Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Организация работы сортировочной станции

Организация работы сортировочной станции

Техническая и эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Специализация путей станции. Технология работы парка прибытия. Организация работы сортировочной горки, обработки вагонов в сортировочном парке. Технология обработки местных вагонов.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 02.02.2015
Размер файла 179,3 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

МПС РОССИИ

РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Курсовой проект № 1

УПРАВЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ

Выполнил:

студент III курса

Ижевского филиала

Игнатьева М.А.

2002 г

Содержание

  • Введение
    • 1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции
    • 2. Специализация парков и путей станции
    • 3. Технология работы парка прибытия
    • 4. Организация работы сортировочной горки
    • 5. Организация обработки вагонов в сортировочном парке
    • 6. Технология обработки местных вагонов
    • 7. Технология работы парка отправления
    • 8. Построение плана-графика работы станции и расчет его показателей
    • 9. Информация о подходе поездов. Оперативное планирование и управление работой станции
    • Введение
    • Транспорт играет огромную роль в экономике страны. От его работы зависят развитие и нормальное функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Велико его значение во внешнеэкономических связях, в деле обороны страны, в освоении новых экономических районов.
    • Работа железных дорог имеет свою специфику. Предприятия, сооружения и устройства железнодорожного транспорта размещены на огромной территории. Тысячи железнодорожных станций, разъездов, депо, дистанций пути, мостов, устройств связи и сигнализации, дистанций электроснабжения, вычислительных центров должны обеспечить бесперебойную и согласованную работу по выполнению планов перевозок грузов и пассажиров. Перевозочный процесс осуществляется непрерывно, днем и ночью, в любое время года независимо от погодных и климатических условий. Успех этой работы определяется не только надежностью технических устройств, но и четкой, слаженной деятельностью всех специалистов железнодорожного транспорта, поэтому централизация руководства движением и производственная дисциплина на железнодорожном транспорте имеют первоначальное значение.
    • Перед железнодорожным транспортом стоят задачи комплексного развития и повышения эффективности использования транспортных средств, ускорения оборота подвижного состава, увеличения массы и скорости движения поездов, укрепления трудовой и производственной дисциплины, строго соблюдения графика и обеспечения безопасности движения.
    • Сортировочные станции предназначены для расформирования и формирования составов грузовых поездов. Через сортировочные станции проходит большое количество транзитных поездов. Здесь производится смена локомотивов и локомотивных бригад. Сортировочные станции - главные опорные пункты в организации вагонопотоков на сети железных дорог. Несмотря на малочисленность, они во многом определяют выполнение плана перевозок. Размещены сортировочные станции в районах массового зарождения и погашения вагонопотоков обычно в крупных узлах. Крупные промышленные центры обычно получают значительное количество грузов, имеют сложную корреспонденцию вагонопотоков. Поэтому в узлах, обслуживающих эти центры, сооружают сортировочные станции.
    • За время своего оборота каждый грузовой вагон три-четыре раза подвергается переработке на сортировочных станциях, что ощутимо отражается на конечных результатах перевозочного процесса.
    • Техническая оснащенность и технология работы сортировочных станций во многом определяют такие основополагающие показатели, как время простоя и сохранность вагонного парка. Опыт показывает, что наибольшая эффективность процессов расформирования составов достигается на тех фабриках маршрутов, которые оборудованы хорошо оснащенными механизированными и автоматизированными горками, обеспечивающими высокий динамизм сортировочной работы.
    • Из двух основных технологических процессов сортировочных станций (переработка вагонопотока и обработка информации) горками выполняется первая, наиболее трудоемкая по своему физическому содержанию часть работы, связанная с необходимостью мощных механических воздействий технических средств на скатывающиеся вагоны. Усложнение структуры вагонного парка, увеличение числа тяжеловесных вагонов, в свою очередь, приводит к повышению динамического воздействия подвижного состава на путевые устройства, их интенсивному износу, предъявляет к конструкциям этих устройств дополнительные, более жесткие требования.
    • Одним из важнейших направлений повышения эффективности сортировочных комплексов являются: внедрение наиболее совершенных технических средств на основе использования как вновь разработанных, так и модернизации существующий горочных механизмов и устройств; обеспечение интенсивной эксплуатации этих средств на основе широкого применения индустриальных методов технического обслуживания и улучшения качества управления исполнительными механизмами.
    • Сортировочная горка является узловым элементом технологической структуры сортировочной станции и определяет эффективность, надежность и конечные результаты ее функционирования. Повышение перерабатывающей способности сортировочных горок, улучшение качественных и экономических показателей их работы на основе создания более эффективных горочных исполнительных устройств, совершенствование системы управления, внедрение прогрессивных технологий в условиях интенсификации сортировочного процесса - актуальные задачи, свойственные всей железнодорожной сети.
    • 1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции
    • К сортировочной станции Н примыкают три направления:
    • участок Н-Д - в нечетном направлении, двухпутный, оборудован автоблокировкой;
    • участок Н-И - в четном направлении, двухпутный, оборудован автоблокировкой;
    • участок Н-Р - в четном направлении, однопутный, оборудован полуавтоматической блокировкой.
    • Данная сортировочная станция Н является односторонней сортировочной станцией с комбинированным расположением парков. На станции парки специализированы: парк прибытия - для прибытия поездов поступающих в переработку (7 путей); сортировочный парк - для накопления вагонов в процессе роспуска и дальнейшего их формирования в составы (28 путей); два парка отправления - для отправления сформированных составов и транзитных поездов (всего 15 путей - 9 и 6 путей соответственно в первом и втором парках).
    • Расформирование поездов поступающих в переработку выполняется на автоматизированной сортировочной горке с комплексом горочным микропроцессорным (КГМ РИИЖТ), который относится к классу децентрализованных АСУ ТП. КГМ РИИЖТ позволяет автоматизировать процесс расформирования состава на сортировочной горке - формирует программу роспуска, контролирует разделение состава на отцепы, управляет маршрутами движения отцепов, регулирует скорость движения отцепов и производит диагностику устройств комплекса.
    • На станции используются маневровые тепловозы серии ТЭМ-5.
    • Станция Н оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов, электрической централизацией стрелок маневровых районов сортировочного парка с локомотивами местного управления.
    • Связь ДСП парков, дежурного по горке и старших осмотрщиков ПТО с работниками осуществляется по громкоговорящей связи. Связь машинистов маневровых локомотивов с ДСЦ, ДСП, составительскими бригадами обеспечивает двусторонняя радиосвязь. Пересылка документов осуществляется по пневмопочте. Для передачи информации о прибывающих и отправляемых поездах используется телетайп.
    • К сортировочной станции Н примыкает подъездной путь завода протяженностью 2,5 км. Грузовые операции выполняются на грузовом дворе станции, сортировочной платформе и складе топлива, примыкающего к локомотивному хозяйству, где производится смена локомотивов и их экипировка.
    • Отцепочный ремонт вагонов производится в вагоноремонтном депо (ВРД) и на специализированных путях в сортировочном парке.
    • Для обслуживания пассажирских перевозок на станции имеются высокие пассажирские платформы.
    • Характеристику поездо- и вагонопотоков станции представляем в виде таблицы 1.1

Таблица 1.1

Откуда прибыли

Без переработки

С переработкой

вагонов

поездов

вагонов

поездов

И

636

12

1060

20

Р

212

4

424

8

Д

636

12

1696

32

Итого

1484

28

3180

60

Определим избыток и недостаток порожних вагонов по пунктам погрузки - выгрузки и по станции в целом, сведем эти данные в таблицу 1.2

Таблица 1.2

№ п/п

Пункты погрузки-выгрузки

Выгрузка вагонов

Погрузка вагонов

Сортировка вагонов

Баланс порожних

избыток

недостаток

Грузовой двор

25

17

-

8

-

Склад топлива

13

0

-

13

-

Завод

27

24

-

3

-

Сортировочная платформа

-

2

14

-

12

Итого

55

43

-

12

Расписание движения пассажирских поездов приведено в таблице 1.3

Таблица 1.3. четные поезда

Направление следования

№ поезда

Время прибытия или проследования

Стоянка, мин.

Время отправления

И-Д

4

1-50

-

-

Р-Д

10

3-36

-

-

И-Д

182

8-30

4

8-34

И-Д

56

9-50

-

-

Р-Д

172

14-20

3

14-23

Р-Д

102

15-27

4

15-31

И-Д

202

17-41

3

17-44

И-Д

136

19-10

5

19-15

И-Д

52

21-50

-

21-50

нечетные поезда

Д-И

3

0-55

-

-

Д-Р

9

4-00

-

-

Д-И

181

9-00

4

9-04

Д-И

35

14-40

-

-

Д-Р

101

17-28

4

17-32

Д-Р

171

18-00

4

18-04

Д-И

137

19-54

4

19-58

Д-И

51

22-28

-

22-28

Д-И

201

23-20

4

23-24

2. Специализация парков и путей станции

сортировочный станция вагон парк

Правильная специализация парков и путей позволяет лучше использовать путевое развитие станции, сократить до минимума враждебные поездные и маневровые передвижения, рационально распределить работу между маневровыми локомотивами.

Специализацию парков и путей станции необходимо устанавливать исходя из следующих условий:

полное обеспечение безопасности следования поездов и маневровой работы;

максимальная ликвидация враждебности пересечения при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений;

выбор наилучшего варианта использования путей парков с учетом равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами (вытяжками).

В парке прибытия следует предусматривать пути для приема поездов, поступающих в переработку, в зависимости от их числа и направления следования.

Специализация путей сортировочного парка должна производиться с учетом количества и мощности отдельных назначений вагонов. Специализации путей сортировочного парка должно предшествовать установление их потребного количества.

Специализация путей парка отправления или приемо-отправочного парка должна предусматривать пути для транзитных поездов без переработки, которые целесообразно принимать и обрабатывать именно в этих парках, пути для поездов своего формирования на каждое направление.

Сортировочная станция Н имеет 4 парка:

1) парк прибытия поездов, который имеет 7 путей:

- 1, 2 пути предназначены для приема четных транзитных поездов с переработкой с направления И и Р;

-3, 4 путь предназначен для приема четных и нечетных транзитных поездов с переработкой с направления Д, И и Р;

- 5, 6, 7 пути - для приема нечетных транзитных поездов с переработкой с направлений Д.

2) сортировочный парк имеет 28 путей. Специализация путей сортировочного парка показана в таблице 2.1

Таблица 2.1

Назначение вагонов или путей

Суточное количество вагонов

Требуется путей

Выделено путей

Номера выделенных путей

1

2

3

4

5

Д

181

1

1

31

Г

178

1

1

30

В

100

1

1

27

Б

206

2

2

23,24

А

276

2

2

25,26

Е

118

1

1

29

Ж

138

1

1

22

З

141

1

1

21

Н-Д

85

1

1

28

1

2

3

4

5

И

К

207

207

2

2

3

4, 5, 6

Л

178

1

1

7

М

О

224

221

2

2

4

8,9

10,11

Р

166

1

1

12

С

111

1

1

13

Т

164

1

1

14

Н-Р

84

1

1

19

Н-И

81

1

1

20

Грузовой двор

25

1

1

15

Завод

27

1

1

18

Сортировочная платформа

12

-

-

16

Склад топлива

13

-

-

17

Пункт отцепочного ремонта

29

-

1

16

ВРД

9

-

1

17

Отсевные

-

1

16, 17

ИТОГО

27

28

3) два приемоотправочных парка. Парк 1 предназначен для отправления нечетных поездов и четных пассажирских поездов. Парк 2 предназначен для отправления четных поездов. В парках имеется 9 и 6 путей соответственно.

Парк 1:

- 1, 2, 3 пути предназначены для приема и отправления нечетных поездов своего формирования;

- 4,5 пути предназначены для приема и отправления нечетных транзитных поездов;

- 6 путь предназначен для отправления четных транзитных поездов

Парк 2:

- 1, 2, 3 пути предназначены для отправления четных поездов своего формирования;

- 5 пути предназначен для отправления четных транзитных поездов и четных поездов своего формирования;

- 6 путь предназначен для приема и отправления четных транзитных поездов.

3. Технология работы парка прибытия

При подходе поезда дежурный по парку прибытия сообщает работникам, причастным к обработке поезда о его номере, пути приема, времени прибытия.

После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники ПТО ограждают состав и приступают к его осмотру. При техническом осмотре выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены в парке отправления за время обработки составов. О всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики наносят на вагоны меловые пометки.

Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов производят и коммерческий осмотр для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности грузов.

По окончании осмотра состава и снятия ограждения старший осмотрщику вагонов или оператор ПТО и приемщик поездов уведомляют дежурного по парку прибытия о готовности состава к расформированию.

Общая продолжительность обработки состава в парке прибытия определяется временем его технического и коммерческого осмотра, поскольку остальные операции выполняются параллельно.

Средняя продолжительность технического осмотра состава:

tто = m/ Кгр , где

- среднее время осмотра одного вагона, принимаем = 1 мин.;

m - число вагонов в составе;

Кгр - число групп осмотрщиков в бригаде ПТО.

tто = 1 * 53 / 3= 18 мин.

При увеличении числа групп осмотрщиков в бригаде сокращается продолжительность обработки составов. Однако возможно распределение осмотрщиков на несколько бригад с меньшим числом групп.

Величину загрузки бригады рекомендуется принимать не больше 0,9 (технически рациональный уровень), вместе с тем слишком малая (менее 0,5) загрузка экономически нерациональна. Тогда возможное число бригад Б может быть определено из неравенства

Nр tто / 720 > Б > Nр tто /1300, где

Nр - суточное количество прибывающих в расформирование поездов.

60 * 18 / 720 > Б > 60 * 18 / 1300

1,5 > Б > 0,8

В парке прибытия принимаем Б = 1

Загрузка бригады рассчитывается по формуле:

бр = Nр tто / (1440 Б0)

бр = 60 * 18 / (1440 *1) = 0,75

Технологический график обработки в парке прибытия поезда, прибывающего в расформирование.

4. Организация работы сортировочной горки

Разработка технологического процесса работы горки производится исходя из условия максимального совмещения операций расформирования и формирования составов и максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов, что достигается высоким уровнем механизации и автоматизации горочных процессов, диспетчерским руководством горки и применением передовых методов работы.

Сортировочная станция Н оснащена автоматизированной горкой с комплексом горочным микропроцессорным КГМ РИИЖТ. КГМ РИИЖТ, выполняя задачи автоматизации роспуска составов, позволяет формировать в реальном масштабе времени и передавать персоналу для оценки ситуации данные о ходе расформирования- формирования поездов.

Расформирование -формирование составов на горке заключается в следующем: после обработки в парке прибытия горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки и производится его роспуск. Для ликвидации образующихся “окон” на путях сортировочного парка горочный локомотив после роспуска 3-4 составов заезжает в него для осаживания вагонов. Горка также может заниматься операциями по окончанию формирования составов.

Определим технологическое время на расформирование формирование одного состава горки

Тр-ф = tз + tнад + tрос + tос + tоф, где

tз - среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в парке прибытия, мин;

tнад - среднее время надвига состава из парка прибытия до вершины горки, мин;

tрос - среднее время роспуска состава с горки, мин;

tос - среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка (на один состав), мин;

tоф - время на выполнение операций окончания формирования со стороны горки (на один состав), мин.

Среднее время на заезд локомотива

tз = tз + tврз, где

tз - затрата времени на выполнение рейса от вершины горки до хвоста состава с учетом перемены направления движения (0,15 мин), мин;

tврз - величина средней задержки из-за враждебности маршрутов приема поезда на станцию и заезда горочного локомотива под состав во входной горловине парка приема, мин.

tз = 0,06 * (lз + lз) / Vз+ 0,15 , где

lз и lз - длины полурейсов от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава; устанавливаем по схеме станции;

Vз - средняя скорость заезда горочного локомотива (для тепловозов 20 км/ч)

tз = 0,06 * 1850 / 20 + 0,15 = 5,7 мин

Величину средней задержки из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов находим по формуле в зависимости от числа примыкающих к парку приема направлений:

tврз = 0,023 N`п, где

N`п - число прибывающих за сутки поездов со стороны входной горловины парка приема

tврз = 0,023 * 44 = 1,012 мин

tз = 5,7 + 1,012 = 6,7 мин

Время надвига состава

tнад = 0,06 lн / Vн, где

lн - расстояние от границы предельных столбиков парка прибытия до вершины горки, м;

Vн - средняя скорость надвига состава на горку (6 км/ч)

tнад = 0,06 * 600 / 6 = 6 мин

Время роспуска состава с горки

tрос = 0,06 lв m / Vр + зсг tр, где

lв - длина вагона (в среднем lв= 14,7 м.);

