Грузовые перевозки при заданных грузопотоках
Характеристика структуры грузопотоков и грузооборота. Выбор и обоснование подвижного состава для перевозки ядохимикатов, леса, станков капусты, опилок, щебня. Выбор погрузо-разгрузочных машин, расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 03.02.2015 |
| Размер файла | 539,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Введение
Целью настоящего курсового проекта является разработка модели осуществления перевозок при заданных грузопотоках и поиск соответствующих решений для гипотетического предприятия, осваивающего эти перевозки.
Каждое предприятие, осуществляющее перевозки, сталкивается с рядом трудностей и проблем, требующих оптимального решения. Крупнейшей (либо значительной) по стоимости частью основных фондов автотранспортного предприятия является подвижной состав, отличающийся рядом характеристик (цена, грузоподъемность, расход топлива и т.д.), и используемый для специфических грузов. В конечном итоге выбор того или иного типа подвижного состава для осуществления перевозок определит затраты не только на его приобретение, но и эксплуатацию, а следовательно это отразится и на прибыли и рентабельности предприятия. Поэтому любое автотранспортное предприятие должно с ответственностью и максимальным вниманием подойти к проблеме выбора подвижного состава. Не менее важна для предприятия и оптимальность организации кадрового состава, организация маршрутов (уменьшение холостого пробега) и др. Эти и некоторые другие организационные вопросы изложены в настоящем курсовом проекте.
1. Характеристика заданных грузопотоков
Таблица 1
Таблица грузопотоков
|
Пункт отправления |
Количество груза, подлежащее перевозке в пункт назначения, тыс. т/год |
Всего |
|||||
|
А |
В |
С |
D |
F |
|||
|
A |
Х |
80000 |
24000 |
104000 |
|||
|
B |
х |
40000 |
40000 |
||||
|
C |
130000 |
Х |
12000 |
142000 |
|||
|
D |
280000 |
х |
280000 |
||||
|
F |
х |
||||||
|
Всего |
130000 |
80000 |
280000 |
40000 |
36000 |
566000 |
Таблица 2
Структура грузопотоков и грузооборота
Наименованиегруза |
Классгруза |
ГОбъемПеревозки |
Расстояние перевозки, км |
Грузооборот |
|||
тыс.т/год |
% |
тыс.ткм/год |
% |
||||
|
ядохимикаты |
3 |
24 |
4,2 |
22 |
528 |
4,2 |
|
|
лес |
1 |
130 |
22,9 |
33 |
4290 |
34,5 |
|
|
станки |
2 |
80 |
14,1 |
13 |
1040 |
8,3 |
|
|
капуста |
2 |
12 |
2 |
39 |
468 |
3,7 |
|
|
опилки |
4 |
40 |
7 |
12 |
480 |
3,8 |
|
|
щебень |
1 |
280 |
49,46 |
20 |
5600 |
45,1 |
|
|
Итого |
- |
566 |
139 |
12406 |
100 |
Самым крупным грузообразующим пунктом является пункт D, объем перевозок из которого составляет 280 тыс.тонн, что составляет 49,46% объема перевозок из всех пунктов.
Крупнейшим грузополучающим пунктом является пункт C, объем перевозок в который так же составляет 280 тыс.тонн.
Эти два пункта являются пунктами отправления и приема щебня, грузооборот которого является наибольшим: 5600 тыс.ткм/год, что составляет 45,1% от полного грузооборота.
2. Выбор и обоснование подвижного состава
Техническая скорость для расчетов взята из приложения 3 методических указаний к курсовому пректу [1], а время простоя расчитано в соответствии с приложением 2.
Таблица 3
Выбор подвижного состава для перевозки ядохимикатов
Груз 3-го класса, расстояние перевозки 22 км.
|
Тип ПС |
Подвижной состав |
Номинальная грузо-подъемность, т |
Время простоя, ч |
Техничес-кая скорость, км/ч |
Полная масса, т |
Часовая произв., т/ч |
Рейтинг |
||
|
Факти-ческая |
Макси-мальная |
||||||||
|
Бортовой автомобиль |
МАЗ-61031 |
14,00 |
0,93 |
54 |
20,73 |
40,00 |
4,805 |
4 |
|
|
Бортовой с прцепом |
МАЗ-1031+СЗАП-83571 |
24,50 |
1,33 |
54 |
30,53 |
40,00 |
6,84 |
3 |
|
|
Седельный с полупрцепом без перецепки |
МАЗ-54326 +ЧМЗАП-9911-040 |
30,00 |
0,40 |
48 |
30,65 |
40,00 |
13,67 |
1 |
|
|
Седельный с полуприцепом с перецепкой |
МАЗ-54326 +ЧМЗАП-9911-040 |
30,00 |
1,00 |
48 |
30,65 |
40,00 |
9,39 |
2 |
Для перевозки ядохимикатов (реактивы для фотопечати и монтажа) предложено использовать бортовой автомобиль, бортовой с прицепом, седельный тягач с полуприцепом с перецепкой и без нее. Критерием выбора подвижного состава является максимальная производительность, и как видно из таблицы 3, наилучшим вариантом с точки зрения производительности является седельный тягач с полуприцепом-контейнеровозом без перецепки. Используется контейнер массой 30 тонн.
