Атомный ледокольный флот как фактор освоения Арктики

Размещено на http://www.allbest.ru/

Атомный ледокольный флот как фактор освоения Арктики

Беляев Денис Павлович, к.ист.н., доцент кафедры истории МГГУ

В освоении Арктики большую роль играет Северный морской путь - судоходная магистраль, проходящая вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово), соединяющей европейские и дальневосточные российские порты, а также устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Преимущества использования СМП очевидны: этот путь почти в 2 раза короче других морских путей из Европы на Дальний Восток - от Санкт-Петербурга до Владивостока по СМП 14280 км, от Санкт-Петербурга до Владивостока через Суэцкий канал 23200 км, а вокруг мыса Доброй Надежды - 29400 км. Длина основной ледовой трассы СМП от новоземельских проливов до порта Провидения - 5610 км; протяженность судоходных речных путей, примыкающих к СМП, составляет около 37000 км. Однако очевидны и сложности, связанные с судоходством в высоких широтах: долгая, суровая зима, и почти нет лета; льды, которые до конца не разрушаются даже в самые теплые месяцы. Проводка транспортов через эти массивы возможна только с помощью ледоколов (Большая Советская Энциклопедия).

Ледокол - это специализированное судно, предназначенное для выполнения различных видов ледокольных операций с целью поддержания навигации в замерзающих бассейнах: проводки судов во льдах, преодоления ледовых перемычек, прокладки канала, буксировки, околки, выполнения спасательных работ (Правила классификации и постройки морских судов, 2003). арктика ледокол северный морской

Некоторые исследователи идею создания судна, способного ходить во льдах приписывают Леонардо Да Винчи. Одной из первых попыток воплотить эту идею на практике стала модернизация в середине XIX века портового буксира «Пайлот» по чертежам М.О. Бритнева. В течении следующих десятилетий были построены и другие суда подобного типа. Первым же ледоколом арктического типа стал «Ермак», построенный в 1898-1899 г. и эксплуатировавшийся до 1964 года. Инициатором создания этого уникального корабля был адмирал С.О. Макаров. (Андриенко В.Г., 2009, c.176,190).

Россия - северная, арктическая страна, поэтому нет ничего удивительного в том, что именно нам принадлежит приоритет в создании ледокольного флота. В первой половине ХХ века под отечественным флагом ходили десятки ледоколов и ледокольных пароходов, внесших свой вклад в освоении Арктики и Северного морского пути: «Красин», «Ф. Литке», «И. Сталин», «Г. Седов», «А. Сибиряков» и многие другие. Тем самым была успешно решена задача - обеспечить коммерческое судоходство по Северному морскому пути за одну навигацию (Белкин, 1983).

Однако открытие в середине ХХ века в арктических районах страны огромных минеральных богатств потребовало создания надежной транспортной системы. Опыт работы морского транспорта в предшествующий период однозначно показал, что для дальнейшего расширения сроков арктической навигации и успешного выполнения планов перевозок при любых ледовых условиях необходимо наличие в составе ледокольного флота более мощных ледоколов. Решить задачу круглогодичного обеспечения грузопотока по Северному морскому пути, когда в Западную и Восточную Сибирь доставлялись бы гигантские объемы различных грузов для разработки месторождений и обустройства населенных мест, а назад шел поток продукции горнорудной промышленности, лесоматериалов, нефти, газа и других ресурсов, было под силу ледоколам с ядерной энергетической установкой. Для выполнения ледовой проводки в Арктике у атомных ледоколов были неоспоримые преимущества перед дизель-электрическими ледоколами типа «Москва»: автономность плавания 6-8 месяцев, ресурс ядерного топлива обеспечивает работу атомных ледоколов в течение 4-5 лет.

В истории российского атомного флота можно выделить несколько этапов.

Первый - экспериментальный, приходится на вторую половину 1950-х - 1960-е гг. и связан с атомным ледоколом «Ленин» (1959 г.), который продемонстрировал надежность и безопасность судовой атомной энергетики. Ледоколу поручались проводки судов на самых тяжелых участках трассы Северного морского пути. Была подтверждена радиационная безопасность ядерной энергетической установки ледокола как для экипажа судна, так и для окружающей среды. Кроме того, был увеличен срок навигации: по сравнению с навигацией 1958 г., в 1962 году, когда в навигации принимал участие ледокол «Ленин», эксплуатационный период работы на реку Игарку был продлен на 57 суток, в плавании в море Лаптевых на 63 дня. Благодаря удлинению навигационного периода в арктическом плавании в 1962 году участвовало на 61 судно больше, чем в 1958 году. Все это дало возможность увеличить прямой завоз в Арктику против 1958 г. на 24% (ГАМО. Ф.753. Оп.2. № 484. Л.374).

На втором этапе (1970-е - сер 1980-х гг.) в строй вступили атомный ледокол «Арктика» (1975 г.) и атомный ледокол «Сибирь» (1978 г.). В этот период была подтверждена экономическая целесообразность использования ядерно-энергетических установок на судах. Высокая надежность, неограниченность районов плавания и длительности навигации обеспечили сокращение простоев ледоколов и улучшение экономических показателей их работы. Возможности этих атомных ледоколов были продемонстрированы сначала в научно-практическом рейсе ледокола «Арктика» к Северному полюсу в августе 1977 г., а затем в высокоширотной трансарктической проводке ледоколом «Сибирь» (дизель-электрохода «Капитан Мышевский» в мае-июне 1978 г.).