Vр - средняя скорость роспуска, км/ч; принимается в зависимости от количества вагонов в отцепе m/g;

tр - увеличение времени роспуска состава из-за наличия вагонов, запрещенных к роспуску с горки без локомотива (ЗСГ); tр= 4,4 мин;

зсг - доля составов с вагонами ЗСГ ( принять равной 0,2)

m/g = 53 / 35 = 1,51

Vр= 5,26 км/ч

для автоматической горки Vр = 5,26 * 1,3 = 6,8 км/ч

tрос = 0,06 * 14,7 * 53 / 6,8 + 0,2 * 4,4 = 7,8 мин

Время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации “окон” на путях сортировочного парка в минутах, приходящееся на один состав, уменьшаем в три раза, т.к. горка оборудована устройствами автоматизации торможения отцепов.

tос = 0,06 * 53 / 3 = 1,06 мин

Среднее время на окончание формирования состава со стороны горки

tоф = 1,73 + 0,18 nс, где

nс - среднесуточное количество сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав (Nсор - количество сортируемых со стороны горки вагонов при окончании формирования составов)

nс = Nсор / Nр

nс = 170 / 60 = 2,8

tоф = 1,73 + 0,18 * 2,8 = 2,2 мин

Тр-ф = 6,7 + 6 + 7,8 + 1,06 + 2,2 = 23,8 мин

Определим необходимое число горочных локомотивов.

При работе на горке одного локомотива горочный технологический интервал будет равен времени на расформирование - формирование одного состава.

При большем числе горочных локомотивов значение горочного технологического интервала может быть определено по формуле

tг = 0 + 1tрос + 2 tнад + 3tз + 4tос - 5Коп + tзсг , где

0, 1, 2, 3, 4, 5 - коэффициенты регрессии:

Число горочных локомотивов

Значения коэффициентов регрессии

0

1

2

3

4

5

2

6,01

0,51

0,64

0,40

0,60

6,12

3

8,47

0,40

0,56

0,25

0,66

7,64

4

9,42

0,37

0,43

0,24

0,59

9,20

5

10,23

0,33

0,38

0,16

0,57

9,30

6

12,16

0,44

0,19

0,76

0,55

11,50

Коп = tпр / (tрос + tнад + tз + tос), где

tпр - суммарная продолжительность технологических операций, которые могут выполняться параллельно с роспуском состава, мин.

При двух путях роспуска, двух и более путях надвига и последовательном роспуске

tпр = tнад + tз

При параллельном роспуске

tпр = tз + tнад +tрос(1-) +tос, где

- доля составов, параллельный роспуск которых нецелесообразен (принять = 0,5);

tзсг - увеличение горочного технологического интервала, связанное с наличием вагонов ЗСГ;

tзсг = Кл (зсгtр + Iр), где

Кл - коэффициент, учитывающий влияние отвлечения второго локомотива для расформирования состава с вагонами ЗСГ; при 2-х горочных локомотивах Кл=1,3; при 3-х Кл=1,15; при 4-х и более Кл=1,08;

Iр - увеличение интервала между роспуском составов, связанное с выполнением маневров с вагонами ЗСГ. При наличии в составе одного отцепа с вагонами ЗСГ и доле составов с такими вагонами, равной 0,2, Iр =0,55 мин.

При 2-х горочных локомотивах:

tзсг= 1,3(0,2*4,4+0,55)=1,9 мин

Коп= (6,7+6)/ (7,8+6+6,7+1,06)=0,6

tг= 6,01+0,51*7,8+0,64*6+0,40*6,7+0,60*1,06-6,12*0,6+1,9=15,37 мин

При 3-х горочных локомотивах:

tзсг= 1,15(0,2*4,4+0,55)=1,6 мин

Коп= (6,7+6+7,8(1-0,5)+1,06)/ (7,8+6+6,7+1,06)=0,8

tг= 8,47+0,40*7,8+0,56*6+0,25*6,7+0,66*1,06-7,64*0,8+1,6=12,81 мин

При 4-х горочных локомотивах:

tзсг=1,08(0,2*4,4+0,55)=1,5 мин

Коп= (6,7+6+7,8(1-0,5)+1,06)/ (7,8+6+6,7+1,06)=0,8

tг= 9,42+0,37*7,8+0,43*6+0,24*6,7+0,59*1,06-9,20*0,8+1,5=11,26 мин

Установим среднюю загрузку горки

г=Nперtг(1+г)/(г1440-Тг пост), где

При 1-м горочном локомотиве:

г=60*23,8(1+0,06)/1338=1,13

При 2-х горочных локомотивах:

г=60*15,37(1+0,06)/1338=0,73

При 3-х горочных локомотивах:

г=60*12,81(1+0,06)/1338=0,61

При 4-х горочных локомотивах:

г=60*11,26(1+0,06)/1338=0,54

Расчеты сведем в таблицу и определим минимальное необходимое число горочных локомотивов из условия, что загрузка горки не превышает 0,85.

Мг

tг

г

Вывод

1

23,8

1,13

искл.

2

15,37

0,73

м.б.

3

12,81

0,61

м.б.

4

11,26

0,54

искл.