Таблица 4
Рекомендуемый подвижной состав
|
Наименование груза |
Модель автомобиля |
Модель прицепа или полуприцепа |
Вид тары, контейнера или средства пакетирования |
|
|
Ядохимикаты |
МАЗ-54326 |
ЧМЗАП-9911-040 |
Универсальный контейнер |
Таблица 5
Выбор подвижного состава для перевозки леса
Груз 1-го класса, расстояние перевозки 33 км.
|
Тип ПС |
Подвижной состав |
Номинальная грузо-подъемность, т |
Время просто, ч |
Техничес-кая скорость, км/ч |
Полная масса, т |
Часовая произв., т/ч |
Рейтинг |
||
|
Факти-ческая |
Макси-мальная |
||||||||
|
Бортовой автомобиль |
КрАЗ-250 |
13,30 |
1,27 |
45 |
23,88 |
24,00 |
4,87 |
1 |
|
|
Бортовой с прцепом |
ЗИЛ-433100 + ГКБ-8551 |
13,10 |
1,27 |
40,5 |
18,70 |
24,00 |
4,52 |
3 |
|
|
Седельный с полупрцепом без перецепки |
МАЗ-54331 + ОДАЗ-93571 |
11,40 |
1,13 |
40,5 |
20,92 |
24,00 |
4,13 |
4 |
|
|
Седельный с полуприцепом с перецепкой |
МАЗ-54331 + ОДАЗ-93571 |
11,40 |
0,87 |
40,5 |
20,92 |
24,00 |
4,57 |
2 |
Для перевозки леса предложены следующие варианты: бортовой автомобиль, бортовой с бортовым прцепом и седельный тягач с бортовым полуприцепом с перецепкой и без нее. При перевозке леса необходимо рассмотреть вариант использования лесовоза, но самый легкий лесовоз HINO WG 140E с грузоподъемностью 16,05 тонн и собственной массой 9,895 тонн при заданном и неизменном коэффициенте грузоподъемности не выдерживает дорожных ограничений по массе автомобиля (автопоезда) 24 тонны. Поэтому, среди доступных вариантов выбираем в соответствии с рейтингом бортовой автомобиль.
Таблица 6
Рекомендуемый подвижной состав
|
Наименование груза |
Модель автомобиля |
Модель прицепа или полуприцепа |
Вид тары, контейнера или средства пакетирования |
|
|
Лес |
КрАЗ-250 |
- |
Пакеты по 2,26 т |
Таблица 7
Выбор подвижного состава для перевозки станков
Груз 2-го класса, расстояние перевозки 13 км.
|
Тип ПС |
Подвижной состав |
Номинальная грузо-подъемность, т |
Время простоя, ч |
Техничес-кая скорость, км/ч |
Полная масса, т |
Часовая произв., т/ч |
Рейтинг |
||
|
Факти-ческая |
Макси-мальная |
||||||||
|
Бортовой автомобиль |
КрАЗ-250 |
13,3 |
1,0666667 |
45 |
21,215 |
24 |
6,4702703 |
4 |
|
|
Бортовой с прцепом |
ЗИЛ-133ГЯ+ГКБ-8328 |
16,4 |
1,2666667 |
40,5 |
23,43 |
24 |
6,8739974 |
2 |
|
|
Седельный с полупрцепом без перецепки |
МАЗ-54331 + МАЗ-9380 |
15 |
1,1333333 |
40,5 |
22,35 |
24 |
6,759388 |
3 |
|
|
Седельный с полуприцепом с перецепкой |
МАЗ-54331 + МАЗ-9380 |
15 |
0,8666667 |
40,5 |
22,35 |
24 |
7,9541735 |
1 |
Для перевозки станков предложены: боротовой автомобиль, бортовой с прицепом, седельный тягач с полуприцепом с перецепкой и без нее. Выбирем седельный тягач с перецепкой. Станки укладываются в полуприцеп в деревянных ящиках с герметичной изоляцией, а полуприцеп накрывается тентом.
