Проектирование участка диагностики Д-2

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Общая часть

1.1 Характеристика организации

1.2 Характеристика участка

2. Технологическая часть

2.1 Выбор исходных данных для проектирования

2.2 Корректирование периодичности ТО-2

2.3 Корректирование трудоёмкости одного диагностического воздействия

2.4 Корректирование продолжительности простоя в ТО и ТР

2.5 Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования подвижного состава

2.6 Определение годового пробега

2.7 Определение количества технических воздействий за год

2.8 Определение количества технических воздействий за смену

2.9 Определение годовой трудоемкости работ

2.10 Определение численности производственных рабочих

2.11 Определение количества постов участка

2.12 Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки

2.13 Определение производственной площади отделения

2.14 Планировочные решения здания

3. Организационная часть

3.1 Организация управления производством в участке

3.2 Разработка технологического процесса в участке

3.3 Разработка технологической карты

3.4 Управление качеством работ в участке

4. Охрана труда и окружающей среды

4.1 Соблюдение требований безопасности при выполнении работ в участке

4.2 Соблюдение требований производственной санитарии

4.3 Обеспечение охраны окружающей среды

5. Энергосбережение в отделении

5.1 Мероприятия по экономии электроэнергии

5.2 Мероприятия по экономии тепловой энергии

Заключение

Список использованных источников

технический осмотр ремонт подвижной



Введение

В наше время автомобильный транспорт имеет очень большое значение, по объему перевозок грузов и пассажиров транспорт занимает первое место.

Автомобильный парк нашей страны с каждым днем непрерывно растет. Министерство транспорта и коммуникаций РБ поставило ряд задач:

- увеличение грузо - и пассажирооборота на автомобильном транспорте;

- сокращение простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат;

- совершенствование организации и технологии ТО и ремонта автомобилей;

- максимальное оснащение каждого рабочего места необходимым технологическим оборудованием, инструментом и приспособлениями;

Большое внимание уделяется вопросам организации перевозок пассажиров в городах и населенных пунктах. Принимаются меры по увеличению парка пассажирского и грузового транспорта, по улучшению качества обслуживания населения. Внедряются передовые методы управления ТО и ремонта на автомобильном транспорте.

Для повышения эффективности транспорта необходимо ускорять создание и внедрение передовой техники и технологии, улучшать условия труда и быта персонала, повышать его квалификацию и заинтересованность в результатах труда, развивать новые виды транспорта, повышать темпы обновления подвижного состава и других технических средств, укреплять материально-техническую и ремонтную базы, повышать уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и ремонтных работ.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей, с другой - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения прогрессивных и ресурсосберегающих процессов ТО и ремонта, эффективных средств механизации, роботизации и автоматизации производственных процессов, повышения квалификации персонала, расширения и улучшения качества дорог.

Цель курсового проекта - проектирование участка диагностики Д-2, определение трудоёмкости работ, численности рабочих, подбор оборудования, разработка технологической карты.



1. Общая часть

1.1 Характеристика организации

Данный участок диагностики Д-2 предназначается для диагностирования автомобиля в целом по тягово-экономическим показателям и выявления неисправностей его основных агрегатов, систем и механизмов. В состав АТП входят 3 вида автомобилей: 1) МАЗ-105 в количестве 58 единиц; 2) МАЗ-103 в количестве 42 единицы; 3) Мерседес - Бенц “Сплинтер” в количестве 19 единиц. Данные автомобили являются автобусами, которые предназначены для перевозки пассажиров.

Среднесуточный пробегМАЗ-182 км; Мерседес - Бенц “Сплинтер” -264км, категория условий эксплуатации -III, эксплуатируется подвижной состав в зоне с умеренным климатом, количество дней работы в году - 365 дня.

1.2 Характеристика участка диагностики Д-2

На участке Д-2 составляется углубленный диагноз технического состояния автомобиля, устанавливаются объемы ремонтных воздействий, необходимых для восстановления работоспособности и поддержания исправного технического состояния автомобиля до очередного Д-2.

Диагностирование Д-2 проводится перед ТО-2 (за 1 - 2 дня). Это позволяет лучше спланировать работу технической службы и подготовить производство к выполнению технического обслуживания и текущего ремонта, что обеспечивает повышение коэффициента технической готовности парка.

