Рационализация перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru

Пояснительная записка к курсовой работе

Рационализация перевозок



Введение

Выбранная тема считается актуальной на сегодняшний день, поскольку железнодорожный транспорт _ это массовая отрасль, которая давно заняла одну из ведущих позиций в транспортном комплексе и удерживает ее.

Организация товародвижения неразрывно связана с транспортом.

Целью работы является изучение транспортных средств и в частности рационализации перевозок железнодорожным транспортом.

Транспорт в нашей стране способствует решению таких важных политических задач, как ликвидация экономического отставания окраинных районов, противоположности между городом и деревней, расширение связей народов нашей страны, укрепление их дружбы, обмен достижениями во всех отраслях народного хозяйства и областях культуры.

Транспорт имеет огромное значение для экономического и культурного сотрудничества России с другими странами, укрепления и развития экономической системы хозяйствования, в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой является одним из факторов привлечения населения и производства, служит важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект. Так же транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынков.

Поэтому, для достижения поставленной цели, мы должны рассмотреть ряд задач:

характеристика транспорта в нашей стране;

цели рационализации перевозок и способы ее достижения;

без рассмотрения понятия «нерациональные» перевозки, мы не сможем полностью раскрыть понятие «рациональные» перевозки, поэтому мы рассмотрим и их;

организация транспортировки грузов и сырья железнодорожным транспортом;

рационализация транспортировки грузов железнодорожным транспортом.

Курсовая работа основана на анализе деятельности разных транспортных средств по перевозке продукции и сырья на территории Российской Федерации.

В работе рассматриваются основные виды транспортных средств. Формулируется цель работы и способы ее достижения. Указываются факторы, которые оказывают существенное влияние на рационализацию перевозок.

транспортный перевозка железнодорожный



1. Характеристика основных транспортных средств

Одну из важнейших составляющих экономики России является транспорт. Он играет важную роль, которая состоит в специализации районов и их комплексном развитии. Так же транспорт оказывает влияние на размещение производства, которое должно иметь рациональное размещение.

Транспорт влияет на концентрацию производственных сил, которые определяют оптимальные размеры предприятия. От этого зависит уровень трудовых затрат, и себестоимость выпускаемой продукции. При установлении границ целесообразной концентрации производства определяют совокупные затраты на производство и транспортировку продукции, то есть учитываются особенности размещения предприятия и особенности транспорта, которые в дальнейшем включаются в себестоимость продукции.

Если транспортная слагающая, включающая в себя расходы на доставку сырья и топлива в районы производства и готовой продукции в районы потребления, будет возрастать в результате увеличения дальности перевозок в большей степени, чем снижаются издержки при концентрации производства, то увеличение размеров предприятия не будет эффективным.

В частности, для концентрации производства в сельскохозяйственном секторе, особое место занимает использование железнодорожного и автомобильного транспорта, который обеспечивает материально-техническое снабжение и подвоз продукции хозяйства к железнодорожным станциям.

Чтобы определить оптимальные границы специализации производства следует учитывать транспортную слагающую. Специализация будет эффективной до тех пор, пока экономия от снижения издержек будет ниже транспортных расходов по перевозке продукции, выпущенной этим предприятием.

Чтобы установить границы целесообразного кооперирования производства так же необходимо учитывать транспортные расходы. Кооперирование, как и специализация, и концентрация, целесообразно, если экономия от снижения производственных издержек будет выше, чем издержки транспорта, вызванные дальностью перевозок продукции.

Транспорт оказывает влияние на комбинирование промышленности, то есть объединяет разные отрасли в одно предприятие, которые находятся на одной территории. Транспортная слагающая определяет зону распространения продукции, влияет на размещение и масштаб комбинатов.

Предприятие должно размещаться с учетом потребности в перевозках, массы исходных материалов и готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями и т.д. Рационализация перевозок оказывает влияние на эффективность производства.

Специфика транспорта (как экономической сферы) заключается в том, что он не производит продукцию, а лишь участвует в ее созидании, обеспечивая сырьем, материалами и оборудованием производства и доставки готовой продукции потребителю. То есть транспортная продукция не имеет особенность скапливаться, она не успевает создаться, но если и создается, то в тот же момент потребляется. Все это потому, что продуктом транспорта является транспортировка. Так создаются транспортные издержки, которые включаются потом в себестоимость продукции.

Учет и минимизация транспортных издержек (или транспортной слагающей) является основным условием рационального размещения производственных сил.

Влияние транспортных издержек обусловлено с одной стороны массой готовой продукции, с другой отношением массы сырья и топлива, а так же расстоянием их транспортировки. У каждой отрасли свои соотношения, которые так же изменяются во времени. Поэтому требуется дифференцированный подход к учету транспортной слагающей на размещение предприятий хозяйства.

В условиях рыночной экономики и ее инфраструктуры, роль транспорта существенно возрастает. Рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно.

Транспорт принято подразделять на:

внутрипроизводственный (технологический транспорт, который обеспечивает перемещение предметов труда внутри предприятий):

железнодорожные подъездные пути;

межцеховые пути;

внутрицеховые пути;

внутренние автомобильные пути;

подвесные и канатные дороги;

монорельсовые пути т.д.

общего пользования / магистральный (обечпечивает транспортно-экономические связи между предприятиями, которые возникают в процессе расширенного производства):

железнодорожный транспорт;

речной транспорт;

морской транспорт;

автомобильный транспорт;

воздушный транспорт;

трубопроводный транспорт;

линии электропередачи.

С транспортной системе России можно выделить три основных магистральных направления:

Широтное магистральное сибирское направление «Восток-Запад» и обратно (включает в себя железнодорожные, трубопроводные пути и водные с использованием рек Камы и Волги).

Меридиональное магистральное центрально-европейское направление «Север-Юг» (имеет выход на Украину, Молдову, Кавказ, образованно в основном железнодорожными путями).

Меридиональное волго-кавказское магистральное направление «Север-Юг» (по реке Волга, железнодорожный транспорт и трубопроводные пути связывают Поволжье и Кавказ с Центром, Севером европейской части и с Уралом).

По этим магистральным направлениям проходят основные грузопотоки в стране. Магистральные авиатрассы, в основном, совпадают с сухопутными.

Так же помимо магистральных направлений, существует сесть внутрирайонного и местного значений. Они образуют «Единую транспортную систему России», развитие которой направлено на более потное обеспечение потребностей хозяйства и населения страны транспортными услугами.

Железнодорожный транспорт основывает основное звено в «Единой транспортной системе России». Ее отличия это:

регулярность движения во все времена года;

большая скорость;

способностью осваивать массовые потоки грузов и пассажиров;

относительно низкая себестоимость перевозок.

Эти признаки придают железнодорожному транспорту универсальность, которая выражается в возможности транспортировать все виды грузов в межрайонных и внутрирайонных сообщениях.

На сегодняшний день протяженность железнодорожных путей сообщения общего пользования составляет 86 тыс. км и занимает 3 место после Канады и США, на ее долю приходится 7% всех железных дорог мира.

В районах, где нет железных дорог (например, Север Сибири и Дальнего Востока) в труднодоступных горных районах авиация нередко служит единственным транспортным средством.

Особенностями воздушного транспорта являются:

большая скорость перевозки пассажиров и грузов;

высокая мобильно и автономность в полете;

возможность значительно сократить путь следования по сравнению с наземными и ввозными видами транспорта;

организация сквозных беспосадочных сообщений.

В настоящее время авиация находится в упадке, в основном, из-за аварийности.

Трубопроводный транспорт - это узкоспециализированный вид транспорта. По назначению магистральные трубопроводы делятся на:

нефтепроводы;

газопроводы;

продуктопроводы.

Трубопроводный транспорт имеет следующие особенности:

затраты на строительство трубопровода почти в 2 раза меньше, чем на постройку железной или автомобильной дороги соответствующей провозной способности;

трассы ведут более коротким путем;

трубопроводы надежны в эксплуатации;

процесс транспортировки грузов полностью автоматизирован;

высокая герметизация сохраняет продукцию;

скорость перекачки грузов зависит от свойств груза (вязкость и подобные);

скорость перекачки в некоторых случаях уступает скорости перемещения железнодорожным транспортом и водным

сложность переориентировки на другие грузы.

В современном мире все больше и больше осваивается новых месторождений, увеличивается добыча нефтепродуктов, и спрос на них, что обеспечивает трубопроводному транспорту прогрессивное будущее.

Важной частью транспортной системы является морской транспорт. Его преимущества следующие:

самая большая грузоподъемность;

неограниченная пропускная способность морских путей;

небольшие затраты энергии на перевозку одной тонны груза;

низкая себестоимость перевозок.

Но есть и существенные недостатки:

зависимость от природных условий;

необходимость создания сложного портового хозяйства;

ограниченное использование в прямых морских сообщениях.

В 2000 году после экономического спада последних лет, впервые отмечен подъем портовой индустрии. Российские порты в подсистеме внешней торговли повышают свою конкурентоспособность с портами сопредельных государств.

Основным в обеспечении ресурсами является внутренний водный транспорт, который, к сожалению, плохо финансируется. И заметное место занимает речной транспорт, преимущества которого представлены ниже:

«естественные» пути, которые требуют меньше капитальных затрат на обустройство;

стоимость грузоперевозок ниже, чем железнодорожным транспортом.

Недостатки речного транспорта:

сезонный характер;

ограниченность использования;

обусловленная конфигурация речной сети;

низкая скорость движения;

направление рек - «Север-Юг», а грузовые потоки имеют широтное направление.



2. Цель и способы достижения рационализации перевозок

В настоящее время существует проблема рационализации перевозок грузов.

Поэтому, целью рационализации является достижение наименьших издержек на транспортировку грузов для нужд промышленности, строительства, сельского хозяйства, транспорта и товарооборота. Чтобы достичь этой цели, нужно выполнять комплекс мер, которые охватывают не только отрасли материального производства, но и сферы распределения, обращения и организации перевозочного процесса транспортной системы России. Грузооборот и дальность перевозок определяют размещение производительных сил в стране, и объем и конфигурацию потоков внешнеторговых грузов.

Увеличение дальности ведет к росту грузооборота, что в свою очередь ведет к увеличению транспортных издержек и себестоимости продукции.

Чтобы сократить транспортные издержки следует проводить работу по улучшению размещения производительных сил и приближению точек производства к точкам потребления. Так же следует развивать первичную обработку / переработку сырья и приведение груза в транспортабельное состояние в районах добычи и производства.

С той же целью целесообразно развивать первичную обработку и переработку сырья, а также приведение груза в транспортабельное состояние в районах добычи и производства. Развитие транспортной сети и ее мощность оказывают влияние на показатели дальности и грузооборота. При развитии транспортных сетей должны предусматриваться работы по сооружению новых более коротких линий, а так же увеличению провозной способности магистралей.



3. Нерациональные перевозки

В данной работе считаем нужным, обратиться к нерациональным перевозкам.

Нерациональные перевозки - это перевозки, которые выполняются с неоправданно большими издержками. К ним относятся излишние дальние, встречные, повторные, излишне распыленные перевозки и которые целесообразно осуществлять другими видами транспорта.

Излишне дальние перевозки - это перевозки грузов за пределы зон распространения продукции, предусмотренных схемами нормальных направлений грузопотоков. А схема нормального направления грузопотоков - это оптимальный вариант перевозок какого-либо груза из пункта производства в пункт потребления или хранения, который при данном размещении производства и потребления, наличных провозных способностей обеспечивает минимальные транспортные расходы и ускорение доставки грузов.

Встречные перевозки.

Встречные перевозки являются наиболее распространенными и означают движение одинаковых грузов по одной и той же линии.

Существуют скрытые встречные перевозки _ когда один и тот же груз перевозится по встречным направлениям, но по параллельным линиям, как одни видом транспорта, так и разными.

Повторные перевозки - это перевозки, которые возникают при отправлении грузов из тех пунктов, на которые они до этого были завезены.

Они вызваны переадресовкой грузов, наличием излишних промежуточных звеньев в системе материально-технического снабжения, ненужным укрупнением баз и складов.

Распыленные перевозки - это перевозки, когда из каждого пункта отправления одноименный груз мелкими партиями направляется многочисленным потребителям. То есть, главное свойство распыленных перевозок _ дробность потоков. Они вызывают потери времени средств.

Перевозки грузов, которые целесообразно осуществлять другими видами транспорта

Для железнодорожного транспорта такими являются перевозки на короткие расстояния, то есть наиболее массовые и наименее экономичные перевозки грузов по железным дорогам на короткие расстояния.

Но гораздо экономичнее использовать автомобильный транспорт, если расстояние не превышает 200 км.

Переключение перевозок с железнодорожного транспорта должно идти двумя путями:

полная передача водному или трубопроводному транспорту перевозок грузов между пунктами производства и потребления

более широкая организация смешанного сообщения с участием нескольких видов транспорта.



4. Организация перевозок железнодорожным транспортом

В транспортной системе России основным звеном является железнодорожный транспорт. Его отличительными чертами является регулярность движения (во все времена года), большая скорость, способность транспортировать большие потоки и грузов, и пассажиров при относительно низкой себестоимости перевозок. Все это делает ж/д транспорт универсальным для всех видов грузов, не смотря на требование больших капитальных вложений на постройку путей.

4.1 Тара и упаковка грузов

Существуют определенные стандарты, которые делят продукцию в зависимости от вида упаковки. Их существует три вида:

транспортируемые в таре;

транспортируемые без тары с частичной защитой отдельных деталей;

транспортируемые без тары.

При помощи определенной упаковки достигается транспортабельность груза. В свою очередь упаковка может быть в виде тары, упаковочного материала или специальных средств, которые облегчают погрузочно-разгрузочные работы и крепления грузов.

Тара - это изделие, в которое помещается готовая продукция, полуфабрикаты или сырье для транспортировки от места производства до места ее потребления или хранения. Преимуществом такой формы переправки груза является количественная сохранность.

Тара бывает нескольких видов:

Потребительская - тара, в которую расфасовывают товары для доставки их потребителю. Например, флаконы, коробки, банки, пачки и т.д.

Дополнительная - тара, предназначенная для изделий, упакованных предварительно в потребительскую тару. Главная функция дополнительной тары - защитная (от климатических условий, агрессивных воздействий внешней среды, для укрупнения партий изделий). Например, мешки, чехлы, картонные ящики и т.д.

Транспортная - тара, которая служит для упаковки грузов, предварительно упакованных в потребительскую и дополнительную тару, а так же неупакованных. Главная функция - защитная (от механических). Например, деревянные, металлические, картонные ящики и ящики из полимерных материалов, бочки, фляги, мешки и т.д.

Тары различают так же и по жесткости (определяется как способность сохранять первоначальную форму):

Жесткая - тара, изготовленная из металла, пластмассы, дерева, стекла, картона, древесноволокнистых материалов и из бумажной массы.

Полужесткая - тара, изготовленная из пластмассы, бумаги, некоторые сорта картона, полимерные материалы.

Мягкая - тара, изготовленная из ткани, пленок, бумаги, полимерных и комбинированных материалов.

На груз так же влияют внешние факторы, их можно подразделить на следующие группы:

Механические - удары, толчки, вибрация, статические нагрузки, трение.

Климатические - атмосферные осадки, влажность воздуха, морской туман, солнечная радиация, перемены температуры и т.д.

Биологические - влияние жизнедеятельности организмов, насекомых и грызунов.

Выбрать правильные упаковочные материалы очень важно, он включает ряд мероприятий, по изучению правил погрузочно-разгрузочных работ, транспортировки и хранения.

Защита продукции или сырья состоит из последовательных этапов: консервация, обертка в бумагу, ткань или другой материал, упаковка в тару определенного вида. Могут применяться все этапы сразу или определенные.

Продукцию, которая не подвергается порче от механических воздействий, но имеющих узлы и детали, допускается транспортировать в открытом виде с частичной защитой.

Упакованный груз можно перевозить только после проверки в соответствии с техническими требованиями, которые изложены в государственных стандартах. За прочность тары ответственность несет грузоотправитель.

Штучные грузы должны пакетироваться или объединяться в более погрузочные единицы, которые должны далее поместиться в вагоны.

В целях рационализации использования материалов в последнее время введен ряд новых стандартов и внесены изменения в действующие.

Стандарты на тару разделяются на:

Общенормативные - общие технические требования, расчеты конструктивных элементов и стандартов видов тары для упаковки продукции.

Специализированные - для отдельных видов продукции, учитывают специфические требования продукции, без которых не обеспечивается ее сохранность.

Каждая тара маркируется, и целью являются следующие обязательные требования:

Каждая отправленная грузовая единица должна следовать определенным путем и достигнуть места назначения;

С единицей следует обращаться бережно во время хранения, транспортирования, при погрузочно-разгрузочных работах и распаковке;

Груз должен быть доставлен комплектно и в сохранности.

Грузовые единицы бывают следующих видов:

Груз в таре

Груз без тары или частично упакованный

Несколько единиц груза без тары, скрепленных в виде связки

Несколько мест груза в таре, составляющих пакет

Маркировка должна быть четко и является необходимым условием быстрой доставки, а так же регламентируется стандартами (ГОСТ 14192 - 77).

Так же должно быть указана масса веса (брутто или нетто в килограммах), размеры грузового места (длина, ширина, высота), способ обращения с грузом (осторожно, хрупкое; крюками непосредственно не брать; боится нагрева и т.д.)

Если груз транспортируется в крытом подвижном составе, то для маркировки тары используются бумажные, картонные или фанерные ярлыки. Но если груз предназначен для длительного хранения, допускается наносить ее непосредственно на тару.

Кроме нанесения маркировки на тару, она наносится и на каждом грузовом месте на той стороне, на которой нанесена отправительская маркировка.

Маркировка наносится несмываемой краской непосредственно на тару или металлические ярлыки и «от руки» не допускается.

4.2 Характеристика вагонов

На сохранность груза оказывает влияние конструкция вагонов, скорость выполнения грузовых операций, эффективность перевозок, безопасность движения поездов, максимальное использование грузоподъемности и вместимости и т.д.

Грузовые вагоны делятся на универсальные (для перевозки практически всех грузов), к ним относят крытые, платформы и полувагоны, и специализированные (для перевозки лишь того груза, для которого предназначены).

Специализированные вагоны - это:

цистерны;

изометрические вагоны;

цементовозы;

думпкары;

хопперы для перевозки цемента, минеральных удобрений, зерна;

специальные цистерны для перевозки цемента, муки, каустической соды, спирта, сжиженных газов, вязких веществ;

двухъярусные платформы для легковых автомобилей;

транспортеры для тяжеловесных грузов и др.

По загрузке выгоны бывают открытые и закрытые.

У открытых больше преимуществ перед закрытыми: шире возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, меньшие расходы на постройку и ремонт, содержание, возможность перевозки длинномерных грузов.

Важной характеристикой грузового вагона является грузоподъемность ( _ это максимально допускаемая граница нагрузка на конструкцию вагона). Удельная грузоподъемность - это количество тонн грузоподъемности, которое приходится на один метр кубический объема кузова.

