Совершенствование организации перевозок пассажиров на автобусном маршруте

Размещено на http://www.allbest.ru/

Пояснительная записка к курсовому проекту

по дисциплине «Организация пассажирских автомобильных перевозок»

Совершенствование организации перевозок пассажиров на автобусном маршруте № «1»

Содержание

автобус перевозка диспетчерский

Введение

1. Исходный вариант

1.1 Описание маршрута № «1»

1.2 Расчет годовой программы эксплуатации парка по исходному варианту

1.3 Анализ технико-эксплуатационных показателей

1.4 Выводы и предложения

2. Проектный вариант

2.1 Объем и условия перевозки пассажиров

2.2 Выбор марки автобуса

2.3 Обоснование технико-эксплуатационных показателей

2.4 Расчет потребного количества автобусов

2.5 Расписание движения автобусов

2.6 Расчет годовой производственной программы по проекту

2.7 Диспетчерское руководство

3. Эффективность проекта

Заключение

Литература

Приложение

Введение

В жизни современного города важной составной частью вошел пассажирский транспорт. Четкая организация движения позволяет обеспечить потребность жителей и гостей города в трудовых, деловых и культурно-бытовых поездка. Удовлетворение потребностей жителей городов в передвижениях должно происходить с наименьшей затратой времени, с наибольшем комфортом и при высокой безопасности.

Транспортная подвижность жителей и средняя дальность их поездок растет по мере роста материального благосостояния, развития производства, увеличения числа культурно-бытовых учреждений, численности населения и городской территории.

Один вид транспорта не может удовлетворить всех требований и решить все задачи пассажирских перевозок, возникающих в городе, что и определило многоплановое развитие пассажирского транспорта.

Недостатки, присущие одному виду транспорта, выполняются преимуществом другого. Низкая маневренность трамвая компенсируется высокой маневренностью автобуса, но трамвай отличает высокая провозная способность.

Автобус, сочетая в себе много положительные качества трамвая и троллейбуса, получил широкое развитие и является одним из перспективных городского транспорта. В настоящее время большинство городов РФ используют автобус для перевозки пассажиров. Наибольшую сложность представляет организация перевозок с трудовыми целями, так как в ограниченный период времени (полтора - два часа) необходимо перевести к месту работы большое количество пассажиров. Особенно эти сложности выявляются в крупных промышленных центрах, каким и является Челябинск, где промышленные предприятия отделены от жилой зоны.

В соответствии со СНиП время доставки не должно превышать одного часа, поэтому необходим современный подвижной состав, обладающий хорошими динамическими качествами, необходимыми для поддержания регулярности, каким является современный автобус.

1. Исходный вариант

1.1 Описание маршрута № «1»

Маршрут № «1» - городской круглогодичный постоянно действующий, открытый по решению администрации города Челябинска в 2001 году. Предназначен для перевозки населения с трудовыми, культурно-бытовыми целями от Вокзала до Аэропорта.

Трасса маршрута совпадает в прямом и обратном направлении. Длина маршрута 14,0 км. На маршруте 30 промежуточных остановок, средняя длина которых 466 м. Промежуточные остановки оборудованы посадочными площадями: заездным карманом, павильоном, указателями. Трасса частично совпадает с трассой автобусными маршрутами № 6, № 12; троллейбусами № 8, № 19; маршрутными такси № 67, № 65, № 20.

На конечной вокзала имеется площадка для разворота, отстоя и пункт отметки под контуром. На конечной остановке «Вокзал» имеется площадка для отстоя, разворота, диспетчерский пункт и отметка под контуром. Контроль за регулярностью осуществляется на конечных пунктах, путем отметки под контуром. Обеды предоставляются на конечной «Вокзал».

Трасса маршрута согласована с ГИБДД г. Челябинска и имеет ряд основных участков. На перегоне пересечения с главной дорогой. На перегоне «Магазин - ТК Синегорье» находится виадук с уклоном 15%.

Трасса маршрута проходит по улицам и площадям г. Челябинска, ширина проезжей части от 6 до 30метров. Покрытия асфальтобетонные в удовлетворительном состоянии. В наше время трасса имеет искусственное освещение. В целом трасса маршрута обеспечивает безопасность перевозок.

Вдоль трассы маршрута расположены торговые центры и базары. Пассажирный поток на маршрутах образуется с 6ч. с конечной вокзал и затягивается после 22ч. Пассажирский поток в будни, колеблется по часам суток: часы пик с 7-9 ч и с 14-18 часов. Наибольший на перегоне Аэропорт-Вокзал 550 пассажиров.

