприятий, т. е. имеющих собственный подвижной состав и производственно-техническую базу для ТО и ремонта. Следовательно, перед всеми техническими службами АТП ставятся различные задачи. Рассмотрим задачи, которые ставятся перед технической службой АТП в области ТО и ремонта:

1) выполнение утверждённого плана по ТО и ремонту;

2) качественное выполнение ТО и ремонта;

3) своевременное выполнение ТО и ремонта.

Цели и задачи курсового проектирования: систематизировать, закрепить и расширить теоретические знания и практические навыки, полученные во время лекций и производственной практики; научится работать с учебной литературой, выбирать методы организации производства ТО и ТР на АТП, подбирать основное технологическое оборудование, определять производственную площадь объекта проектирования исходя из условий задания.



1. Характеристики АТП и объекта проектирования

Характеристика автотранспортного предприятия

Автотранспортное предприятие, из задания на курсовое проектирование, располагается в Московской области. АТП в данном случае является предприятием комплексного типа, так как оказывает сторонним организациям транспортные услуги, связанные с перевозками пассажиров, занимается обслуживанием и ремонтом транспорта, а также его хранением.

Подвижной состав предприятия представлен автобусами, и состоит из одной технологически совместимой группы при производстве технического обслуживания и текущего ремонта.

На балансе автохозяйства данного предприятия числится 260 единиц техники, из которых 120 единиц приходится на автобусы марки ПАЗ-32051; 140 единиц - микроавтобусы марки ГАЗ-322132 “Газель”, Среднесуточный пробег автобусов ПАЗ-32051 АТП составляет 300 км/сут., автобусов ГАЗ-322132 “Газель” - 600 км/сут

Количество рабочих дней в году для предприятия автомобильного транспорта составляет 365 дней.

Подвижной состав предприятия эксплуатируется в умеренной неагрессивной природно-климатической зоне. Категория условий эксплуатации-II.Время работы подвижного состава на линии составляет 16 часов в сутки. Время выхода автомобилей на линию в 6 часов, время ухода автомобилей с линии - в 00.00 часов.

В АТП следят за качеством выполнения технического обслуживания и ремонта, а так же за выполнением требований безопасности к техническому состоянию автомобилей и применением методов их проверки в соответствии с действующими государственными стандартами и другим нормативно - техническими документами. Принимают меры по рациональному распределению подвижного состава, запасных частей, эксплутационных материалов, оборудования и оснастки, необходимых для своевременного и качественного выполнения технического обслуживания и ремонта.

Для поддержания парка автомобилей в исправном состоянии и обеспечении требуемой технической готовности предприятие располагает комплексом подразделений для проведения технического обслуживания и ремонта, в который входят необходимые здания, сооружения и оборудование. В комплекс ремонтных подразделений входит проектируемая зона ТО-1.

Характеристика объекта проектирования.

Объектом проектирования, из задания на курсовое проектирование, является зона ТО-1.

Зона ТО-1 предназначена для проведения технического обслуживания автомобилей, а также для ремонта автомобилей и обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением отдельных его агрегатов, узлов и деталей, достигших предельного состояния. Под ТО понимают совокупность операций (регулировочные, смазочные, крепежные), цель которых предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а, следовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической готовности и исправности к работе.

Зона ТО-1 работает по пятидневной рабочей неделе в одну смену с 8-00 до 21-00 с перерывом на обед с 12-00 до 13-00.

Разработка проекта зоны ТО-1 для автомобильного парка имеет большое значение, а выбор и расстановка оборудования произведены исходя из технологического процесса ТО и капитального ремонта автомобилей ПАЗ-32051 и ГАЗ-322132 “Газель”



2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Исходные и нормативные данные

Исходные данные:

1)Марка машин-ГАЗ-322132,”Газель”;ПАЗ-32051

2)Списочное количество машин-140;120,шт

3)Среднесуточный пробег-600;300,км

4)Категория условий эксплуатации-II

2.2 Корректирование пробегов

Расчет результирующих коэффициентов для корректирования пробегов

а) коэффициент для периодичности ТО

,

,

где-коэффициент категории условий эксплуатации подвижного состава,-коэффициент природных условий для центрального региона.