В процессе Д-2 также допускается выполнение регулировочных работ механизмов и узлов (без их демонтажа), предусмотренных технологией диагностирования.

2. Технологическая часть

Данный раздел включает технологический расчёт производственных подразделений по ремонту подвижного состава.

Целью технологического расчёта является определение объёмов работ по объекту проектирования и расчёт необходимого количества исполнителей.

Технологический расчёт предполагает последовательное решение следующих основных задач:

- Выбор исходных данных для проектирования

- Корректирование периодичности ТО-2

- Корректирование трудоёмкости одного диагностического воздействия

- Корректирование продолжительности простоя в ТО и ТР

- Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования подвижного состава

- Определение годового пробега

- Определение количества технических воздействий за год

- Определение количества технических воздействий за смену

- Определение годовой трудоемкости работ

- Определение численности производственных рабочих

- Определение количества постов участка

- Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки

- Определение производственной площади отделения

- Планировочные решения здания.

В каждом подразделе курсового проекта, после расшифровки формул, приводится пример расчёта для марки (модели) автомобиля.Значение расчётов по всем маркам (моделям) заносятся в таблицы.



2.1 Выбор исходных данных для проектирования

Исходные данные для технологического расчёта выбираются из задания на проектирование и из нормативной литературы.

Перечень исходных данных определяется темой проекта.

Исходные данные из задания на проектирование:

- тип подвижного состава (марка, модель);

- среднесписочное количество автомобилей А, ед.;

- пробег с начала эксплуатации;

- среднесуточный пробег, , км;

- категория условий эксплуатации, КУЭ;

- природно-климатический условия;

- количество рабочих дней в году, , дн.;

Исходные данные из нормативной литературы:

- норматив удельной трудоёмкости работ ТР, , чел.-ч/1000 км;

- дни простоя автомобилей в ТО и ремонте, dТО и ТР, дн/1000 км.

Значения исходных данных представляют в виде таблицы.

Таблица 1

Исходные данные для проектирования

Марка и модель ПС	, км	КУЭ	Д, дн	А, ед	Lн км	, чел.-ч/1000 км	dТО и ТР, дн/1000 км
МАЗ-105	182	III	365	58	30000	57	0,65
МАЗ-103	182		365	42	30000	41,45	0,65
Мерседес - Бенц “Сплинтер”	264			19	14000	18	0,50

2.2 Корректирование периодичности ТО-2

Корректирование периодичности технического обслуживания ТО - 2 , рассчитывают по формуле:

где - нормативная периодичность ТО соответствующего вида, км;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации, (табл. П.2 [9]);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий, (табл. П.4 [9]);

2.3 Корректирование трудоёмкости одного диагностического воздействия

Скорректированную удельную трудоёмкость ТР, чел. -ч/1000 км определяют по формуле

,

где- исходная удельная трудоёмкость ТР, чел. -ч/1000 км, (табл. Г.1 [9]);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, (табл. П.3 [9]);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации (табл. П.5[9]);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТО и количества технологически совместимых групп, (табл. П.6 [9]);

- коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации,(табл.П.7[9]).

Значение коэффициента определяют по формуле

,

где - значение коэффициентов соответствующие определённому

пробегу, (табл. П.5 [9]);

- число автомобилей, имеющих определённый пробег (из задания).

,

чел.-ч/1000 км,

Таблица 2

Скорректированные значения удельной трудоёмкости текущего ремонта

Марка и модель ПС					, чел.-ч/1000 км
МАЗ-105	1	1,18	1	1,10е4	74,25
МАЗ-103		1,25			57,20
Мерседес-Бенц “Сплинтер”		1,14			22,65

Трудоёмко одного диагностического воздействия , чел.-ч, определяются по формуле

,

Где с - трудоёмкость диагностических работ в процентах от трудоёмкости одного обслуживания [табл. 4,14]

,

Таблица 3

Расчёт трудаёмкости одного диагностического воздействия

Марка и модель ПС	, чел.-ч/1000 км	С
МАЗ-105	74,25	7	5,2
МАЗ-103	57,20		4,0
Мерседес-Бенц “Сплинтер”	22,65		1,6

2.4 Корректирование продолжительности простоя в ТО и ТР

Скорректированную продолжительность простоя в ТО и ТР d_ТОиТР, дн/1000 км определяют по формуле

,

где- исходная продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР,

дн/1000 км., (табл. Р.1 [9]);

- коэффициент корректирования нормы дней простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации, (определяется как коэффициент(табл. П.5[9])).

дн/1000 км,

Таблица 4

Скорректированное значение продолжительности простоя в ТО и ТР

Марка и модель ПС	, дн/1000 км		, дн/1000 км
МАЗ-105	0,65	1,18	0,76
МАЗ-103	0,65	1,25	0,81
Мерседес - Бенц “Сплинтер”	0,50	1,14	0,57

2.5 Коэффициент технической готовности определяют по формуле

,

,

Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле

,

где Д- количество дней работы автомобилей на линии за год. Дн.;

Д- количество календарных дней в году, дн.;

- коэффициент, учитывающий задержку автомобилей при выходе на линиюпо организационным причинам ()

Таблица 5

Расчётные данные коэффициентов технической готовности и использования ПС

Марка и модель ПС	, Км	, дн/1000 км	Д, Дн	Д, дн
МАЗ-105	182	0,717	365	365	0,95	0,909	0,864
МАЗ-3701		0,838				0,912	0,866
Мерседес - Бенц “Сплинтер”	264	0,693				0,875	0,831

2.6 Определение годового пробега

Годовой пробег , км,

,

км,

Таблица 6

Расчётные значения годового пробега

Марка и модель ПС	Д, дн	А, ед	, км
МАЗ-105	365	58	182	0,83	3197940
МАЗ-103		42		0,82	2287849
Мерседес - Бенц “Сплинтер”		19	264	0,81	1482980



2.7 Определение количества технических воздействий за год

Определение количества ТО-2,

;

Количество диагностических воздействий,

;

,

Таблица 7

Расчётные значения технического воздействия за год

Марка и модель ПС
МАЗ-105	3197904,2	24000	133	159
МАЗ-103	2287849,2	24000	95	114
Мерседес - Бенц “Сплинтер”	1482980	11200	132	158

2.8 Определение количества технических воздействий за смену

;



Таблица 8

Расчёт значения технического воздействия за смену

Марка и модель ПС
МАЗ-105	159	253	1	0,63
МАЗ-103	114			0,45
Мерседес - Бенц “Сплинтер”	158			0,62

2.9 Определение годовой трудоёмкости работ

Годовую трудоёмкость работ диагностики Д-2, выполняемых в зоне ТР или в ремонтных участках , чел.-ч., определяют по формуле

;

Таблица 9

Расчёт значения годовой трудоёмкость работ диагностики Д-2, выполняемых в зоне ТР или в ремонтных участках

Марка и модель ПС
МАЗ-105	5,2	159	831
МАЗ-103	4,0	114	458
Мерседес - Бенц “Сплинтер”	1,6	158	253

Общую годовую трудоёмкость работ диагностики Д-2, чел.-ч., определяют по формуле

;



2.10 Определение численности производственных рабочих

Для участков, в которых выполняется ремонт снятых с автомобиля узлов и агрегатов технологически необходимое число рабочих , чел., определяют по формуле

,

где- годовой фонд времени рабочего места, ч. (из производственного календаря)

Принимаем =1чел.

Годовой фонд времени , определяется по формуле

;

Штатное число рабочих, чел. Определятся по формуле

;

,

2.11 Определение количества постов участка

Количества постов участка n, определяется по формуле

;

2.12 Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки

Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки осуществляется с учётом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП, руководства по диагностике технического состояния подвижного состава, табеля технологического оборудования для автохозяйств. Перечень подобранного оборудования и оснастки представляется в виде таблицы.