На третьем этапе (вторая половина 1980-х - сер 1990-х гг.) развития атомного флота произошло расширение класса атомных судов. Была построена серия линейных атомных ледоколов: «Россия» (1985 г.), «Советский Союз» (1989 г.), «Ямал» (1992 г.) и два мелкосидящих однореакторных атомных ледокола: «Таймыр» (1989 г.) и «Вайгач» (1990 г.), а также атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» (1988 г). Кроме того был заложен в 1995 г. ледокол «50 лет Победы» (принят в эксплуатацию в 2007 г.) Последующие годы показали, что наличие в составе ледокольного флота атомных ледоколов и их надежная устойчивая работа способствовали увеличению навигационного периода до 8-9 месяцев, а на западном участке СМП практически до круглогодичной навигации. Возросла скорость проводки судов, активизировалась работа дизель-электрических ледоколов, резко повысилась эффективной транспортной системы в целом.

Атомный ледокольный флот России насчитывает сейчас 6 атомных ледоколов: "Ямал", "Россия", "Таймыр", "Вайгач", "Советский Союз", «50 лет Победы» (табл. 1). Кроме этого, один атомный ледокол длительное время не выполняет своих функциональных обязанностей и находится в порту: "Сибирь" (с 1993 года). Первенец советского атомного ледокольного флота - «Ленин» превращен в музей, а ледокол «Арктика» выведен из списка флота.

Таблица 1

В обозримом будущем не предвидится создания на Крайнем Севере и в арктических регионах Сибири альтернативы Северному морскому пути, поэтому трасса остается важнейшей составляющей для хозяйственно-экономического развития этих регионов России. В настоящее время нет и альтернативы ледоколам с ядерной энергетической установкой, обеспечивающей стабильность и надежность мореплавания в арктических широтах: лишь атомные ледоколы позволяют обеспечить своевременную доставку жителям арктического побережья необходимого снабжения, без которого эти регионы просто не смогли бы выжить.

На современном этапе атомный ледокольный флот столкнулся с рядом «вызовов», главным из которых является «старение» кораблей. Возраст атомных ледоколов приближается к критическому: «Россия» находится в эксплуатации свыше 25 лет, остальные ледоколы, за исключением «50 лет Победы», - более двадцати. Срок службы ледокола установлен в 30 лет, поэтому практически все атомоходы нуждаются в замене в течение ближайших 5-7 лет. Сейчас проводятся работы продлению сроков эксплуатации, но резервы не безграничны и к 2020-2025 гг. в строю останется только атомоход «50 лет Победы». Образовавшаяся «пауза» в обновлении ледокольного флота, в преддверии нового этапа соперничества за арктические ресурсы, может иметь плачевные последствия для нашей страны. Особенно на фоне постоянно растущего интереса других держав к богатому углеводородами арктическому шельфу. (Агранат Г.А., 2003; Сорокина Н., 2007) Не случайно в последнее время не только т.н. «арктические» страны, но и Китай активизировали строительство новых ледоколов. Ответом на этот вызов стала разработка проекта универсального ледокола с реакторной установкой нового поколения. Ледокол должен обеспечить круглогодичную проводку танкеров, сухогрузов и других транспортных судов к местам разработки полезных ископаемых на арктическом шельфе. Важным преимуществом ледокола нового поколения (проект 22220) по сравнению с ледоколами предыдущих поколений является возможность работы, как в открытом океане, так и в устьях сибирских рек, благодаря двухосадочной конструкции (ледокол имеет две рабочие осадки: 8,5 и 10,5 м). Набрав балластные цистерны водой и осев на 2 м, такое судно становится тяжелым ледоколом. Подойдя к устью реки и слив балластную воду, судно подвсплывает и может работать как мелкосидящий ледокол.

Учитывая рост грузооборота на трассах Северного морского пути, через 10-15 лет нужно будет построить не менее трех ледоколов нового поколения.

Другой проблемой является зависимость ФГУП «Атомфлот» от федерального бюджета и серьезных государственных субсидий. В настоящий момент требуется большое количество финансовых средств на обеспечение функционирования атомоходов и необходимой инфраструктуры. Но зависимость от бюджета постепенно сокращается. Так, в 2011 году выручка с коммерции составила порядка 2 миллиардов рублей. Это более чем в 2 раза больше, чем сумма, выплаченная в 2009 году. Значительный объем прибыли приносит обеспечение транзитных перевозок не только на арктических трассах, но и в акватории Финского залива, где огромный грузопоток. Особенно это стало заметно после ввода в эксплуатацию таких портов, как Приморск, Высоцк и Усть-Луга. Здесь существует заметная нужда в атомных ледоколах, так как дизель-электрические ледоколы не в состоянии справиться, когда возникает тяжелая ледовая обстановка на многочисленных участках пути. Также активно сейчас работают атомоходы и в портах на Кольском полуострове - Кандалакше и Витино. Оттуда атомные ледоколы обеспечивают доставку углеводородного сырья прямо в Европу, а также в другие регионы России.

История освоения Арктики показывает, что атомный ледокольный флот является одним из важнейших факторов, обеспечивающих устойчивость и последовательность этого процесса.

Литература и источники

Агранат Г.А. Военное противостояние в Арктике. География № 9 (688), М., 2003.

Андриенко В.Г. Ледокольный флот России, 1860-е - 1918 гг. М., 2009.

Белкин С.И. Сокрушающие лед. М., 1983.

Блинов В.М. Ледокол Ленин. Первый атомный. - М., 2009.

Правила классификации и постройки морских судов. Т. 1. Спб.: Российский морской регистр судоходства, 2003.

Макаров С.О. «Ермак» во льдах. СПб., 1901. Ч. 1.

Сорокина Н. Схватка за Арктику -- Раздел Арктики станет началом нового передела мира // Российская газета, Федеральный выпуск № 4431 от 3 августа 2007 г.

Государственный архив Мурманской области (ГАМО). Ф. 753 - Оп. 2 - № 484.

Размещено на Allbest.ru