Организация транспортного обеспечения в коммерческой деятельности торгового предприятия

Размещено на http://allbest.ru

Министерство образования Российской Федерации

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСТЕТ

Кафедра организации и стратегии промышленных предприятий

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине «Организация производства на предприятии»

Тема «Организация транспортного обеспечения в коммерческой деятельности торгового предприятия»

Студентки Шамратовой А.Х.

3 курса факультета ИЭУП

Научный руководитель

к.э.н. доцент Иванкина М.С..

Самара 2014 г.



Содержание

Введение

1. Основы организации работы транспортного обеспечения

1.1 Организационная структура транспортного хозяйства предприятия

1.2 Основные нормативно-правовые документы, регламентирующие работу транспорта предприятия

2. Оценка транспортного обеспечения ООО «Русские колбасы»

2.1 Организационно-экономическая характеристика ООО «Русские колбасы»

2.2 Определение необходимого количества транспортных средств

2.3 Применение рациональных технологий и маршрутов перевозок

3. Основные направления совершенствования организации транспортного хозяйства в ООО «Русские колбасы»

3.1 Недостатки организации транспортного обеспечения в коммерческой деятельности ООО «Русские колбасы»

3.2 Разработка рекомендаций для улучшения коммерческой деятельности ООО «Русские колбасы»

Заключение

Список использованных источников



Введение

Транспортное хозяйство называют «артерией» предприятия, связующей материальные потоки. И основными критериями функционирования хозяйства предприятия является качественная и точная организация работы транспорта.

Актуальность темы курсовой работы обуславливается тем, что транспорту, как отрасли экономики, свойственны некоторые особенности, отличающие его от других отраслей материального производства. Во-первых, транспорт не производит новой вещественной продукции, а как бы является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения.

Конечный результат производства реализуется у потребителя, поэтому транспорт есть продолжение процесса производства, начатого в промышленности и сельском хозяйстве.

Во-вторых, продукцию транспорта нельзя накопить, нельзя создать ее запасы, так как она выражается самим перемещение грузов и людей.

В-третьих, продукция транспорта не содержит сырья.

Именно поэтому изучение организации транспортного хозяйства предприятия вызывает интерес, что подтверждает актуальность темы курсовой работы.

Целью курсовой работы является повышение эффективной деятельности предприятия с помощью изучения особенностей организации транспортного обеспечения и его совершенствование на предприятии.

В ходе работы следует выполнить ряд задач:

1) изучить особенности транспортного хозяйства и транспортного обеспечения

2) рассмотреть на практическом примере структуру транспортного хозяйства предприятия;

3) составить расчет необходимого количества транспортных средств на предприятии;

4) по результатам работы сделать соответствующие выводы и предложения по совершенствованию транспортного хозяйства на предприятии.

Объектом исследования является Общество с ограниченной ответственностью «Русские колбасы» (ООО «Русские колбасы»).

Предметом исследования является организация транспортного хозяйства предприятия.

В работе использованы методы анализа учебной и научной литературы, статистические, математические, а также аналитические методы. В качестве информационной базы использованы научная и учебная литература, материалы периодической печати, а также собственные разработки автора.

В первой главе работы содержится ------- Основы организации работы транспортного обеспечения предприятия

Вторая глава работы посвящена ---Оценки транспортного обеспечения предприятия ООО «Русские колбасы»

В третей главе ---Основные направления совершенствования организации транспортного хозяйства в предприятии ООО «Русские колбасы»

транспорт маршрут перевозка



1. Организация работы транспортного обеспечения

1.1 Организационная структура транспортного хозяйства коммерческой деятельности предприятия

Работа современного промышленного предприятия, связана с перемещением значительного количества разнообразных грузов. На предприятия доставляются материалы, топливо, комплектующие изделия и другие материальные ценности, а с предприятия вывозятся готовая продукция и отходы производства.

Функции транспортного хозяйства не ограничиваются только перемещением грузов. Работа транспорта во многом определяет общую длительность производственного цикла, качество и себестоимость продукции.

На погрузочно разгрузочных и транспортно складских работах занято обычно до трети рабочих предприятия; затраты на эти виды работ составляют от 3 до 10% в себестоимости продукции.

Основные задачи транспортного хозяйства предприятия:

1.Бесперебойная транспортировка грузов, обеспечивающая ритмичность хода производства.

2.Обеспечение сохранности перемещаемых предметов.

3.Полное использование транспортных средств.

4.Минимизация транспортных расходов.

Решение данных задач обеспечивается рациональной организацией транспортного хозяйства, четким планированием работы транспорта, обоснованным выбором транспортных средств, механизацией и автоматизацией погрузочно разгрузочных работ.

Транспортное хозяйство предприятия включает обще заводское и цеховое транспортное хозяйство.

Обще заводское транспортное хозяйство включает транспортные магистрали (рельсовые и безрельсовые пути со средствами оснащения, сигнализации и т.д.), объекты транспортной инфраструктуры (боксы для хранения техники, пункты технического обслуживания и ремонта, центры хранения и ремонта транспортной тары и т.п.), подвижной состав и тяговые средства (прицепы и полуприцепы, буксировщики, электрокары, автомобили и др.).

Внешние перевозки осуществляются, главным образом, транспортом общего пользования, внутризаводские -- транспортным хозяйством предприятия.

Ввоз и вывоз грузов с территории предприятия через внешние подъездные пути осуществляется, как правило, большегрузным автомобильным и железнодорожным транспортом. При этом согласуются: тип, количество, порядок и сроки подачи автопоездов, железнодорожных составов и отдельных групп вагонов на подъездной путь завода; организация маневрирования, погрузочно разгрузочных работ и приемо сдаточных операций.

Точное соблюдение единого технологического процесса и графиков работы обеспечивает сокращение простоя подвижного состава под погрузкой и выгрузкой, ускорение обработки прибывающих и отправляемых грузов.