Таблица 8
Рекомендуемый подвижной состав
|
Наименование груза |
Модель автомобиля |
Модель прицепа или полуприцепа |
Вид тары, контейнера или средства пакетирования |
|
|
Станки |
МАЗ-54331 |
МАЗ-9380 |
Ящики на поддонах, массой 1,5 т |
Таблица 9
Выбор подвижного состава для перевозки капусты
Груз 2-го класса, расстояние перевозки 39 км.
|
Тип ПС |
Подвижной состав |
Номинальная грузо-подъемность, т |
Время простоя, ч |
Техничес-кая скорость, км/ч |
Полная масса, т |
Часовая произв., т/ч |
Рейтинг |
||
|
Факти-ческая |
Макси-мальная |
||||||||
|
Седельный с полуприцепом без перецепки |
МАЗ-54331 +ЧМЗАП-99063-051 |
14,00 |
1,53 |
40,5 |
22,75 |
24,00 |
3,23 |
2 |
|
|
Седельный с полуприцепом с перецепкой |
МАЗ-54331 +ЧМЗАП-99063-051 |
14,00 |
0,86 |
40,5 |
22,75 |
24,00 |
4,01 |
1 |
|
|
Фургон |
ОдАЗ-4709 |
5,47 |
0,83 |
45 |
10,85 |
24,00 |
1,70 |
3 |
Для перевозки капусты предложено: автомобиль-фургон, седельный тягач с полуприцепом-фургоном с перецепкой и без нее. Использование фургонов вызвано тем, что при расстоянии 39 км капуста, как скоропортящийся продукт может пострадать от осадков или заморозков в зимнее время. По рейтингу выбыраем седельный тягач с полуприцепом-фургоном с перецепкой.
Таблица 10
Рекомендуемый подвижной состав
|
Наименование груза |
Модель автомобиля |
Модель прицепа или полуприцепа |
Вид тары, контейнера или средства пакетирования |
|
|
Капуста |
МАЗ-54331 |
ЧМЗАП-99063-051 |
Герметичные упаковки на поддонах, 1,24 т |
Таблица 11
Выбор подвижного состава для перевозки опилок
Груз 4-го класса, расстояние перевозки 12 км.
|
Тип ПС |
Подвижной состав |
Номинальная грузо-подъемность, т |
Время простоя, ч |
Техничес-кая скорость, км/ч |
Полная масса, т |
Часовая произв., т/ч |
Рейтинг |
||
|
Факти-ческая |
Макси-мальная |
||||||||
|
Самосвал |
MAN F-2000 36 |
23,40 |
0,78 |
55 |
20,73 |
32,00 |
8,66 |
3 |
|
|
Самосвал + самосвальный прицеп |
КрАЗ-650321 +СЗАП-8543 |
28,00 |
0,93 |
49,5 |
30,30 |
32,00 |
8,88 |
2 |
|
|
Седельный с самосвальным полупрцепом |
КАМАЗ-54112 +НефАЗ-9509 |
30,00 |
1,00 |
49,5 |
30,60 |
32,00 |
9,09 |
1 |
Для перевозки опилок предложено использовать автомобиль-самосвал, самосвал с самосвальным прицепом и седельный тягач с самосвальным полуприцепом. Выбираем последний вариант. Для обеспечения сохранности груза при транспортировке прицеп накрывается тентом.
Таблица 12
Рекомендуемый подвижной состав
|
Наименование груза |
Модель автомобиля |
Модель прицепа или полуприцепа |
Вид тары, контейнера или средства пакетирования |
|
|
Опилки |
КАМАЗ-54112 |
НефАЗ-9509 |
Навалочный груз |
Таблица 13
Выбор подвижного состава для перевозки щебня
Груз 1-го класса, расстояние перевозки 20 км.
|
Тип ПС |
Подвижной состав |
Номинальная грузо-подъемность, т |
Время простоя, ч |
Техничес-кая скорость, км/ч |
Полная масса, т |
Часовая произв., т/ч |
Рейтинг |
||
|
Факти-ческая |
Макси-мальная |
||||||||
|
самосвал |
КАМАЗ-55111 |
13,00 |
0,43 |
45 |
22,15 |
24 |
9,83 |
1 |
|
|
бортовой |
КрАЗ-250 |
13,30 |
0,67 |
45 |
23,875 |
24 |
8,52 |
3 |
|
|
самосвал+прицеп |
Урал-5557 +ГКБ-8535-01 |
12,70 |
0,42 |
40,5 |
22,845 |
24 |
9,00 |
2 |
Для перевозки щебня предложено использовать самосвал, самосвал с прицепом и, учитывая относительную дальность перевозки, бортовой автомобиль. При использовании последнего разгрузка осуществлялась бы на стационарном автомобилеразгрузчике ГУАР-30, но выбираем самосвал в соответствии с рейтингом производительности.