Рассчитаем суточную перерабатывающую способность горки в вагонах:

nг = (г 1440 - Тгпост) m / (tг (1 + г) повт) + nгпост, где

г - коэффициент, учитывающий отказы технических устройств, потери из-за нерасцепов вагонов и др. (принимаем 0,06);

nгпост - число повторно распущенных на горке местных вагонов и поступивших из ремонта за время Тгпост = 60 мин.

nгпост = nгд +nзав +nст +nсп +nрем

nгпост = 25+27+13+12+29=106

nг = (0,95 * 1440 - 60)*53/(15,37 *(1 + 0,06) * 1,02) + 106 = 4278 вагонов

Определим резерв горки, как разность между перерабатывающей способностью и средним количеством перерабатываемых вагонов:

n = nг -nпер = 4278- 3180 = 1098 вагонов

5. Организация обработки вагонов в сортировочном парке

Поездообразование на сортировочных станциях включает расформирование-формирование составов на горке, накопление вагонов и окончание формирования составов. В процессе накопления вагонов на путях сортировочного парка в станционном технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов подбирают документы и составляют натурный лист. Также возможно подформирование вагонов в процессе накопления (перестановка отдельных вагонов из-за неподхода центров автосцепки, постановка вагонов прикрытия).

Специализацию путей сортировочного парка принимают такой, при которой равномерно загружаются вытяжные пути, до минимума сокращается простой вагонов в ожидании формирования, увязывается работа сортировочного парка и вытяжных путей с работой горки и обеспечивается необходимый интервал отправления поездов по графику.

Определим норму времени на окончание формирования состава одногруппного поезда при накоплении вагонов на одном пути.

Тоф = Тподт + Тптэ, где

Тподт - технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжки;

Тптэ - технологическое время на выполнение маневровых операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ (постановка в состав вагонов прикрытия, перестановка вагонов при несовпадении осей автосцепки и др.)

Технологическое время на подтягивание вагонов

Тподт = 0,08mф

а технологическое время на расстановку вагонов по ПТЭ

Тптэ = В + Еmф, где

В и Е - нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов n0, приходящегося на один формируемый состав;

mф - среднее число вагонов в формируемом составе.

Тподт = 0,08 * 56 = 4,48 мин

Тптэ = 0,54+ 0,04 * 56 = 2,78 мин

Тоф = 4,48 + 2,78= 7,26 мин

Норма времени на окончание формирования двухгруппного поезда с подборкой групп (при накоплении вагонов на двух путях) определяется по формуле:

Т”оф = Тподт + Тптэ + Т”птэ

Тподт = Тподт = 4,48 мин

Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава m, которая после выполнения этой операции размещается на том же пути накопления, определяется по формуле:

Тптэ = В + Еm

Для части состава m”, которая переставляется на другой путь (путь сборки), по формуле:

Т”птэ = Ж + Иm”, где

Ж и И - нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа расцепок в переставляемой части состава n0.

По заданию двухгруппный поезд Р + С.

Все расчеты сведем в таблицу.

n0

доля

m

n0

В

Е

Ж

И

1

166

0,6

34

0,12

0,384

0,03

-

-

2

111

0,4

22

0,08

-

-

2

0,322

Итого

277

1,0

56

0,20

Тптэ = 0,384 + 0,03 * 34 = 1,4мин

Т”птэ = 2 + 0,322 * 22 = 9,08 мин

Время на окончание формирования двухгруппного поезда

Т”оф = 4,48 + 1,4 + 9,08 = 14,96 мин

Определим норму времени на окончание формирования сборного поезда при числе групп не более 4-5 и таком же числе свободных путей (или концов путей)

Тсбоф = Тс + Тсб, где

Тс - время на сортировку вагонов на вытяжке;

Тсб - время на сборку вагонов.

Технологическое время на сортировку вагонов

Тс = Аg + Бmc, где

А и Б - нормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование-формирование состава с вытяжных путей тепловозами, мин.;

g - среднее число отцепов сборного поезда;

mс - среднее число вагонов в составе сборного поезда (принимаем равным 50 вагонам)

Технологическое время на сборку вагонов

Тсб = 1,8 р + 0,3 mсб , где

mсб - количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава;

mсб = mс (gп - 1) / gп, где

gп - среднее количество поездных групп в одном составе, зависящее от числа промежуточных станций участка, можно определить по эмпирической формуле

gп = 1,95 + 0,32 nст

р - количество путей, с которых вагоны переставляются; р = gп - 1

gп = 1,95 + 0,32 * 5 = 3,55

mсб = 50 * (3,55-1)/ 3,55 = 35,9

р = 3,55 - 1 = 2,25

Тсб = 1,8 * 2,55 + 0,3 * 35,9= 15,36 мин

Тс = 0,81 * 12 + 0,4 * 50 = 32,2 мин

Тсбоф = 32,2 + 15,36 = 47,56 мин

Определим норму времени на перестановку составов или отдельных групп вагонов из парка в парк:

Тпер = tпр+tторм

tпр=(рт+рт*m)v/120+0,06*lпр/v

рт=2,44, рт=0,1

tпр1=(2,44+0,1*56)40/120+0,06*850/40=4 мин

tпр2=(2,44+0,1*56)25/120+0,06*1700/25=6 мин

tпр=(2,44+0,1*0)40/120+0,06*475/40=1,5 мин

tпр=1,5 мин

Наименование полурейсов

m

lпр

v, км/ч

tпр, мин

Втягивание состава из СП за стр.

56

850

40

4

Осаживание состава от стр. в ПОП

56

1700

25

6

П/рейс локомотива из ПОП за стр.

0

475

40

1,5

П/рейс локомотива от стр. в ПОП

0

475

40

1,5

Tпер=13+4,4=17,4 мин

Средневзвешенное время нахождения вагона в процессе окончания формирования (с учетом перестановки)

tоф = (Тоф N1 + Т”оф N2 + Тсбоф Ncб) / (N1 + N2 + N сб) + Тпер, где

N1, N2, N сб - суточное количество формируемых одногруппных, двухгруппных и сборных поездов. Его определяют с учетом суточного количества вагонов в указанных поездах и заданного числа вагонов в одном поезде.

tоф=(7,26 * 45 + 18,08 * 5 + 47,56 * 6)/(45+5+6)+17,4 = 29,9 мин

Определим число маневровых локомотивов в выходной горловине сортировочного парка :

ф=Nфtоф/Mф(1440- Тспост)

- коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании вытяжного пути из-за враждебных передвижений (принимается 0,95);

Тспост - время занятия локомотива в течении суток выполнением постоянных операций, включая экипировку (принять 60 мин.)

