Организация информационной обработки поезда при его пропуске по участку в условиях АСОУП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБУЧЕНИЯ

“САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ”

Кафедра «Управление эксплуатационной работой станции и узлы»

Курсовой проект

По дисциплине: «Информационные системы на железнодорожном транспорте»

На тему: «Организация информационной обработки поезда при его пропуске по участку в условиях АСОУП»

Выполнила:

студентка 101 группы

Шурыгина С.А.

Проверила:

Шишкина С.Н.

Самара 2014

Содержание

Введение

1. Анализ задания и исходных данных для выполнения курсового проекта

2. Характеристика участка следования поезда

3. Разработка документов на отправляемый со станции формирования поезд

3.1 Разработка текста ТГНЛ

3.2 Подсчёт итоговой части ТГНЛ

4. Структура макетов сообщений

5. Разработка структурной схемы информационной обработки поезда при его пропуске по участку

6. Организация форматного и логического контроля текста ТГНЛ

7. Разработка текстов информационных сообщений, поступающих в АСОУП

8. Разработка текстов основных документов для расформирования состав

Заключение

Список использованных источников

Приложения

Введение

Информационные технологии - это не только средства поддержки управления, а основной элемент инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Из раздела вспомогательных средств они переместились в раздел основных и превратились в один из главных механизмов совершенствования управления перевозками. Сегодня можно сказать, что информационные технологии, стали бизнес - образующим фактором для железнодорожного транспорта, и во многом определяют, насколько эффективно он может работать на рынке перевозок.

В программе информатизации железнодорожной отрасли до 2005 года определены глобальные цели и первоочередные задачи. Для успешного решения задач по информатизации следует усилить подготовку специалистов, занимающихся как разработкой систем, так и их использованием.

В настоящее время из АСОУП выделились в самостоятельные системы отдельные задачи:

- ДисПАРК - система, позволяющая следить за дислокацией вагона и его состоянием;

- ДисКОН - система, позволяющая следить за состоянием контейнеров и их дислокацией;

- ДисЛОК - система, позволяющая следить за состоянием локомотива и его дислокацией;

Информационные сообщения относятся к информационному обеспечению АСУСС. Сообщения, вводимые в АСУСС делятся на:

- информационные, с помощью которых информация записывается в базу данных;

- сообщения-запросы, с помощью которых информация берется из базы данных и представляется пользователю в виде каких-либо справок или результатов решения каких-либо задач;

- корректирующие сообщения, вводимые для изменения ранее записанной информации в базу данных.

Все сообщения вводятся по определенному макету. Макет - это структура сообщения. Макет состоит из полей, куда заносится определенный показатель. Каждый макет имеет свой номер, по которому машина распознает, с какой информацией она имеет дело.

Настоящая курсовая работа имеет цель познакомиться с отдельными аспектами функционирования АСОУП и общения с этой системой.

1. Исходные данные

1. Схема полигона представлена на рис. 1.1 и в приложении А.

2. Участок следования поезда:

Участок	Станции отцепки-прицепки вагонов	Станции на которых отцепляется вагон по технической неисправности
ИНЗР-КНД-УЦ	ЧШМ	Д 446 (излом скоб)

На станциях отцепки-прицепки групп вагонов отцепляются 2 вагона с хвоста поезда.

3. Состав поезда:

Количество вагонов в составе, тип вагона
Сцеп 2 платф. l ‹ 13.4м.	5 пв. глухой кузов. (в=2)	5 зерновозов	4 цистерны химич.	4 кр. V=120м3 с переходной площадкой

4. Станции назначения вагонов в составе определяются по плану формирования поездов по ЕСР для станции расформирования поезда.

5. Вид корректировки ТГНЛ сообщением 09, выполняемый на отделенческом стыке: замена номера вагона № на №п. Вид информационного блока сообщения 09: 02_№00_№п.

2. Характеристика участка следования поезда

На рис. 1.1.- Схема полигона дороги представлена схема железной дороги, на которой красным цветом выделен участок следования поезда: ИНЗР-КНД-УЦ и намечен код ЕСР на все выделенные промежуточные станции по пути следования поезда.

На выделенном участке отмечены вагонные и локомотивные депо, а также указаны их коды, пункты смены локомотивных бригад, отделенческие стыки, диспетчерские круги.

По пути следования поезда, локомотивное депо расположено на станции Бугульма. Локомотивное депо для двух видов тяги - на станции Дёма.

На станциях Кандры и Нурлат - пункт смены локомотивных бригад.

Отделенческие стыки проходят по станциям Уруссу и Платовка, на которых происходит контрольное списывание состава.

Участок следования поезда расположен в 5 диспетчерских кругах:

1 круг - Белорецк - Инзер - Карламан.

2 круг - Уршак - Дёма.

3 круг - Чишмы - Кандры - Туймазы - Уруссу.

4 круг - Бугульма - Платовка.

5 круг - Нурлат - Димитровград - Верхняя Терраса - Ульяновск 2.

Расчёт контрольных знаков станций участка:

Ст. Инзер: 6540

1234

6 + 10 + 12 = 28 : 11 = 2 остаток 6.(65406)

Ст. Карламан: 6520

1234

6 + 10 + 6 = 22 : 11 = 2 остаток 0.(65200)

Ст. Уршак: 6518

1234

6 + 10 + 3 + 32 = 51 : 11 = 4 остаток 7.(65187)

Ст. Дёма: 6500

1234

6 + 10 = 16 : 11 = 1 остаток 5.(65001)

Ст. Чишмы: 6515

1234

6 + 10 + 3 + 20 = 39 : 11 = 3 остаток 6.(65156)

Ст. Кандры: 6512

1234

6 + 10 + 3 + 8 = 27 : 11 = 2 остаток 5.(65125)

Ст. Туймазы: 6510

1234

6 + 10 + 3 = 19 : 11 = 1 остаток 8.(65108)

Ст. Уруссу: 6506

1234

6 + 10 + 24 = 40 : 11 = 3 остаток 7.(65067)

Ст. Бугульма: 6486

1234

6 + 8 + 24 + 24 = 62 : 11 = 5 остаток 7.(64867)

Ст. Платовка: 6471

1234

6 + 8 + 21 + 4 = 39 : 11 = 3 остаток 6.(64716)

Ст. Нурлат: 6469

1234

6 + 8 + 18 + 36 = 68 : 11 = 6 остаток 2.(64692)

Ст. Димитровград: 6462

1234

6 + 8 + 18 + 8 = 40 : 11 = 3 остаток 7.(64627)

Ст. Верхняя Терраса: 6458

1234

6 + 8 + 15 + 32 = 61 : 11 = 5 остаток 6.(64586)

Ст. Ульяновск 2: 6455

1234

6 + 8 + 15 + 20 = 49 : 11 = 4 остаток 5.(64555)

Ст. Ульяновск Центра: 6448

1234

6 + 8 + 12 + 32 = 58 : 11 = 5 остаток 3.(64483)

3. Разработка документов на отправляемый со станции формирования поезд

3.1 Разработка текста ТГНЛ

ТГНЛ является основным источником информационного сообщения АСОУП, поскольку служит основным источником информации о подходе поездов, вагонов и грузов. ТГНЛ является передаваемой по каналам связи копией натурного листа.

После отправления поездов со станций формирования, ТГНЛ передаются в ДВЦ и накапливаются в виде отдельного массива в поездной модели дороги. На дороге установлен перечень станций, куда поступают из ДВЦ ТГНЛ. Ими являются в первую очередь станции расформирования поездов, учёта перехода поездов, смены локомотивов и локомотивных бригад. На перечисленные станции ТГНЛ поступает за 3 - 4 часа до подхода поезда. Если поезд проходит транзитом, то на станцию передаётся телеграмма-сводка, которая содержит сведения о поезде в целом, итоговые данные о составе поезда и номера головного и хвостового вагонов.

Расчёт контрольного знака вагонов:

01: 4000001

2121212

8 + 0 + 0 + 0 + 0 + 0 + 2 = 10

контрольный знак: 0; код вагона: 40000010.

02: 4000002

2121212

8 + 0 + 0 + 0 + 0 + 0 + 4 = 12

контрольный знак: 8; код вагона: 40000028.

03: 6800001

2121212

1 + 2 + 8 + 0 + 0 + 0 + 0 + 2 = 13

контрольный знак: 7; код вагона: 68000017.

04: 6800002

2121212

1 + 2 + 8 + 0 + 0 + 0 + 0 + 4 = 15

контрольный знак: 5; код вагона: 68000025.

05: 6800003

2121212

1 + 2 + 8 + 0 + 0 + 0 + 0 + 6 = 17

контрольный знак: 3; код вагона: 68000033.

06: 6800004

2121212

1 + 2 + 8 + 0 + 0 + 0 + 0 + 8 = 19

контрольный знак: 1; код вагона: 68000041.

07: 6800005

2121212

1 + 2 + 8 + 0 + 0 + 0 + 0 + 1 + 0 = 12

контрольный знак: 8; код вагона: 68000058.

08: 9500001

2121212

1 + 8 + 5 + 0 + 0 + 0 + 0 + 2 = 16

контрольный знак: 4; код вагона: 95000014.

09: 9500002

2121212

1 + 8 + 5 + 0 + 0 + 0 + 0 + 4 = 18

контрольный знак: 2; код вагона: 95000022.

10: 9500003

2121212

1 + 8 + 5 + 0 + 0 + 0 + 0 + 6 = 20

контрольный знак: 0; код вагона: 95000030.

11: 9500004

2121212

1 + 8 + 5 + 0 + 0 + 0 + 0 + 8 = 22

контрольный знак: 8; код вагона: 95000048.

12: 9500005

2121212

1 + 8 + 5 + 0 + 0 + 0 + 0 + 10 = 24

контрольный знак: 6; код вагона: 95000056.

13: 7600001

2121212

1 + 4 + 6 + 0 + 0 + 0 + 0 + 2 = 13

контрольный знак: 7; код вагона: 76000017.

14: 7600002

2121212

1 + 4 + 6 + 0 + 0 + 0 + 0 + 4 = 15

контрольный знак: 5; код вагона: 76000025.

15: 7600003

2121212

1 + 4 + 6 + 0 + 0 + 0 + 0 + 6 = 17

контрольный знак: 3; код вагона: 76000033.

16: 7600004

2121212

1 + 4 + 6 + 0 + 0 + 0 + 0 + 8 = 19

контрольный знак: 1; код вагона: 76000041.

17: 2220001

2121212

4 + 2 + 4 + 0 + 0 + 0 + 2 = 12

контрольный знак: 8; код вагона: 22200018.

18: 2220002

2121212

4 + 2 + 4 + 0 + 0 + 0 + 4 = 14

контрольный знак: 6; код вагона: 22200026.

19: 2220003

2121212

4 + 2 + 4 + 0 + 0 + 0 + 6 = 16

контрольный знак: 4; код вагона: 22200034.

20: 2220004

2121212

4 + 2 + 4 + 0 + 0 + 0 + 8 = 18

контрольный знак: 2; код вагона: 22200042.

Выбор грузов:

· Трубы железобетонные - 25417 - на сцепе из 2х платформ.

· Станки паросиловые - 35139 - в полувагонах с глухим кузовом.

· Пшеница - 01100 - в зерновозах.

· Кислота серная - 48120 - в цистернах для химических грузов.

· Мебель мягкая - 12721 - в крытых вагонах.

Расчёт контрольных знаков станций:

01: 5102

1234

5 + 2 + 0 + 8 = 15 : 11 = 11

контрольный знак - 4, код станции 51024.

02: 5121

1234

5 + 2 + 6 + 4 = 17 : 11 = 11

контрольный знак - 6, код станции 51216.

03: 5147

1234

5 + 2 + 12 + 28 = 47 : 11 = 44

контрольный знак - 3, код станции 51473.

04: 5168

1234

5 + 2 + 18 + 32 = 57 : 11 = 55

контрольный знак - 2, код станции 51682.

05: 5189

1234

5 + 2 + 24 + 36 = 67 : 11 = 66

контрольный знак - 1, код станции 51891.

06: 8188

1234

8 + 2 + 24 + 32 = 70 : 11 = 66

контрольный знак - 4, код станции 81884.

07: 5293

1234

5 + 4 + 27 + 12 = 48 : 11 = 44

контрольный знак - 4, код станции 52934.

08: 5801

1234

5 + 16 + 0 + 4 = 25 : 11 = 22

контрольный знак - 3, код станции 58013.

09: 5870

1234

5 + 16 + 21 + 0 = 42 : 11 = 33

контрольный знак - 9, код станции 58709.

10: 6096

1234

6 + 0 + 27 + 24 = 57 : 11 = 55

контрольный знак - 2, код станции 60962.

11: 6108

1234

6 + 2 + 0 + 32 = 40 : 11 = 33

контрольный знак - 7, код станции 61087.

12: 6137

1234

6 + 2 + 9 + 28 = 45 : 11 = 44

контрольный знак - 1, код станции 61371.

13: 6159

1234

6 + 2 + 15 + 36 = 59 : 11 = 55

контрольный знак - 4, код станции 61594.

14: 6202

1234

6 + 4 + 0 + 8 = 18 : 11 = 11

контрольный знак - 7, код станции 62027.

15: 6235

1234

6 + 4 + 9 + 20 = 39 : 11 = 33

контрольный знак - 6, код станции 62356.

16: 6270

1234

6 + 4 + 21 + 0 = 31 : 11 = 22

контрольный знак - 9, код станции 62709.

17: 6359

1234

6 + 6 + 15 + 36 = 63 : 11 = 55

контрольный знак - 8, код станции 63598.

Номер вагона	Инвентарный номер вагона	Код собств. Отм. о рол. подшипниках	Вес груза, т.	Код ст. назначения вагона.	Код груза.	Код грузополучат.	Особые отметки.	Количество пломб.	Количество контейнеров.	Код ЕСР вых. погр. станции.	Вес тары вагона.	Примечание.
							Принадл. к маршр. Нераб. Парк. Групп. Отпр. Сцеп.	Код прикрытия.	Особый признак вагона.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20	40000010 40000028 68000017 68000025 68000033 68000041 68000050 95000014 95000022 95000030 95000048 95000056 76000017 76000025 76000033 76000041 22200018 22200026 22200034 22200042	201 201 201 201 201 201 201 201 201 201 201 201 201 201 201 201 201 201 201 201	060 060 070 070 070 070 070 080 080 080 080 080 060 060 060 060 068 068 068 068	64421 64421 64421 64421 64421 64421 64478 64478 64478 64478 64478 64478 64483 64483 64483 64483 64483 64483 63687 63687	25417 25417 35139 35139 35139 35139 35139 01100 01100 01100 01100 01100 48120 48120 48120 48120 12721 12721 12721 12721	1222 1222 1333 1444 1555 1666 1777 1888 1999 1111 1212 1313 1414 1414 1414 1414 1818 1919 1001 1002	0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 3 3 0 0 0 0	0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 6 6 6 0 0 0 0	0 0 2 2 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0	0 0 0 0 0 0 0 4 4 4 4 4 1 1 1 1 2 2 2 2	00/00 00/00 00/00 00/00 00/00 00/00 00/00 00/00 00/00 00/00 00/00 00/00 00/00 00/00 00/00 00/00 00/00 00/00 00/00 00/00	00000 00000 00000 00000 00000 00000 00000 00000 00000 00000 00000 00000 00000 00000 00000 00000 00000 00000 00000 00000	000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000	40200 40200 40200 40200 40200

Сообщение 02 (Пакет ТГНЛ)

Начало сообщения	Код сообщения	ЕСР станции передачи сообщения	Номер поезда	Индекс поезда	Признак стыкования	Дата и время окончания	Усл. длина	Вес поезда брутто, т.	Особые отметки
				ЕСР станции формир.	№ состава.	ЕСР станции назн.		Число	Месяц	Час	Минуты			Код прикр.	Индекс негабар.	Живность	Маршрут
1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	10	12	13	14	15	16	17	18
(:	02	6540	2001	6540	20	6448	1	01	01	10	50	020	1822	6	40200	0	0

3.2 Подсчет итоговой части ТГНЛ

После того как ТГНЛ составлена, автоматически рассчитывается итоговая ее часть, которая представляется в следующей форме:

1) Осей 80/80

2) КБШ - 12

Итого	Кр.	Пл.	Пв.	Цс.	Зрв.	Мк.	Пр.
20	4	2	5	4	5	0	0

3) Состав поезда: Гр:

Пор: 0

4) НРП: 0

5) Пасс.- 0; НДЛок.- 00; Всего уч. ваг.- 20.

6) Вес: тара - 440; нетто - 1382; брутто - 1822; удл - 020.

7) Всего физ. вагонов - 20.

8) Контейнеров - 00/00.

Пояснение к составлению итоговой части ТГНЛ

1 строчка - число осей. В числителе общее число осей, в знаменателе - на роликовых подшипниках (в курсовом проекте принимаем все вагоны состава 4-осные);

2 строчка - количество груженых вагонов по дорогам назначения;

3 строчка - перечень вагонов по родам, которые подлежат учету;

4 строчка - число груженных вагонов;

5 строчка - число порожних вагонов;

6 строчка - сведения о нерабочем парке по родам;

7 строчка - сведения о наличии в составе пассажирских вагонов и недействующих локомотивов и механизмов, а также суммарное число учетных вагонов;

8 строчка - масса тары, масса нетто и брутто, а также условная длина указываются округлением до целых в большую сторону;

9 строчка - число физических вагонов в составе;

10 строчка - указывается общее количество контейнеров (гружёных и порожних).

4. Разработка структурной схемы информационной обработки поезда при его пропуске по участку

При проследовании поезда от станции формирования до станции его назначения, в АСОУП с выделенных станций дороги передаются сообщения о составе поезда и его дислокации.

На рис 4.2 представлена структурная схема информационной работы поезда при его пропуске по участку. На структурной схеме отражены станции участка, АРМы ДСП и АРМы ДНЦ.

Ниже приводится описание элементов структурной схемы информационной обработки поезда:

Отправленные поезда со станции формирования. По окончании выставки состава в парк отправления, оператор СТЦ вводит в ЭВМ сообщение о факте выставки. После чего автоматически система выдает оператору заготовку натурного листа (НЛ). Одновременно оператор получает результаты списывания выставляемого состава, по которым текст НЛ корректируется при необходимости. После корректировки автоматически в АСОУП АСУ станции посылает сообщение 02, а оператору по отправлению выдает натурный лист (НЛ), итоги натурного листа (ИНЛ), справку для заполнения маршрута машиниста (ММ) и справку для охраны (ОХР).

После отправления поезда оператор при ДСП фиксирует в АСУ станции факт его отправления. Одновременно это сообщение передается в АСОУП в виде сообщения 200.

В результате, ДСП соседней по ходу движения станции выдается справка 43 о поезде, которая ему необходима для организации безопасного приема или его пропуска, а для ДНЦ выдается справка о поезде 1042 для ведения ГИД. Справка 43 посылается для ДСП также после передачи сообщения 202.

На схеме все справки, выдаваемые по инициативе АСОУП, то есть в регламенте показаны пунктиром.

Передача сообщений со станции прицепки группы вагонов. До прибытия поезда оператор СТЦ запрашивает в АСУ станции ТГНЛ (3.ТГНЛ). После прибытия оператор посылает в АСУ станции сообщение о прибытии. Одновременно АСУ станции передает его в виде сообщения 201 в АСОУП.

Из АСОУП оператор СТЦ получает сообщение 241 об окончании погрузки прицепляемой к поезду группы вагонов, при этом сообщение передается до прибытия поезда. При приеме поезда на станцию плановой отцепки/прицепки группы вагонов, во входной горловине выполняется списывание номеров вагонов состава. Оператор СТЦ сверяет полученный список вагонов с ТГНЛ на поезд. При наличии расхождений оператор посылает в АСУ станции корректирующее сообщение, автоматически АСУ станции в виде сообщения 09, посылает его в АСОУП. После корректировки для организации работы с поездом оператор делает запрос в АСУ станции на выдачу корректированного текста ТГНЛ (3.ТГНЛ) и далее после совершения операций отцепки/прицепки вагонов посылает в АСУ станции корректирующее сообщение, которое в виде сообщения 09, автоматически передается в АСОУП. Далее оператор делает запрос в АСУ станции на выдачу документов на поезд (3.НЛ, ИНЛ, ММ, ОХР). Затем посылает в АСУ станции сообщение об отправлении поезда, которое автоматически передается в виде сообщения 200 в АСОУП.

После отправления, в АСОУП передается сообщение об окончании выгрузки отцепленной группы вагонов.

На станции прицепки/отцепки вагона по технической неисправности необходимо добавить сообщение 1353, то есть осмотр состава, где и выявляется неисправность. Сообщение фиксирует факт о перемещении вагона, отцепленного по технической неисправности, в группу неисправных.

Передача сообщений со станции контрольного считывания состава. Перед прибытием поезда оператор посылает в АСУ станции запрос на выдачу ТГНЛ (3.ТГНЛ). После прибытия, в АСУ станции вводится сообщение о прибытии, и автоматически оно передается в виде сообщения 201 в АСОУП. По прибытию поезда выполняется контрольное считывание состава. При наличии расхождений посылается корректирующее сообщение в АСУ станции, одновременно в АСОУП посылает сообщение 09. После корректировки, делается запрос в СУ станции на выдачу корректированных документов на поезд (3.НЛ, ИНЛ, ММ, ОХР). По отправлении поезда, оператор фиксирует факт отправления в АСУ станции, одновременно это сообщение в виде сообщения 200 передается системой в АСОУП.

Передача сообщений со станции расформирования поезда. До прибытия поезда оператор делает в АСУ станции запрос на выдачу ТГНЛ (3.ТГНЛ). После прибытия поезда, оператор посылает в АСУ станции сообщение о прибытии. Автоматически оно передается в АСОУП в виде сообщения 201.

По прибытии на станцию поезда, выполняется контрольное считывание состава, если есть расхождения с ранее полученной ТГНЛ, то выполняется в АСУ станции его корректировка. Одновременно посылается в АСОУП сообщение 09.

Для расформирования состава, оператор посылает в АСУ станции запрос на выдачу размеченного ТГНЛ (РТГНЛ) и сортировочного листка СЛ (3.РТГНЛ, СЛ). По окончании расформирования в АСУ станции посылается сообщение о расформировании, автоматически в АСОУП идет сообщение 203, а оператору - накопительная ведомость.

5. Структура макетов сообщений

Информация поступает в АСОУП в виде сообщений. Сообщения подразделяются на:

· Информационные, с помощью которых передается информация различного рода об объектах управления (состав поезда, поезд, локомотив и др.) и эксплуатационных событиях связанных с ними (прибытие, отправление, схема локомотива и др.), и которые заносятся в базу данных;

· Корректирующие, для внесения изменений в базу данных;

· Сообщения-запросы, которые посылаются пользователем в АСОУП для получения из системы различных справок, отчетов и др.

Сообщения имеют служебный (один) и информационные блоки (может быть несколько блоков). В служебном блоке передается, как правило, информация, относящаяся ко всему объекту, по которому передается сообщение, а в информационном блоке - к отдельным составляющим объекта. Отдельные позиции блока называются словами.

Каждое слово имеет фиксированное число знаков, а также определенный диапазон их значений. Ошибки в структуре и содержании сообщения выявляются ЭВМ и приводят к непринятию сообщения и требованию повторного ввода.

Информационные сообщения:

200 - отправление поезда со станции;

201 - прибытие поезда на станцию;

202 - проследование поездом станции;

203 - расформирование состава;

241 - погрузка вагона;

242 - выгрузка вагона;

1353 - перечисление вагона в группу неисправных;

Корректирующие сообщения:

09 - корректировка текста ТГНЛ по причине изменения состава поезда в пути следования.

Макет сообщения 02

Служебный блок:

	Начало сообщения	Код сообщения	ЕСР станции передачи сообщения	Номер поезда	Индекс поезда	Признак списывания состава	Дата и время окончания формирования состава	Условная длина	Вес поезда брутто, т	Особые отметки
					ЕСР станции формирования	Номер состава по порядку	ЕСР станции назначения		Число	Месяц	Час	Минута			Код прикрытия	Индекс негабаритности	Живность	Маршрут
№	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
Число знаков	0	02	4	4	4	2	4	1	2	2	2	2	3	4	1	4	1	1

Информационный блок:

	Номер вагона по порядку	Инвентарный номер вагона	Код собственника, отметка о роликовых подшипниках	Вес груза, т	Код станции назначения вагона	Код груза	Код грузополучателя	Особые отметки	Количество пломб	Количество контейнеров	Код ЕСР выходной пограничной станции	Вес тары вагона, т	Примечание
								Принадлежность к маршруту, нерабочий парк, групповая отправка, сцеп	Код прикрытия	Особый признак вагона (негабаритность, живность, длиннобазность, запрещении к рспуску горки)
№	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Число знаков	2-3	8	3	3	5	5	4	1	1	1	1	2/2	5	3	До 6 знаков

Макет сообщения 09

Служебный блок:

	Начало сообщения	Код сообщения	Код станции совершения операции	Номер поезда	Индекс поезда	Признак списывания состава	Дата и время совершения операции
					ЕСР станции формирования	Номер состава по порядку	ЕРС станции назначения		Число	Месяц	Час	Минуты
№		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Число знаков	(:	09	5	4	4	2	4	1	2	2	2	2

Макет сообщения об отправлении поезда (сообщение 200)

	Начало сообщения	Код сообщения	Код станции передачи сообщения	Номер поезда	Индекс поезда	Код следующей выделенной станции по ходу движения поезда	Дата и время совершения операции
					Код станции формирования	Номер состава по порядку	Код станции назначения		Число	Месяц	Час	Минуты
№		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Число знаков	(:	200	5	4	4	2	4	5	2	2	2	2

Информационный блок:

	Код серии локомотива	Номер локомотива	Код вида следования локомотива	Время явки бригады	Код депо приписки бригады	Табельный номер машиниста	ФИО машиниста	Конец сообщения
				Часы	Минуты
№	1	2	3	4	5	6	7	8	10
Число знаков	3	4	1	2	2	4	5	До 12 символов	:)

Макет сообщения о расформировании состава (сообщение 203)

Служебный блок:

	Начало сообщений	Код сообщения	Код станции передачи сообщения	Номер поезда	Индекс поезда	Дата и время совершения операции	Конец сообщения
					ЕСР станции формирования	Номер состава	ЕСР станции назначения	Число	Месяц	Час	Минуты
№	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Число знаков	(:	09	5	4	4	2	4	2	2	2	2	:)

Макет сообщения о погрузке вагона (сообщение 241)

Служебный блок:

	Начало сообщения	Код сообщения	Код станции передачи сообщения	Порядковый номер сообщения	Дата и время погрузки	Код операции
					Число	Месяц	Час	Минуты
№	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Число знаков	(:	241	5	2	2	2	2	2	2

Информационный блок:

	Порядковый номер станции	Номер вагона	Отметка о роликовых подшипниках	Вес груза, в центнерах	Код станции назначения вагона	Код груза	Код грузополучателя	Код грузоотправителя	Особые отметки	Количество пломб	Грузоподъемность	Примечание	Конец сообщения
									Принадлежность к маршруту, нерабочий парк, групповая отправка, сцеп	Код прикрытия	Особый признак вагона
№	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Число знаков	2	8	1	4	5	5	4	4	1	1	1	1	3	Не более 6 знаков

Макет сообщения о выгрузке вагона (сообщение 242)

Служебный блок:

	Начало сообщения	Код сообщения	Код станции передачи сообщения	Порядковый номер сообщения	Дата и время выгрузки	Конец операции
					Число	Месяц	Час	Минуты
№	1	2	3	4	5	6	7	8	9
	(:	242	5	2	2	2	2	2	2

Информационный блок:

	Порядковый номер строки	Номер вагона	Код груза	Код грузополучателя	Конец сообщения
№	1	2	3	4	5
Число знаков	2	8	5	4

Макет сообщения о перечислении грузового вагона в группу неисправных (сообщение 1353)

Служебный блок:

	Начало сообщения	Код сообщения	Код станции передачи сообщения	Номер уведомления ВУ-23	Вид ремонта вагона	Дата и время перечисления вагона в неисправные	Код ВЧД
						Число	Месяц	Час	Минуты
№	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Число знаков	(:	1353	5	3	1	2	2	2	2	4-6

Информационный блок:

	Инвентарный номер вагона	Код государства собственника вагона	Код неисправности	Конец сообщения
№	1	2	3	4
Число знаков	8	2	3

6. Организация форматного и логического контроля текста ТГНЛ

поезд документ станция информационный

Эффективность функционирования автоматизированных систем зависит от степени достоверности входной информации. Искажение информации возможно на этапах ее регистрации, передачи и обработки. Значительная доля ошибок вносится оператором при регистрации информации, процесс заполнения первичных документов. При передаче данных в ЭВМ по каналам связи искажение информации - в результате сбоев и отказов отдельных устройств ЭВМ.

Для повышения уровня достоверности информации разработаны разнообразные методы контроля данных, позволяющие обнаруживать ошибки, возникающие на всех этапах продвижения информации от места ее возникновения до места обработки. Поскольку больше всего ошибок допускается при подготовке информации, рассмотрим методы ее контроля на данном этапе.

Контроль информации при подготовке первичных документов включает различные виды ее проверок, часть из которых выполняется непосредственно в процессе подготовки документов на ЭВМ в системе АРМ, другая часть проверок:

· Центральной ЭВМ при вводе сообщения различают форматный логический контроль.

При форматном контроле:

· Определяются показатели сообщения, и сравнивается с необходимым их количеством;

· Проверяется наличие алфавитного символа, там, где должен стоять цифровой символ, наоборот.

При логическом контроле:

· Проверяется значение каждого показателя сообщения области допускаемых значений, которая содержится в НСИ;

· Делается проверка на взаимное логическое соответствие отдельных показателей друг другу внутри каждой фразы введенного сообщения введенного сообщения и между различными фразами (межфазный контроль);

· Выявляется наличие ошибок в наиболее важных показателях сообщения, и между таких как, номера единиц подвижного состава, станций, грузов с помощью расчета контрольных знаков;

Форматный и логический контроли выполняются для служебной и информационных фраз сообщения. При выявлении ошибок абоненту, пославшему сообщение 497, которое содержит код ошибки и показатели, где допущены ошибки. Абонент должен исправить ошибки или повторно ввести сообщение.