Таблица 14
Рекомендуемый подвижной состав
|
Наименование груза |
Модель автомобиля |
Модель прицепа или полуприцепа |
Вид тары, контейнера или средства пакетирования |
|
|
Щебень |
КАМАЗ-55111 |
- |
Навалочный груз |
3. Маршрутизация перевозки грузов
Как видно из эпюры грузопотоков, можно попытаться объединить маршрут BD-DC с грузами: опилки и щебень. После расчетов, приведенных ниже пулучается 6 маршрутов: 5 маятниковых, один из которых - организован для довоза остатка щебня, и один объединенный маршрут (с использованием ожного ПС - КАМАЗ-55111).
График работы на маршрутах (кол-во смен, рабочие дни) выбирался для каждого маршрута в зависимости от объемов перевозок на них и в соответствии с заданим на курсовой проект.
Расчеты по объединенному маршруту:
Средний коэффициент грузоподъемности: ср=(1+2)/2
Средний коэффициент пробега: ср=lг/lс
Средняя скорость: Vт=(V1*lг1+V2*lг2+V3*lг3)/lc
Средняя длина ездки с грузом: lср=lг1+lг2
Среднее время простоя: tпр= ( tпрi ) / n
Часовая производительность: Wq=ср*q*ср*Vт/(lcp+tпр*ср*Vт)
Кол-во автомобилей на маршруте: Ам=Q/2Wq
Объем перевозок на объединенном маршруте:
Q= 40000 т/год /0,45 + 40000 т/год = 128,89 тыс.т/год
Довоз щебня на маятниковом маршруте D-C:
Q= 280000 т/год - 40000 т/год /0,45 = 191,11 тыс.т/год
Таблица 15
Расчеты по объединенному маршруту BD-DC
|
Наименование груза |
ср |
ср |
Vт, км/ч |
lср, км |
tпр, ч |
Wq, т/ч |
Q, тыс. тонн/год |
Ам, шт |
|
|
Опилки, щебень |
0,72 |
0,61 |
47,30 |
16 |
0,28 |
11,24 |
128,89 |
5,73 |
Таблица 16
Распределение грузопотоков по маршрутам
|
Номер маршрута |
Намен. груза |
Участок |
Кол-во смен |
Рабочая неделя, дней работы за неделю |
Класс груза |
Объем перевозок, тыс.т/год |
Расчетное кол-во автомобилей |
|
|
1 |
Ядохимикаты |
A-F |
1 |
5 |
3 |
24 |
0,87 |
|
|
2 |
Лес |
C-A |
2 |
7 |
1 |
130 |
13,35 |
|
|
3 |
Станки |
A-B |
1 |
5 |
2 |
80 |
5,03 |
|
|
4 |
Капуста |
C-F |
1 |
5 |
2 |
12 |
1,49 |
|
5 |
Опилки и щебень |
BD-DC |
2 |
7 |
4 и 1 |
128,89 |
5,73 |
|
|
6 |
Щебень |
D-C |
2 |
7 |
1 |
191,11 |
9,72 |
|
|
Итого |
566 |
Расчет выгодности объединения маршрута:
Кол-во автомобилей при перевозке опилок на маятниковом маршруте без объединения:
Ам = 40000 т/год /2*9,09 т/ч = 2,19 шт
Кол-во автомобилей при перевозке щебня на маятниковом маршруте без объединения:
Ам = 280000 т/год / 2*9,83 т/ч = 14,24 шт
Таким образом, общее кол-во автомобилей равно 16,43 шт.
При объединении маршрутов общее кол-во автомобилей равно 15,45 шт, следовательно объединение выгодно.
4. Выбор места расположения АТП
Интуитивно можно предположить, что с воответствии с наибольшими грузопотоками предприятие скорее всего будет располагаться в пункте С, либо в D.
Но, считаю целесообразным произвести расчеты для принятия наиболее верного решения, подтвержденного цифрами.
Для простоты расчетов принято допущение, что, прежде чем вернуться в АТП, автомобиль совершает полный оборот.
Таблица 17
Выбор места расположения АТП
|
Нулевые пробеги на маршрутах |
Автомобиле-км |
||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||||
|
Пункт расположения АТП |
A |
0 |
33 |
0 |
33 |
13 |
25 |
807,7003 |
|
|
B |
13 |
20 |
13 |
20 |
0 |
12 |
490,5009 |
||
|
C |
33 |
0 |
33 |
0 |
20 |
20 |
503,9595 |
||
|
D |
25 |
20 |
25 |
20 |
12 |
0 |
513,5517 |
||
|
F |
22 |
39 |
22 |
39 |
31 |
19 |
1071,656 |
||
|
Кол-во автомобилей на маршруте |
Как видно из таблицы 17 минимальное значение автомобиле-килиметров достигается, если АТП находится в пункте B.
5. Выбор погрузо-разгрузочных машин
Таблица 18
|
Наимен. Груза |
Подвижной состав |
Фактическая грузоподъемнлсть |
Масса ед. груза |
Погрузочная (разгрузочная) машина |
|||
|
Тип |
Модель |
Грузо-подъемность |
|||||
|
Ядохимикаты |
МАЗ-54326 +ЧМЗАП-9911-040 |
21,9 |
30 |
козловой кран |
КК-30,5 |
30,5 |
|
|
Ядохимикаты |
МАЗ-54326 +ЧМЗАП-9911-040 |
21,9 |
30 |
козловой кран |
КК-30,5 |
30,5 |
|
|
Лес |
КрАЗ-250 |
13,3 |
2,26 |
Автопогрузчик с грейфером |
ПР-900 |
3,2 |
|
|
Лес |
КрАЗ-250 |
13,3 |
2,26 |
Автопогрузчик с грейфером |
ПР-900 |
3,2 |
|
|
Станки |
МАЗ-54331 + МАЗ-9380 |
12 |
3 |
Автопогрузчик |
4045Р |
5 |
|
|
Станки |
МАЗ-54331 + МАЗ-9380 |
12 |
3 |
Автопогрузчик |
4045Р |
5 |
|
|
Капуста |
МАЗ-54331 +ЧМЗАП-99063-051 |
11,2 |
1,24 |
Электропогрузчик |
ЭПК-1205 |
1,25 |
|
|
Капуста |
МАЗ-54331 +ЧМЗАП-99063-051 |
11,2 |
1,24 |
Электропогрузчик |
ЭПК-1205 |
1,25 |
|
|
Опилки |
КАМАЗ-55111 |
5,85 |
- |
экскаватор (одноковшовый) |
ЭО-5123 |
- |
|
|
Опилки |
КАМАЗ-55111 |
5,85 |
- |
Разгрузка-самосвальная |
- |
- |
|
|
Щебень |
КАМАЗ-55111 |
13 |
- |
экскаватор (одноковшовый) |
ЭО-5123 |
- |
|
|
Щебень |
КАМАЗ-55111 |
13 |
- |
Разгрузка-самосвальная |
- |
- |
6. Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах
грузооборот грузопоток состав подвижной
Показатели:
Время простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки за ездку:
tпр=( tпрi ) / n
Где tпрi - время простоя пс при перевозке i-го вида груза
n - кол-во ездок за оборот
Время оборота:
to = li/Vтi + n*tпр
где li - длина i-той ездки
Vтi - скорость на i-том участке
Время ездки:
tе = to/n
Количество оборотов за время в наряде:
Zo = (Tн - tн)/ to
Где Tн - время в наряде
tн - время на нулевой пробег
Количество ездок за время в наряде:
Ze = n*Zo
Время работы подвижного состава на маршруте:
Тм = Zo*to
Время в наряде:
Тн = Тм + tн
Время работы водителя:
Трв = Тн / nсм + tпз + tмо
Где nсм - количество смен
tпз - подготовительно-заключительное время
tмо - время на медосмотр
Количество груза, перевозимое одним автомобилем за ездку:
Qe = q * c
Где q - грузоподъемность автомобиля
с - коэффициент статического использования грузоподъемности (средняя величина для объединенного маршрута)
Количество груза, перевозимое одним автомобилем за оборот:
Qo = n*Qe
Количество груза, перевозимое одним автомобилем за время в наряде:
Qн = Zo*Qo
Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за ездку:
Pe = Qe*lег , если lег = lcp
Pe = q*n* i*lгi , если lег lcp
Где lег - длина ездки с грузом
lгi - длина i-той ездки с грузом
Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за оборот:
Po = n*Pe
Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за время в наряде:
Pн = Zo*Po