;

б)коэффициент пробега до КР

,где-коэффициент категории условий эксплуатации подвижного состава,-коэффициент природных условий для центрального региона,-коэффициент модификации подвижного состава.

;;

Проводим корректировку пробега

а) До ТО-1

,

,

где ,-нормативные пробеги до ТО-1 для каждой марки автомобиля, км(5000)

б) До ТО-2

,

,

где ,-нормативные пробеги до ТО-2 для каждой марки автомобиля, км(20000)

в) До КР

,

,

где ,-нормативные пробеги до КР для каждой марки автомобиля, км(320000-ПАЗ;275000-ГАЗ)

Дополнение к пункту 2.2

а)После определения периодичности ТО проведем окончательную корректировку ее величины в соответствии с суточным пробегом

Для ТО-1

где -нормативные пробеги до ТО-1 для каждой марки автомобиля, км(5000),-среднесуточный пробег для каждой марки автомобиля,км(300-ПАЗ,600-ГАЗ)

Тогда расчетная величина пробега для ТО-1 будет ровна

,

,

где -среднесуточный пробег для каждой марки автомобиля, км(300-ПАЗ,600-ГАЗ),,-окончательная корректировка

б) Окончательная корректировка периодичности ТО-2 в соответствии с периодичностью ТО-1 будет



где -нормативные пробеги до ТО-2 для каждой марки автомобиля, км(20000), -расчетная величина пробега для ТО-1, км

Тогда расчетная величина пробега для ТО-2 будет равна

,

,

где -расчетная величина пробега для ТО-1, км, ,-окончательная корректировка

Расчет коэффициента технической готовности автомобилей

где -среднесуточный пробег для каждой марки, км;-коэффициент, учитывающий тип подвижного состава,-норматив простоя подвижного состава в ТО и ТР, -время вывода автомобиля из эксплуатации при КР, дн;-скорректированный нормативный пробег до КР, км;-коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, определяемого в КР от общего кол-ва автомобилей

(по справочнику)

Расчет коэффициента использования выпуска автомобилей

где - коэффициент тех. готовности группы автомобилей для АТО;- кол-во работы дней авто на линии в году, дн; - коэффициент, учитывающий снижение использования исправных авто в рабочие АТО по эксплуатационным причинам;

- кол-во календарных дней в году, дн

(дн)

2.3 Расчет годового общепаркового пробега

где - годовой пробег каждой марки авто за 1 год, км.

где - кол-во работы дней авто на линии в году, дн;-коэффициент использования данной марки авто;-среднесуточный пробег для каждой марки автомобиля,км; - списочное кол-во авто.

2.4 Расчет годовой программы ТО

а) Кол-во ТО-2

где -годовой пробег каждой марки авто за 1 год, км; -расчетная величина пробега для ТО-2, км

б) Кол-во ТО-1

где -годовой пробег каждой марки авто за 1 год, км; -расчетная величина пробега для ТО-1, км;-кол-во ТО-2

в) Кол-во ЕО



где - списочное кол-во авто; -коэффициент использования данной марки авто;- кол-во работы дней авто на линии в году, дн

Определение кол-ва целевых диагностических воздействий по АТО в год

а) Общая программа Д-1 за год

где -Кол-во ТО-1,ТО-2 соответственно

б) Программа Д-2 за 1 год

где -Кол-во ТО-2

2.5 Определение сменной программы ТО

Вид ТО	Расчетная формула	Марка автомобиля	Расчет	Показатели расчета
ТО-2		ПАЗ ГАЗ	551/302 1263/302
ТО-1		ПАЗ ГАЗ	1652/251 3789/251
ЕО		ПАЗ ГАЗ	45333/365 47012/365

а) Определение кол-ва ТО по парку за сутки.