Код ошибки	Тип ошибки	Пояснения
1. Ошибки форматного характера
1.1 Контроль правильности оформления сообщения 02 в целом
01	Несуществующий код сообщения	Искажен код сообщения
13	Сообщение без признака начала или конца	Нет признака начала сообщения - (: или конца - :)
1.2. Форматный контроль служебной фразы
02	Недопускаемое количество показателей во фразе	Количество показателей в служебной фразе должно находиться в пределах 11-17
17	Ошибка формата показателя	Неверное количество знаков в показателе или недопустимый символ
1.3. Форматный контроль информационной фразы
02	Недопускаемое количество показателей во фразе	Количество показателей в информационной фразе должно находиться в пределах 3-15
17	Ошибка формата показателя	Неверное количество знаков в показателе или недопустимый символ
2. Ошибка логического характера
2.1. Логический контроль служебной фразы
16	Номер поезда должен соответствовать заданным в НСИ пределам	Номер сквозного грузового поезда должен находиться в пределах 2001-2998
16	Код станции формирования должен соответствовать заданным в НСИ пределам	Код станции формирования должен находиться в пределах 01002-99992
16	Признак списывания состава должен соответствовать заданным в НСИ пределам	Признак списывания должен быть равен 1 или 2
16	Дата и время о маршруте должен соответствовать заданным в НСИ пределам	Число должно находиться в пределах 01-31, месяц - 01-12, час - 00-23
16	Код отметки о маршруте должен соответствовать заданным в НСИ пределам	Код должен находиться в пределах 0-4
2.2. Логический контроль информационной фразы
07	При ненулевом весе груза должны быть сведения о станции назначения вагона	Анализируются показатели 4 и 5 информационного блока
07	При ненулевом весе груза должны быть сведения о коде грузополучателя	Анализируются показатели 4 и 6 информационного блока
08	Вес груза должен быть не больше грузоподъемности вагона	Значение показателя 4 сравнивается с данными НСИ
33	Недопустимое значение контрольного знака в номере вагона	Контрольный 8-ой знак должен быть равен знаку, рассчитанному по модулю 10 на основании первых семи знаков номера вагона
33	Недопустимое значение контрольного знака в коде станции	Пятый знак в коде ЕСР станции назначения вагона должен быть равен знаку, рассчитанному по модулю 11 на основании первых четырех знаков кода
2.3. Логический межфазный контроль
04	Неверно оформлена группа вагонов, следующая по одной накладной, или СЦЕП	Отметка о группе вагонов, следующих по одной накладной, СЦЕПе должна присутствовать, как минимум, у двух вагонов
04	Неверно оформлена группа вагонов, следующая по одной накладной, или СЦЕП	В группе вагонов, оформленных по одной накладной, ненулевой вес груза должен быть проставлен у каждого вагона
05	Нарушена порядковая нумерация информационных фраз	Пояснения не требуются
09	Значения показателей в служебной фразе не соответствуют значениям показателей информационных фраз	Значения особых отметок в служебной фразе не соответствуют значениям аналогичных особых отметок в информационных фразах
10	Одинаковые инвентарные номера вагонов	Пояснения не требуются

Типы допускаемых ошибок при подготовке сообщений:

1. Ошибки форматного характера

1.1 Контроль правильности оформления сообщения 02 в целом

01 Несуществующий код сообщения: искажен код номера сообщения

99 40345621 201 060 63481 25417 1556 3 0 3 0 00/00 00000 022 00000

01 40345621 201 060 63481 25417 1556 3 0 3 0 00/00 00000 022 00000

13 Сообщение без признака начала или конца: нет признака начала сообщения (: или конца сообщения :)

___ 02 63207 2002 6320 74 6573 1 30 09 14 00 025 1994 0 0000 0 0

(: 02 63207 2002 6320 74 6573 1 30 09 14 00 025 1994 0 0000 0 0

1.2 Форматный контроль служебной фразы

02 Недопустимое количество показателей во фразе: количество показателей в служебной фразе должно находиться в пределах 11-18

20 6423129334 201 070 81030 14114 3005 0 0 0 0 00/00 000000 022 00000

20 64231293 201 070 81030 14114 3005 0 0 0 0 00/00 000000 022 00000

17 Ошибка формата показателя: неверное количество знаков в показателе или недопустимый символ

09 91526319А 201 080 65842 08109 1518 0 0 0 0 000/00 000000 033 00000

09 91526319 201 080 65842 08109 1518 0 0 0 0 000/00 000000 033 00000

1.3 Форматный контроль информационной фразы

02 Недопустимое количество показателей во фразе: количество показателей в служебной фразе должно находиться в пределах 3-15

16 57342511 201 0600 65992 48111 1685 0 6 0 0 00/00 000000 022 00000

16 57342511 201 060 65992 48111 1685 0 6 0 0 00/00 000000 022 00000

17 Ошибка формата показателя: неверное количество знаков в показателе или недопустимый символ

07 96751128 201 00800 65005 50102 2223 0 0 0 4 00/00 000000 034 00000

07 96751128 201 080 65005 50102 2223 0 0 0 4 00/00 000000 034 00000

2. Ошибки логического характера

2.1 Логический контроль служебной фразы

16 Номер поезда должен соответствовать заданным в НСИ пределам: номер сквозного грузового поезда должен находиться в пределах 2001-2998

(: 02 63207 2000 6320 74 6573 1 30 09 14 00 025 1994 0 0000 0 0

(: 02 63207 2001 6320 74 6573 1 30 09 14 00 025 1994 0 0000 0 0

16 Код станции формирования должен соответствовать заданным в НСИ пределам: код станции формирования должен находиться в пределах 01002-99992

10 91532137 201 080 65842 00009 1518 0 0 0 0 00/00 000000 033 00000

10 91532137 201 080 65842 08109 1518 0 0 0 0 00/00 000000 033 00000

16 Признак списывания состава должен соответствовать заданным в НСИ пределам: признак списывания должен быть равен 1 или 2

(: 02 63207 2001 6320 74 6573 0 30 09 14 00 025 1994 0 0000 0 0

(: 02 63207 2001 6320 74 6573 1 30 09 14 00 025 1994 0 0000 0 0

16 Дата и время должны соответствовать заданным в НСИ пределам: число должно находиться в пределах 01-31, месяц - 01-12, часы - 00-23, минуты - 00-59

