Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Проект новой ЖД линии

Проект новой ЖД линии

Определение строительных объемов и строительной стоимости участка новой железнодорожной линии. Первый вариант железнодорожного участка. Размещение, обоснование типов и подбор величины отверстий малых водопропускных сооружений. Сравнение вариантов трасс.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 04.03.2015
Размер файла 872,7 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВАЯ РАБОТА

ПРОЕКТ НОВОЙ ЖД ЛИНИИ

Введение

Курсовое проектирование участка новой железнодорожной линии отличается определенной трудоемкостью, заключающейся в индивидуальном, творческом характере трассирования вариантов железной дороги по индивидуальной карте, обуславливающей многообразие технических решений.

Проектирование железных дорог является одним из видов строительного проектирования.

Проект новой железнодорожной линии - это комплекс экономических и технических документов, включающих описание, расчеты, чертежи и обоснование принятых решений по всем железнодорожным сооружениям и устройствам. В связи с тем, что железная дорога - это единая управляемая система сооружений и устройств, проектирование которых связано с обеспечением безопасности и бесперебойности перевозочного процесса.

1. Исходные данные

Масштаб карты 1:25000, сечение горизонталей 5 м.

Направление линии: начальный пункт - А, конечный пункт - п.Б;

Район проектирования: Амурская область;

Вид тяги - тепловозная , тип локомотива 2ТЭ10;

Расчетные размеры перевозок на 10-й год эксплуатации млн.ткм/км в год в направлении туда 28 млн.ткм/км и обратно 14 млн.ткм/км

Вагонный состав: 100 %-4-осные полувагоны; коэффициент полногрузности ;

Грузоподъемность вагонов: 63 т;

Длина вагона: 14,7 м;

Устройство СЦБ - полуавтоблокировка;

Руководящий уклон: 11 ‰;

2. Описание района проектирования

Новая железнодорожная линия будет проходить по территории Амурской области г. Сковородино.

Станция А расположена на 271 горизонтали, станция В - на 262 горизонтали. Наивысшая отметка 325 м, наименьшая отметка 250. В районе проектирования нет населённых пунктов.

Город Сковородино - это город районного подчинения, административный центр и железнодорожная станция на Транссибирской магистрали, относится к Забайкальской железной дороге. Он расположен на высоте более 400 метров над уровнем моря, выше всех остальных городов области, и отличается очень суровыми климатическими условиями. Город занимает левый склон долины реки Большой Невер в ее верхнем течении.

Город расположен на левом берегу реки Большой Невер (приток Амура), в 669 км от Благовещенска.

Климат резко континентальный. Зима очень морозная (средняя температура января ?40 °С), а лето достаточно жаркое и умеренно-влажное (средняя температура июля +18 °С), с большими суточными колебаниями (днём бывает жара до +34° - +37°, а ночью холодает до +13° - +16°С).

Среднегодовая температура воздуха: ?3,8 °C

Относительная влажность воздуха: 70,0 %

Средняя скорость ветра: 2,0 м/с

продолжительность периода со среднесуточной температурой ниже 0 С - 149 суток;

количество осадков за год - 724 мм;

скорость ветра за три зимних месяца - 5 м/с и более;

сейсмическое районирование - 6 баллов;

снеговая нагрузка - 70 кгс/м2;

средняя глубина снежного покрова за зиму - 0,3 0,7 м.

Для равнин характерны буроподзолистые и лугово-бурые оподзоленные почвы, в долинах рек - аллювиальные почвы.

Амурская область - сельскохозяйственный район, производящий: зерновые (пшеница, ячмень, овес, гречиха), картофель, овощи.

Сырьевые ресурсы: месторождения россыпного и рудного золота, серебра, титана, молибдена, вольфрама, меди, олова, полиметаллов, сурьмы, редких элементов, бурого и каменного угля, железа, цеолитов, каолинов, цементного сырья, апатита, графита, талька, полудрагоценных, поделочных, облицовочных камней. Источники минеральных вод.

Дорога является магистральной и будет использоваться для транзитных перевозок.

3. Трассирование участка новой железнодорожной линии

3.1 Первый вариант железнодорожного участка

3.1.1 Определение длины поезда, выбор основных норм проектирования плана и продольного профиля, выбор полезной длины приемоотправочных путей

Трассирование начинается с определения длины станционной площадки, для этого необходимо в первую очередь определить длину поезда.

Длина поезда устанавливается в соответствии с заданным типом подвижного состава:

Где: LП -длина поезда,- количество вагонов i-го типа; - длина вагонов i-го типа; - длина локомотива ( =34 м.);10-допуск на установку поезда в пределах полезной длины приемоотправочных путей,м.

Количество вагонов определяется исходя из массы грузового поезда, которая находится в зависимости от руководящего уклона (iP=11‰), заданного типа локомотива (2ТЭ10) и будет равной Q=3900 т.

Количество вагонов определяется:

где -масса тары,т;-грузоподъемность вагонов,т; -коэффициент полногрузности.

По длине поезда принимается стандартная длина приемоотправочных путей равная 850 м.

Длина станционной площадки LСТ согласно СТН Ц-01-95 принимается в зависимости от полезной длинны приемоотправочных путей, категории линии и схемы расположения путей. Исходя из данных и полученных данных принимается LСТ=2200 м. с полупродольным расположением приемоотправочных путей.