Средняя длина ездки с грузом:
Lcp = lгi / n
Среднее расстояние перевозки за оборот:
lcp = Po / Qo
Коэффициент статического использования грузоподъемности за оборот:
с = ( ci ) / n
Коэффициент динамического использования грузоподъемности за оборот:
д = Po / (q* lгi)
Пробег с грузом за время в наряде:
Lг = Ze*lегi
Холостой пробег за время в наряде:
Lx = Ze*lx
Где lx - длина холостого пробега за оборот
Нулевой пробег за время в наряде:
Lн = lн1 + lн2
Где lн1 и lн2 - нулевые пробеги перед началом и после выполнения оборотов за время в наряде
Суммарный пробег за время в наряде:
Lc = Lг + Lx + Lн
Коэффициент использования пробега за оборот:
о = ( lгi) / lo
где lo - общий пробег за оборот
Коэффициент использования пробега за время в наряде:
н = Lг / Lc
Техническая скорость за время в наряде:
Vт = Lc / (Tн - Ze*tпр)
Эксплуатационная скорость за время в наряде:
Vэ = Lc / Tн
Количество автомобилей на маршруте:
Ам = Qгм / (Dp*Qн)
Где Qгм - суммарный годовой объем перевозок на маршруте
Dp - количество рабочих дней в году
Количество полуприцепов на маршруте при работе с перецепкой для маятниково маршрута, при =0,5:
П = Ат*(1 + н*Vт*(tпр + 2tоп) / (lo + 2Vт*tоп))
Где Ат - количество тягачей на маршруте
н - коэффициент неравномерности прибытия тягачей
tоп - время отцепки/прицепки полуприцепа
Интервал движения на маршруте
Iд = to/Aм
Частота движения на маршруте:
Ач = 1/Iд
Автомобиле-дни эксплуатации подвижного сотава на маршруте за год:
ADэi = Aмi*Dp
Где Амi - количество автомобилей на данном маршруте
Таблица 19
Показатели работы подвижного состава на маршруте
|
Показатель |
Номер маршрута |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||
|
tпр ,ч |
0,4 |
1,26 |
0,86 |
0,86 |
0,43 |
0,43 |
|
|
tпр полуприцепа в пунктах погр/разгр ,ч |
0,09 |
0,31 |
|||||
|
to |
1,31 |
2,73 |
1,51 |
2,79 |
1,97 |
1,32 |
|
|
te |
1,31 |
2,73 |
1,51 |
2,79 |
0,98 |
1,32 |
|
|
Zo расчетное |
5,52 |
5,16 |
4,87 |
2,51 |
7,59 |
11,01 |
|
|
Zo округленное |
6 |
6 |
5 |
3 |
8 |
12 |
|
|
Ze |
6 |
6 |
5 |
3 |
16 |
12 |
|
|
Тм ,ч |
7,9 |
16,4 |
7,54 |
8,37 |
15,79 |
15,86 |
|
|
Тн ,ч |
8,62 |
17,29 |
8,18 |
9,36 |
15,79 |
16,30 |
|
|
Трв ,ч |
9,00 |
9,02 |
8,56 |
9,74 |
8,27 |
8,53 |
|
|
Qe ,т |
18 |
13,3 |
12 |
11,2 |
9,43 |
13 |
|
|
Qo ,т |
18 |
13,3 |
12 |
11,2 |
18,85 |
13 |
|
|
Qн ,т |
108 |
79,8 |
60 |
33,6 |
150,8 |
156 |
|
|
Ре ,ткм |
396 |
438,9 |
156 |
436,8 |
165,1 |
260 |
|
|
Ро ,ткм |
396 |
438,9 |
156 |
436,8 |
330,2 |
260 |
|
|
Рн ,ткм |
2376 |
2633,4 |
780 |
1310,4 |
2641,6 |
3120 |
|
|
l ег ,км |
22 |
33 |
13 |
39 |
16 |
20 |
|
|
l cp ,км |
22 |
33 |
13 |
39 |
17,52 |
20 |
|
|
с |
0,6 |
1 |
0,8 |
0,8 |
0,79 |
1 |
|
|
д |
0,6 |
1 |
0,8 |
0,8 |
0,72 |
1 |
|
|
Lг ,км |
132 |
198 |
65 |
117 |
256 |
240 |
|
|
Lх ,км |
132 |
198 |
65 |
117 |
160 |
240 |
|
|
Lн ,км |
26 |
40 |
26 |
40 |
0 |
24 |
|
|
Lс ,км |
290 |
436 |
156 |
274 |
416 |
504 |
|
|
о |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,61 |
0,5 |
|
|
н |
0,45 |
0,45 |
0,41 |
0,42 |
0,61 |
0,47 |
|
|
Vт ,км/ч |
46,60 |
45 |
40,5 |
40,5 |
46,97 |
45,39 |
|
|
Vэ ,км/ч |
33,63 |
25,21 |
19,05 |
29,25 |
26,34 |
30,91 |
|
|
Ам ,шт |
0,89 |
4,46 |
5,33 |
1,42 |
2,34 |
3,35 |
|
|
П ,шт |
12,27 |
3,28 |
|||||
|
Iд ,ч |
1,48 |
0,61 |
0,28 |