Определим экономическую целесообразность ввода дополнительного локомотива. Для этого рассчитаем среднюю загрузку локомотивов до (1) и после (2) увеличения их числа.

ф1=56*29,9/1*1308=1,28

ф2=56*29,9/2*1308=0,64

ф3=56*29,9/3*1308=0,43

ф4=56*29,9/4*1308=0,32

Мф

ф

Вывод

1

1,28

искл.

2

0,64

м.б.

3

0,43

м.б.

4

0,32

искл.

Определим экономически выгодный вариант:

1) 2 горочных локомотива и 2 локомотива вытяжек;

2) 3 горочных локомотива и 2 локомотива вытяжек

nh=nпер*(tрож+ tофож)/60 *eваг;

Mh=24*(Mг+ Mф)*eлок;

1

2

Mг

2

3

Mф

2

2

г

0,73

0,61

ф

0,64

0,64

tрож

9,8

4,4

tофож

13,6

13,6

nh

3481,92

2678,4

Mh

10465

13081,2

сут

13946,92

15759,6

Выбираем вариант- 2 горочных локомотива и 2 локомотива вытяжек.

Для местной работы вводим еще 1 локомотив.

6. Технология обработки местных вагонов

В процессе роспуска составов с горки местные вагоны направляются на специализированные пути сортировочного парка и затем подают к грузовым фронтам отдельными группами. Обработка местных вагонов помимо операций, выполняемых с транзитными перерабатываемыми вагонами, включает в себя подборку вагонов по грузовым фронтам, их подачу, расстановку на пунктах погрузки-выгрузки, сборку вагонов и вывод их в сортировочный парк, сортировку по путям накопления.

Определим общие затраты времени, связанные с подачей вагонов

Тп = tподб + tпод + tрасст + tвозвр, где

tподб - время на подборку вагонов в сортировочном парке, мин;

tпод - время на подачу;

tрасст - время на расстановку вагонов в пункте погрузки-выгрузки (исходя из расчета 1 мин на вагон);

tвозвр - время возвращения локомотива в сортировочный парк.

tподб = tс + tсб, где

tс - время на сортировку вагонов на вытяжке, мин;

tсб - время на сборку вагонов.

tс = Аg + Бmфр + tос, где

А и Б - нормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование-формирование составов с вытяжных путей тепловозами, мин;

g - среднее число отцепов;

mфр - среднее число вагонов в одной подаче

tс = 0,81 * 12 + 0,4 * 14 = 15,32 мин

tсб = 1,8р + 0,3mсб, где

р - количество путей, с которых вагоны переставляются, р = gн - 1;

mсб - количество вагонов, переставляемых на путь сборки

mсб = mфр (gн - 1) / gн, где

gн - среднее количество групп вагонов в одной подаче, зависящее от числа погрузочно-выгрузочных фронтов (принимаем 5)

mсб = 14* (5-1) / 5 = 11,2 вагонов

tсб = 1,8 * 4 + 0,3 * 11,2= 10,56 мин

tподб = 15,32+10,56 = 25,88 мин

Определим время на подачу вагонов на грузовой двор и время возвращения локомотива в сортировочный парк:

составим таблицу полурейсов:

Наименование полурейсов

lпр, м

v, км/ч

tпр, мин

Вытягивание состава из сортировочного парка за стрелку

1176

25

3,62

Осаживание состава от стрелки на грузовой двор

500

25

2

Итого:

5,62

Холостой полурейс локомотива от грузового двора за стрелку

280

25

1,17

Холостой полурейс локомотива от стрелки в сортировочный парк

956

25

2,8

Итого:

3,97

tпод = 5,62 мин

tвозвр = 3,97 мин

tрасст = 14 мин

Тп =25,88+5,62+14+3,97=49,47 мин

Общие затраты времени, связанные с уборкой вагонов

Ту = tсл + tсб + tуб + tсорт, где

tсл - время следования локомотива на пункт местной работы;

tсб - время сборки вагонов, можно принять 1 мин на вагон;

tуб - время следования маневрового состава с пункта местной работы;

tсорт - время сортировки вагонов по путям накопления на горке или вытяжке.

tсл + tуб = tпод + tвозвр = 5,62 + 3,97 = 9,59 мин

tсб = 14 мин

tсорт = tс = 15,32 мин

Ту =9,59+14+15,32=38,91 мин

Установим число подач вагонов в пункты погрузки-выгрузки в соответствии с данными о суточном прибытии местных вагонов. При этом минимальное число подач и уборок составит:

пу = nм / mфр, где

nм - суточное поступление вагонов к данному фронту;

mфр - вместимость фронта в вагонах.

Данные сведем в таблицу:

Наименование маневровых операций

Продолжительность, мин

Кол-во

операций за

сутки

Локомотиво-мин.

Подача вагонов на грузовой двор

49,47

2

98,94

Уборка вагонов с грузового двора

38,91

2

77,82

Подача вагонов на завод

44

1

44

Уборка вагонов с завода

44

1

44

Подача вагонов на склад топлива

23

2

46

Уборка вагонов со склада топлива

23

2

46

Подача вагонов в вагонное депо (ВРД)

21

1

21

Уборка вагонов из вагонного депо (ВРД)

21

1

21

Подача вагонов на сортировочную платформу

14

2

28

Уборка вагонов с сортировочной платформы

14

2

28

Подача вагонов на ПОР

16

2

32

Уборка вагонов с ПОР

16

2

32

Итого

Мt = 518,76

7. Технология работы парка отправления

Парк отправления завершает работу всех элементов станции и существенно влияет на ее ритм, регулярность отправления поездов со станции.