(: 02 63207 2001 6320 74 6573 1 00 00 00 00 025 1994 0 0000 0 0

(: 02 63207 2001 6320 74 6573 1 30 09 14 00 025 1994 0 0000 0 0

16 Код отметки о маршруте должен соответствовать заданным в НСИ пределам: код должен находиться в пределах 0-4

(: 02 63207 2001 6320 74 6573 1 30 09 14 00 025 1994 0 0000 0 5

(: 02 63207 2001 6320 74 6573 1 30 09 14 00 025 1994 0 0000 0 0

2.2 Логический контроль информационной фразы

07 При ненулевом весе груза должны быть сведения о станции назначения вагонов: анализируются показатели 4 и 5 информационного блока

18 62183298 201 070 ____ 14114 3005 0 0 0 0 00/00 000000 022 00000

18 62183298 201 070 81030 14114 3005 0 0 0 0 00/00 000000 022 00000

07 При ненулевом весе груза должны быть сведения о коде грузополучателя: анализируются показатели 4 и 6 информационного блока

13 57312173 201 060 65992 48111 ___ 0 6 0 0 00/00 000000 022 00000

13 57312173 201 060 65992 48111 1685 0 6 0 0 00/00 000000 022 00000

08 Масса груза должен быть не больше грузоподъемности вагона: значение показателя 4 сравнивается с данными НСИ

16 57342511 201 560 65992 48111 1685 0 6 0 0 00/00 000000 022 00000

16 57342511 201 060 65992 48111 1685 0 6 0 0 00/00 000000 022 00000

33 Недопустимое значение контрольного знака в номере вагона: контрольный 8-й знак должен быть равен знаку, рассчитанному по модулю 10 на основании первых семи знаков номера вагона

01 40345620 201 060 63481 25417 1556 3 0 3 0 00/00 000000 022 00000

01 40345621 201 060 63481 25417 1556 3 0 3 0 00/00 000000 022 00000

2.3 Логический межфразный контроль

04 Неверно оформлена группа вагонов, следующая по одной накладной, или СЦЕП: отметка о группе вагонов, следующих по одной накладной, СЦЕП должна присутствовать, как минимум у двух вагонов

01 40345621 201 060 63481 25417 1556 8 0 3 0 00/00 00000 022 00000

02 40346736 201 060 63481 25417 1556 4 0 3 0 00/00 00000 022 00000

03 96713169 201 080 65005 50102 2223 0 0 0 4 00/00 00000 034 00000

04 96722277 201 080 65005 50102 2223 0 0 0 4 00/00 00000 034 00000

05 96731286 201 080 65005 50102 2223 0 0 0 4 00/00 00000 034 00000

01 40345621 201 060 63481 25417 1556 3 0 3 0 00/00 00000 022 00000

02 40346736 201 060 63481 25417 1556 3 0 3 0 00/00 00000 022 00000

03 96713169 201 080 65005 50102 2223 0 0 0 4 00/00 00000 034 00000

04 96722277 201 080 65005 50102 2223 0 0 0 4 00/00 00000 034 00000

05 96731286 201 080 65005 50102 2223 0 0 0 4 00/00 00000 034 00000

04 Неверно оформлена группа вагонов, следующая по одной накладной: в группе вагонов, оформленных по одной накладной, не нулевой вес груза должен быть проставлен у каждого вагона

15 57331225 201 000 65992 48111 1685 0 0 0 0 00/00 00000 022 00000

16 57342511 201 000 65992 48111 1685 0 0 0 0 00/00 00000 022 00000

17 61181194 201 070 81030 14114 3005 0 0 0 0 00/00 00000 022 00000

18 62183298 201 070 81030 14114 3005 0 0 0 0 00/00 00000 022 00000

19 63212294 201 070 81030 14114 3005 0 0 0 0 00/00 00000 022 00000

15 57331225 201 060 65992 48111 1685 0 0 0 0 00/00 00000 022 00000

16 57342511 201 060 65992 48111 1685 0 0 0 0 00/00 00000 022 00000

17 61181194 201 070 81030 14114 3005 0 0 0 0 00/00 00000 022 00000

18 62183298 201 070 81030 14114 3005 0 0 0 0 00/00 00000 022 00000

19 63212294 201 070 81030 14114 3005 0 0 0 0 00/00 00000 022 00000

05 Нарушена порядковая нумерация информационных фраз

57331225 15 201 060 65992 48111 1685 0 6 0 0 00/00 000000 022 00000

15 57331225 201 060 65992 48111 1685 0 6 0 0 00/00 000000 022 00000

09 Значения показателей в служебной фразе не соответствуют значениям показателей информационных фраз: значения особых отметок в служебной фразе не соответствует значениям аналогичных особых отметок в информационных фразах

(: 02 63207 2002 6320 74 6573 1 30 09 14 00 025 1994 0 0000 0 0

20 64231293 201 070 81030 14114 3005 0 0 0 0 00/00 000000 022 00000

10 Одинаковые инвентарные номера вагонов

01 40345621 201 060 63481 25417 1556 8 0 3 0 00/00 00000 022 00000

02 40345621 201 060 63481 25417 1556 4 0 3 0 00/00 00000 022 00000

01 40345621 ...