Все внутризаводские и часть внешних грузоперевозок осуществляются транспортом предприятия. Для внешних грузоперевозок используется автомобильный транспорт большой и средней грузоподъемности.

Для меж цеховых грузоперевозок применяется рельсовый транспорт (обычно при производстве крупногабаритной и крупнотоннажной продукции), автомобильный транспорт малой (реже средней) грузоподъемности, средства безрельсового электротранспорта (электробуксировщики с прицепными тележками и электрокары) и специальный (технологический) транспорт.

Для внутрицеховых грузоперевозок используются разнообразные средства безрельсового электротранспорта и подъемно-транспортные машины (электропогрузчики и мультикары) и специальный (технологический) транспорт.

Виды используемых на предприятии транспортных и погрузочно разгрузочных средств зависят от типа и масштаба производства, а также от характера выпускаемой продукции.

В крупносерийном и массовом производстве широко применяется специальный (технологический) транспорт непрерывного действия. При условии равномерного грузопотока в течение рабочего дня и постоянных точек погрузки выгрузки используются средства непрерывного транспорта в виде различных конвейеров и монорельсовых путей с электрическими тельферами. В поточном производстве в качестве средств меж операционного транспорта используются конвейеры различной конструкции. На автоматических поточных линиях (станочных и других) применяются специальные встроенные транспортные устройства (транспортные роторы и конвейеры, авто операторы, кантователи и т.д.).

На предприятиях единичного и серийного производства в обрабатывающих и сборочных цехах применяются электрические мостовые краны, кран балки с тельферами, консольные краны, мультикары. В дополнение к универсальным подъемно-транспортным средствам для оснащения цехов со специфическим производством часто требуются специальные подъемно-транспортные устройства, приспособления и тара (например, в литейных цехах для перемещения формовочных земель, форм, жидкого металла). В гибких производственных системах создаются транспортно накопительные подсистемы, в которых используются специальные автоматические устройства (промышленные роботы загрузчики, роботы штабелеры, лоботокарный, поворотные столыперегружатели, транспортеры и т.п.).

Материальной базой транспортного хозяйства предприятия является транспортный цех, типичная структура которого описана ниже.

Грузовая и коммерческая служба курирует погрузочно разгрузочные операции, ведет учет поступающих и отправляемых грузов, оформляет перевозочные документы и расчеты с внешними перевозчиками.

Служба движения осуществляет приемку и отправку подвижного состава, подачу под погрузку и выгрузку на погрузочно разгрузочных пунктах.

Служба технического обслуживания и ремонта отвечает за содержание и ремонт подвижного состава и подъемно-транспортных средств, за обеспечение запасными частями и горюче смазочными материалами.

Служба дорожного хозяйства ведает содержанием и ремонтом заводского дорожного хозяйства, включая транспортные магистрали, инженерные сооружения, средства связи и сигнализации, дорожную разметку и указатели.

Оперативное управление работой транспортного хозяйства осуществляет дежурный диспетчер, взаимодействующий с дежурным диспетчером предприятия. При наличии на предприятии централизованной службы логистики (управления цепью поставок) транспортное хозяйство входит в ее состав .

На средних и крупных промышленных предприятиях обычно создается транспортный отдел, объединяющий несколько хозрасчетных единиц по видам транспорта и подчиняющийся заместителю директора по общим вопросам или по маркетингу и сбыту.

Планово экономическое бюро разрабатывает план производственно хозяйственной деятельности (транстехплан), определяет грузооборот по заводу и объем погрузочно разгрузочных работ, рассчитывает потребность в транспортных и погрузочно разгрузочных средствах, потребность в кадрах и фонд заработной платы, составляет смету затрат по транспортному хозяйству и калькуляцию себестоимости на отдельные виды услуг.

Техническое бюро ведет техническую подготовку производства; разрабатывает транспортно технологические схемы, обеспечивающие стыковку отдельных звеньев транспортной сети предприятия и технологического оборудования; формирует альбомы чертежей по каждому виду подъемно-транспортного оборудования для изготовления запасных частей и проведения ремонтных работ.

Бюро учета ведет паспортизацию всех видов транспортных средств, бухгалтерский учет и отчетность работы транспортного хозяйства.

Диспетчерское бюро осуществляет оперативно-производственное планирование работы транспорта (составление квартальных, месячных и суточных планов перевозок, оперативное регулирование транспортных работ).

1.2 Основные нормативно-правовые документы, регламентирующие работу транспорта

Особенностью транспортного законодательства является то, что в новом ГК закреплены основные положения о регулировании перевозок, а детальная регламентация их содержится, как и прежде, в транспортных уставах и кодексах, принимаемых ныне на уровне федерального закона (п. 2 ст. 784 ГК).

Становление и развитие транспортного законодательства прошло как бы три этапа: административно-правовой, планово-договорный и продолжающийся ныне договорно-правовой.

Первый этап охватывает период до принятия Основ гражданского законодательства Союза ССР и союзных республик 1961 г. В этот период нормативное регулирование транспортных отношений осуществлялось преимущественно постановлениями правительства и административно-партийных органов. Второй этап занимает период до начала приватизации государственных и муниципальных предприятий. В эти годы возросла роль государственного планирования перевозок . В январе 1970 г. были утверждены Основные положения о годовом и квартальном планировании перевозок.

В транспортные уставы и кодексы были включены самостоятельные разделы о планировании перевозок. На третьем этапе развития транспортного законодательства происходит смена приоритетов: императивное транспортное законодательство перестает быть звеном первой величины, поскольку приоритетное значение приобретает договорное право.

К числу основных актов транспортного законодательства относятся*:

- Гражданский Кодекс Российской Федерации статьей 801,803,642,637,799, 40 «Перевозка»;

- Транспортный устав железных дорог Российской Федерации от 08.01. 1998 г. за №2ФЗ (с изменениями от 04.06.2014г.);

- Воздушный кодекс РФ принят от 19 марта 1997 г. за № 60-ФЗ( с изменениями от 02.07.2013г.);

- Кодекс торгового мореплавания РФ от 30 апреля 1999 г. за « 81-ФЗ (изменение от 28.07.2012г. За № 132-ФЗ);

-Устав внутреннего водного транспорта Союза ССР, утвержденный постановлением Совета Министров СССР от 15 октября 1955 г. за № 1801 ,( изменение от07.05.2013г. за №74-ФЗ)

- Устав автомобильного транспорта РСФСР, утвержденный постановлением Совета Министров РСФСР от 8 января 1969 г.( изменение от 03.02.2014г. За № 259-ФЗ)

На транспорте сохраняется ранее сложившаяся система законодательного регулирования: транспортные уставы и кодексы для отдельных видов транспорта, иные законы и издаваемые в соответствии с ними правила перевозок. В настоящее время в РФ действуют: УЖД 1964, УВВТ 1955, ВК 1983, КТМ 1968 и УАТ 1964. В дальнейшем в соответствии с п.2 ст.784 ГК все транспортные уставы и кодексы должны получить статус федеральных законов.

Применение этих актов предусмотрено п.8 постановления Верховного Совета РФ о некоторых вопросах применения законодательства СССР на территории РФ от 3 марта 1993 (Ведомости РСФСР, 1993, N.11, ст.393). Все названные транспортные уставы и кодексы должны ныне применяться с учетом норм гл.40 ГК «Перевозка»

Правила перевозок на отдельных видах транспорта в соответствии с транспортными уставами и кодексами утверждаются соответствующими транспортными министерствами и публикуются в периодических сборниках правил перевозок и тарифов (издаются для железнодорожного и морского транспорта), а также в виде сборников таких правил, которые иногда именуются тарифами или тарифными руководствами [2].

Правила перевозок являются важным источником транспортного права.

В развитие и дополнение транспортных уставов и кодексов они содержат как положения общего характера (порядок предъявления грузов к перевозке и их выдачи, оформление транспортной документации), так и специальные правила о перевозках отдельных видов грузов (скоропортящихся, опасных, в контейнерах и др.).

Особняком в группе подзаконных транспортных нормативных актов стоят тарифы и ГОСТы. Это специфические технико-юридические акты.

ГОСТы представляют собой типовые образцы, общегосударственные требования, которым должны отвечать приспособления для крепления грузов, другое оборудование, тара и упаковка, выполняемые при погрузке, выгрузке и перевозке грузов операции. Тарифы же - это по сути ставки оплаты или сборов за перевозку.

Следует иметь в виду, что построение унифицированной модели транспортных законов и подзаконных актов предполагает реализацию чрезвычайно важного аспекта, связанного с унификацией терминологии этих источников.

Без единообразия использования терминов, тождественности их употребления в различных правовых актах, использования общепризнанных терминов, сохранения устойчивости принятых обозначений невозможен процесс оптимизации действующего законодательства.

В целом оптимизация системы транспортного законодательства и его структурных элементов путем унификации является важным средством повышения эффективности действия транспортных источников.

Она способствует более четкой координации деятельности различных видов транспорта, а также транспортных комплексов [3].

Естественно, что внедрение рыночных отношений в систему оказания транспортных услуг, развитие частного предпринимательства на транспорте создало необходимые предпосылки для разработки и принятия ряда специальных нормативных актов, регулирующих вопросы лицензирования перевозочной деятельности, ее коммерческую направленность.

Для воздушного транспорта утверждены Федеральные авиационные правила лицензионной деятельности в области гражданской авиации.

ё Для морского транспорта Положение о лицензировании утверждено постановлением Правительства РФ от 24 июня 1998 г.

Рассмотрим подробнее регулирование автомобильного транспорта, который является основным на предприятии Общество с ограниченной ответственностью «Русские колбасы».

Устав автомобильного транспорта РСФСР (утв. постановлением СМ РСФСР от 8 января 1969 г. N 12( изменение от 03.02.2014г. За № 259-ФЗ) устанавливает основные правила планирования и организации перевозок грузов на автомобильном транспорте:

- перевозки грузов автомобильным транспортом осуществляются по планам, которые составляются на основе планов производства, капитального строительства, закупок сельскохозяйственных продуктов, материально-технического снабжения и товарооборота и обосновываются необходимыми расчетами;

- предприятия и организации автомобильного транспорта общего пользования принимают к перевозке:

а) грузы на основании утвержденных в установленном порядке планов;

б) вне плана - грузы разового характера при предъявлении их мелкими отправками, грузы, предъявляемые населением, а также грузы по указанию Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог .

Таким образом изучив литературные источники и нормативно-законодательные акты по теме исследования ,можно отметить следующее:

1.Транспортное законодательство является наиболее кодифициронным массивом в российском законодательстве . На всех видах транспорта приняты и действуют транспортные уставы и кодексы, регулирующие значительное количество отношений между перевозчиками и клиентурой, причем это законодательство постоянно совершенствуется.

2. В транспортном законодательстве отражается особенность договоров заключенных транспортными предприятиями с большим кругом клиентов: это и ограниченная ответственность транспортных предприятий за нарушение договорных обязательств, и обязательное предъявление претензий к транспортному предприятиям и др.

3. В транспортном законодательстве в отличие от других отраслей гражданского законодательства действует большое количество повелительных норм, которые не могут быть заменены каким либо иным условием.

4.На транспортное законодательство ( особенно морское и воздушного транспорта ) существенное влияния оказывает законодательство в области международного транспортного права.

В заключении главы курсовой работы можно сделать следующие выводы:

Бесперебойная, хорошо организованная работа транспортного хозяйства предприятий играет важную роль в высокопроизводительном функционировании основного производства.