Таблица 6

Технологическое оборудование, технологическая и организационная

№	Наименование	Тип, модель	Размеры в плане, мм	Коли-чество, ед	Площадь,м2
1	Реостат управления стендом	РБ 306	600x500	1	0,3
2	Стенд для проверки тяговых и экономических свойств автомобиля	КИ-4856	4500х2200	1	9,9
3	Передвижной стенд проверки электрооборудования	Э250-07	1200х1330	1	1,6
4	Бочёк для топлива	Werit 1002-0	1540х1330	1	2,0
5	Приспособление для замера расхода топлива	СДМ-12-11	1400х1740	1	2,4
6	Пульт управления стендом	ПУ-201	1200х600	1	0,72
7	Стол диагностика	Finist	2400х900	1	2,16
8	Световое табло	Молния 12-3 исп. 2	-	1	-
9	Стеллаж для инструментов	Finist «Бюджет»	1400x800	1	1,12
10	Слесарный верстак	ВС-3 Мар ТDD-Э	1400х800	1	1,12
11	Канавный подъёмник	П-263	1050х1500	1	1,6
12	Шкаф для приборов	АН 800 ШП	800х1950	1	1,6
13	Механизм открывания ворот	Krono 310	-	2	-

2.13 Определение производственной площади участка диагностики Д-2

Площадь зон ТО, Тр, отделений и участков в которых работы выполняются непосредственно на автомобиле , м, определяется по формуле

,

где,- коэффициент плотности расстановки оборудования размещения постов,(стр. 54[14] ;

- суммарная площадь оборудования в плане, м;

м

Принимаем площадь участка 25 м(6х24м)

2.10 Планировочные решения здания

Толщина стен: 380 мм (1,5 кирпича), перегородки стены 250 мм (1 кирпич); материал полов и стен: полы - цементобетонные, стены- кирпичные; ширина дверей910мм, ширина окон-3 м; высота помещения- 4,2м



3. Организационная часть

3.1 Организация управления производством на участке диагностики Д-2

Рисунок 1 Схема управления производствам на участке Д-2

Главный инженер осуществляет руководство производством не только через начальника производства (начальник отдела управления производством (ОУП)), но и через непосредственно подчиненных ему руководителей комплексов, в данном случае через начальника комплекса ТОД. Начальник комплекса ТОД осуществляет руководство мастерами бригад, основанных на технологической специализации производственных подразделений по видам технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2), и исполнителями диагностических работ. Начальник комплекса ТОД проводит контроль за выполнением своевременного и качественного обслуживания при минимальных трудовых и материальных затратах, а также происходило соблюдение технологии выполнения работ по диагностированию узлов, систем и агрегатов автобусов, правильно велась учетно-отчетная документация.

Начальник комплекса ТОД, мастер комплекса ТОД, исполнители работ по ТО и диагностированию авто находятся в оперативном подчинении диспетчера ГОУП, который в свою очередь, как и вышеупомянутые начальники, находиться в административном подчинении главного инженера и директора АТП.

3.2 Разработка технологического процесса в участке диагностики Д-2

Рисунок 1 Схема организации управления участком диагностики Д-2

Автомобили, пребывающие на СТО для проведения ТО и ТР поступают на участок приемки.

После проведения диагностирования и определения технического состояния автомобиля, необходимого объема и стоимости работ, он направляется в зону технического обслуживания.

В зоне ТО-2 проводят следующие работы:

- проверка технического состояния систем питания, смазки и охлаждения, снятие колес и тормозных барабанов;

- проверка передней подвески и рулевого управления, замена неисправных деталей;

- проверка технического состояния, регулировка и замена узлов деталей трансмиссии автомобиля;

- проверка технического состояния деталей тормозной системы, регулировка и замена тормозной жидкости;

- проверка технического состояния и действия приборов освещения и сигнализации и системы зажигания, смена масла в двигателе и агрегатах, смазка деталей.

После завершения работы автомобиль поступает на участок выдачи.

3.3 Разработка технологической карты

Техническая карта на проверку УОЗ на автобусе МАЗ-105

Исполнитель - слесарь - диагност 5-го разряда

Трудоемкость работ - 0,77 чел.-час.

№ п/п	Наименование операции	Оборудование	Норма времени, мин	Технические условия, указания
1	Проверить и если это необходимо зачистить и отрегулировать зазор между контактами прерывателя	Щуп 0,05-0,50, абразивная пластина	5,5	После зачистки рабочие поверхности должны быть параллельными, углубления полностью выводить не рекомендуется 0,35-0,40 мм между колодкой текстолитовой подвижного контакта и гранью кулачка
2	Проверить наличие меток для установки зажигания установленных заводом изготовителем и зачистить их	Переносной светильник Щетка по металлу, мел, наждачная бумага	1,0	При необходимости область меток пометить мелом. Должны быть сухими и чистыми провода 1-го цилиндра и центрального высоковольтного провода катушки зажигания (КЗ)
3	Подсоединить провода прибора	Ветошь, наждачная бумага, ПАС-2	2,0	зажим "+" к клемме "К" КЗ-Б114,(ВК-Б - КЗ Б115) зажим "-" к массе кузова, датчик надеть на высоковольтный провод 1-ого цилиндра.
4	Запустить двигатель	-	0,5	на авто должен быть включен ручник, выключена передача
5	пределить число оборотов двигателя	ПАС-2	2,0	Нажать кнопку на рукоятке пистолета стробоскопа и снять показания по шкале.
6	Установить наименьшие устойчивые оборота холостого хода (х.х)	ПАС-2, отвертка	4,0	Отвернуть винт количества смеси, тем самым уменьшить обороты не более 700 об/мин, центробежный регулятор еще не работает
7	Осветить контрольные метки и произвести отсчет начального УОЗ	ПАС-2	2,0	вращающаяся метка должна казаться неподвижной, если нет-то, поворачивая ручку регулятора задержки, находящейся на рукоятке стробоскопа, совместить неподвижную и подвижную метки, после по шкале произвести отсчет норматива, должен быть- 4°.
8	Отрегулировать УОЗ при необходимости	ПАС-2, ключи 8-10, 10-12	4,8	Ослабить болт крепления распределителя, установив по шкале 4°, и, поворачивая распределитель, добиться совпадения меток
9	Отключить вакуумный регулятор и плавно увеличить число оборотов дв.	ПАС-2, отвертка	7,7	Снять с регулятора резиновый трубопровод, и винт количества смеси ввернуть
10	Задать по тахометру наименьшую частоту вращения коленвала при которой начнет работать центробежный автомат и по прибору определить угол.	ПАС-2	4,3	Наименьшая частота вращения коленвала в данном случае - 1000 об/мин Ручкой «задержка» совместить подвижную и неподвижную метки и по прибору - определить угол. Разность между ним и начальным соответствует -УОЗ, создаваемому ЦА.
11	Определить угол опережения зажигания, создаваемый центробежным автоматом при 2000 и 3000 об/мин	ПАС-2, отвертка	9,8	По тахометру задать необходимую частоту при помощи винта количества смеси. Определить УОЗ, создаваемый ЦА сначала для 2000, потом для 3000 об/мин (должен быть в пределах 16-20° и 25-29° соответственно) и установить х.х.
12	Закончить диагностирование и заглушить двигатель	ПАС-2, ключи 8-10, 10-12	2,5	Отсоединить прибор ПАС-2, подключить шланг регулятора, не смещая распределитель закрепить его.

3.4 Управление качеством работ в участке диагностики Д-2

Организация эффективного контроля качества ТО и ремонта автомобилей является сложной задачей, обусловленной спецификой работ данного производства. Качество выполнения работ объективно оценивается лишь путем наблюдения в процессе их производства, а не после их выполнения. Основные функции контроля качества ремонта подвижного состава возлагаются на отдел технического контроля (ОТК). Качество ремонта узлов, агрегатов и деталей, снятых с автомобиля, осуществляется как специалистами ОТК, так и мастерами.

Выполнение назначенного ремонта контролируется по содержанию заявки на ремонт, записанной в листке учета. В зависимости от содержания выполненного ремонта контроль качества осуществляется визуально или с применением оборудования для диагностики автомобилей.

Если при контроле установлено, что все назначенные работы выполнены в соответствии с техническими условиями и автомобиль готов к выпуску на линию, то механик ОТК подписывает листок учета и оставляет его у себя, а автомобиль направляется на линию или на стоянку. При наличии неисправности автомобиль возвращается для ее устранения к тем же рабочим, которые его ремонтировали. Обнаруженный брак работы записывается в листок учета и в журнал учета брака. По данным учета, ОТК и руководители производственных подразделений устанавливают причины и виновников брака, разрабатывают и осуществляют мероприятия по повышению качества работы. Результаты учета брака используются также при определении размера премии производственному персоналу.



4. Охрана труда и окружающей среды

4.1 Соблюдение требований безопасности при выполнении работ в участке диагностики Д-2

Правила, нормы и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии входят в комплекс нормативно - технической документации по охране труда. Они конкретизируют мероприятия, направленные на обеспечение безопасности и гигиены труда. При поступлении рабочего персонала на предприятие с ним проводится вводный инструктаж по технике безопасности, его проводит инженер по ТБ, затем уже на рабочем месте проводится первичный инструктаж по безопасности труда при выполнении работ. Также могут проводиться квартальный и внеплановый инструктажи. На рабочем месте вывешивается инструкция по охране труда и ТБ.

При выполнении работ, особое внимание следует уделять организации труда и состоянию инструмента. На рабочем месте слесаря-диагноста должны быть соответствующее технологическое оборудование, приспособления и инструмент.

При выполнении диагностирования автобусов - инструмент, приборы располагаются в непосредственной близости в пределах зоны досягаемости. Чтобы исключить возможность падения, кладут их на горизонтальную поверхность передвижного верстака или стеллажа.

Для хранения инструмента и приборов применяют шкафы, столы или переносные инструментальные ящики. Иногда слесарям приходится пользоваться верстаками, они должны быть подогнаны по росту рабочих и выполняется подставка под ноги. При работе на бетонном полу применяют деревянные решетки. Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами и т.п.

Ручной инструмент должен быть в исправном состоянии, чистым и сухим. Его выбраковывают раз в месяц. Инструмент, использующийся слесарем должен быть строго гостирован и не использоваться при незначительных отклонениях.

Инструмент должен быть надежно насажен на рукоятку и расклинен завершенными клиньями из мягкой стали. Ось рукоятки должна быть перпендикулярна продольной оси инструмента. Отвертки должны иметь прямой стержень, так как при кривом стержне возможны соскальзывание с головки винта или шурупа и травмирование руки. Выбирать отвертки следует по ширине рабочей части в зависимости от размера шлица в головке винта или шурупа. Рабочая часть должна быть с ровными плоскими боковыми гранями и не иметь сколов.

Техническое состояние автобуса и его агрегатов проверяют в основном при неработающем двигателе и заторможенных колесах, за исключением определения потери мощности в трансмиссии и на ведущих колесах автобуса, проверки работы систем питания и зажигания.

При использовании подъемных механизмов работать под авто разрешается, если применяются специальные подставки. В осмотровой канаве для защиты глаз от засорения применяют защитные очки.

При осмотре для освещения затемненных мест применяют переносные светильники напряжением не выше 42 В, с предохранительной сеткой. В осмотровых канавах переносные светильники должны быть напряжением не выше 12 В. При работе с электроинструментом следует соблюдать меры электробезопасности. Напряжение аккумуляторной батареи проверяют нагрузочной вилкой или вольтметром. Запрещается проверять напряжение коротким замыканием. Плотность электролита измеряют ареометром.

При определении потери мощности в трансмиссии и на ведущих колесах автобуса на стенде его закрепляют цепью или тросом, что исключает его самопроизвольное скатывание с валиков стенда.

Производственное помещение необходимо содержать в чистоте. В нем должна регулярно производиться влажная уборка. Полы должны быть ровными и прочными с гладкой, но не скользкой поверхностью, удобной для очистки. Отработавшие газы автобуса необходимо удалять при помощи отсосов или специальных вытяжек.

Возгорание может произойти при определении расхода топлива и при наличии искры. При работе с этилированным бензином необходимо пользоваться резиновыми перчатками и надевать прорезиненный фартук. Для предупреждения заболевания кожи рук рекомендуется пользоваться защитно-профилактическими средствами.

К вредным веществам относятся кислоты и щелочи, входящие в состав электролита, при неправильном обращении могут привести к ожогам кожи и глаз.

В помещении должен быть умывальник, мыло и аптечка первой медицинской помощи.

В целом же безопасность работ можно обеспечить лишь при строгом соблюдении правил по ТБ и обязательном исполнении норм инструкции по охране труда.

4.2 Соблюдение требований производственной санитарии

Требования промышленной санитарии - это комплекс мероприятий, обеспечивающих оздоровления и улучшение условий труда для сохранения здоровья работающего. Необходимые условия труда. Которые должны быть созданы на участке диагностики Д-2 в сонитарно - гигиеническом паспорте и сведены в таблице 7.



Таблица 7

Санитарно-гигиенический паспорт

Факторы	Единица измерения	Норма	Категория работ	Класс электробе-зопасности	Категория пожарной безопасности
Температура воздуха: -внутри помещения - на улице Влажность воздуха Загазованность воздуха Запыленность воздуха Вредные примеси: -бензин топливный -масла минеральные - окислы азота -керосин -ксилол	°С °С % м2/м3 м2/м3 м2/м3	17-19 >10 40-60 460 6 100 5 5 300 50	Средней тяжести	Особо опасная	Категория Б - взрывоопасная Категория Д - пожароопасная
Факторы	Единица измерения	Норма	Категория работ	Класс электробе-зопасности	Категория пожарной безопасности
Скорость движения воздуха Шум Вибрация Освещенность	м/с Дб Гц Лк	2-25 >75 - 300

На участке применяется приточно-вытяжная вентилиция, обеспечивающая удаление вредных веществ. Воздух подается со скоростью 2-2,5 м/с. На рабочих местах, где производится диагностика и ремонт приборов системы питания, применяются местные отсосы. Они выполнены с механическим побуждением.На участке используется рабочее совмещенное освещение. Коэффициент естественной освещенности для участка топливной аппаратуры - 4,0. Освещенность проходов на участке должна быть не менее 300 Лк. Освещенность от светильников составляет 10% от нормируемой. Температура на участке поддерживается в пределах 17-19 °С. Влажность воздуха 40-60%. Эти условия поддерживаются при помощи центрального отопления и специальных нагревательных приборов в холодное время года.

4.3 Обеспечение электробезопасности

При несоблюдении правил ТБ, а также нарушении правил эксплуатации электрооборудования, электрический ток может представлять большую опасность для человека. Поэтому для защиты работающих от его воздействия необходимо выработать правила эксплуатации электрооборудования.

Всё электрооборудование, используемое на участке, должно быть надёжно заземлено. Для заземления используются полосы или пруты низкоуглеродистой стали, которые соединяют посредством сварки. И соединяется с заземляющей шиной непосредственно. Соединять оборудование с заземляющей шиной последовательно запрещается. Всё электрооборудование, используемое на участке, должно иметь надёжные контакты, исключающие искрение. Светильники, используемые на участке зануляются. Переносные приборы должны питаться пониженным напряжением. Проводка, используемая для привода питания, должна иметь двойную изоляцию.

Для защиты работающих от поражения электрическим током все токоведущие части должны быть заизолированы. Необходимо предусмотреть защитные ограждения около станков и стендов.



4.4 Пожарная безопасность

Поскольку при работе на участке используются легковоспламеняющиеся жидкости, помещение участка диагностики Д-2 является пожаро- и взрывоопасным. По этой причине необходимо тщательно следить за тем, чтобы всё электрооборудование, используемое на участке, имело надёжные контакты, исключающие искрение. Электродвигатели и вентиляторы должны быть во взрывобезопасном исполнении.

Курить на участке разрешается только в специально отведённых для этого местах, оборудованных урной с песком. В этих местах вывешивается табличка с надписью: «Место для курения».

Помещение участка должно содержаться в чистоте. Использованные обтирочные материалы до их вывоза должны храниться в специально отведённых местах в полностью закрытых металлических ящиках. Запрещается скопление пыли на оборудовании, а также применять открытый огонь на участке. Легковоспламеняющиеся жидкости должны храниться в закрытых ёмкостях и их количество не должно превышать сменную потребность.

Оборудование на участке должно быть расставлено так. Чтобы обеспечить свободный доступ к средствам пожаротушения и возможность проведения быстрой эвакуации людей в случае пожара. Запрещается загромождать проходы на участке.

На участке обязательно наличие двух огнетушителей: порошкового ОП-5 и углекислотного ОУ-5. Для информирования об имеющемся пожаре участок оборудуется комбинированными извещателями.



4.5 Обеспечение охраны окружающей среды

Организация должна оборудоваться хозяйственно-питьевым и производственным водопроводом, а также производственной канализацией в соответствии с нормами. При отсутствии в районе организации канализационной сети очистка сточных вод предприятия, а также выбор места их спуска должны производиться с соблюдением правил охраны поверхностных вод от загрязнения их сточными волами.