Перед отправлением поезда работники станции проверяют правильность крепления грузов на открытом подвижном составе, правильность формирования и сцепления вагонов в составе.

Обработка сформированных составов перед отправлением включает следующие операции: контрольное списывание состава работниками технической конторы; технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов; коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей; соединение автотормозных рукавов; подборку документов и составление натурного листа; прицепку локомотива и опробование автотормозов.

Определим норму времени на технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов.

tобр = m0 / К0 гр + tрем, где

- средняя длительность технического осмотра одного вагонов с учетом нетрудоемкого безотцепочного ремонта (можно принять 1,5 мин);

m0 - средний состав отправляемых поездов;

К0 гр - число групп осмотрщиков в бригаде ПТО;

- доля составов, требующих трудоемкого безотцепочного ремонта (можно принять 0,2);

tрем - средняя длительность этого ремонта (можно принять 12)

tобр = 1,5 * 56/ 4 + 0,2 * 12 = 23,4 мин

Определим число бригад в приемо-отправочных парках.

N0tобр / 720 > Б > N0tобр / 1300, где

N0 - общее число отправляемых из парка за сутки поездов.

Парк 1: 42 * 23,4 / 720 > Б > 42 * 23,4 / 1300

1,37 > Б > 0,76

принимаем Б = 1

Парк 2: 42 * 23,4 / 720 > Б > 42 * 23,4 / 1300

1,37 > Б > 0,76

принимаем Б = 1

Определим загрузку бригады: 0бр = N0tобр / (1440 Б0)

0бр = 84 * 23,4 / (1440* 2) = 0,68

График обработки составов своего формирования в парке отправления.

8. Построение плана-графика работы станции и расчет его показателей

План-график работы станции составляется на основании заданного графика движения поездов, плана формирования вагоно-поездопотоков станции.

При его построении используют насчитанные в проекте технические нормы времени на выполнение операций с поездами и вагонами (осмотр, расформирование и др.) и установленное количество маневровых локомотивов.

План-график представляет собой графическую модель работы всех цехов станции, грузовых пунктов и маневровых локомотивов.

План-график работы станции составляется с учетом установленной специализации парков, путей, вытяжек, маневровых районов.

На плане-графике указывается время начала и окончания операций; число вагонов, участвующих в операциях; номера прибывающих и отправляемых поездов; простой составов и вагонов в ожидании выполнения операций и ниток графика; назначении вагонов, поступающих под выгрузку и убираемых после погрузки; условные обозначения операций и др.

Порядок расчета основных показателей работы станции.

1. Средний простой транзитного вагона без переработки.

tтр = ( mi ti)тр / ( mi)тр, где

( mi ti)тр - общие вагоно-часы нахождения транзитных вагонов на станции без переработки станции;

( mi)тр - общее число вагонов в транзитных поездах.

т.к. m1 m2 ... m, следовательно можем числитель и знаменатель разделить на m, получаем:

tтр = ( ti)тр / ( Ni)тр = 274 / 10 = 0,46 ч.

2. Средний простой транзитного вагона с переработкой.

Тпер = tпп + tрасф + tсп + tоф + tпо, где

tпп - средний простой вагона в парке прибытия;

tрасф - среднее время нахождения вагона в процессе расформирования, складывается из времени на надвиг и роспуск состава с горки;

tсп - средний простой вагона в сортировочном парке;

tоф - среднее время нахождения вагона в процессе окончания формирования на вытяжках с учетом перестановки состава в парк отправления;

tпо - средний простой состава в парке отправления.

tпп = tпптехн + tппож, где

tпптехн - среднее технологическое время обработки состава по прибытии;

tппож - средняя продолжительность межоперационных простоев в парке прибытия

tппож = ( m t)ппож / nпер = ( t)ппож / Nпер, где

( m t)ппож - суммарные вагоно-часы межоперационных простоев в парке прибытия, определяемые по графику за 12-часовой период;

nпер - общее, за 12-часовой период, число транзитных вагонов с переработкой, поступивших в парк прибытия.

tппож = 242 / 37 = 6,5 мин.

tпп = 26 + 6,5 = 0,54 ч.

tрасф = tнад + tрос = 6 + 7,3 = 0,22 ч.

tсп = tнак + tфож, где

tфож - средний простой вагона в ожидании окончания формирования состава;

tнак - среднее время простоя вагона под накоплением

tфож = ( t)спож / Nпер = 358 / 29 = 0,21 ч.

tнак = КСm / nпер , где

К - число назначений плана формирования;

nпер - количество вагонов, отправляемых в поездах своего формирования за сутки;

с - параметр накопления (суточные составо-часы накопления), примерное значение которого

с = 12 (1 - 2 / (к + 10) = 12 (1 - 2 / 28) = 11,14

t

Страница:


Подобные документы

  • Технология работы сортировочной станции

    Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей станции. Технология работы транзитного парка, прибытия, сортировочной горки. Организация и технология обработки местных вагонов. Принципы работы парка отправления.

    курсовая работа [630,2 K], добавлен 26.10.2014

  • Организация работы сортировочной станции

    Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей. Технология работы парка прибытия. Организация работы сортировочной горки. Обработка вагонов в сортировочном парке. Определение оптимального числа маневровых локомотивов.

    курсовая работа [227,3 K], добавлен 16.12.2010

  • Организация работы сортировочной станции

    Техническая и эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Специализация парков и путей. Технология работы парка прибытия и сортировочной горки. Расчет числа маневровых локомотивов. Расчет показателей и построение плана-графика работы станции.

    курсовая работа [180,4 K], добавлен 10.06.2014

  • Технологический процесс работы учасковой станции

    Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Организация обработки вагонов в сортировочном парке. Специализация парков и путей станции. Технология работы парка прибытия и отправления. Определение оптимального числа маневровых локомотивов.

    курсовая работа [122,8 K], добавлен 22.12.2014

  • Разработка технологии работы сортировочной станции

    Характеристика вагонопотоков и поездопотоков станции. Специализация парков и путей. Расчет элементов горочного цикла и составление технологического графика работы сортировочной горки. Технология обработки местных вагонов, транзитных поездов и составов.

    курсовая работа [1,7 M], добавлен 08.08.2015

  • Технология и организация переработки вагонопотоков на сортировочной станции

    Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Технология работы парков прибытия и отправления, сортировочной горки. Расчётная потребность в маневровых локомотивах. Накопление вагонов и формирование составов. Построение суточного плана-графика.

    курсовая работа [2,5 M], добавлен 06.12.2014

  • Организация работы железнодорожной станции

    Специализация путей парка прибытия. Организация работы сортировочной горки. Перестановка составов из сортировочного парка в парк отравления. Расчетная потребность в локомотивах. Технология обработки поездов своего формирования, вагонооборот станции.

    курсовая работа [620,1 K], добавлен 05.03.2015

  • Совершенствование работы сортировочной станции Караганда

    Технико-эксплуатационная характеристика работы станции. Расчет технологии и оптимальной мощности устройств станции по заданным размерам работы. Оперативное планирование станции Караганда. Технология работы парка приема и организация сортировочной горки.

    дипломная работа [243,6 K], добавлен 16.06.2015

  • Совершенствование работы сортировочной станции "М" за счет оптимизации грузовой и коммерческой работы

    Технико-эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Организация грузовой и коммерческой работы. Порядок оформления документов по отправлению и прибытию. Выбор и обоснование схемы сортировочной станции. Меры по улучшению условий осмотра вагонов.

    дипломная работа [1,2 M], добавлен 03.07.2015

  • Организация работы сортировочной станции

    Техническая и эксплуатационная характеристика станции и прилегающих к ней перегонов. Построение маршрутных схем перемещения вагонов. Оперативное планирование поездной и грузовой работы сортировочной станции. Расчет времени на обработку грузового двора.

    курсовая работа [713,1 K], добавлен 12.12.2011

  • Работа сортировочной станции (на примере заданной станции Н)

    Техническая характеристика станции. Специализация путей парка приема. Обработка поездов в парке. Определение времени на расформирование состава с горки. Определение горочного технологического интервала. Перерабатывающая способность сортировочной горки.

    дипломная работа [696,2 K], добавлен 24.01.2016

  • Организация работы сортировочной станции

    Техническая и эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Определение специализации путей и продолжительности осмотра транзитных поездов. Расчет времени, затрачиваемого на организацию работы горки с целью обеспечения перевозочного процесса.

    курсовая работа [301,7 K], добавлен 14.12.2012

  • Совершенствование эксплуатационной работы станции Майлино за счет внедрения средств микропроцессорной и вычислительной техники

    Эксплуатационная характеристика станции "Майлино". Оперативное руководство и планирование работы станции. Технология обработки вагонов в сортировочном парке. Организация маневровой работы. Технология обработки поездов, поступающих в расформирование.

    дипломная работа [234,5 K], добавлен 07.07.2015

  • Организация работы сортировочной станции

    Путевое развитие и специализация путей станций металлургического предприятия. Технология работы сортировочной станции. Организация приема и отправления поездов. Разработка корреспонденции вагонопотоков. Суточный план-график работы станции, его показатели.

    курсовая работа [1,4 M], добавлен 26.05.2016

  • Разработка технологического процесса работы сортировочной станции

    Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей. Расчет числа маневровых локомотивов для расформирования и формирования поездов. Технология работы приемо-отправочного парка. Построение плана-графика работы станции.

    курсовая работа [1,7 M], добавлен 25.12.2014

  • Железнодорожные перевозки

    Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей станции. Технология и организация обработки вагонов в сортировочном парке и определение оптимального варианта числа маневровых локомотивов на горке и вытяжных путях.

    курсовая работа [1,1 M], добавлен 14.05.2009

  • Технология обработки поездов в парке приема

    Техническая характеристика железнодорожной станции, ее примыкающих участков, эксплуатационной работы. План формирования поездов, технология их обработки в парке приема, организация работы сортировочной горки. Расчет количества маневровых локомотивов.

    курсовая работа [1,2 M], добавлен 18.11.2010

  • Организация работы сортировочной станции

    Технико–эксплуатационная характеристика станции. Определение объёма работы станции по отдельным её видам. Специализация парков и путей станции. Разработка технологии работы станции. Нормирование маневровых операций. Расчёт элементов горочного цикла.

    дипломная работа [51,1 K], добавлен 12.11.2008

  • Совершенствование работы сортировочной станции за счет разработки и улучшения существующих технологий обработки составов

    Технология работы с составами поездов, поступающими в переработку. Формирование составов в сортировочном парке. Сокращение простоя вагонов на станции путем определения оптимального числа групп осмотрщиков-ремонтников в фазе погашения поездопотоков.

    дипломная работа [345,1 K], добавлен 16.06.2015

  • Развитие и переустройство участковой станции

    Обработка транзитных грузовых и пассажирских поездов - назначение участковых станций. Технико-эксплуатационная характеристика станции, оперативное руководство ее работой. Технология обработки поездов на станции. Организация работы сортировочной горки.

    дипломная работа [196,3 K], добавлен 03.07.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены