Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Разработка программы технического обслуживания для самолетов

Разработка программы технического обслуживания для самолетов

Анализ концепции технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Методика формирования планового ухода, как средство разработки первоначальной программы сервиса. Сущность процесса вырабатывания и использования программы содержания устройств.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 05.02.2015
Размер файла 1,2 M
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Кроме уменьшения трудоемкости форм обслуживания, появляется возможность расширять интервалы их проведения. В табл. 20 описано сравнение интервалов выполнения форм ТО на Boeing 737-500 для MSG-2 и MSG-3 анализов.

Таблица 20 Интервалы проведения основных форм ТО для программ ТО, основанных на MSG-2 и MSG-3 анализе

MSG-2 program

MSG-3 program

Transit check

7 дней

9 дней или 90 часов

A-check

250 часов

500 часов

C-check

4000 часов

4000 часов

D-check

24000 часов

24000 часов

Уменьшение интервала проведения формы ТО A-check в два раза. В среднем самолет Boeing-737 в авиакомпании ФГУП ГТК «Россия» налетывает часов в месяц, это означает, что в год приходится выполнять 19 форм A-check:

При увеличении интервала в два раза, количество необходимых A-check форм уменьшается:

Одна форма A-check стоит 5.000$, соответственно, авиакомпания может экономить 50.000$ в год на один самолет. При парке в 5 самолетов, сумма составит 250.000$.

Выигрыш во времени выполнения A-check составляет 6 часов, поэтому для парка в 5 самолетов он составит 30 часов дополнительного времени в месяц выполнения формы.

В год самолеты будут летать на 11 дней больше, принося прибыль, вместо того, чтобы стоять на обслуживании.

Кроме того, логика MSG-3 позволяет сократить на 10-30% трудозатраты на проведение капитального ремонта D-check. Уменьшение количества работ во время капитального ремонта позволяет снизить его стоимость (из расчета ставки одного квалифицированного специалиста в час). Например, стоимость D-check в среднем составляет 1.100.000$ на один самолет, тогда сокращение издержек будет составлять от 110.000$ до 385.000$. Для флота B737 ФГУП ГТК «Россия», состоящего из пяти самолетов, выгода составит от 550.000$ до 1.950.000$.

Кроме прямой экономической выгоды в виде сокращения издержек, уменьшение количества работ, сокращает простои самолета во время формы обслуживания.

Использование логики MSG-3, в отличие от MSG-2, позволяет сократить трудозатраты форм:

— A-check на 20 человекочасов;

— C-check на 230 человекочасов;

— D-check на 500 человекочасов.

Выводы и рекомендации

В результате проведенной работы, была проанализирована зарубежная система формирования планового ТО, обозначены различия методик анализа конструкции и систем самолета MSG-2 и MSG-3. Исследование этих вопросов было необходимо для получения более полной картины процесса разработки программ ТО и принятия более взвешенных решений при разработке программы ТО Boeing-737-500 авиакомпании ФГУП ГТК «Россия».

Основным решением, принятым в дипломной работе, было использование несегментированных форм ТО из-за того, что производственные мощности АТБ ФГУП ГТК «Россия» не позволяют распределить формы ТО равномерно, без использования сегментов. Возраст самолетов (около 20 лет) требует значительных трудозатрат и устранения все чаще появляющихся неисправностей. Поэтому тяжелые формы “C-check” выполняются сторонними зарубежными организациями по ТОиР.

В перспективе, со следующими ревизиями, возможно распределение работ по формам “A-check” для уменьшения простоев самолетов. Необходимым условием этого является развитие отдела планирования производства PPCD и внедрение автоматизированной среды контроля и учета работ по ТОиР AMOS.

В дипломной работе была доказана необходимость перехода с MSG-2 программы ТО на MSG-3 программу. Экономическая выгода значительно превысит затраты на переход.

На данный момент, в связи с тяжелым финансово-экономическим положением компании и неясностью перспектив эксплуатации Boeing-737, руководством было принято решение об использовании новой программы ТО на базе старой логики MSG-2. Вопрос об использовании MSG-3 отложен до окончательного решения по парку ВС на ближайшие годы.

Список использованной литературы

1. Aeronautics Bulletin No. 7-E: Air commerce regulations covering scheduled operation of interstate passenger air transport services. - Washington, Department of commerce. Aeronautics branch. May 15, 1930.

2. Aviation Maintenance. Understanding MSG-3 , by Charlotte Adams

3. Boeing 737-300/400/500 maintenance planning data, D6-38278. Rev 25.03.2009

4. EASA AMC. Part-M. ED Decision No 2003/19/RM, от 28.11.2003 г.

5. EmpowerMX. “Why Transition to a MSG-3 Based Maintenance Schedule?” by Dave Nakata, VP Consulting Services.

6. Jack Hessburg. Air carrier MRO handbook: maintenance, repair, and overhaul. - 2001.

7. Mohamed Ben-Daya, Salih O.Duffua. Handbook of Maintenance Management and Engineering.

8. Propulsion groups Boeing Service Engineering. Fuel System, Last review 13 July 2009.

9. Special Federal Aviation Regulation. Docket No. FAA-1999-6411, SFAR 88

10. US Department of Transportation. Federal Aviation Administration. Advisory Circular NO: 120-17A, MAINTENANCE CONTROL BY RELIABILITY METHODS, date 27.03.78

11. US Department of Transportation. Federal Aviation Administration. Advisory Circular NO: 121-22A, MAINTENANCE REVIEW BOARD PROCEDURES, date 3.7.97

12. ГОСТ 18322-78. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения. - М.: Стандартиздат, 1978. - 21 с.

13. Далецкий С.В., Деркач О.Я., Петров А.Н.. Эффективность технической эксплуатации самолетов гражданской авиации. - М.: Воздушный транспорт, 2002 г. - 216 с.

14. Министерство Гражданской Авиации. Некоторые вопросы организации технического обслуживания воздушных судов в зарубежных авиакомпаниях. - М.: Издательство «Воздушный транспорт», 1978 г. 104с.

15. Министерство Транспорта Российской Авиации. Государственная служба гражданской авиации. Академия гражданской авиации. Организация технического обслуживания воздушных судов. Методические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной работы. Для студентов Заочного факультета специализации управление авиационным бизнесом. - Санкт-Петербург: Академия ГА, 2001 г., 55 с.

16. Орлов А.И. Математика случая. Вероятность и статистика - основные факты. - М.: М3 - Пресс, 2004. - 303 с.

17. Электронные лекции КГБУ. Распределение Вейбулла

18. Электронный учебник Stat Soft. Анализ производственных процессов

Аннотация

Дипломная работа преследует несколько целей:

- изучение зарубежных методов и правил построения программ технического обслуживания авиационной техники;

- определение преимуществ MSG-3 перед MSG-2 при формировании программы ТО современной авиационной техники;

- разработка программы ТО на базе стандарта MSG-3 для самолетов Boeing-737-500, эксплуатируемых в Казахстанских авиакомпаниях.

В отечественной и Российской (советской) литературе практически не представлена информация о процессах формирования программ ТО авиационной техники, зарубежная литература на эту тему у нас в стране также не доступна. В дипломной работе были проведены анализ и систематизация данных, полученных от зарубежных специалистов, руководящих документов и опыта эксплуатации иностранной техники в Казахстанских авиакомпаниях.

Это исследование было необходимо для разработки новой программы ТО самолетов Boeing-737-500, эксплуатируемые авиакомпаниями. Программа в данный момент находится в стадии утверждения авиационными властями Ирландии (страны регистрации ВС). Необходимость разработки обусловлена расторжением договора с компанией Lufthansa Technik об инжиниринговом обеспечении, т.е. разработка всех программ ТО ложится на инженерный (технический) центр либо отдел инженерно-авиационной службы.

На данный момент высшим руководством компании принимается решение о том, какой стандарт положить в основу программы ТО, но в рамках дипломной работы готовы были проработаны оба варианта.

Условные сокращения

ALI - Airworthiness Limitation Item (для Airbus), Airworthiness Limitation Inspection (для Boeing).

AMM - Aircraft Maintenance Manual. Руководство по техническому обслуживанию ВС.

ATA - Air Transport Association of America. Американская Ассоциация Воздушного Транспорта.

CDCCL - Critical Design Configuration Control Limitations. Критические ограничения в дизайне и конфигурации управления ВС (определяет критические конструктивные особенности ВС, такие как разделение проводов, правильную установку прокладки панелей, минимальный уровень сопротивления перемычек скрепления и т.д., которые должны быть сохранены не тронутыми в течение всей эксплуатации ВС, чтобы соответствовать сертификату типа и поддерживать летную годность).

EASA - European Aviation Safety Agency. Европейская Ассоциация Безопасности на Воздушном Транспорте.

MPD - Maintenance Planning Data. Руководство по созданию программы ТО. Эксплуатант ВС разрабатывает индивидуальную программу планового ТО и проверок систем ВС.

MRB - Maintenance Review Board. Комитет по разработке первоначального перечня работ по плановому ТО.

MRBR - Maintenance Review Board Report. Отчет комитета по разработке первоначального перечня работ по ТО. Это документ, предназначенный для использования авиаперевозчиками. Он содержит начальные минимальные планируется требования к обслуживанию и инспекции для определенной категории ВС.

MSG - Maintenance Steering Group. Методика формирования планового ТО.

MSI - Maintenance Significant Item. Важный объект для ТО.

NTSB - National Transportation Safety Board. Национальный совет по безопасности на транспорте. Независимая организация США отвечает за расследования несчастных случаев, связанных с авиацией, автомобильными дорогами, водными путями, трубопроводом и железными дорогами в Соединенных Штатах Америки.

FAA - Federal Aviation Administration. Федеральная авиационная администрация США.

OBIGGS - On Board Inert Gas Generating System.

PPH - Policy and Procedures Handbook.

SFAR- Special Federal Aviation Rules. Специальные Федеральные авиационные правила

SSI - Structure Significant Item. Важный объект конструкции для ТО.

MEL - Minimum Equipment List. Минимальный перечень исправного оборудования, с которым разрешен вылет. Разрабатывается эксплуатантом ВС на основании MMEL, разработанная изготовителем ВС. MEL не должен быть меньше чем MMEL и может быть дополнен дополнительной информацией учитывая индивидуальные особенности ВС.

ВС - Воздушное Судно

ПЛГ - поддержание летной годности

СТЭ - Система Технической Эксплуатации

ТОиР - Техническое Обслуживание и Ремонт

Размещено на Allbest.ru

...

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены