Назначение и конструкция крана машиниста

Размещено на http://www.allbest.ru

ВВЕДЕНИЕ

До середины 19 в. все перевозки в России осуществлялись водным и гужевым транспортом. Реки были основными транспортными артериями страны. Многие речные бассейны были соединены каналами (Мариинская, Тихвинская, Березинский, Августовский, Днепробургский каналы). Особенно большое значение имела Волга, связывавшая наиболее развитые и заселенные районы России. Внешние торговые связи осуществлялись морским транспортом. кран машинист ремонт

Первые железные дороги в России появились на горных заводах Алтая и Урала в начале XIX в. В 1810 г. на Колыванском заводе на Алтае Петр Фролов проложил железную дорогу длинной в два километра с конной тягой. В 1834 г. на Нижнетагильском заводе крепостные механики Ефим и Мирон Черепановы построили железную дорогу с паровой тягой. Первой железной дорогой общего пользования в России была Царскосельская железная дорога протяженностью 26 км., соединявшая с 1387 г. Петербург с Царским Селом и Павловском.

В первый период железнодорожного строительства в России строились прежде всего дороги, обеспечивавшие стратегические интересы Российской империи и интересы государственного управления. В 1843-1851 гг. были построены крупнейшие в Европе двух путные железные дороги Петербург-Москва и Петербург-Псков-Варшава-Вена, соединявшие главный центр торговли и промышленности страны -Московский район с Петербургским морским портом, а столичный Петербургский район с сетью железных дорог Западной Европы.

В настоящее время Российские железные дороги, управляемые ОАО «РЖД», делятся на 17 дорог-филиалов, общей протяженностью 86 151 тысяч км. По общей протяженности железных дорог Россия уступает многим странам мира. На нас приходится около 12% мировых железных дорог.

Однако перевозки у нас интенсивнее, чем где бы то ни было. ОАО «РЖД» выполняет 50% объема мировых грузоперевозок по железной дороге.

В России насчитывается 508 вокзалов, из которых 45 относятся к внеклассным, то есть самым крупным и важным.

Развитие локомотивостроения. В 1889 году был построен первый электровоз в США, а в 1898 году - первая электрическая железная дорога. В 1932 годы в СССР был построен первый ВЛ-19 по американо-итальянским чертежам, а в 1956 году - первый советский электровоз ВЛ-8 и в 1976 году - ВЛ-11 в замен ВЛ-22. Позже, в 2000 и 2001 годах появились ЭП-1 и ЭП2К - первые пассажирские электровозы. В ноябре 2006 года был выпущен опытный образец электровоза 2ЭС6 "Синара", а 15октября 2008 года была запущена первая очередь этих электровозов. 30 ноября 2012 года ОАО "РЖД" был передан первый электровоз ЭП20.

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

Назначение

Краны машиниста предназначены для управления прямодействующими и непрямодействующими тормозами подвижного состава.

К конструкции крана машиниста предъявляются следующие технические требования:

- для ускорения процесса зарядки и отпуска тормозов должно использоваться давление главных резервуаров;

- кран должен автоматически переходить с любого сверхзарядного давления в тормозной магистрали на зарядный уровень регулируемым темпом;

- при поездном положении ручки кран должен поддерживать требуемое заданное давление в тормозной магистрали;

- у крана должно быть положение перекрыши; желательно, два положения: с питанием и без питания утечек из тормозной магистрали;

- служебное торможение кран должен обеспечивать определенным темпом с любого уровня зарядного давления, как полное, гак и ступенчатое;

- отпуск тормозов должен быть полным и ступенчатым;

- при отпуске в поездном положении ручки крана должна быть автоматическая зависимость между значением начального скачка давления в тормозной магистрали и предшествовавшей ступенью торможения;

- при экстренном торможении кран должен обеспечивать прямое сообщение тормозной магистрали с атмосферой.

Конструкция поездного крана машиниста усл. № 394 (395)

Поездной кран состоит из пяти пневматических частей: корпуса нижней части 1 (рис.1), редуктора зарядного давления 2, средней части 3, крышки 4, стабилизатора темпа ликвидации сверхзарядного давления 8 и электрического контроллера 6.

Конструкция пневматических частей поясняется на примере крана машиниста усл. № 395-000-2. В верхней части крана (рис.2) имеется золотник 6, соединенный стержнем 3 с ручкой 2 крана. Ручка крана закреплена контргайкой 1 и имеет на крышке 7 верхней части семь фиксированных положений. Стержень уплотнен в верхней части крышки манжетой 4.

Рис.1. Кран машиниста усл. № 395

Средняя часть 9 представляет собой чугунную отливку, верхняя часть которой является зеркалом золотника. В корпусе средней части запрессована бронзовая втулка, являющаяся седлом алюминиевого обратного клапана 22.

В нижней части корпуса 14 находятся пустотелый впускной клапан 16 и уравнительный поршень 11, хвостовик которого образует выпускной клапан. Уравнительный поршень уплотнен резиновой манжетой 13 и латунным кольцом 12. Впускной клапан прижимается к седлу 75 пружиной 17. Хвостовик впускного клапана уплотнен резиновой манжетой 18, установленной в цоколе 19.

Рис. 2 Верхняя, средняя и нижняя части крана машиниста

В нижнюю часть корпуса ввернуты четыре шпильки, которые скрепляют все три части крана через резиновые прокладки 8 и 10, а также сетчатый фильтр 21. Редуктор зарядного давления и стабилизатор темпа ликвидации сверхзарядного давления крепятся к корпусу нижней части крана.

Рис. 3 Редуктор

Редуктор (рис.3) предназначен для автоматического поддержания определенного зарядного давления в уравнительном объеме крана при поездном положении ручки. Редуктор состоит из двух частей: верхней -- крышки 26 и нижней -- корпуса 30, между которыми зажата металлическая диафрагма 28. В верхней части корпуса расположено седло 27 питательного клапана 25, пружина 24 и заглушка 23. В нижнюю часть ввернут регулировочный стакан 32, с помощью которого изменяется усилие регулировочной пружины 31 на опорную шайбу 29.

Стабилизатор (рис.4) предназначен для автоматической ликвидации сверхзарядного давления из уравнительного объема крана постоянным темпом при поездном положении ручки. Стабилизатор состоит из крышки 33 с калиброванным отверстием диаметром 0,45 мм, возбудительного клапана 35 с пружиной 34, металлической диафрагмы 36, пластмассовой упорной шайбы 37, корпуса 38, регулировочной пружины 39 и регулировочного стакана 40 с контргайкой.

Рис. 4 Стабилизатор

Особенностью кранов машиниста усл. № 395 всех модификаций является наличие контроллера (рис. 5), который в кранах № 395-000, 395-000-4 и 395-000-5 служит для одновременного управления пневматическими и электропневматическими тормозами. В кране усл. № 395-000-4 контроллер помимо управления электропневматическими тормозами служит для выключения тяговых двигателей и включения -пневматической песочницы при экстренном торможении, а в кране № 395-000-3 -- только для выключения тяговых двигателей и включения песочницы при экстренном торможении.

Работа крана

Положения ручки крана и соответствующие им управляющие действия представлены в таблице № 1

Таблица № 1. Положения ручки крана машиниста

Техническая характеристика крана машиниста

Масса, кг 22,2

Объем уравнительного резервуара, л 20

Диаметр уравнительного поршня, мм 100

Автоматичность перехода с 6,0 до 5,8, с 80-120

Время зарядки магистрального резервуара 55 л, с

- при I положении до 0,5 Мпа 1,5

- при II положении до 0,48 Мпа 3,0

Чувствительность в поездном положении, МПа/см² 0,015

Ремонт

1) При служебном торможении, давление в уравнительном резервуаре с 5 до 4 кГ/см² понижается за время более 6 сек.

Выход: Прокалибровать калиброванное отверстие в зеркале золотника диаметром 2,5 мм. Проверить плотность уравнительного поршня.

2) Самопроизвольное понижение давления в уравнительном резервуаре при IV положении ручки крана

Выход: Устранить утечки в соединениях уравнительного резервуара

3) Непрерывный пропуск воздуха в атмосферное отверстие между отростками крана при II положении.

Выход: Клапан очистить и притереть по месту к втулке и хвостовику уравнительного поршня, манжету расправить и смазать.

4) Медленная или быстрая зарядка уравнительного резервуара

Выход: Восстановить калиброванное отверстие в средней части диаметром 2,5 мм.

5) При включении главного выключателя не загорается лампа О.

Выход: Проверить и сменить лампу или предохранитель.

Охрана труда

1. Под высоким напряжением в кабине управления находятся: электрические печи, амперметр и вольтметр и подводящие кабеля.

2. При поднятом токоприемнике разрешается: заменять сгоревшие лампы при обесточенных цепях, протирать стекла кабин и лобовую часть, заменять предохранители в цепях управления, менять прожекторную лампу из кабины, осматривать и регулировать тормозное оборудование, нагрев букс, настраивать РГД-1, продувать маслоотделители, проверять песок, контролировать работы электрических машин по приборам и визуально, обтирать нижнюю часть кузова .

3 Выполнение других работ на электровозе, в том числе состоящем из двух и более секций, и электропоезде при поднятом хотя бы на одной из секций электровоза (вагоне электропоезда) и находящемся под напряжением токоприемнике запрещается.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В процессе выполнения настоящей работы я подробно изучил назначение и конструкцию крана машиниста, его работу, регулировку, правила эксплуатации, технического обслуживания и ремонта. Я научился безопасным приемам труда, соблюдал меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях, правила личной гигиены.

Считаю, что работа над ПЭР и производственная практика помогли мне закрепить теоретические знания, полученные в техникуме, и подготовиться к самостоятельной работе.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Редактор М.П. Сазонова Электровоз ВЛ11^м: Руководство по эксплуатации. - М.: Транспорт, 2004 г. - 416 стр.

2. Вохмянин Э.С., Чумаков В.Ю. Электрические схемы электровозов ВЛ11 и ВЛ11^м. - М.: ИКЦ "Академкнига", 2003 г. - 235стр.

3. Журнал "Локомотив".

4. Газета "Гудок".

5. Сайт: http://www.dieselloc.ru

6. Сайт: https://ru.wikipedia.org

7. Инструкция по охране труда для локомотивных бригад ОАО "РЖД"-Москва 2013г., 63стр., № 2707р.

Размещено на Allbest.ru