Осадки и собранные нефтепродукты из очистных сооружений удаляются по мере их накопления, но не реже одного раза в неделю. Местные очистные установки должны размещаться вне зданий на расстоянии от наружных стен не менее 6 метров.



5. Энергосбережение в участке диагностики Д-2

5.1 Мероприятия по экономии электроэнергии

Основными мероприятиями по энергосбережению являются : замена ламп накаливания на люминесцентные лампы; установка на приводы вентиляции, сверлильных, гидравлических, прессовочных оборудований электродвигателя с высоким КПД и меньшей потребляемой мощностью. По окончанию работы отключение оборудование от сети при помощи автоматических или полуавтоматических выключателей.

5.2 Мероприятия по экономии тепловой энергии

Рекомендуется снижать расход тепла ночью. В неиспользуемых помещениях температура может быть снижена, однако не ниже 13-15%, так как возникает опасность повышения влажности и появления следов сырости на стенах. Для регулирования температуры можно применять регулирующие краны, установленные на отопительных приборах, или установить специальное автоматическое устройство. Заделать щели в оконных рамах и дверных проемах, что повышает температуру в жилом помещении на 1-2 град. Уплотнение проводится между рамой и притвором по периметру внутреннего притвора. Уплотнительные прокладки дополнительно задерживают пыль, выхлопные газы и снижают шум. Уплотненные двери и окна создают благоприятный климат в помещении, исключают сквозняки. Установив теплоотражающую пленку, можно поднять температуру в помещении на 1-2 град. Не допускать длительного открытия окон. Проветривание помещения осуществляется несколько раз в день. Интенсивно в течение 10-15 мин. каждый раз. Так же для экономии тепловой энергии используют полителеновые шторки которые затрудняют выход тепла через ворота.

Заключение

В процессе выполнения курсового проекта мною были вычислены следующие данные, для участка диагностики Д-2 данного мне по заданию:

- скорректированная удельная трудоёмкость текущего ремонта;

- скорректированная норма межремонтного пробега;

- скорректированная продолжительность простоя в ТО и ТР;

- определён коэффициент технической готовности и коэффициент использования подвижного состава;

- определён годовой пробег;

- определена годовая трудоёмкость работ;

- определена численность производственных рабочих;

- подобрано технологическое оборудование, технологическая и организационная оснастка;

- определена производственная площадь объекта проектирования;

- организован технологический процесс в участке;

- спланировал участок диагностики Д-2 АТП;

- разработал технологическую карту на проверку УЗО на ватобус МАЗ-105

Литература

1. ГОСТ 2.105-95.ЕСКД. Общие требования к текстовым документам.

2. ГОСТ 21.204.93 Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта.

3. ГОСТ 21393-75. Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. Требования безопасности.

4. ГОСТ 24436-87. Внешний шум автотранспортных средств. Допустимые уровни и методы измерений.

5. ГОСТ 17.2.2.01-84.Охрана природы. Атмосфера. Дизели автомобильные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений.

6. ГОСТ 17.2.2.03-87. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности.

7. СЭВ ЕСКД, в том числе СТ СЭВ 3335-81.

8. ТКП 132-2009. Обслуживание транспортных средств. Порядок приведения.

9. ТКП 248-2010 (02190). Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и правила проведения.

10. Коваленко, Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей : учебное пособие / Н.А. Коваленко, В.П. Лобах, Н.В. Вепринцев. Мн., 2008.

11. Коваленко, Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей. Курсовое и дипломное проектирование: учебное пособие/Н.А. Коваленко [ и др.]; под.ред. Н.А.Коваленко. Мн., 2011.

12. Методическое пособие по выполнению курсового проекта.

13. Проектирование предприятий автомобильного транспорта : учебник / М. М. Болбас [и др.] ; под ред. М.М. Болбаса. Мн., 2004.

14. Сокол, Т.С. Охрана труда : учебное пособие / Т.С. Сокол ; под общ.ред. Н.В. Овчинниковой. Мн., 2005.

15. Суханов, Б.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей :пособие по дипломному проектированию / Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев. М., 1991.

16. Челноков, А.А. Охрана труда : учебное пособие / А.А.Челноков, Л.Ф. Ющенко. Мн., 2006.

Размещено на Allbest.ru

...