По территориальному признаку обслуживания транспорт предприятия подразделяется на внешний и внутренний. Внешний транспорт предназначен для доставки грузов на предприятие и вывоза из него готовой продукции и отходов.

Внутренний (внутризаводской) транспорт предназначен для перевозки грузов между цехами и складами.

Структура транспортного хозяйства определяется главным образом объемом грузооборота, особенностями грузов и объемом производства.

В состав транспортного хозяйства предприятия могут входить железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, водный транспорт с причалами, подвесные дороги и т.д.

На крупных предприятия с большим грузооборотом, требующим применения всех видов транспорта, организуются специализированные цехи железнодорожного, безрельсового (автомобильного) и водного транспорта.

Транспортное хозяйство на таких предприятия возглавляет транспортно--технический отдел. На средних предприятия создается единый транспортный цех, включающий несколько участков по видам транспорта.

Для мелких предприятия или предприятий такого же типа как ООО «Русские колбасы» с небольшим грузооборотом, но требующим применения всех видов транспорта, создаются объединенные транспортные хозяйства для нескольких предприятий. Эти хозяйства могут создаваться при головном предприятия или выделяться в самостоятельные транспортные хозяйства ведомственного характера.

Можно сделать вывод, что для любого предприятия: большого или среднего, с любым уровнем и видом производства особенное внимание следует уделять транспортному хозяйству.



2. Оценка транспортного обеспечения ООО «Русские колбасы»

2.1 .Организационно-экономическая характеристика ООО «Русские колбасы»

ООО «Русские колбасы» находится по адресу: г. Самара, ул. Вятская, д. 22А.

Общество осуществляет следующие виды деятельности:

- производство и реализация товаров народного потребления и продукции производственно-технического назначения, в том числе через собственную торговую сеть;

- розничная торговля;

- оптовая торговля;

- посреднические услуги при купле - продаже товаров, ценных бумаг, валюты;

- погрузочно-разгрузочные и транспортно-экспедиционные услуги;

- услуги по перевозке грузов;

- снабжение;

- общественное питание;

- товарно-посреднические услуги по продвижению товаров на экспорт и проведение импортных закупок, инновационная деятельность;

- оказание посреднических торговых, информационных и бытовых услуг;

- производство, заготовка, переработка и реализация продуктов сельского хозяйства, как собственного производства, так и приобретенную у организаций, учреждений, граждан;

- создание самостоятельных торговых предприятий, пунктов общественного питания, хранилищ и баз хранения продовольственной и промышленной продукции и т. д.

Для эффективного осуществления своей коммерческой деятельности

ООО «Русские колбасы» располагает соответствующей материально-технической базой, под которой понимается совокупность предметов и средств труда по обеспечению процессов продвижения товаров и услуг.

Основным элементом материально-технической базы является здание и оборудование предприятия. Предприятие отвечает по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом.

Главными целями предприятия «Русские колбасы», как и любого коммерческого предприятия являются:

- предложение услуг или товаров с наилучшей результативностью по минимальным ценам ;

- обеспечение нужд людей ;

- получение прибыли в долгосрочном периоде ;

- получение прибыли для стабильной деятельности и будущего развития и т.д.;

Из поставленных целей вытекают следующие задачи:

Разработка долгосрочных целей и стратегий.

Достижение учредителями новых договоренностей о порядке финансирования и управления предприятием.

Расширение производственной базы.

Построение собственной сбытовой (филиальной) сети.

Совершенствование организационной структуры по мере развития

Оказание помощи постоянным партнерам и контрагентам (совершенствования сбытовых технологий, управления качеством, и т.п.).

Рассмотрим организационную структуру ООО «Русские колбасы»



Схема организационной структуры ООО «Руссий колбасы»

По данному приложению видно, что организационная структура управления ООО «Русские колбасы» является линейно-функциональной.

Линейно-функциональная структура включает в себя создание специальных подразделений при руководителях, которые помогают им выполнять определенные задачи. Специалисты наделяются функциональными полномочиями, то есть они могут отдавать распоряжения, обязательные для выполнения,, но только по соответствующей функции.

Преимущества линейно-функциональной структуры заключается в глубокой подготовке решений и планов, связанных со специализацией работников, а также возможности привлечения консультантов и экспертов.

Высшим органом управления ООО «Русские колбасы» является общее собрание учредителей, которое руководит деятельностью Общества в соответствии с Уставом Общества. Компетентность, порядок работы и порядок принятия решений общего собрания определены Уставом Общества

К исключительной компетенции Общего собрания участников общества относятся:

- изменение устава общества, изменение размера его уставного капитала;

- утверждение годовых отчетов и бухгалтерских балансом общества и распределение его прибылей и убытков;

- решение о реорганизации или ликвидации общества;

- избрание ревизионной комиссии общества.

Вопросы, отнесенные к исключительной компетенции общего собрания, не могут быть переданы им на решение исполнительного органа общества. Руководство текущей деятельностью предприятия осуществляет директор.

В компетенцию директора входит:

· оформление, получение лицензий, соответствующих документов и иные документы;

· ведение переговоров и заключение договоров;

· организация контроля за рациональным использованием трудовых, материальных и финансовых ресурсов;

· правильная расстановка работников,

· разработка графиков выхода работников на работу, перерывов и окончания работы;

· обеспечение систематического повышения квалификации работников; представление интересов компании по взаимоотношениям с иными организациями, органами государственной власти и местного самоуправления;

· составление отчетов и их представление акционерам ООО «Русские колбасы».

ООО «Русские колбасы» поставляет свою продукцию в крупные магазины и торговые сети («Магнит», «Пятерочка», «Пчелка», т. к. «Карусель») не только г. Самара, но и в соседние города - Тольятти , Ульяновск, Чапаевск и другие.

На рынке г. Самара работает множество предприятий, реализующих птицу и мясо.

Доли рынка ООО «Русские колбасы» и конкурентов представлены в таблице

Таблица 2.1 Доли рынка фирм, реализующих курицу в г. Самара в 2012-2013 гг.

Фирма	Доля рынка	Отклонение (+;-)
	2012г.	2013г
«Русские колбасы»	22,6	26,1	+3,5
«Золотой цыпленок»	23,7	24,8	+1,1
«Оренбургский бройлер»	17,3	18,8	+1,5
Другие конкуренты	36,4	30,3	-6,1

Из приведенных в табл. 2.1 данных следует, что доля рынка ООО «Русские колбасы» в 2013 г. выросла по сравнению с 2012 г. на 3,5 %.

Причем она увеличивается более быстрыми темпами, чем у конкурентов.

ООО «Русские колбасы» завоевала достаточную долю рынка и уже имеет своих постоянных покупателей.

ООО «Русские колбасы», как и любое другое коммерческое предприятие, рассчитывает экономическую эффективность своей деятельности.

Из этих расчетов предприятие может сделать вывод, как оно проработало в течение 6 месяцев, года и так далее.

Так как главной функцией розничного предприятия является продажа товаров покупателям, следовательно, объем этих продаж или розничный товарооборот, который целесообразно начинать с изучения динамики его объема и оценки степени выполнения плана предприятия.

Анализ динамики объема товарооборота осуществляется с помощью расчета цепных и базисных темпов роста. Проведем анализ работы ООО «Русские колбасы». Приведенные сведения по

Таблица 2.2 Расчет цепных и базисных темпов роста товарооборота ООО «Русские колбасы» за 2012-2013 гг.

Годы	Товарооборот, тыс. руб.	Абсолютный при рост	Темп роста	Темп прироста
		Цепные	Базисн	Цепные, %	Базисные, %	Цепные, %	Базисные, %
2011	26004	--	-	100	100	--	--
2012	38055	12051	12051	146,3	146,3	46,3	46,3
2013	63049	24994	37045	165,7	242,5	19,4	96,2

При анализе данных табл. 2.2 можно сделать вывод, что товарооборот в 2013 г по сравнению с 2012 г увеличился на 24994 тыс. руб.

Расчет товарооборота в текущих ценах не дает реальной картины эффективности деятельности ООО «Русские колбасы» в условиях инфляции, поэтому темпы изменения объема товарооборота следует рассчитывать также и в сопоставимых ценах, то есть в ценах базисного года.

Рассмотрим основные показатели производственно-экономической деятельности ООО «Русские колбасы» в табл. 2.3, для анализа которых использовалась бухгалтерская отчетность предприятия .



Таблица 2.3 Основные показатели экономической деятельности ООО «Русские колбасы» за 2011-2013гг.

Показатели	2011г.	2012г.	2013г.	2012г. к 2011г.	2013г. К 2012г
				%	%
1	2	3	4	5	6
Выручка от реализации, тыс.руб.	26004	38055	63049	46,3	65,7
Себестоимость реализованной продукции, тыс.руб.	24226	35071	58277	44,7	66,2
Прибыль от реализации, тыс.руб.	199	101	279	-50,7	176
Чистая прибыль, тыс. руб.	139	74	195	-53,2	164
Рентабельность продаж, %	0,76	0,27	0,84	-
Среднегодовая численность работников, чел.	25	30	36	20	20
Издержки обращения, тыс.руб.	1579	2883	4493	82,6	55,8
Оборотные средства, тыс.руб.	1889	1936	2998	2,5	54,8
Товарные запасы, тыс. руб.	3051	3051	3245	-17	6,4

По данным таблицы 2.3 видно, что выручка от реализации в 2013 году увеличилась в 1,7раз. В 2012 году выручка составила 38055 тыс. руб.

Чистая прибыль ООО «Русские колбасы» в 2013году увеличилась на 164%

Оборотные средства в 2013г. по сравнению с 2012г. увеличились на 54,8%, то есть на 1062 тыс. руб.

Издержки обращения в 2013 году по сравнению с 2012 годом увеличились в 1,5 раз.

Рассмотрим динамику реализации продукции.

Таблица 2.4 Динамика реализации основной готовой продукции

Вид продукции	Реализовано в 2011г	Реализовано в 2012г	Реализовано в 2013г	Изменении 2013от2012
	(кг)	Удел вес %	(кг)	Удел вес %	(кг)	Удел вес %	кг	%
Суповой набор	765	30,0	826	22,1	949	10,6	123	2,4
Фарш	-		-		1500	16,8	1500	28,9
Филе грудки	456	17,9	674	18,0	956	10,7	282	5,4
Голень	546	21,4	788	21,1	1000	11,2	212	4,1
Бедро	785	30,7	675	18,1	987	11,0	312	6,0
Колбаса «Нежная»	-		-		785	8,8	785	15,1
Колбаса «Деликатесная с мяса птицы»	-		-		578	6,5	578	11,1
Рулеты с грибами	-		-		987	11,0	987	18,9
Сосиски молочные	-		-		890	10,0	890	17,1
Шашлык	-		771	20,7	300	3,4	-471	-9,0
Всего	2552	100	3734	100	8932	100	5198	100

Из табл. 2.4 видно, что в среднем по каждому виду продукции с каждым годом наблюдается увеличение количества реализованной продукции, это свидетельствует о спросе на продукцию и о том, что предприятие является динамично развивающимся.

2.2 Определение необходимого количества транспортных средств

Количество транспортных средств для внутрицеховых перевозок может быть определено по одной из приведенных формул.

Все вышеперечисленные расчеты были частично проведены на предприятии и в итоге выяснилось, что ООО «Русские колбасы» для обеспечения своей успешной коммерческой деятельности необходимы транспортные средства общей грузоподъёмностью 4т, для доставки продукции и местное транспортное средство для развозки сотрудников, проживающих в городе.

На балансе данного предприятия находятся две грузовые газели грузоподъёмностью до 1,5 т каждая, два автомобиля «Иж», грузоподъёмность каждого из них достигает 550 кг. Так же на балансе находится автомобиль УАЗ2206, который выполняет функцию развозки, и автомобиль Тойота, которая является как бы запасным вариантом.

Таким образом, предприятие на данном этапе развития полностью может обеспечить себя, транспортными средствами, то есть необходимое количество транспортных средств, соответствует реальному количеству, но в случае расширения производства или расширении списка покупателей, предприятию придётся приобретать дополнительные, транспортные средства

2.3 Применение рациональных маршрутов перевозок

Маршрутом движения называют путь следования подвижного состава при выполнении перевозочной работы. На автомобильном транспорте наиболее распространены два вида маршрутов: маятниковый и кольцевой.

Схемы маршрутов могут быть различными. Маятниковые маршруты устанавливаются между двумя пунктами. Они могут быть односторонними, когда транспортные средства двигаются в одну сторону с грузом, а в другую без груза, и двухсторонними, когда грузы транспортируются в обоих направлениях, и веерными (одно- или двухсторонними), рис. 1

Рис. 1. Схема маршрутов

При маятниковом маршруте путь следования автомобиля в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе Маятниковые маршруты бывают трех разновидностей: с обратным не груженым пробегом, коэффициент использования пробега р = 0,5; с груженым пробегом в обоих направлениях, при этом обеспечивается полное использование пробега подвижного состава т.е. Р = 1; с обратным не полностью груженым пробегом. При этом коэффициент использования пробега подвижного состава должен быть больше 0,5, но меньше 1.

На предприятии ООО «Русские колбасы» применяются кольцевые маршруты, так как в основном поставка осуществляется небольшими партиями в магазины и на рынки. У предприятия существует пять основных направлений, четыре из них по нашему городу, это районы Промышленный (здесь 29 покупателей), Октябрьский(44 покупателя), Советский (37 покупателей), Самарский(29 покупателей) .Перевозка по Самаре осуществляется четырьмя машинами, как правило, в два заезда, в зависимости от количества заявок.

Кольцевые маршруты устанавливаются при обслуживании ряда пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного пункта к другому. Кольцевой маршрут может быть с равномерно нарастающим и уменьшающимся грузом (рис.2.).

Склад ООО «Русские колбасы», Ц1- ООО «Меркурий»,

Ц2- ООО «Пятёрочка» Ц3- ООО «Магнит»,

Ц4- ООО «Копейка» Ц5- ООО «Прогресс»

Рис. 2. Схема кольцевого маршрута ООО «Русские колбасы»

На основе схемы грузопотоков, объема перевозок по каждой группе грузов производится выбор транспортных средств и расчет их потребности.

Техническое-экономические показатели автомобильного транспорта ООО «Русские колбасы»

П/п	Наименование	ед.измерение	Кол-во
1.	Среднесписочное количество автомобилей	штук.	6
2.	Количество автомобилей в хозяйстве	Авто дни	2190
3	Количество автомобилей в работе	Авто дни	6132
4	Количество автомобилей в ремонте	Авто дни	1640
5	Количество автомобилей в неисправном состоянии	Авто дни	2448
6	Коэффициент выгрузки	%	0,6
7	Коэффициент технической готовности	%	0,84
8	Средне грузоподъемность одной автомашины	тонн	2,45
9	Грузоподъемность всех автомашины Общий тоннах	тонн	8
10	Время работы автомашины в наряде тыс	час	50
11	Режим работы автомашины (время в наряде делится авто дни в работе 50,0час:6132=8,1)	час	8,1
12	Среднесуточный пробег автомашины	км	250
13	Общий пробег автомашины	тыс.км.	1545
14	Пробег автомашины с грузом	тыс.км.	773
15	Коэффициент использования пробега	%	0,5
16	Коэффициент использование грузоподъемности	%	0,75
17	Фактическое перевозка груза	Тонн	30,0
18	Фактическое перевозка груза	Тонн/км	8000
19	Возможные перевозка груза	Тонн/км	7730

Для оценки эффективной работы автомобильного транспорта используется технически-экономический показатели. Так использование парка автотранспорта можно оценить при помощи коэффициента технической готовности и выпуска.

Коэффициента технической готовности (Кг) автотранспорта к работе определяется по формуле

Кг=АДг/Адс=0,84

где АДГ -автомобиле дни в готовности для эксплуатации автотранспорта

АДс-списочный автомобиле-дни автотранспорта (Кв) в предприятие (10220)

Кг= (6132+2448) / (10220)=0,84



Коэффициент выпуска автотранспорта ( Кв) можно определить по формуле

Кв=АДэ/АДс

где Адэ-число автомобиле дней эксплуатации(6132)

Кв =0,6 6132/10220=0,6

Указанные показатели можно улучшить за счет повышения уровня, технической готовности автомобилей ,постоянно обновляя парк автотранспорта, своевременно проводя профилактические и ремонтные мероприятия.

Для определения степени использования грузоподъемности транспортных средств можно применить статистический и динамический коэффициенты.

Статистический коэффициент (Кс) определяется отношением

Кс=Qф/ Qн=0,75

где Qф-количество фактической перевозки груза (30,0)

Qн-номинальная грузоподъемность автомобиля (2,45)

Динамический коэффициент (Кд) определяется отношением

Кд=Ртф/Рн=1,04

где Ртф-Фактическая работа ,тон/км (8000,0)

Кд=8000/7730=1,04

Рн- количество тонн-километров,которое можно было выполнить при полном использовании номинальной грузоподъемности автомобилей (7730)

Улучшению использования грузоподъемности автотранспортных средств в значительной степени способствует применение рациональных приемов размещение грузов в кузове автомобиля, хорошо продуманная разработка маршрутов их доставки.