1,95 |
0,84 |
0,39 |
|
|
Ач ,1/ч |
0,67 |
1,63 |
3,53 |
0,51 |
1,18 |
2,54 |
|
|
ADэi , шт*дн |
222,22 |
1629,07 |
1333,33 |
357,14 |
854,70 |
1225,07 |
7.Графики движения автомобилей на маршрутах
8. Расчет производительности погрузо-разгрузочных машин
Таблица 20
Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза ядохимикаты
|
Погрузо-разгрузочная машина |
козловой кран КК-30,5 |
|
|
расстояние перемещения тележки, м |
12,5 |
|
|
скорость перемещения тележки, м/с |
0,8 |
|
|
Высота подъема, м |
9 |
|
|
Скорость подьема, м/с |
0,2 |
|
|
Перемещение крана, м |
50 |
|
|
скорость перемещения крана, м/с |
1 |
|
|
коэф. Совм. Операц |
0,9 |
|
|
надбавка времени, сек |
60 |
|
|
масса ед груза, т |
30 |
|
|
коэф использ раб времени |
0,75 |
|
|
Время цикла на единицу груза, сек |
253,13 |
|
|
Время цикла, сек |
253,13 |
|
|
Технологическая производительность, т/ч |
426,67 |
|
|
Эксплуатационная производительность, т/ч |
320 |
|
|
кол-во погрузо-разгрузочных машин, шт |
0,37 |
Рекомендуемое количество козловых кранов - 1 единица.
Таблица 21
Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза лес
|
Погрузо-разгрузочная машина |
Автопогрузчик с грейфером ПР-900 |
|
|
Высота подъема, м |
4 |
|
|
Скорость подьема, м/с |
0,2 |
|
|
Перемещение, м |
30 |
|
|
скорость перемещения, м/с |
5 |
|
|
коэф. Совм. Операц |
1 |
|
|
надбавка времени, сек |
50 |
|
|
масса ед груза, т |
2,26 |
|
|
коэф использ раб времени |
0,75 |
|
|
Время цикла на единицу груза, сек |
102 |
|
|
Время цикла, сек |
510 |
|
|
Технологическая производительность, т/ч |
15,95 |
|
|
Эксплуатационная производительность, т/ч |
11,96 |
|
|
Кол-во погрузо-разгрузочных машин, шт |
1,98 |
Рекомендуемое количество автопогрузчиков с грейферами - 2 шт.
На маршруте C-A (лес) и А-F (ядохимикаты) в пункте А используются автопогрузчики, что может сократить расходы на приобретение однотипных погрузо-разгрузочных машин.
Таблица 22
Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза станки
|
Погрузо-разгрузочная машина |
автопогрузчик 4045Р |
|
|
Высота подъема, м |
4,25 |
|
|
Скорость подьема, м |
0,26 |
|
|
Перемещение, м |
10 |
|
|
Скорость перемещения, м |
10 |
|
|
Коэф. Совм. Операц |
1 |
|
|
Надбавка времени, с. |
50 |
|
|
Масса ед груза, т |
3 |
|
|
Коэф использ раб времени |
0,75 |
|
|
Время цикла на единицу груза, сек |
83,87 |
|
|
Время цикла, сек |
335,5 |
|
|
Технологическая производительность, т/ч |
32,19 |
|
|
Эксплуатационная производительность, т/ч |
24,14 |
|
|
Кол-во погрузо-разгрузочных машин, шт |
1,66 |
Рекомендуемое количество автопогрузчиков - 2.
Таблица 23
Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза капуста
|
Погрузо-разгрузочная машина |
Электропогрузчик ЭПК-1205 |
|
|
Высота подъема, м |
2,7 |
|
|
Скорость подьема, м |
0,16 |
|
|
Перемещение, м |
50 |
|
|
Скорость перемещения, м |
2,5 |
|
|
Коэф. Совм. Операц |
1 |
|
|
Надбавка времени, с. |
50 |
|
|
Масса ед груза, т |
1,24 |
|
|
Коэф использ раб времени |
0,75 |
|
|
Время цикла на единицу, сек |
123,75 |
|
|
Время цикла, сек |
1113,75 |
|
|
Технологическая производительность, т/ч |
4,01 |
|
|
Эксплуатационная производительность, т/ч |
3,01 |
|
|
Кол-во погрузо-разгрузочных машин, шт |
1,99 |
Рекомендуемое количество электропогрузчиков - 2.
Таблица 24
Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза опилки
|
Погрузочная машина |
Экскаватор ЭО-5123 |
|
|
Коэф использ объема ковша |
0,95 |
|
|
Объемная масса груза, т/куб.м. |
0,3 |
|
|
Время цикла на ед, сек |
25 |
|
|
Время цикла, сек |
304,68 |
|
|
Технологическая производительность, т/ч |
5,38 |
|
|
Эксплуатационная производительность, т/ч |
4,04 |
|
|
Количествово погрузочных машин, шт |
1,8 |
Рекомендуемое количество экскаваторов - 2.
Таблица 25
Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза щебень
|
Погрузо-разгрузочная машина |
Экскаватор ЭО-5123 |
|
|
Коэф использ объема ковша |
0,6 |
|
|
Объемная масса груза, т/куб.м. |
1,8 |
|
|
Время цикла на единицу, сек |
25 |
|
|
Время цикла, сек |
112,8 |
|
|
Технологич производительность, т/ч |
55,12 |
|
|
Эксплуатацион производительность, т/ч |
41,34 |
|
|
Кол-во погрузо-разгрузочных машин, шт |
1,24 |
Рекомендуемое количество - 2.
Таблица 26
Рекомендации по сокращению времени простоя
|
Наименование груза |
пс |
время простоя, ч/ездку |
||||
|
нормативное |
основное |
возможное |
возможное снижение, % |
|||
|
Ядохимикаты |
МАЗ-54326 +ЧМЗАП-9911-040 |
0,4 |
0,14 |
0,31 |
9,27 |
|
|
Лес |
КрАЗ-250 |
1,26 |
0,28 |
0,45 |
81,6 |
|
|
Станки |
МАЗ-54331 + МАЗ-9380 |
0,86 |
0,18 |
0,35 |
51,36 |
|
|
Капуста |
МАЗ-54331 +ЧМЗАП-99063-051 |
0,86 |
0,62 |
0,78 |
8,12 |
|
|
Опилки |
КАМАЗ-55111 |
0,43 |
0,30 |
0,47 |
-3,46 |
|
|
Щебень |
КАМАЗ-55111 |
0,43 |
0,25 |
0,41 |
1,86 |
Из таблицы видно, что снижение времени простоя необходимо при погрузке опилок и щебня. Это возможно при использовании экскаваторов с меньшим временем цикла и более вместительным ковшом, при оптимальной организации подачи экскаваторов и самосвалов к месту покрузки, а также при сокращении простоев, вызванных оформлением документов.
9. Графики работы водителей
Таблица 27
График работы водителей на апрель 2000 г.
Маршрут № 3 Режим работы - 5-ти дневная рабочая неделя
Время в наряде 8,19ч Месячный фонд рабочего времени 160 ч
Время работы водителей 8,57ч Среднее кол-во автомобилей 5,33
|
№ |
ФИО |
Чила месяца |
общее время |
||||||||||||||||||||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
||||
|
1 |
Иванов |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
162,80 |
|
|
2 |
Петров |
в |
в |
р |
в |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
162,80 |
|
|
3 |
Сидоров |
в |
в |
р |
р |
в |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
162,80 |
|
|
4 |
Званцев |
в |
в |
р |
р |
р |
в |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
162,80 |
|
|
5 |
Зверев |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
162,80 |
|
|
6 |
Белый |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
рх |
рх |
в |
в |
в |
рх |
рх |
рх |
рх |
рх |
в |
в |
рх |
рх |
рх |
рх |
рх |
в |
в |
59,97 |
|
|
7 |
Синий |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
рх |
рх |
рх |
рх |
рх |
в |
в |
рх |
рх |
рх |
рх |
рх |
в |
в |
рх |
рх |
рх |
рх |
в |
в |
в |
42,84 |
n pc = Tм / Tв = 19 смен
Таблица 28
График работы водителей на апрель 2000 г.
Маршрут № 2 Режим работы - 7-ти дневная рабочая неделя
Время в наряде 17,2ч Месячный фонд рабочего времени 160 ч
Время работы водителей 9,02ч Среднее кол-во автомобилей 4,46
