Пассажирские перевозки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Понятие о транспорте

2. Зарубежный опыт организации пригородных пассажирских перевозок

2.1 Пассажирские перевозки в США

2.2 Пассажирские перевозки в Японии

2.3 Пассажирские перевозки в Швейцарии

2.4 Пассажирские перевозки в Испании

2.5 Пассажирские перевозки в Италии

2.6 Пассажирские перевозки в Швеции

2.7 Пассажирские перевозки в Германии

2.8 Пассажирские перевозки во Франции

Список литературы

1. Понятие о транспорте

Транспорт (от лат. transporto-- перемещаю) представляет собой отрасль производства, обеспечивающую жизненно необходимую потребность общества в перевозке грузов и пассажиров.

Транспорт входит в состав инфраструктуры производства, обслуживающей основные отрасли экономики: добывающую, перерабатывающую промышленность и сельское хозяйство. Инфраструктура включает в себя также связь, энергетику, систему материально-технического снабжения. транспорт пассажирский перевозка

Транспорт как отрасль производства представляет собой совокупность средств и путей сообщения, нормальную деятельность которых обеспечивают различные технические устройства и сооружения.

Средства сообщения - это подвижной состав (автомобили, прицепы, полуприцепы на автомобильном транспорте; локомотивы, вагоны на железнодорожном транспорте; суда, баржи на водных видах транспорта и т.п.).

Пути сообщения - это пути, специально предназначенные и оборудованные для движения подвижного состава данного вида транспорта (автомобильные дороги, железнодорожный, речной пути и т.п.).

Технические устройства и сооружения - это комплекс грузовых и пассажирских станций, терминалов, погрузочно-разгрузочных пунктов, ремонтных мастерских, заправочных станций, средств связи и сигнализации, систем управления и т.д.

В понятие "транспорт" входят также отдельные элементы (подвижной состав, дороги, терминалы и др.), взаимодействующие между собой для выполнения определенных работ, поэтому необходимо рассматривать транспорт как систему. Система представляет собой единство закономерно расположенных и находящихся во взаимной связи частей (элементов), подчиненных определенному принципу. Транспорт рассматривают как элемент большой системы - экономики в целом - или как подсистему экономики, предназначенную обслуживать экономические связи в сфере обращения всеми видами транспорта, включая городской, промышленный (технологический) и специализированный.

Существует транспорт общего, ведомственного и личного пользования. Общее пользование - это использование всех видов транспорта, кроме промышленного, любым предприятием с любой формой собственности, а также городского транспорта - населением. К ведомственному относят промышленный транспорт, обслуживающий конкретное предприятие и находящийся на балансе этого предприятия. В нынешних рыночных условиях после ликвидации производственных министерств понятия общего и не общего транспорта оказались не строго разграниченными. Личное пользование - это применение какого-либо транспортного средства (автомобиля, велосипеда, яхты, самолета и т.д.) отдельной личностью (семьей).

На всех этапах развития экономики транспорт обеспечивает потребности ее отраслей и населения в оперативном перемещении грузов и пассажиров. При развитии рыночных отношений особо остро ставится вопрос о соблюдении сроков перемещения, установленных заказчиком перевозок.

Основной особенностью транспорта является нематериальный характер производимой продукции. Транспорт обеспечивает нормальное функционирование производственной и непроизводственной сфер экономики, удовлетворяет нужды населения и, следовательно, является обслуживающей отраслью.

Отсюда и его специфическая роль в обеспечении (опосредованно) роста общественного продукта и национального дохода и улучшении работы отраслей, производящих материальную продукцию. Эта роль заключается в своевременной доставке требуемой продукции от производителя к потребителям, уменьшении потерь и порчи готовой продукции и сырья, сокращении времени омертвления материальных средств, находящихся на транспорте, улучшении транспортного обслуживания населения путем быстрой его доставки в комфортных условиях.

Транспорт одновременно выступает и в роли потребителя и в роли работодателя, так как использует транспортные средства, топливо и другую продукцию различных отраслей экономики, а также трудовые ресурсы.

Темпы развития транспорта должны несколько опережать потребности в перевозке грузов и пассажиров. Резервы транспорта считаются самыми целесообразными видами резервов, так как отсутствие возможностей перемещения грузов и пассажиров является серьезным тормозом в развитии экономики.

2. Зарубежный опыт организации пригородных пассажирских перевозок

Регионализация пассажирских перевозок - это передача ответственности обслуживания с центрального уровня на региональный. Этот процесс происходит во многих зарубежных странах. На сегодняшний день регионализацию пассажирских перевозок можно рассмотреть на примере следующих стран: США, Япония, Швейцария, Испания, Италия, Швеция, Германия, Франция.

2.1 Пассажирские перевозки в США

В США дальние и местные пассажирские перевозки осуществляются Национальной Железнодорожной Пассажирской Корпорацией, которая известна по своему коммерческому названию "Amtrak". "Амтрак" является акционерным обществом, в котором акции принадлежат Правительству США. Корпорация была создана в 1970 году Конгрессом США путём объединения подвижного состава и пассажирских комплексов 20 частных компаний под управлением Правительства США.

Протяжённость линий, по которым осуществляются дальние и местные пассажирские перевозки, составляет более 34000 км, дальним и местным сообщением охвачены 46 континентальных штатов США, столица страны Вашингтон и 3 провинции Канады. Также "Амтрак" владеет 1175 км железных дорог, по которым осуществляется только пассажирское сообщение, тогда как на остальных линиях компания платит за пользование инфраструктурой.

В 2012 году "Амтрак" перевезла 31,2 млн. пассажиров (для сравнения: услугами внутриамериканских авиалиний воспользовалось 712 млн. пассажиров).

Наиболее интенсивное пассажирское сообщение имеется на Северо-Востоке США, где местными поездами соединяются города Нью-Йорк, Вашингтон, Филадельфия, Бостон и другие. Станцией с самым большим количеством отправленных и прибывающих пассажиров является Нью-Йорк (New York Union Station) - 9,5 млн. пас., а из всех станций с общим количеством отправленных и прибывших пассажиров более 1 млн. только Сакраменто, Лос-Анджелес (оба - в Калифорнии) и Чикаго (Иллинойс) находятся не на Северо-Востоке.

По официальным данным Корпорации, за 2012 год собственные доходы компании составили 2,88 млрд. долларов США, тогда как расходы оказались равны 4,04 млрд. долларов США. Поэтому Правительство США и правительства 15 из 46 охваченных пассажирским сообщением штатов выделяют субсидии для обеспечения безубыточной работы НЖПК. При этом каждый из данных 15 штатов субсидирует не компанию в целом, а лишь дальние пассажирские перевозки на своей территории. Правительства США и штатов выступают заказчиками объёмов перевозок, а также регулируют тарифы.

Дальнее сообщение осуществляется 15 фирменными поездами, у каждого из которых есть собственное название. Три из данных 15 поездов осуществляют международные перевозки между крупными городами США и Канады: это маршруты Сиэтл - Ванкувер на западе и Нью-Йорк - Торонто и Нью-Йорк - Монреаль на востоке континента. В основном же поезда "Амтрак" классифицируются как местные (около 300 поездов).

"Амтрак" владеет (либо арендует незначительное количество у Правительства США) 1579 пассажирскими вагонами (большая часть - сидячие, однако имеются и спальные вагоны), 442 локомотивами (в основном тепловозы, электровозы используются только на Северо-Востоке), 80 вагонами-автовозами и 68 багажными вагонами. Почтовые перевозки по железной дороге прекратились в 1977 году. "Амтрак" является пока что единственной в США компанией, которая обеспечивает высокоскоростное междугороднее сообщение.

В США пригородные перевозки достаточно хорошо развиты и осуществляются правительственными, муниципальными или государственно-частными компаниями, число которых равно 28.

Эксплуатационная длина всех линий по состоянию на 2011 год составляет 8141 км, пригородное сообщение имеется в 22 штатах из 50 и в столице страны - Вашингтоне. Всего пригородным транспортом в США за 2011 год воспользовалось 455,6 млн. пассажиров (для сравнения: ЦППК и МТППК, обслуживающие в основном Москву и Московскую область, в 2011 году суммарно перевезли 575 млн пассажиров, что говорит о недостаточной распространённости пригородного железнодорожного транспорта в США).

Наиболее интенсивные линии делят между собой три компании: Metro-North Railroad, Long Island Railroad, New Jersey Transit Rail Operations, которые обслуживают Нью-Йорк и его агломерацию в штатах Нью-Йорк и Нью-Джерси. За 2011 год эти компании суммарно перевезли более 126,6 млн. пассажиров. Также интенсивное движение имеется в пригородной зоне Чикаго (2 компании и 69,4 млн пассажиров), Балтимора, Вашингтона и Филадельфии (2 компании и 44 млн. пассажиров) и Бостона (1 компания и 36 млн. пассажиров в год). Остальные 20 компаний обслуживают некоторые крупные города и их пригороды (например, Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Даллас, Бостон и др.) и даже пригородную зону самого большого на Аляске города Анкориджа. Пригородные поезда обращаются только внутри США, поэтому в Канаду можно уехать лишь на поездах дальнего следования компании Amtrak, а с Мексикой установлено только грузовое железнодорожное сообщение.

Только те восемь компаний, которые обслуживают участки с наиболее интенсивным движением, обеспечивают круглосуточное обращение пригородных поездов. Так, жители пригородов Чикаго или Нью-Йорка могут использовать пригородные поезда не только для поездки на работу, но и для отдыха, посещения торговых центров, концертов и спортивных мероприятий в выходные и праздничные дни и непиковое время. Остальные ППК либо пускают поезда только в "часы пик", либо дополнительно назначают 1-2 пары поездов в непиковое время.

Как было сказано выше, компании принадлежат либо правительству штата (например, в штатах Нью-Йорк, Нью-Джерси, Иллинойс и др.), либо правительству города и пригородных графств (Альбукерке и др.), либо находятся в совместном владении государства и частных компаний (Анкоридж и др.), в этом случае компании получают субсидии от правительств штата либо графства. Дочерние компании НЖПК "Амтрак" являются пригородными перевозчиками в штатах Мэрилэнд, Коннектикут и Калифорния. "Амтрак" осуществляет диспетчерское регулирование, содержание и ремонт пути, устройств сигнализации и связи и пассажирских комплексов некоторых ППК, другим ППК Корпорация сдаёт пути в аренду либо взимает плату за инфраструктуру с пригородных компаний, которые обслуживают Северо-Восточный коридор.

В отличие от России, все ППК владеют своим подвижным составом, а не арендуют его у железнодорожных компаний. При этом типы, композиция, модельный ряд и классы обслуживания могут существенно различаться у разных компаний. Так, ППК, которые обслуживают огромнейшую агломерацию от Бостона до Вашингтона, осуществляют перевозки в основном по Северо-Восточному коридору, который напрямую соединяет все крупные прибрежные города в этой агломерации. Пути на Северо-Восточном коридоре электрифицированы тремя видами тока, поэтому перевозки осуществляются пригородными электропоездами. Но в других частях США электрификация отсутствует, поэтому там применяются дизель-поезда и поезда на тепловозной тяге.

Также многие ППК владеют, в зависимости от подвижного состава, вагонными или моторвагонными депо, где производится техническое обслуживание, ремонт и экипировка вагонов и секций пригородных поездов. Что до локомотивов, то некоторые ППК обслуживают и ремонтируют их своими силами в своих депо, но большинство локомотивов ремонтируются в депо тех железнодорожных компаний, инфраструктурой которых ППК пользуются.

Также, в отличие от России, многие ППК владеют и путями, на которых осуществляют перевозки (Long Island Railroad и др.). Но в основном ППК либо арендуют пути у органов штата или графства, отвечающих за транспорт, или железнодорожных компаний, при этом пути используются только для пригородных перевозок; либо платят за пользование инфраструктурой владельцам путей, в таком случае по одним и тем же рельсам осуществляется и пригородное, и дальнее, и грузовое движение.

В США действуют наибольшее в мире число региональных железных дорог (около 600). На долю региональных железных дорог в США приходится более 10 % годового оборота железнодорожного сектора. В США 10 лет назад существовали 30 региональных железных дорог. К 2000 г. их число увеличилось до 36. В стране около 50 крупных городов с населением более 1 млн. человек.

2.2 Пассажирские перевозки в Японии

Быстрый рост промышленности, углубление межрайонного и международного разделения труда, увеличение зависимости от экспорта и импорта, возрастание подвижности населения - все это предъявляло и предъявляет повышенные требования к транспортной системе Японии. По характеру транспортной системы она напоминает страны Западной Европы, но по размерам перевозок грузов и пассажиров намного превосходит любую из них. В Японии хорошо развиты все виды транспорта, за исключением внутреннего водного и трубопроводного.

Во внутренних перевозках грузов ведущую роль играет каботажный флот, заметно возросло и значение автомобильного транспорта. А вот по железным дорогам грузы почти совсем не перевозят. Изменилась и структура внутреннего пассажиро-оборота, в котором на первое место вышел автомобильный, на втором остался железнодорожный, а третье занял воздушный транспорт. Внешние грузоперевозки обеспечиваются почти исключительно морским транспортом.

Характеристику транспортной системы Японии логичнее всего начать с железнодорожного транспорта. Прежде всего, потому, что именно железные дороги по-прежнему формируют ее костяк. Главные магистрали проходят вдоль северного и особенно южного побережья о. Хонсю. Более короткие поперечные дороги пересекают центральную часть гористого острова, связывая между собой береговые магистрали. Дополнением к этой системе служат дороги на островах Хоккайдо, Кюсю и Сикоку. Со временем почти все они были продублированы автомобильными магистралями.

Общая длина железных дорог Японии за последние десятилетия заметно сократилась, составив в 2005 г. 20 тыс. км (18-е место в мире). По грузообороту железных дорог она тоже занимает только 10-е место. Но по их пассажиро-обороту (380 млрд пасс. км) Япония долгое время соревновалась за первое место с огромным Советским Союзом и лишь недавно уступила лидерство Китаю и Индии - странам с миллиардным населением. Не менее наглядны и такие цифры: каждый японец за год в среднем проезжает по железной дороге 1900 км, тогда как француз - 1235 км, немец - 1170, русский - 1060, а англичанин - 670 км.

Железные дороги Японии имеют очень высокий технический уровень. Все основные магистрали электрифицированы. Широкое распространение получили монорельсовые дороги, дороги для движения поездов на магнитной подвеске. Благодаря этому Япония наряду с Францией занимает лидирующее положение в мире по развитию высокоскоростных железных дорог, обеспечивающих движение пассажирских поездов со скоростью 200-300 км/ч. Экспериментальный вагон на электромагнито-динамической подвеске еще в 1979 г. преодолел "барьер мечты" - скорость 500 км/ч. А в 1999 г. уже пятивагонный поезд с пассажирами, тоже на магнитной подвеске, развил скорость 552 км/ч, а в 2008 г. - 581 км/ч.

Успехи Японии в области создания высокоскоростных железных дорог нагляднее всего можно продемонстрировать на примере магистрали "Синкансен" ("линия новой колеи"), которая была открыта в 1964 г., накануне Токийской олимпиады. Эта линия соединила между собой "большую тройку" городских агломераций Японии, т. е. Токио, Нагою и Осаку, образующие вместе мегалополис Токайдо.

Длина магистрали "Синкансен" составляла поначалу 515 км. По ней стал курсировать бело-голубой экспресс "Хикари" ("свет"), вмещающий от 1200 до 2000 пассажиров. Расстояние между Токио и Осакой он покрывает за 2,5 ч. И это несмотря на сложнейшую трассу с 300 мостами и 66 туннелями. В 1996 г. по этой магистрали стал курсировать суперэкспресс "Нодзоми" ("надежда"), скорость которого достигает 300 км/ч. Для "Синкансен" характерна также исключительная густота движения, достигающая 285 поездов в сутки. Подсчитано, что за 35 лет существования этой линии по ней было перевезено 3,5 млрд пассажиров, причем за все это время ни один из них не пострадал по причине каких-либо происшествий на железной дороге. А среднее опоздание за год составляет всего 0,4 мин, включая и задержки из-за таких причин, как тайфуны, землетрясения, снегопады, лавины и другие стихийные бедствия.

С течением времени, однако, понятие "Синкансен" вышло далеко за пределы мегалополиса Токайдо. Сначала эту магистраль продлили до г. Фукуока, расположенного на севере о. Кюсю, при этом ее протяженность увеличилась до 1100 км. Затем была построена целая сеть высокоскоростных (до 270 км/ч) железнодорожных магистралей, которые связали между собой разные части о. Хонсю (рис. 119). К 2025 г. их общую длину намечено довести до 14 тыс. км.

Железные дороги в Японии принадлежат компании Japan Railways (JR), группе шести компаний, действующих по всей стране, а также различным другим компаниям, которые функционируют в большинстве крупных городов. Железнодорожный сервис компании JR славится высокой степенью точности. В Токио, городе с интенсивным железнодорожным движением, поезда пригородных линий делают остановки через каждые 1,5 минуты в период максимальной интенсивности движения.

Услуги поездов дальнего следования JR: - супер экспресс, курьерские скоростные поезда, экспрессы со спальными и плацкартными местами. Цена за проезд варьируется в зависимости от расстояния и типа услуг. В городах проездные билеты на местные линии можно купить в специальных торговых автоматах, расположенных на каждой станции. Рекомендуем воспользоваться услугами офиса бронирования билетов (Мидори-но-Мадогучи) чтобы приобрести билеты в вагоны различных классов, а также на дальние расстояния.

Japan Rail Pass - железнодорожный проездной по Японии. Japan Rail Pass - это отличная цена и удобство для туристов. Japan Rail Pass можно приобрести только за пределами Японии, проездной доступен только для путешественников. Он дает право на неограниченное число поездок по дорогам компании JR, а также на принадлежащих ей автобусах и паромах. (Проездной не действителен для проезда на новом суперэкспрессе Нодзоми).

Срок действия	Эконом-класс	Зеленый (первый класс)
7 дней	28300 иен	37800 иен
14 дней	45100 иен	61200 иен
21 день	57700 иен	79600 иен

Детям от 6 до 11 лет предоставляется скидка в размере 50 %.

Дополнительные преимущества для владельцев Japan Rail Pass

Владельцам Japan Rail Pass компания JR предоставляет специальные скидки на размещение в гостиницах, входящих в группу JR. Если вы покажете Japan Rail Pass при заезде, вам предоставят скидку в размере 10%.

Более молодой автомобильный транспорт уже давно успешно конкурирует с железнодорожным. По протяженности автодорог Япония занимает пятое место в мире, уступая только таким странам-гигантам, как США, Индия, Бразилия и Китай. Зато по густоте автодорожной сети (3130 км на 1000 км 2 территории) она уступает только Бельгии и Сингапуру, а по грузообороту автомобильных дорог и по размерам автомобильного парка (75 млн машин) - только США. Большие, эффективные грузовые автомобили приняли на себя перевозку генеральных грузов, став основным конкурентом железных дорог. А по размерам пассажирооборота автомобильный транспорт Японии уже вдвое опережает железнодорожный.

Автомобильные трассы обычно проходят параллельно железным дорогам, образуя так называемые полимагистрали. Шоссейные дороги (хайвэи) Японии обеспечивают двухрядное, а то и многорядное движение в обоих направлениях. Через каждые 15-20 км в наиболее живописных местах на них располагаются площадки отдыха - с кафе, столовыми, телефонами междугородной и аварийной связи, заправочными станциями, киосками сувениров. А через каждые 40-60 км оборудованы станции техобслуживания, работающие круглосуточно.

Японцы не устают стремиться к полной автоматизации всех аспектов жизни. Подтверждением тому является недавно представленная интеллектуальная транспортная система ITS-Safety 2010 (Intelligent Transportation System), которая позволит водителям добираться до пунктов назначения с гораздо большими гарантиями безопасности, чем когда-либо ранее. Разумеется, отвечать за безопасность будут встроенные компьютеры. На данный момент прототип системы уже установлен на 30 машин как японских, так и других автопроизводителей. Для связи будут использоваться беспроводные протоколы диапазонов 5,8 ГГц и 720 МГц.

В числе прочего, система будет способна предотвращать удары столкновения автомобиля с любой из четырех сторон, предотвращать игнорирование водителем стоп-сигналов впередиидущих автомобилей, а также информировать водителя о возникающих на пути следования препятствиях и об общем состоянии дорожного движения по выбранному маршруту.

Городской транспорт. Метро доступно во всех центральных городах и представляет собой удобный и эффективный вид транспорта. Обе кольцевые линии метро JR Яманотэ-сэн в Токио и Кандзё-сэн в Осака охватывают центральные районы этих городов. В Токио стоимость проезда на линиях компании JR составляет от 130 иен; а проезда в Токийском метро и муниципальном метрополитене Тоэй - 160 иен. Стоимость проезда увеличивается в зависимости от дальности поездки.

Почти все станции метро оборудованы автоматами для продажи билетов и электронными контролерами-автоматами на входе-выходе.

Автобусное сообщение доступно во всех городах, но пользование автобусами иногда вызывает затруднения у пассажиров, не владеющих японским языком.

Такси также широко распространены и могут доставить пассажира по адресу, написанному по-японски либо по-английски. Если красная лампочка горит в левой верхней стороне лобового стекла, то такси свободно и можно подать сигнал водителю остановить машину, подняв руку. Будьте осторожны, когда приближаетесь к левой задней двери такси, т.к. она открывается и закрывается автоматически.

Аренда автомобиля возможна практически во всех больших и средних городах, а также в аэропортах и на главных железнодорожных станциях при наличии водительских прав международного стандарта.

Исключительно велика в Японии роль морского транспорта, который берет на себя каботажные и почти все внешнеторговые перевозки. Морской флот Японии занимает второе место после Панамы по количеству судов (более 2,5 тыс.). Правда, по его тоннажу страна теперь уступает двенадцати другим государствам, но если учесть японские суда, плавающие под "дешевыми флагами", то его тоннаж составит не 11, а почти 90 млн бр.-рег. т.

Очень важное место в транспортной системе Японии занимают ее морские порты, обеспечивающие как каботажные, так и международные перевозки. Всего в стране насчитывается более тысячи портов, 19 из них имеют международное значение, в том числе 9 принадлежат к категории мировых портов, т. е. имеют грузооборот более 50 млн т в год (см. таблицу 150 в книге I). Они образуют три портовых комплекса.

Главный из них - Кейхин, расположенный на побережье Токийского залива и включающий в себя четыре крупнейших порта. Центральное место в этом комплексе занимает Токио, где построен крупный контейнерный терминал и расположены причалы для генеральных грузов. Более 2/3 всего грузооборота порта Токио приходятся на каботажные перевозки, но он участвует и в международных перевозках. Токийский порт доступен для судов с осадкой до 12 м. Аванпортом Токио служит Иокогама, расположенная в 30 км от столицы и связанная с ней судоходным каналом. В ее грузообороте преобладают массовые грузы - нефть, железная руда, химические продукты, продовольствие, но важное место занимают и готовые изделия. В прошлом Иокогама была и главным пассажирским портом страны, но теперь эта ее функция почти совсем отмерла. Между Токио и Иокогамой расположен порт Кавасаки, к причалам которого примыкают предприятия тяжелой промышленности, а на противоположном берегу Токийского залива - порт Тиба, специализирующийся в основном на нефтегрузах.

Второе место занимает портовый комплекс Ханшин, находящийся на берегу пролива Акаси, который соединяет Внутреннее Японское море с Осакским заливом. В этот комплекс входят порты Осака и Кобе. Первый из них выполняет примерно такие же функции, как порт Токио, а второй- как порт Иокогама в комплексе Кейхин. Большая часть территории порта Кобе создана искусственно, путем отсыпки грунта, и глубина здесь достигает 12-15 м. Как и Иокогама, Кобе раньше был одним из главных в Азии центров регулярного пассажирского судоходства, но в наши дни основу его деятельности составляют каботажные и международные грузовые перевозки.

Третий портовый комплекс - Токай - сложился на берегах залива Исе. В нем выделяется Нагоя, причалы которой имеют глубину 5--15 м и приспособлены для приема наливных, насыпных и генеральных грузов. А вывозят через этот порт автомобили, минеральные удобрения, металлы, различное оборудование.

По уровню развития воздушного транспорта Япония также находится на одном из первых мест в мире. По размерам его пассажиро-оборота она уступает, хотя и с большим отрывом, только США. Воздушный транспорт обеспечивает и внутренние, и международные перевозки. А самые крупные в стране аэропорты находятся в Токио (Ханеда, Нарита) и в Осаке.

В Японии, как гористой стране, особенно актуальна проблема преодоления разного рода природных преград. Достаточно сказать, что на ее железных дорогах насчитывается 3,5 тыс. туннелей общей длиной 1500 км. Из десяти самых длинных железнодорожных туннелей мира половина находится в Японии. Едва ли не наибольшую трудность для этой страны-архипелага представляет обеспечение надежных морских и сухопутных связей между четырьмя главными ее островами.

Для этой цели очень широко используется Внутреннее Японское море (Сэто), протягивающееся на 450 км и являющееся одной из самых оживленных судоходных акваторий Мирового океана. Кроме того, острова соединены друг с другом мостами и транспортными туннелями. Еще в 1942 г. был открыт подводный туннель "Канмон" под узким Симоносекским проливом, разделяющим острова Хонсю и Кюсю. Этот туннель трехъярусный и приспособлен для железнодорожного, автомобильного и пешеходного движения. В послевоенное время, когда пропускная способность его стала недостаточной, был построен второй туннель - "Синканмон" - длиной почти 19 км. В конце 1980-х гг. было завершено сооружение системы мостов Сэто - Охаси, соединившей острова Хонсю и Сикоку. Движение по ним происходит на двух уровнях - нижнем (железнодорожное) и верхнем (автомобильное). Это самые большие двухъярусные мосты в мире.

Но, естественно, еще более сложным делом было соединение островов Хонсю и Хоккайдо, разделяемых проливом Цугару, который протягивается почти на 100 км при наименьшей ширине около 20 км. В течение длительного времени железнодорожные и автомобильные перевозки через пролив Цугару обслуживало специальное судно-паром. Однако в 1954 г. оно перевернулось, и при этом погибло более тысячи пассажиров. Тогда и возникла идея сооружения туннеля "Сэйкан". Строительство его продолжалось более 20 лет. После начала мирового энергетического кризиса возникали даже сомнения в его рентабельности и предлагались другие варианты его использования: для прокладки линий электропередачи, для устройства туристических аттракционов, гигантского подземного нефтехранилища и даже… плантации для выращивания шампиньонов. Но в 1980-х гг. он все же был достроен. Самый длинный в мире туннель "Сэйкан" имеет длину 54 км, из которых 23 км проходят на глубине 100 м под водой. Благодаря этому туннелю скорый поезд теперь проходит от Токио до Саппоро не за 16, а за 6 ч.

Воздушный транспорт Японии развивался в благоприятных условиях спроса и предложения. В Японии этот вид транспорта используется не только для поездок за рубеж, но и для сообщения внутри страны. Особенно возрос спрос на услуги авиации в сфере бизнеса: сокращение транзитного времени может стать причиной увеличения коммерческой прибыли или даже способствовать заключению выгодной сделки. Еще одним фактором в пользу развития воздушных путешествий внутри страны стало снижение расценок на услуги воздушного транспорта. Стоимость перелета из Осака в Токио сегодня всего на 10% дороже путешествия по скоростной железной дороге.

Усилия японской воздушно-транспортной индустрии сегодня направлены на улучшение и развитие аэропортов и создание высокоразвитой инфраструктуры вокруг них. Насущной задачей стало повышение пропускной способности международного аэропорта в г. Нарита (префектура Тиба) - главного международного аэропорта Японии. Продолжается модернизация аэропорта Ханэда. Завершена программа строительства международного аэропорта Кансай, который взял на себя все операции международного аэропорта Осака.

2.3 Пассажирские перевозки в Швейцарии

Швейцарская транспортная система "отлажена, как часы". Она соединяет между собой даже самые отдаленные уголки страны. Поезда, автобусы, водный и городской общественный транспорт объединены в единую сеть. Графики движения скоординированы между собой таким образом, что прибывшие на вокзал пассажиры без промедления могут продолжать свой путь на автобусе к месту назначения.

Междугородний транспорт - в основном железнодорожный, так же ходят автобусы. На крупных озерах страны действует водный транспорт, обеспечивающий сообщение между городами побережья.

Несмотря на горный ландшафт, Швейцария имеет очень развитую сеть автомобильных дорог. Через горы были проложены тоннели, над ущельями возведены мосты. На поддержание и улучшение дорожного сообщения ежегодно расходуется значительная часть бюджета страны.

Ограничения скорости в городах - 50 км/ч, на основных автострадах - 80 км/ч, на скоростных трассах (free-way) - 120 км/ч.

Основной вид городского транспорта Швейцарии - автобус, в крупных городах есть также троллейбусы, в некоторых (Цюрих, Женева) - трамваи. Весь транспорт следует строго по расписанию, которое вывешено почти на каждой остановке. Двери открываются снаружи и изнутри нажатием на кнопку. В Лозанне есть небольшое метро, которое открылось в 2008 году.

Так называемые "почтовые автобусы" (Postautos) обеспечивают сообщение между самыми отдаленными населенными пунктами. Курсируя строго по расписанию, они иногда перевозят только одного пассажира.

В городах, помимо общественного транспорта, можно ездить и на велосипедах. Бесплатную аренду велосипедов предлагают в Цюрихе и в Женеве. В пункте проката нужно лишь оставить какой-либо документ и 20 CHF в залог на один день (в Цюрихе) или 50 CHF (в Женеве).

В Швейцарии самая густая в Европе сеть железных дорог. В среднем, на 1000 кв. км приходится 122 км. ж.д. линий (в среднем в Европе около 46 км на те же кв. км). Швейцарцы - самые активные пользователи услуг железных дорог в Европе.

Наряду с государственной компанией SBB в Швейцарии до сих пор существуют частные железные дороги, общая протяженность которых составляет около 2000 км. В 2003 г. ими было перевезено 169 млн. пассажиров. Около 150 км составляет протяженность зубчатых рельсовых железных дорог и канатных дорог.

Несмотря на горы и ущелья, железная дорога - это образец пунктуальности. Графики движения поездов хорошо скоординированы с работой других автобусного и речного видов транспорта.

В высокогорном кантоне Граубюнден находится много длинных и местами причудливо изогнутых железнодорожных виадуков, привлекающих туристов со всего мира. Большинство из них было построено еще в начале XX в.

2.4 Пассажирские перевозки в Испании

Сеть автомобильных дорог достаточно плотно покрывает всю территорию страны. Общая протяженность автодорог: 681 224 км. Из них: 13 872 км скоростные магистрали.

Ограничение скорости - 60 км/ч в городах, 100 км/ч на национальных дорогах, 120 км/ч на скоростных трассах, 90 км/ч на остальных дорогах, если нет особого указания.

Использование звукового сигнала в городах запрещено, но местные водители часто нарушают этот запрет.

В роли городского общественного транспорта в Испании выступают метро, автобусы, такси, местные и электрички. Транспорт ходит по расписанию.

Городской транспорт в Мадриде и Барселоне представлен автобусами, метро и сетью пригородных поездов. В обоих городах метро - самый быстрый и удобный способ передвижения.

Метро в Мадриде имеет 11 линий, каждая из которых обозначена на схемах своим цветом и номером. Вход в метро открыт с 06.00 до 01.30. Билеты продаются на любой станции в кассах или автоматах. Для многократных поездок можно приобрести билет Metrobus на 10 поездок на метро или на автобусе.

В Барселоне метро работает с понедельника по четверг с 5.00 до 23.00, в пятницу, субботу и праздничные дни - с 5.00 до 2.00, в воскресенье -с 6.00 до 12.00. Билеты можно приобрести как на одну, так и на несколько поездок.

Автобусы обслуживают пассажиров ежедневно с 6.30 до 23.30, на большинстве маршрутов интервалы движения составляют 10-15 минут. Автобусы выходят на линию и после полуночи: в Мадриде такая ночная служба называется Bubo (сова), в Барселоне - Nitbus (ночной автобус). По воскресеньям и в праздники автобусов ходит значительно меньше.

Стоит поднять руку - и автобус остановится. Стоимость проезда одинакова на любое расстояние. Билет можно приобрести непосредственно в самом автобусе (на многих городских автобусах билет можно оплатить только наличными без сдачи) или купить билет Metrobus на 10 поездок на автобусе или метро. Такие билеты продаются в кассах продажи билетов, а также в газетных и табачных (estancos) киосках.

Выгодно покупать проездной (la tarjeta) на 10 поездок. Его надо компостировать при входе в автобус. Бывают комбинированные проездные на автобус и метро. Также существуют проездные, дающие право на неограниченное число поездок на автобусе и метро в течение 1, 3, 5 дней. Такие проездные следует предъявлять водителю. Их можно приобрести в вестибюлях станций метро, на вокзалах.

Во многих испанских городах существуют специальные туристические автобусные маршруты по местам основных достопримечательностей. В той же Барселоне по наиболее интересным маршрутам курсируют туристические автобусы "Barcelona Bus Turistic", "Tombbus", "Tibibus". Купив билет на такой автобус, вы можете выходить на любой остановке, осматривать музей, собор или парк без ограничения времени, а затем снова садиться на такой же автобус и продолжать поездку. Автобусы подходят часто, строго по расписанию. Количество выходов и входов не ограничено. В салоне на нескольких языках объявляют следующую остановку и дают краткую характеристику того, что можно там увидеть.

Такси в Испании относительно дешевые. В разных городах их цвет различен, но любое такси отличает световое табло на крыше и зеленый огонек, который загорается, если такси свободно.

Такси можно остановить на улице или взять на стоянке. Оплата производится в соответствии с показаниями счетчика, но в ночные часы и выходные тариф за проезд увеличивается. Дополнительно оплачивается и провоз багажа. При поездке на большое расстояние лучше договориться о цене заранее. Водителю такси принято оставлять чаевые в размере 10% или просто округлив показания счетчика.

Сеть междугороднего автобусного сообщения хорошо развита и отличается достаточно высоким уровнем сервиса. Автобусные станции (estacion de autobus) есть практически во всех городах и курортных центрах Испании.

В стране много частных компаний, предлагающих недорогие междугородные рейсы в хорошо приспособленных для этого автобусах. Часто маршруты таких автобусов значительно короче маршрутов поездов. На дальних маршрутах обычно предусмотрены остановки для отдыха пассажиров, но здесь следует быть особенно пунктуальным и вовремя вернуться к отправлению автобуса. Водитель может и не подождать опоздавших.

Билеты можно приобрести на самом вокзале или в туристических бюро, их следует резервировать заранее, особенно если поездка приходится на выходные дни или праздники.

Протяжённость железных дорог Испании - 14589 км. Поезда бывают нескольких видов в зависимости от скорости и уровня комфорта - "Аве" - скоростные (и дорогие) поезда класса люкс, "Тальго" - скорые поезда, "Экспресо" - пассажирские поезда, "Транвиа" или "Аутомотор" - поезда местного значения. Помимо обычных поездов, существуют специальные туристическо-экскурсионные поезда. Имеются два класса салонов и установлен ряд льготных тарифов, по которым предоставляется множество скидок. Заказать билеты можно максимум за 60 дней, купить - минимум за 5 мин. до отхода поезда.

На средиземноморском побережье Испании функционирует множество паромных линий. В основном они связывают прибрежные города страны (Барселона, Валенсия, Малага, Кадис) с островами Балеарского архипелага, а также ходят в порты на северном побережье Африки.

2.5 Пассажирские перевозки в Италии

Италия - одна из самых экономически благополучных стран Европы. И это видно не только по уровню благосостояния ее жителей, но и по качеству транспортного сообщения внутри страны, которое является необходимым фактором для развития бизнеса и туризма.

Сеть автомобильных дорог в Италии прекрасно развита и равномерно расположена по всей стране, хотя и имеется некоторое преобладание дорог на севере Италии по сравнению с югом. Однако это нисколько не сказывается на качестве автомобильных перевозок. Благодаря густой сети дорог, 80% грузоперевозок и 90% пассажирских перевозок осуществляются именно автомобилями.

Автобусное сообщение в Италии, конечно, тоже существует. Популярностью автобусы в Италии не пользуются, так как билеты на них довольно дорогие. Трамваи и автобусы общественного назначения обычно окрашены в оранжевый цвет, работают с 6 утра до полуночи.

Для ночного передвижения по городу создана система ночных автобусов. Они обозначены соответствующим символом "N"(notte).

Билеты на автобусы также временные. Цены на них колеблются в зависимости от города. Например, в Милане проездной на сутки обойдется в 3 евро, в Риме - 4 евро, а во Флоренции - 12 евро. В Риме стоимость поездки из аэропорта на автобусе с остановками - 5 евро, без остановок - 9,50 евро.

В Неаполе, Палермо, Риме, Милане и ряде других итальянских городов существует метрополитен. Отдельных билетов (или жетонов - как у нас в Питере) на метро попросту нет.

Простой билет на автобус/трамвай/поезд позволяет неограниченное количество раз пользоваться наземными видами транспорта, и всего один раз по тому же билетику можно проехать в метро. Не стоит забывать про то, что время действия талона ограничено.

К вашим услугам также имеется такси. Итальянское такси считается самым дорогим во всей Европе! Средняя стоимость первых трех километров пути - 2,3 евро, каждый последующий километр - 0,50 евро.

Если Вы вызвали такси ночью - будьте готовы отдать еще 30% от общей суммы поездки. Наценка за поездку в выходные и праздничные дни составляет порядка 5 евро.

Есть еще итальянская традиция - оставлять чаевые таксисту (обычно 10%).

Также у вас есть возможность взять автомобиль в аренду, если вы владеете международным водительским удостоверением и кредитной картой.

В Неаполе, Палермо, Риме, Милане и ряде других итальянских городов существует метрополитен. Отдельных билетов (или жетонов - как у нас в Питере) на метро попросту нет.

Простой билет на автобус/трамвай/поезд позволяет неограниченное количество раз пользоваться наземными видами транспорта, и всего один раз по тому же билетику можно проехать в метро. Не стоит забывать про то, что время действия талона ограничено.

Если говорить о внешних перевозках, то здесь преобладает морской транспорт. Судов в Италии больше тысячи и они прекрасно справляются с самыми крупными грузами и далекими расстояниями.

Велик спрос и на железнодорожные перевозки. Густая сеть железных дорог связывает большие и малые города Италии. Как и автомобильные, многие железные дороги были проложены прямо на склонах гор. Это объясняет большое количество мостов и тоннелей, которые есть на любой дороге во всех частях страны. Сегодня итальянские власти уделяют железнодорожному транспорту особое внимание, модернизируя его и вкладывая большие средства в ремонт существующих составов. Не только техническое оснащение железных дорог претерпевает изменения и улучшения, но увеличивается и их общее количество. Это уже сегодня дает возможность быстро и без проблем попасть в любой город Италии.

2.6 Пассажирские перевозки в Швеции

Движение в Швеции - правостороннее (руль слева). В Швеции обширная сеть дорог и автомагистралей с качественным дорожным покрытием, позволяющая пересечь всю территорию страны с юга на север. За исключением моста Эресунд, пошлины за проезд по территории Швеции не взимаются. Пробки на дорогах случаются редко. Дороги, как правило, поддерживаются в превосходном состоянии, а система знаков дорожного движения проста для восприятия.

По закону каждый пассажир автомобиля обязан пользоваться ремнем безопасности даже на заднем сидении. Закон также обязывает водителей пользоваться ближним светом 24 часа в сутки. В стране действуют строгие правила относительно предельно допустимого содержания алкоголя в крови водителя, так что употребление алкоголя при вождении запрещено.

Ограничения скорости колеблются от 110 км/ч на автомагистрали до 70 км/ч на прочих дорогах и 30 - 50 км/ч - в черте городов и других населенных пунктов.

Большинство автозаправочных станций работают по принципу самообслуживания и открыты ежедневно, некоторые - круглосуточно. На большинстве станций к обслуживанию принимаются основные кредитные карты.

Платные уличные стоянки очерчены специальной разметкой и оснащены автоматами (P-automat), принимающими любые монеты и кредитные карты. С 8.00 до 18.00 за парковку взимается 8-10 крон в час, вечером и в выходные дни многие стоянки бесплатны.

Открытие моста Эресундсбрун, которое состоялось в июле 2001 года, обеспечило прямой путь из континентальной Европы в Швецию. Шестнадцатикилометровый туннель, проходящий частично над водой от столицы Дании Копенгагена до шведского Мальмё, открыт для автомобильного и железнодорожного транспорта. Стоимость проезда по мосту на автомобильном транспорте составляет примерно 300 шведских крон. По мосту также осуществляется прямое железнодорожное сообщение с другими городами Швеции, в том числе Стокгольмом.

Крупнейшие города - Стокгольм, Гетеборг, Мальме и их пригороды имеют хорошо развитую сеть городского общественного транспорта. Однако для нормального передвижения по большинству районов страны автомобиль практически необходим.

Существуют разные виды проездных, так как у каждого города своя административная система общественного транспорта. Проездной на автобус, метро или трамвай можно приобрести в киоске или информационном центре. Если Вы не хотите покупать проездной, то билет можно оплатить водителю наличными.

Междугородний автобус в Швеции является недорогим и удобным способом передвижения. Между большими городами и небольшими населенными пунктами всей Швеции создана хорошо налаженная сеть маршрутов.

Самая известная автобусная компания Швеции - "Swebus Express", - связывает междугородними рейсами около 300 населённых пунктов по всей стране. Два ребёнка до 3 лет в сопровождении взрослого могут путешествовать бесплатно. Лицам моложе 26 лет, студентам, имеющим действующие карты CSN, SFS или ISIC, а также пожилым людям, предоставляется скидка в размере 20% от стоимости билета.

Другая автобусная компания - Eurolines - лидер на европейском рынке туристических автобусов. У компании 27 маршрутов в Швеции. Для детей, студентов и пенсионеров предоставляются существенные скидки.

На всей территории Швеции функционирует высокоэффективная система железнодорожных перевозок, позволяющая с комфортом путешествовать на самых современных в Европе поездах. К услугам пассажиров предлагаются места в вагонах первого и второго класса. На рейсах дальнего следования предоставляются спальные места и спальные вагоны. Во многих поездах дальнего следования вагоны второго класса оборудованы спальными местами.

Двое детей младше 16 лет могут путешествовать бесплатно в компании одного взрослого. Пассажиры младше 26 лет получают скидку в размере 30%.

Sweden Rail Pass - этот железнодорожный паспорт дает право на безлимитное передвижение в течении 3-8 дней в месяц. До двух детей младше 16 лет имеют право путешествовать бесплатно в компании одного взрослого. Паспорт не включает в свою стоимость бронь спальных мест.

Euro Domino - дает право на безлимитное передвижение в течении 3-8 дней в месяц. Скидки для детей, студентов и пенсионеров. Euro Domino не включает в свою стоимость бронь спальных мест.

ScanRail Pass - единый "скандинавский" железнодорожный проездной Scan Rail Pass, позволяющий путешествовать по всем железным дорогам Швеции, Дании, Финляндии и Норвегии в течение 5, 10 или 30 дней в зависимости от оплаченной стоимости. Кроме того, покупка Scan Rail Pass даёт ряд скидок при заселении в гостиницы и льготы на нескольких паромных переправах.

Дети возраста 4-11 лет получают 50% скидку.

Регулярное паромное сообщение осуществляется между Швецией и Великобританией, Данией, Германией, Норвегией, Финляндией, Польшей, Эстонией, Латвией и Литвой.

Паромные компании на маршрутах Швеция-Польша: Polferries и Stena Line.

Паромные компании на маршрутах Швеция-Финляндия: Tallink Silja, Viking Line, RG Line, Finnlink.

Паромные компании на маршрутах Швеция-Эстония: Tallink Silja,Viking Line.

Паромные компании на маршрутах Швеция-Латвия: Tallink Silja, Scandlines.

Паромные компании на маршрутах Швеция-Норвегия: Color Line.

Гёта-канал или Йёта-канал (Gцta kanal) - судоходный канал в Швеции, соединяющий Балтийское море севернее 58-й параллели и пролив Каттегат. На западе выходит к городу Гётеборг, на востоке к городу Сёдерчёпинг. Общая протяженность около 420 километров. В канал входят Трольхеттанский канал, озёра Венерн и Веттерн и 190-километровый отрезок между этими озёрами и Балтийским морем.

По Гёта-каналу ходят пассажирские суда. Здесь также можно арендовать свою лодку.

Стокгольмский архипелаг, целых 20 000 островков - один из самых прелестных в мире.

Удобнее всего - приобрести 16-дневный "паспорт на архипелаг", "Bеtluffarkortet", стоимостью примерно 500 шведских крон. Он дает право на безлимитное использование всего водного транспорта.

2.7 Пассажирские перевозки в Германии

Германия отличается высоким развитием всех видов транспорта. Поскольку Германия расположена в самом центре Европы, её густая транспортная сеть не только обслуживает потребности её собственной высокоразвитой, передовой экономики, но и обеспечивает связи с соседними странами, в первую очередь сообщение Северной и Северо-Западной Европы с Австрией и Швейцарией и далее, через альпийские туннели и перевалы, с Италией.

В Германии одна из самых плотных сетей автомобильных дорог, которая включает в себя 12 550 км автобанов и более 230 000 км автодорог всех классов.

Система общественного транспорта в Германии - одна из самых эффективных в Европе. Есть метро (U-bahn), городские электрички (S-bahn), автобусы и трамваи. Тарифы едины для всех видов транспорта, билет действует с пересадками. Существует масса проездных и туристических билетов, позволяющих сэкономить.

Если пользоваться городским транспортом, выгоднее приобрести проездной билет на месяц за 40 EUR. Разовые билеты (2 EUR) действительны для всех видов транспорта в течение двух часов после покупки без ограничения числа пересадок. Билет "Kurzstreckentarif" (один - 1,5 EUR, четыре билета - 4,5 EUR) даёт право проехать шесть остановок на автобусе или три на метро или пригородном поезде. За 7,5 EUR можно приобрести билет на один день, групповой билет на один день (проезд двух взрослых и трёх детей) - 12 EUR, на неделю - 20 EUR. Карточка "WelcomeCard", по которой один взрослый и три ребёнка могут ездить на всех видах транспорта, а также бесплатно или со скидкой в 50 % посетить музеи, театры и экскурсии, стоит 8 EUR и действует один день (а её вариант стоимостью 15 EUR действует два дня). Все билеты можно приобрести в специальных автоматах на станциях метро и пригородных поездов. Билеты надо компостировать в красных автоматах, находящихся на платформах.

Расписания поездов дальнего (DB) и пригородного следования (Regionalbahn) в Германии объединены в единую систему, что позволяет легко планировать поездки по стране.

Несмотря на нередкие пробки в "часы пик", автобусы в Германии ходят по расписанию. Через переднюю дверь разрешён только вход, оплата проезда - у водителя.

Междугородные автобусы в Германии являются вспомогательным транспортом, поскольку сильно проигрывают поездам по скорости, комфорту и частоте движения. Обычно между парой городов есть всего 1-2 автобусных рейса в день, а часто таких рейсов может и не быть вовсе. Вместе с тем для разовых поездок они заметно дешевле поездов.

Такси широко распространено, цены варьируются в соответствии со сложной системой расчёта.

В среднем поездка стоит от 7 EUR, а для поездок менее 2 км или короче 5 мин. существует специальный тариф.

Один километр стоит в среднем 1 EUR плюс 1,5 EUR за включение счётчика.

Нанять такси можно на улице или стоянке, а также вызвать по телефону.

Метро начинает работать с 4 утра и заканчивает между полуночью и часом ночи.

Основу транспортной системы составляют железные дороги, перевозящие в год около 2 млрд. пассажиров. Их протяженность - более 39 тыс. км. Некоторые дороги приспособлены для движения высокоскоростных поездов InterCityExpress.

Все основные железнодорожные магистрали в Германии электрифицированы, посему основной парк локомотивов составляют электровозы.

Для германских поездов характерен высокий уровень дизайна, комфорта и обслуживания. Широкое использование скоростных пассажирских поездов.

Главной водной транспортной артерией Германии является Рейн, отличающийся ровным и спокойным течением. Речные бассейны Рейна и Дуная были связаны друг с другом после сооружения канала от Майна. Каналы, проложенные через Рурскую область, соединяют её с северогерманскими портами Эмден, Бремен и Гамбург.

...