Важное условие роста эффективности использования автотранспорта -- повышение сменности его работы, чего можно добится путем продления времени работы экспедиционных складов ,а также созданием условий для ночного завоза продукции на торговые предприятия.

Особенности организации перевозок на автомобильном транспорте определяются характером маршрута движения, завершенностью процесса транспортирования за одну ездку, срочностью, регулярностью, сезонностью перевозок и др.

При кольцевом маршруте путь следования автомобиля представляет замкнутый контур, объединяющий несколько погрузочно-разгрузочных пунктов

Погрузка производится со склада ООО «Русские колбасы» большим ассортиментом колбасных и мясных изделий , расфасованных в возвратную тару, затем автотранспорт едет на разгрузку в торговые точки:

ООО «Меркурий», ООО «Пятёрочка», ООО «Магнит», ООО «Копейка», ООО «Прогресс»,одновременно затаривается возвратной тарой и возвращается на склад ООО «Русские колбасы»

Разновидностями кольцевого маршрута являются: сборный, при котором подвижной состав, последовательно проходя погрузочные пункты, постепенно загружается с разгрузкой в конечном пункте маршрута; развозочный, при котором подвижной состав, загруженный в начальном пункте, разгружается постепенно, развозя груз партиями по промежуточным пунктам; сборно-развозочный, при котором одновременно один груз развозится, другой собирается.

Выбор оптимального маршрута движения является важной задачей, так как во многом определяет эффективность использования подвижного состава: его производительность, скорость доставки грузов, себестоимость перевозок.

В настоящее время эта сложная задача решается с помощью математических методов и вычислительной техники.

Маятниковые маршруты применяются, как правило, при массовых перевозках, кольцевые -- при мелко партионных.

ООО «Русские колбасы» осуществляют перевозку груза кольцевым маршрутом, большом ассортименте мелко партионноготовара по заявкам покупателей.

Этим определяются соответствующие требования к конструкции подвижного состава. Для подвижного состава, используемого на маятниковых маршрутах, важно соответствие грузовместимости автомобиля (прицепа) массе партии перевозимого груза. Подвижной состав, применяемый на развозочных или сборных маршрутах, должен быть приспособлен для быстрой раздельной разгрузки и погрузки каждой части груза.

При одиночной работе один и тот же водитель ведет автомобиль на протяжении всего пути следования в обоих направлениях. При этом отсутствуют перегрузки грузов в пути, однако имеются трудности в организации работы и отдыха водителя вследствие длительной оторванности от базы, организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава; уменьшается скорость доставки грузов из-за простоев подвижного состава во время кратковременного и сменного отдыха водителя, предусмотренного законодательными актами.

Сквозная система организации перевозок грузов на большие расстояния применяется относительно редко (в основном в тех случаях, когда отсутствуют систематические грузопотоки).



3. Основные направления совершенствования организации транспортного обеспечения в коммерческой деятельности ООО «Русские колбасы»

3.1 Недостатки организации транспортного обеспечения в коммерческой деятельности ООО «Русские колбасы»

Как и на любом другом предприятии, в организации транспортного обеспечения на ООО «Русские колбасы» существуют свои отрицательные моменты, устранив которые предприятие сможет более динамично развиваться, осваивать новые рынки сбыта и выйти на более высокий уровень развития.

Первым таким недостатком является отсутствие транспортного подразделения на предприятии, организовав такое подразделение , значительно проще будет организовывать транспортное обеспечение.

Второй недостаток- не проводится анализ грузопотоков и грузооборота за учетный период, а он дает основание для совершенствования организации транспортного хозяйства, ликвидации чрезмерно дальних перевозок, встречных, возвратных, пустых и не полностью загруженных транспортных средств.

Ещё один недостаток- на предприятии ООО «Русские колбасы» увеличение затраты на доставку, включая ущерб от потерь товара при перевозке и просрочки в доставке, а также санкции за невыполнение грузоотправителем своих обязательств. Их ликвидация значительно сократит финансовые вложения в организацию транспортного обеспечения.

Следующий не менее существенный недостаток слабо развитая механизация, так, внедрение контейнерных и пакетных перевозок, применение поддонов позволяет механизировать погрузочно-разгрузочные и складские работы, более чем в 4 раза повысить производительность труда и 1,5-- 2 раза снизить себестоимость этих операций.

Таким образом можно сделать вывод, что организация транспортного обеспечения на предприятии ООО «Русские колбасы» не совершенна, и есть стимул ее улучшать, предприятию можно предложить следовать рекомендациям, представленным в следующем пункте курсовой работы, что позволит лучше организовать работу транспорта и сократить затраты на его содержание.

3.2 Разработка рекомендаций для улучшения коммерческой деятельности ООО «Русские колбасы»

Основной задачей организации и функционирования транспортного хозяйства на предприятии является своевременное и бесперебойное обслуживание производства транспортными средствами по перемещению грузов в ходе производственного процесса.

ООО «Русские колбасы», следует отдельно сформировать соответствующие цеха, или транспортный отдел, кроме того, целесообразно создать цеха или участки безрельсового транспорта и электротранспорта с соответствующей ремонтной базой, техническим обслуживанием и заправкой.

Необходимо проводить анализ грузопотоков и грузооборота за учетный период дает основание для совершенствования организации транспортного хозяйства, ликвидации чрезмерно дальних перевозок, встречных, возвратных, пустых и не полностью загруженных транспортных средств.

Выполнение перевозок можно осуществлять, используя одну из схем.

Первая схема получила название «маятниковая» или «веерная», а вторая - «кольцевая». Для «маятниковой» схемы характерно одностороннее, двустороннее и веерное движение транспортных средств.

Одностороннее движение характеризуется тем, что транспорт перемещает груз только в одну сторону. Двустороннее движение осуществляется ускорения их оборачиваемости, сохранности груза в пути.

При организации складских перевозок необходимо учитывать номенклатуру хранимых материалов, оборачиваемость грузов, периодичность их поступления и выдачи со склада, выполнение на складе операций комплектования, упаковки, выборочного контроля, вид транспорта, поставляющего грузы на склад и со склада в цеха, т.е для рассматриваемого предприятия поставляющего скоропортящуюся продукцию, организация перевозок должна быть рациональна организована, чтобы товар не успел испортиться.

Эффективность, качество и надежность являются ключевыми понятиями при управлении доставкой товаров, так как именно с их помощью конкретизируются цели, которые ставят перед собой участники транспортного процесса. Эти понятия часто употребляются самостоятельно. Однако между ними существует однозначная связь: качество является компонентом системы оценки эффективности, а надежность - компонентом системы оценки качества. Вместе с тем эта связь при всей ее очевидности является достаточно сложной.

Очень важна эффективность организации транспорта на предприятии, как внутри предприятия, так и за ее пределами.

Оценка эффективности доставки товара может быть оценена для потребителя транспортной услуги следующими показателями:

Анализ эффективности транспортного процесса по ООО «Русский колбасы» за 2012-2013гг.

Показатели	ед. изм.	2012г.	2013г.	2012 к 2013 % раз
Выручка от реализации товаров в т.ч. выручка от реализации транспортных услуг	тыс.руб	38055 4567	63049 7535	65,7 1,7 65 1,6
Себестоимость реализованных товаров в т.ч. себестоимость от реализации транспортных услуг	тыс.руб.	35071 4208	58277 6820	66,2 1,7 62 1,6
Прибыль от реализации товаров в т.ч прибыль от реализации транспортных услуг	тыс.руб.	101 13	279 27	178 2,8 107 2,1
Чистая прибыль от реализации товаров в т.ч. чистая прибыль от реализации транспортных услуг	тыс.руб.	74 9	195 19	163 2,6 111 2,1
Рентабельность продаж товаров рентабельность продаж транспортных услуг	%	0,27 0,31	0,30 0,30	0,03 0,01
Среднегодовая численность работников предприятия среднегодовая численность транспортного отдела	человек	30 9	36 9	6 20 0 0
Издержки обращения товара издержки обращения транспортных услуг в т.ч. затраты на оплату труда затраты на ГСМ и смазочные мат-лы затраты на тех. ослуж. Ремонт затраты на восстановление шин затраты на восстановление ав/тр накладные расходы	тыс.руб.	2883 1095 870 225 15 5 10 10	4493 1708 999 620 42 22 10 15	55,8 1,6 1,6 1,15 2,7 3 4 - 0,5
Оборотные средства в т.ч оборотные средства транспортных услуг	тыс.руб.	1936 232	2998 276	54,8 1,5 19 1,2
Товарные запасы в т.ч товарные запасы транспортных услуг	тыс.руб.	3051 152	3245 187	6,3 0,06 23 1,2

Объем реализации доставленного товара в денежном выражении в 2012г составляет в сумме 38055тыс рублей ,2013г. составляет в сумме 63049тыс рублей , что в 1,7 раз больше и в натуральном измерении 2012г---131,2тонн, в 2013г--180,5тонн ,что в 1,4раз больше .

Затраты на доставку ,включая ущерб от потерь товара при перевозке и просрочки в доставке, а также санкции за невыполнение грузоотправителем своих обязательств в 2012г составила 1095тыс.руб, в 2013г составила 1708тыс.руб,что 1,6раз больше.

Доля затрат на доставку товара в объеме продаж составила

в 2012г. 28,8%

в 2013г. 23%,

что показывает уменьшение затрат на доставку товаров5,8%

Затраты на доставку в расчете на единицу массы товара

в 2012г составила 8,3 тыч .руб за 1 тонну

в 2013г составила 9,9 тыч .руб за 1 тонну

увеличились на 1,6 тыс.рублей за 1 тонну

Для перевозчика эффективность его работы может быть оценена другими показателями:

Величина дохода, выручка от оказания транспортных услуг

2012г составила 4567тыс.руб

2013г составила 7535тыс.руб

увеличение 65% ,что 1,6 раз

Затраты на оказание транспортных услуг, включая санкции за недостачу или повреждение товара, просрочку в доставке и другие случаи невыполнения перевозчиком своих обязательств.

2012г составила 1095тыс.руб

2013г составила 1708тыс.руб

увеличение 56% ,что 1,6 раз

Финансовый результат от оказания транспортных услуг (прибыль от перевозок).

2012г составила 9 тыс.руб

2013г составила 19 тыс.руб

увеличение 111% ,что 2,1 раз

Прибыль на рубль затрат (рентабельность перевозок).

2012г составила 0,82%

2013г составила1,11%

увеличение 0,29% ,что 1,3 раз

По данным анализа эффективности транспортного процесса ,ООО «Русские колбасы» в 2013г с работал рентабельно в 0,3% по сравнению 2012г.

Предпочтение должно отдаваться относительным измерителям, которые обеспечивают сопоставимость оценки эффективности транспортировки различных товаров в различных условиях.

Последовательная механизация всех транспортных и погрузочно-разгрузочных операций служит основным средством повышения эффективности работы транспорта на предприятии. Так, внедрение контейнерных и пакетных перевозок, применение поддонов позволяет механизировать погрузочно-разгрузочные и складские работы, более чем в 4 раза повысить производительность труда и 1,5-- 2 раза снизить себестоимость этих операций, а также сократить непроизводительные простои подвижного состава

Несмотря на разнообразие комплексных критериев экономической эффективности транспортных услуг в их основе лежит единый принцип соизмерения затрат и полученного полезного результата. Этому принципу отвечают такие показатели, как себестоимость, рентабельность и трудоемкость перевозок, удельные приведенные затраты.



Заключение

В заключении курсовой работы можно сделать следующие выводы.

Транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, связывая промышле...