где ,,-Кол-во ТО-2,ТО-1 и ЕО соответственно;-кол-во работы дней авто на линии в году, дн

б)Для определения сменной программы при организации работы зон ТО в несколько смен используют формулу:

где -Кол-во ТО за 1 год;-кол-во работы дней авто на линии в году, дн;-кол-во рабочих смен.

в) Определение суточной программы по диагностированию

где , кол-ва целевых диагностических воздействий по АТО в год;, дн.

Д-1:

Д-2:

Расчет годовой трудоемкости в зоне ТО

а) Расчет годовой трудоемкости в зоне ТО-2

где - кол-во ТО-2 соответ. марки авто, - удельная откорректированная трудоемкость ТО-2 соответ. марки авто (чел.ч).

Значение - определяем по формуле:

где - нормативная удельная откорректированная трудоемкость ТО-2 соответ. марки авто (чел.ч);- результирующий коэффициент для корректировки трудоемкости ТО-2.

В свою очередь вычисляем по формуле:

где - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, (1);- коэффициент, характеризующий размеры АТО , а ,следовательно, его тех. оснащенность,(0,9).

б) Расчет годовой трудоемкости работ в зоне ТО-1

где - кол-во ТО-1 соответ. марки авто, - удельная откорректированная трудоемкость ТО-1 соответ. марки авто (чел.ч).

Значение - определяем по формуле:

где - нормативная удельная откорректированная трудоемкость ТО-1 соответ. марки авто (чел.ч);- результирующий коэффициент для корректировки трудоемкости ТО-1.

В свою очередь вычисляем по формуле:

где - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, (1);- коэффициент, характеризующий размеры АТО , а ,следовательно, его тех. оснащенность,(0,9).

в) Расчет годовой трудоемкости работ в зоне ЕО

где - кол-во ЕО соответ. марки авто, - удельная откорректированная трудоемкость ЕО соответ. марки авто (чел.ч).

Значение - определяем по формуле:

где - нормативная удельная откорректированная трудоемкость ЕОсоответ. марки авто (чел.ч);- результирующий коэффициент для корректировки трудоемкости ЕО.

В свою очередь вычисляем по формуле:

где - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, (1);- коэффициент, характеризующий размеры АТО , а ,следовательно, его тех. оснащенность,(0,9).

Окончательная годовая трудоемкость работ с учетом сопутствующего ремонта

а) Для ТО-2

где -годовая трудоемкость работ в зоне ТО-2, чел/ч;-годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при ТО-2, чел.ч.



где- доля сопутствующего ремонта, выполняемого при ТО-2,(0,15-для автобусов).

б) Для ТО-1

где -годовая трудоемкость работ в зоне ТО-1, чел.ч;-годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при ТО-1, чел.ч.

где- доля сопутствующего ремонта, выполняемого при ТО-1,(0,15-для автобусов).

в) Для ЕО

где -годовая трудоемкость работ в зоне ЕО, чел.ч;-годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при ЕО, чел.ч.

где- доля сопутствующего ремонта, выполняемого при ЕО,(0,15-для автобусов).

Общий годовой объем работ в зонахТО

а) Для ТО-2

где -годовая трудоемкость работ в зоне ТО-2, чел.ч.

б) Для ТО-1

где -годовая трудоемкость работ в зоне ТО-1, чел/ч.

в) Для ЕО

где -годовая трудоемкость работ в зоне ЕО, чел.ч.

Годовой объем работ ТР

где - годовой объем работ по ТР каждой марки авто за текущий год, чел.ч.

где - общий годовой пробег каждой марки авто, км;- удельная откорректированная трудоемкость работ по ТР для каждой марки авто на 1000 (км),чел.ч.

где - удельная нормативная трудоемкость, чел.ч;- результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР.

где- коэффициент категории условий эксплуатации подвижного состава, -коэффициент модификации подвижного состава, -коэффициент природных условий для центрального региона, -коэффициент, кол-во единиц технологически совместимого подвижного состава, - коэффициент условия хранения подвижного состава.

; ; ;;;

;.

Определение годового объема диагностических работ

Объем Д-1:

Объем Д-2:

где - суммарный годовой объем работ ТО-1, ТО-2, ТР соответственно, чел.ч;- доля контрольно-диагностических работ в объеме ТО-1, ТО-2 соответственно;- доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно при общем Д-1 и углубленном Д-2 диагностировании.

;;;



3. Расчет численности производственных рабочих

автотранспортный общепарковый пробег технический

3.1 Определение кол-ва технологически необходимых рабочих

где-суммарная трудоемкость работ ТО-1,ТО-2,ЕО,ТР,Д-1,Д-2; - номинальный годовой фонд времени одного рабочего места, технологически необходимого рабочего при одноместной работе

где- кол-во календарных дней в году, дн (365);- кол-во выходных дней в году, дн;- кол-во праздничных дней в году, дн;- продолжительность рабочей смены, ч (8)

Для ТО-1:

Для ТО-2:

Для ЕО:



Для ТР:

Для Д-1 и Д-2:

3.2 Определение штатного кол-ва рабочих

где-суммарная трудоемкость работ ТО-1,ТО-2,ЕО,ТР,Д-1,Д-2; - действительный годовой фонд времени одного рабочего места, технологически необходимого рабочего при одноместной работе

где- кол-во календарных дней в году, дн (365);- кол-во выходных дней в году, дн;- кол-во праздничных дней в году, дн;- кол-во дней отпуска рабочего, дн (28); -кол-во дней, пропущенных по уважительной причине, дн (10);- продолжительность рабочей смены, ч (8)



Для ТО-1:

Для ТО-2:

Для ЕО:

Для ТР:

Для Д-1 и Д-2:



4. Расчет кол-ва постов

а) Общее кол-во постов работ ЕО,ТО-1,ТО-2,Д-1,Д-2,ТР авто

где -общий годовой объем данного вида работ, чел/ч;- коэффициент неравномерности загрузки постов;продолжительность рабочей смены в году соответствующей зоны( участка), дн.; C-число рабочих смен в сутки;-продолжительность смены, ч.; - приятое среднее число рабочих на одном посту; - коэффициент использования рабочего времени поста.

:ЕО=1,15;ТО-1,ТО-2,Д-1,Д-2=1,09;ТР=1,12

:ЕО=365;ТО-1=251;ТО-2=302;ТР=302;Д-1,Д-2=302

:ЕО=3;ТО-1=1;ТО-2,Д-1,Д-2,ТР=2

:ЕО,ТО-1,ТО-2,ТР=8;Д-2,Д-1=7

:ЕО=3;ТО-1=2;ТО-2=3;ТР=3,5;Д-1,Д-2=2

:ЕО=0,96; ТО-1=0,98;ТО-2=0,97;ТР=0,92;Д-1,Д-2=0,90

б)Определяем число специализированных постов зон ТО-1,ТО-2 и ТР



где -общее число постов соответствующей зоны ТО и ТР;-объем,%,данного вида работ ТО и ТР.

Для ТО-1:

(общее диагностирование Д-1)

(крепежные)

(регулировочные)

(смазочные,заправочные,очистительные)

(электротехнические)

(по обслуживанию системы питания)

(шинные)

Для ТО-2:

(углубленное диагностирование Д-2)

(крепежные)

(регулировочные)

(смазочные,заправочные,очистительные)

(электротехнические)

(по обслуживанию системы питания)

(шинные)

(кузовные)

Для ТР:

(общее диагностирование Д-1)

(углубленное диагностирование Д-2)

(регулировочные и разборочно-сборочные)

(сварочные)

(жестяницкие)



5. Расчет площади проектируемого зоны (участка) ТО-1

Расчет площадей в курсовом проекте рекомендуется проводить по следующей методике:

где -коэффициент плотности расстановки постов, оборудования, зависящего от назначения производственного помещения;-площадь, занимаемая автомобилем в плане, ;-кол-во постов;-суммарная площадь оборудования в плане. расположенного вне площади, занимаемой автомобилем, .

(по справочнику)

Ведомость на технологическое оборудование для зоны (участка) ТО-1.

Nп/п	Наименование оборудования; габаритные размеры, мм	модель	количество	ЭнергоёмкостьКвт	Площадь
					оборудования	Общее
1	Верстак слесарный 1400*800	0.1106.6	4		1,12	4,48
2	Прибор для проверки бензонасосов,320*190		4		0,0608	0,2432
3	Cтенд для проверки электрооборудования функциональный аналог 1200*920	Э250-07	4		0,984	3,936
4	Установка заправочная для трансмиссионных масел передвижная с ручным насосом бак 40 литров 470*550	С2231	4		0,26	1,034
5	Установка передвижная для сбора отработавшего масла 730*550	С508	1		0,4015	0,4015
6	Нагнетатель смазки стационарный погружной в тару 1636*870	С104М	2		1,42332	2,84664
7	Бак для заправки тормозной жидкости пневматический 262*334	94034-0201	4		0,09	0,36
8	Стационарная воздухораздаточная колонка 250*240	С4411М	4		0,06	0,24
9	Наконечник с манометром для воздухораздаточного шланга	458М2	4
10	Стационарный автомобильный подъемник,7000*4060	2	ПС-10	6	28,42	56,84
11	Смотровая канава,7725*1100	2
Суммарная площадь оборудования, ,

Допускается отклонение площади помещения от расчетной в пределах 20%, поэтому принимаем площадь, равную 667,8



6. Техника безопасности при проведении ТО-1

А. Перед началом работы:

1. Внимательно осмотреть рабочее место, привести его в порядок. Убрать все посторонние предметы, мешающие работе. Убедиться в там, что рабочее место достаточно освещено.

2. Если необходимо пользоваться переносным электрическим светильником, проверить, есть ли на лампе защитная сетка, исправны ли шнур и изоляционная резиновая трубка. Напряжение переносных электрических светильников допускается не свыше 12 Вв осмотровой канаве, не свыше 42 В - в обслуживающей зоне.

Проверить наличие и исправность ручного инструмента, приспособлений и средств индивидуальной защиты.

Если вблизи рабочего места производятся электросварочные работы, требовать от сварщика установки щита (ширмы) для защиты глаз и лица от действия ультрафиолетовых лучей или надеть специальные защитные очки.

Б. Во время работы:

1. Слив масла и воды из агрегатов автомобиля производить только в специальную тару. Случайно попавшие на пол масло или солидол немедленно засыпать опилками или сухим песком и собрать в специально отведенном месте.

2. Запрещается работать: под автомобилем, находящимся на наклонной плоскости. В случае крайней необходимости принять меры, обеспечивающие безопасность работы; затормозить автомобиль и включить низшую передачу, подложить надежные подкладки под колеса, ключ от замка зажигания убрать, а кабину закрыть.

При снятии и установке агрегатов (задних и передних мостов, рессор, при снятии колес и т. д.) установить раму автомобиля на специальные металлические козлы, а под колеса автомобиля подложить клинья.

При подъеме и установке автомобиля на домкрат устанавливать его только на твердый грунт. В случае необходимости установки домкрата на рыхлой или вязкой почве под домкрат подкладывать толстые широкие доски, обеспечивающие устойчивое положение домкрата. При работе под автомобилем следует размещаться между колесами вдоль машины.

Влезать под автомобиль и вылезать из-под него только со стороны, противоположной проезду.

При работе под автомобилем использовать лежаки или специальные резиновые коврики, а также надевать защитные очки.

При работе пользоваться только исправными инструментами и приспособлениями. Слесарный инструмент содержать в сухом и чистом состоянии.

Использованный обтирочный материал собирать в специально установленные для этой цели металлические ящики с крышками.

Накачку шин сжатым воздухом производить только в специальном ограждении (клетке), при этом следует убедиться, что запорное кольцо полностью легло в замковый паз диска.

Перед тем как начать работу по ТО-1 автомобиля, установленного на смотровой канаве, необходимо:

а) проверить правильность установки колес по отношению направляющих;

б) поставить автомобиль на тормоза или подложить под колеса распорные клинья;

в) убедиться в наличии свободного доступа в канаву, исправности лестницы и напольной решетки в канаве.

Находясь в осмотровой канаве, осмотр и обслуживание автомобиля производить в защитных очках.

12. При снятии отдельных агрегатов и деталей, требующем физических усилий, а также при неудобствах в работе, связанных со съемом агрегатов и деталей, применять приспособления (съемники), обеспечивающие безопасность работы.

Работая у верстака, следить за тем, чтобы поверхность его была гладкой, обита листовой сталью, не имела заусениц.

При рубке, чеканке и подобных работах надевать защитные очки.

Для защиты окружающих людей от отлетающих частиц металла на верстаке должны быть поставлены предохранительные сетки или щиты высотой не менее 1 метра.

Пыль и стружку с верстака и оборудования сметать щеткой-сметкой.

Сдувать пыль и стружку сжатым воздухом или убирать стружку голой рукой запрещается.

Выполняя работу совместно с несколькими лицами, согласовать свои действия с товарищами по работе.

При техническом обслуживании автомашин водителю запрещается:

а) касаться находящихся в движении частей механизмов, а также электропроводов и токоведущих частей электроприборов, находящихся под напряжением;

б) стоять и проходить под поднятым грузом;

в) подкладывать кирпичи, обрезки дерева и другие случайные предметы под раму автомобиля или козлы;

г) работать и находиться под автомобилем, если последний стоит на домкрате без страхующих специальных подставок;

д) при работе под автомобилем находиться без защитных очков;

е) работать и находиться под автомобилем, висящем на тросе грузоподъемного механизма;

ж) производить техническое обслуживание или исправление отдельных частей автомобиля, находящихся в движении, а также находиться под автомобилем при работающем двигателе;

з) работать вблизи крыльчатки вентилятора без снятия с него приводного ремня;

и) при пуске двигателя (в случае необходимости) при открытом капоте допускать, чтобы люди находились в непосредственной близости от двигателя;

к) во избежание загазованности воздуха допускать продолжительную (более 5 минут) работу двигателя в закрытом невентилируемом помещении;

л) оставлять в кабинах и на двигателе загрязненные маслом и топливом использованные обтирочные материалы;

м) подогревать двигатель открытым огнем;

н) если спецодежда или руки смочены бензином, подходить к открытому огню, курить и зажигать спички.

В. По окончании работы:

1. По окончании обслуживания (ТО-1) автомашины привести в порядок рабочее место, вычистить и убрать инструменты и приспособления.

Если машина остается на козлах, проверить надежность ее установки. Не оставлять автомобиль висящим на тросе грузоподъемного механизма.

Руки и лицо вымыть теплой водой с мылом. По возможности принять душ.



Заключение

При курсовом проектировании, я изучил структуру и методы работы АТП и в частности зоны ТО-1. Произвел расчеты для данной зоны, а именно годовой объем работ, площадь, численность рабочих. Подобрал для данной зоны ТО-1 оборудование.

Изучил организацию работы АТП и в частности зоны ТО-1

Акцентируется внимание на технику безопасности, производственную санитарию, экологию и другие технологические показатели.

Количество автомобилей260 штук

Годовая трудоемкость работ15755чел.ч

Число производственных рабочих8 чел

Площадь участка556,304 м2

Кол-во постов ТО-1 4

Размещено на Allbest.ru

...