Маршрут обслуживают автобусы ЛиАЗ 677 в количестве 7шт, из них: 4шт двухместные и 3 шт разрывных. За сутки перевозится в будни 14500 пассажиров. В выходные дни работают ЛиАЗ 677 в количестве 3 шт. все полуторасменные и двухсменные, за сутки перевозится 7000 пассажиров.

Сбор провозной платы осуществляется кондукторным методом, за наличный и безналичный расчет. Тариф за поездку 12 рублей, имеются льготники - школьники, студенты, пенсионеры.

На маршруте работает одна бригада водителей и кондукторов. За последний год на работу маршрута имелись нарекания пассажиров и КРС.

1.2 Расчет годовой производственной программы эксплуатации парка по исходному варианту

Для расчета годовой производственной программы исходные данные получены из анализа работы предприятия за процентный год. Итогов работы автобусов за будни, выходные дни и материалов личного обследования. Исходные данные приведены в таблице 1 и 2.

Таблица 1. Итоги работы в будние дни

№ выхода	Число оборотов	Время: час	Пробег: км
		Тнул	Тм	Тн	Lнул	Lм	Lобщ
1	10				5
2	10				5
3	10				5
4	11				5
5	7				5
6	7				5
7	6				5
Итого	61	1.75	91.5	93.25	35	1708	1743

Таблица 2. Итоги работы в выходные дни

№ выхода	Число оборотов	Время: час	Пробег: км
		Тнул	Тм	Тн	Lнул	Lм	Lобщ
1
2
3
Итого

Автомобили - дни в эксплуатации, авто - дни.

,

где - автомобили в эксплуатации в будние и выходные дни.

- количество будничных и выходных дней.

АДэ = 7*248+3*117=2087 авто-дни

Автомобили дни в хозяйстве, авто-дни

АДх = , авто-дни

где Lв - коэффициент выпуска.

АДх = = 2764 авто-дни

Списочное количество автобусов.

Ас = ,

где Дх - календарные дни.

Ас = = 7,57

Вместимость списочного парка.

Аq = Асq общ

где, q общ - общая вместимость.

Аq = 7,57*80=605,6 авто - мест

Авто-часы в наряде, час.

АЧн = Тн+ Тн

где, Тн, Тн - время в наряде за будни и выходные дни.

АЧн = 93,25*248+50*117=23126+5850=28976

Режим работы одного автобуса, час.

Тн =

Тн = , час

Годовое число оборотных рейсов автобусов.

Zp= Zоб+ Zоб+ Д,

где Zрб, Zоб - число рейсов всех автобусов в будние и выходные дни.

Zp= 61*248+33*117=18989

Среднее число рейсов одного автобуса за сутки.

Zоб =

Пробег на маршруте всех автобусов, км.

Lм = lоб Zгод

где lоб - длина оборота

Нулевой пробег, км.

Lнул = Lнул,

где Lнул, Lнул - нулевой пробег всех автобусов за будние и выходные дни.

Общий пробег, км.

Lоб = Lм + Lнул

Iоб=531692+10435=542127

Коэффициент использования пробега.

Среднесуточный пробег одного автобуса, км.

lсс =

lсс =

Эксплуатационная скорость, км /ч.

Vэ =

Vэ =

Годовой объем перевезенных пассажиров, час.

Qгод = Q сут

где, Q сут, Q сут - объем перевезенных пассажиров за будние и выходные дни

Qгод=14500*248+7000*117=1178600

Годовой пассажирооборот, П-КМ.

Pгод=1178600*4,9=5775140 P год = Qгод,

где, lср - средняя дальность поездки пассажира

Возможный пассажирооборот, П-КМ.

Pвоз = Lмq пр

Pвоз=80*28=2240

Коэффициент наполнения, П-КМ.



Производительность автобуса за день, в П-КМ.

Wад = qобщ

Uад =,

Wад = 80*2578*0,980*259=52347836,8

Uад =п\км

Выработка на одно авто-место в П-КМ.

Wот =, П-КМ

Uот = пас/км

1.3 Анализ технико-эксплуатационных показателей

Анализ производится для выявления недостатков существующей организации перевозок пассажиров по маршруту Аэропорт-Вокзал.

Коэффициент техготовности по данным предприятиям лт = 0,850

Коэффициент выпуска по данным предприятия составил лв = 0,755 - не соответствует современным требованиям организации труда водителей.

Коэффициент наполнения - не обеспечивает рациональной вместимости автобуса.

Пассажиро-вместимость автобуса Лиаз 677 не соответствует суточному объему.

Длина маршрута 28км соответствует распределению пассажиропотока по трассе.

Нулевые пробеги автобуса за день Lнул = 5 км - выбраны оптимально.

Средняя дальность по материалам обследования 4.9км соответствует городским маршрутам.

Коэффициент сменности - соответствует городским маршрутам.

Время на конечную остановку t кон = 2мин - не соответствует положению регулярности.

Время сообщения t с = 42 мин - не соответствует результатам нормирования.

Время рейса t р = 45 мин

Время рейса t об = 90 мин, t об = 1,5 час

Эксплуатационная скорость за оборотный рейс:

Vэ об =18,7 км/ч

Vэ об = 18.7км/ч - не соответствует условиям перевозок.

Регулярность движения по данным ЦДСR = 97,7 - не соответствует положению об оплате труда водителя.

Интервал движения:

- при полном выпуске

Ј = ,

Ј = ,

- в не пиковый период

Ј = ,

Ј = ,

1.4 Выводы и предложения

У существующей организации выявлены следующие недостатки.

Действующее расписание не соответствует существующему пассажирскому потоку.

Не соответствует коэффициент выпуска.

Коэффициент наполнения не соответствует рекомендованному.

Пассажиро-вместимость автобуса не обеспечивает рекомендованный коэффициент.

Эксплуатационная скорость не соответствует условиям перевозок.

Для устранения отмеченных недостатков в курсовом проекте предлагается:

Разработать расписание.

Повысить коэффициент выпуска.

Заменить марку автобуса.

Довести процент наполняемости зарикомендовано.

2. Проектный вариант

2.1 Объем и условия перевозки пассажиров

За прошедший период по маршруту 1 перевезено 1178600

Для расчета программ на 2008 год предлагается увеличить объем за счет сокращения маршрутных такси дублирующих маршрут. Суточный объем в будни увеличится на 5 %, в выходные дни на 3 %.

Q год= Q сут,

где Q сут, Q сут - суточный объем по исходящему варианту.

Q год = …………………….пассажиров

Q сут = 14500 пас

Q сут = 7000 пас

На маршруте пассажиропоток не меняет направления, поэтому трасса остается как в исходном варианте.

Начало и окончание работы как в исходном варианте.

2.2 Выбор марки автобуса

Маршрут № 1 городской, поэтому в соответствии с «Правилами организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте», желательно иметь одномарочный подвижный состав городского типа.

Городской тип автобуса имеет проемы входа - выхода, накопительные площадки. Желательно иметь автобус с дизельным двигателем, который меньше загрязняет окружающую среду.

По вместимости автобус выбирается из условия:

q общ = Qчас Ј, час

где Q час- наибольшее накопление на перегоне за час.

Ј - интервал, обеспечивающий рациональное использование вместимости.

q общ = 450*13/60=98

Такой вместимости автобуса серийно не выпускается, выбираем автобус из серийно выпускаемых с ближайшей вместимостью. Короткая характеристика выбранной марки автобуса приведена в таблице 3.

Таблица 3. Краткая характеристика автобуса

Наименование показателей	Величина
1. Марка автобуса	Лиаз 677
2. Вместимость, пас	23
2.1 По местам для сидений, пас	15
2.2 Площадь поля, свободного от сидений, м	17930
2.3 Общая вместимость, пас	95
3. Полная масса, кг	1790
4. Габариты, мм	11400
4.1 Длина	12
4.2 Ширина	2500
4.3 Высота	3007
5. Двигатель	дизельный
6. Вид топлива	ЯМЗ-236НЕ
7. Контрольный расход	34
8. Максимальная скорость, км /ч	90
9. Радиус поворота, м	11,5
10. Размер и число шин	11*70R22,5 6штук
11. Емкость топливного бака, л	270

2.3 Обоснование технико-эксплуатационных показателей

Для расчета программы построения расписания, в проекте приведено обоснование технико-эксплуатационных показателей.

Коэффициент технической готовности принят по плану предприятия.

= 0,855.

Коэффициент выпуска предлагается увеличить на 3%, за счет внедрения арендного подряда и совершенствования оплаты труда водителей.

Где 1,05 - повышающий коэффиициент

= 1,05

=0,755*1,05=0,792

Коэффициент наполнения в проекте предлагается принять.

г = 0,3

Пассажиро-вместимость автобуса ЛИАЗ-677.

q общ = 95 пас

Длина маршрута.

В прямом направлении 14 км, в обратном 14 км, как в исходном варианте. Трасса маршрута поменяется.

Нулевой пробег автобуса за день выбран оптимально.

Средняя дальность поездки пассажира определена обследованием 4, 9.

Коэффициент сменности не меняется т.к. все рейсы обычные.

Время на конечную остановку предлагается принять 2 минуты, уменьшены связи с внедрением отметки под контуром.

Время сообщения уменьшено на одну минуту за счет смены марки автобуса.

t = 41 мин

Время рейса уменьшено на 2 минуты.

t= 41+2=43 мин

Время оборота сокращено на 4 минуты.

t= 43+43=86 мин

t= 1, 4 час

Эксплуатационная скорость увеличилась до:

V= = 19,6 км/ч

Регулярность повысится на 97,7% за счет повышения коэффициента выпуска.

2.4 Расчет потребного количества автобусов

Потребное количество автобусов рассчитывается для двух периодов: час пик и меж пик.

Число автобусов в час пик:

Аэп =

Аэп =

Предлагается в проекте 6 автобусов. Необходимое число рейсов для обеспечения г = 0,3 за будни:

=

Число автобусов в меж пик:

4-2

Методом подбора эти рейсы могут выполнить 4 двухсместных и 2 по разрывному.

2.5 Расписание движения автобусов

В проекте настроено графическое расписание движения автобусов на будние будни. Для расчета программы на выходные дни приведена режимная таблица.

При построении расписания учтены требования Трудового Кодекса «Положение об особенностях рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей»

Исходные данные для построения:

Начало работы после 6 час

Окончание работы после 22 час

Утренние часы пик 14 - 18 час

Число автобусов в пик - 7 час

Из них 2-х сменные - 4 час

По разрывному графику - 2 час

Время на конечную, мин - 2 мин

Время сообщения, мин - 41 мин

Время оборота - 86 мин

Интервал движения в пик - 8мин

Интервал движения в меж пик - 12 мин.

№ выхода	Число оборотов	Время: час	Пробег: км
		Тнул	Тм	Тн	Lнул	Lм	Lобщ
1
2
3
4
5
6
Итого
№ выхода	Число оборотов	Время: час	Пробег: км
		Тнул	Тм	Тн	Lнул	Lм	Lобщ
1
2
3
Итого

2.6 Расчет годовой производственной программы по проекту

Автомобиле-дни в эксплуатации в будничные и выходные дни, авто - дни.

АДэ = Аэ

Автомобиле-дни в хозяйстве, авто-дни

АДх = , авто-дни

Списанное количество автобусов.

Ас =

Вместимость списанного парка, авто-мест.

Ад = Ас, авто-мест

Авто-часы в наряде, час.

АЧн = Тн+ Тн, час

Режим работы одного автобуса, час.

Тн =, час

Годовое число оборотов рейсов автобусов.

Zp= Zоб+ Zоб+ Д

Среднее число рейсов одного автобуса за сутки.

Zоб =

Пробег на маршруте всех автобусов, км.

Lм = lоб Zгод, км

Нулевой пробег, км.

Lнул = Lнул км

Общий пробег, км.

Lоб = Lм + Lнул

Коэффициент использования пробега.



Среднесуточный пробег одного автобуса, км.

lсс =

Эксплуатационная скорость, км /ч.

Vэ =

Годовой объем перевезенных пассажиров, пас.

Из раздела Q год = 3,8854110 пас

Годовой пассажирооборот, пас.

P год = Qгод, пас

Возможный пассажирооборот, П-КМ.

Pвоз = Lмq пр, П-КМ

Коэффициент наполнения П-КМ.

Производительность автобуса за день.

В П-КМ:

Wад = qобщ

В пас:

Uад = , пас

Выработка на одно авто-место,

в П-КМ:

Wот =, П-КМ

в пас:

Uот =, пас

2.7 Диспетчерское руководство

Для выпуска автобусов на линию проектов предлагается организовать диспетчерскую группу.

Отдел эксплуатации до 17 час передает в диспетчерскую утвержденный план выпуска автобусов на следующие сутки. Данные для плана взяты из действующего расписания, графика работы водителя, водителя, кондуктора, и согласованные с механиком колоны. В плане указывается по каждому маршруту № - номер выхода, время выхода и возращения, плановое число рейсов, фамилии водителей и кондукторов, 1 и 2 смены, табельные номера и гарантийный номер автобуса. Указываются резервные автобусы, водители, кондуктора.

Диспетчер ночной смены на основе плана выписывает нужные листы формы 6, утвержденные Госкомстатом России.

В путевом листе указывается: номер, дата, номер автобуса, фамилии водителей, кондуктора, время выезда и возвращений, плановое число рейсов.

Водитель не позднее, чем за 30 мин должен получить путевой лист, предъявив диспетчеру водительское удостоверение и талон допуска.

Водитель проходит медицинский контроль, осматривает автобус и, если все исправно докладывает диспетчеру, получает расписание своего выхода, получает подпись механика и движется на конечную. Если неисправен автобус, нет водителя, кондуктора, из числа резервных направляют в рейс.

После окончания выпуска составляют диспетчерский доклад, в котором указываются автобусы, их местонахождение.

По возвращению автобуса, диспетчер забирает у водителя путевой лист и обрабатывает его путем занесения в компьютер.

Контроль за работой водителей в Челябинске предлагается ввести через объединенную ЦДС. Утром водитель первой смены, по прибытию на конечный пункт, отмечает у диспетчера, который является сотрудником ЦДС, водитель второй смены отмечает у диспетчера количество рейсов в т.ч. регулярных, движется в АТП, получает подпись у механика и сдает диспетчеру.

Расписание в табличном виде первого выхода приведено ниже.

АТП	А	Б	А	Б	А	Б	А	Б	АТП
6-3	6	7	7	8	9 10	10	11	12
	13	13	14	15	16	16	17	18
	18-56 19-53	20	21	22	22				22-53

3. Эффективность проекта

Для оценки результата предложенных курсовом проекте мероприятий данные приведены в таблице 4.

Таблица 4. Сравнительная таблица

Наименование показателя	Усл. обозн.	Величина	Отклонения
		Исходный вариант	Проектный вариант	Абсолютное	%
1. Объем перевозок, пас	Q год
2. Пассажирооборот, П-КП	Р год
3. Доходы, руб.	Д
4. Коэффициент выпуска
5. Списочное количество автобусных единиц	А сп
6. Общая величина авто	qобщ
7. Коэффициент наполнения	г
8. Эксплуатационная скорость	Vэ
9. Время сообщения, мин	t
10. Интервал движения, мин
- в час пик	Јn
- в меж пик	Јмn
11. Регулярность, %	R
12. Общий пробег, км	Lобщ

Заключение

Таким образом, в результате внедрения мероприятий, предложенных в проекте, мною было увеличена общая вместимость подвижного состава, что позволило увеличить коэффициент наполнения с 0,25 до 0,29, было уменьшено время сообщения, повысилась регулярность, соответствующая рекомендациям, в результате этого соблюдены рекомендации по культуре обслуживания населения.

В связи, с внедрением мероприятий предложенных в проекте, повысилась доходность, уменьшилось количество автобусов, общий пробег автобусов уменьшилось, что дает предприятию возможность увеличить оплату труда водителей, кондукторов, дает экономию предприятию на обслуживание автобусов и количество израсходованного ГСМ.

Литература

1. Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте. Москва. Транспорт, 1983.

2. НИИАТ. Краткий автомобильный справочник. Москва. Транспорт, 1994.

3. «Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей» Постановление Министерства Труда и Социальной защиты №16 от 25.06.1999.

4. Блатов А.Д. пассажирские автомобильные перевозки. Москва. Транспорт, 1881.

5. Методические указания по обследованию пассажиропотока на автомобильном транспорте. Челябинск, ЧАТТ-1990.

Приложение А

Исходные данные для проекта

Наименование показателей	Условные обозначения	Единицы измерения	Величина
1. Автобусы, работающие в будни, в т.ч. по разрывному графику	Аэ + р		7-3
2. Автобусы, работающие в выходные дни	Аэ		3
3. Объем перевезенных пассажиров за будние дни	Qсут	пас	11500
4. Объем перевезенных пассажиров за выходные дни	Q сут	пас	7000
5. Марка автобуса			ЛиАЗ-677
6. Длина маршрута	lм	км	14,0
7. Средняя дальность поездки пассажиров	lср	км	2,9
8. Время рейса	tр	мин	45
9. Время отстоя на конечной остановке	tко	мин	3
10. Нулевой пробег автобуса за день	Lнул	км	5
11. Наибольший пассажиропоток на перегоне	Q	пас	350
12. Число рейсов двух сменных автобусов в будни	Z		82
13. Число рейсов автобусов по разрывному графику	Z		40
14. Число рейсов автобусов, работающих в выходные дни	Z		66

Начало работа маршрута после 6 часов, окончание после 22 часов.

Часы пик: утром 7-9 час

вечером с14 до18

Коэффициент выпуска по предприятию 0, 750

Графическое расписание движения автобусов.

А - ЧКПЗ

Б - Вокзал

Размещено на Allbest.ru

...