Если плотность груза меньше удельной грузоподъемности вагона, то вместительность используется полностью, а грузоподъемность - не полностью, при большей плотности - наоборот.

Чтобы разработать план перевозок грузов по железным дорогам, используется показатель технической нормы загрузки и статической нормы вагона.

Техническая норма загрузки вагона - это обязательное количество груза, которое должно быть погружено в данный тип вагона при полном использовании вместимости или грузоподъемности. Эта норма устанавливается для каждого типа вагона при загрузке его определенным грузом.

Статистическая нагрузка вагона - это количество тонн уже погруженного груза, который приходится на один вагон в среднем. Эту нагрузку определяют на основании технических норм загрузки вагонов на 4, 6 и 8 вагонов в общем числе физических единиц при перевозке груза.



5. Рационализация перевозок грузов железнодорожным транспортом

Развитие и размещение транспортной системы зависит от ряда факторов:

Капитальные вложения, направляемые на развитие транспорта

Размещение отраслей промышленности и сельского хозяйства

Плотность размещения отдельных видов транспорта по территории страны.

Развитие межотраслевых и межтерриториальных связей

Базовое состояние отрасли

Развитие внешней торговли

Обеспеченность высококвалифицированными кадрами

Подвижность населения

Размещение городов, курортов и административных центров

Экологический

Уровень развития производительных сил и в том числе по регионам

Природно-географическая среда

Научно-технический прогресс

Вот перечень факторов, которые оказывают влияние на развитие и размещение транспорта в целом, они справедливы и к железнодорожному транспорту. Нужно обосновать их с приведением примеров.

Капитальные вложения, направленные на развитие транспорта.

Капитальные вложения играют первостепенную роль в развитии транспорта и экономики. Сегодня Российский транспортный парк находится в таком состоянии, при котором не может в полной мере обеспечить себя производственными средствами. А так как развитие железнодорожных путей затратное, капитальные вложения являются для него особенно важными.

Размещение отраслей промышленности и сельского хозяйства.

Транспорт в нашей стране особенно развит в европейской части страны. Это связано с тем, что множество промышленных и перерабатывающих предприятий находится именно в европейском направлении, а восточная часть - «сырьевой придаток», поэтому и приобладает железнодорожный транспорт, для удобной транспортировки сырья.

Развитие межотраслевых и межтерриториальных отношений.

Россия - большая страна с развитой промышленностью, которая находится в разных частях страны. С помощью транспорта эти отрасли образуют единый промышленный комплекс. При развитии производства соответственно увеличиваются грузопотоки, а следовательно развивается транспорт (растет транспортный парк, модернизируются дороги и т.д.)

Обеспеченность высококвалифицированными трудовыми кадрами.

Этот фактор оказывает влияние на размещение и на развитие.

Подвижность населения влияет на пассажирский железнодорожный транспорт, с учетом чего, транспорт располагается около источников спроса. То есть, чем выше подвижность населения, тем быстрее развивается пассажирский транспорт.

Научно-технический прогресс.

С помощью этот фактора создается совершенный подвижной состав. С его помощью можно уменьшить влияние транспорта на окружающую среду, увеличить скорость передвижения грузов и пассажиров.

Развитие автотранспорта будет определять стиль и содержание жизни людей, подобно тому, как быт современного человека немыслим, например, без электронной аппаратуры

В настоящее время железнодорожные переводки конкурируют с автотранспортом, так как при скорости 100-120 км/ч современные грузовики и магистральные автобусы способны эффективно выполнять функции железной дороги по перевозке грузов и пассажиров как на средние расстояния (2-3 тыс. км), так и на дальние (до 5 тыс. км). Существенная экономия времени компенсирует большие денежные затраты.

Но и уровень развития транспортной системы экономических районов разный, обеспеченность путями сообщения как по общей длине, так и по плотности.

В отраслях экономики больше всего перевозок железнодорожным транспортом приходится на промышленность, затем на сельское хозяйство и строительство. В структуре перевозок выделяются строительные и хлебные грузы, черные металлы, каменный уголь, лес, товары народного потребления, сельскохозяйственные грузы. Массовыми перевозками промышленных и строительных грузов отличаются Санкт-Петербург, лесопромышленные районы европейского Севера, нефтепромысловые районы Поволжья, район Курской магнитной аномалии. Большое количество сельскохозяйственных грузов перевозится в Поволжье, Центрально-Черноземном районе, на Северном Кавказе и Южном Урале. Около ѕ грузовых перевозок осуществляется в пределах европейской части страны. Высокая плотность перевозок характерна для Центрального и Уральского экономических районов.

В восточных районах железнодорожные грузовые перевозки развиты в Кузбассе, нефтепромысловых зонах Западной Сибири, земледельческих районах Сибири и Дальнего Востока. Основные грузы - лес, строительные материалы, зерно, вскрышные породы на открытых разрезах.

Автотранспорт общего пользования выполняет большой объем пассажирских перевозок. В пределах европейской части России самые массовые перевозки пассажиров железнодорожным транспортом характерны для пригородов Москвы и Санкт-Петербурга. В междугородних железнодорожных перевозках выделяются Центральный, Северо-Кавказский районы. В восточных регионах высокая интенсивность перевозок пассажиров свойственна южным земледельческим областям Западной Сибири.

Таким образом, можно сделать вывод: чтобы рационализировать перевозку грузов железнодорожным транспортом нужно:

исключить излишние перевозки;

исключить встречные перевозки;

исключить повторные перевозки;

исключить распыленные перевозки;

исключить перевозки, которые нужно выполнять другими видами транспорта.

А так же следует:

увеличить долю финансирования железнодорожного транспорта и путей для него;

рационально размещать пути железных дорог рядом с промышленными и перерабатывающими предприятиями и наоборот;

развивать межотраслевые и межрегиональные отношения;

увеличивать долю квалифицированных работников и использование НТП.



Заключение

Учет транспортной слагающей является обязательным при определении оптимальных границ специализации производства. До тех пор, пока экономия от снижения издержек производства на специализированном предприятии не будет превышать дополнительные транспортные расходы по перевозке продукции этого предприятия, специализация считается эффективной.

Таким образом, следует подытожить, что транспортные расходы необходимо учитывать и при установлении границ целесообразного кооперирования. Кооперирование как специализация и концентрация экономически целесообразно, если экономия от снижения производственных издержек кооперированных предприятий превышает дополнительные издержки транспорта, вызванные увеличением дальности перевозок продукции этих предприятий.

При размещении производства учитываются и потребность в перевозках, масса исходных материалов и готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих рассматриваются варианты размещения предприятий. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства, как отдельных предприятий, так и районов, и страны в целом.

Влияние транспортной слагающей обусловлено соотношением массы сырья и топлива, с одной стороны, и массы готовой продукции -- с другой, а также дальностью их транспортировки. Соотношение этих компонентов неодинаково в различных отраслях и может изменяться во времени. Поэтому необходим дифференцированный подход к учету влияния транспортных издержек на размещение предприятий различных отраслей народного хозяйства.

Поэтому очень важно рационализировать потоки транспортировки грузов и сырья, для чего необходимо:

увеличить долю финансирования железнодорожного транспорта и путей для него;

рационально размещать пути железных дорог рядом с промышленными и перерабатывающими предприятиями и наоборот;

развивать межотраслевые и межрегиональные отношения;

увеличивать долю квалифицированных работников и использование НТП.

Таким образом, поставленная цель была достигнута.



Библиографический список

1. Гаджинский А.М. «Логистика», 2012

2. Маркунтович Ф.Д.,С?мин Ю.Г., Кичкина Е.И. «Взаимодействие видов транспорта», 2009

3. Электронная библиотека _ http://bibliofond.ru/

4. Яндекс-словарь _ http://slovari.yandex.ru/

Размещено на Allbest.ru

...