В соответствии с принятой длиной приемоотправочных путей принимаем следующие нормы проектирования:

алгебраическая разность сопрягаемых уклонов

рекомендуемые: ,

допускаемые: ;

минимальные длины вставок между смежными кривыми: 150 м;

длины площадок раздельных пунктов, на разъездах: 2000 м.

3.1.2 Приемы трассирования по плану в горизонталях

Трассирование по карте в горизонталях заключается в проектировании плана железнодорожной линии с последующей наколкой по нему профиля земли и проектированием продольного профиля земляного полотна дороги.

Основным требованием рациональной укладки трассы на вольных ходах является получение линии кратчайшей длины.

Трассирование на участках напряжённых ходов для получения минимально необходимой длины трассы производится под циркуль, длина шага определяется по формуле:

где - длина шага, см;- сечение горизонталей, м (м); - величина руководящего уклона, ‰;-величина уклона эквивалентного сопротивлению от кривых, принимается 1‰, 105- коэффициент, переводящий километры в сантиметры;-масштаб карты.

Последовательно засекая шаг циркуля 2 см соседние горизонтали, укладывается линия заданного уклона, называемая “линией нулевых работ”.

3.1.3 Проектирование плана и продольного профиля трассы

Проектирование плана трассы на участках напряженных ходов производится относительно “линии нулевых работ”, принимаемой за основу будущей трассы. На участках вольных ходов проектирование плана трассы сводится к сопряжению прямых, проложенных между фиксированными точками трассы и сопряженных круговыми кривыми.

Вершина угла поворота первой кривой должно располагаться от оси начальной станции на расстоянии, не меньше чем (рисунок 1):

Рис. 1 - Минимальное удаление вершины угла от оси раздельного пункта

На карте с помощью шаблонов подбирается положение кривых стандартных радиусов. На участках напряженных ходов подбираются кривые таких радиусов, при которых они наилучшим образом “укладываются” относительно “линии нулевых работ”. На участках вольных ходов принимаются кривые, как правило, наибольших радиусов.

Пересечение смежных касательных определяет положение вершины и величину угла поворота.

Начало и конец кривых определяется графически. Для более точного определения начала и конца каждой круговой кривой по величинам угла и радиуса определяются параметры.

Таблица 1 - Ведомость элементов плана первого варианта трассы

Номер угла

Угол поворота,

Радиус кривой, м

Тангенс кривой

Кривая, м

Переходная кривая, м

Прямая вставка

1

76

1800

1406

3125

100

150

2

98

1000

1150

1175

120

150

3

68

1000

675

1875

120

150

4

120

2000

3464

2125

100

150

5

91

600

611

950

160

150

6

94

1000

1072

1650

120

150

Где тангенсы кривых находятся по формулам:

После разметки на карте начала и конца круговых кривых производится разбивка километровых знаков на плане.

В соответствии с планами вариантов составляются схематические продольные профили в масштабах:

горизонтальный - 1:25000;

вертикальный - 1:1000.

Положение проектной линии на профиле должно обеспечивать:

- рациональные объемы земляных работ

- необходимые высоты насыпи в пониженных местах профиля земли, где требуется устройство водопропускного сооружения;

- смягчение руководящего уклона на участках, где этот уклон совпадает с кривыми, определяется по формуле:

где - величина проектного уклона, ‰; - величина руководящего уклона, ‰; - уклон, эквивалентный сопротивлению от кривых, ‰,рассчитываемый по формуле:

Пример расчета смягчения руководящего уклона для второго варианта:

3.1.4 Размещение раздельных пунктов по времени хода

Раздельные пункты делят железную дорогу на перегоны, обеспечивая необходимые для безопасного движения поездов интервалы между поездами и пропуск заданного числа поездов.

При заданной расчетной пропускной способности линии в парах поездов в сутки параллельного графика движения и скрещения поездов с остановкой, расчетное время хода пары поездов в мин между осями раздельных пунктах не должно превышать величины:

где:- сумма станционных интервалов, определяемая системой СЦБ, при полуавтоблокировке 6 минут;-заданная расчетная пропускная способность, пар поездов в сутки, определяется по формуле:

где коэффициент внутригодичной неравномерности грузовых перевозок,равный 1,1;-размер грузовых перевозок на 10-й год эксплуатации в грузовом направлении млн ткм/км в год;-коэффициент перехода от мссы поезда брутто к массе нетто(0,65-0,75);-средняя масса поезда брутто,равная (0,8-0,9),где -максимальная масса поезда брутто,зависящая о величины руководящего уклона.

Фактическое время хода поезда от оси начальной станции до оси разъезда определяется по элементам проектной линии, используя покилометровое время хода в зависимости от уклона элемента при заданном типе локомотива и величины руководящего уклона.

где -расстояние от оси предыдущего раздельного пункта до точки предполагаемого размещения оси очередного раздельного пункта, км;-время хода пары поездов(для руководящего уклона 11‰

и тепловоза 2ТЭ10 ),-приведенная преодолеваемая высота на рассматриваемом участке,равная:

где -сумма градусов углов поворота на рассматриваемом участке.

Таблица 2 -Расчет времени хода (первый вариант)

Номер элемента

Уклон,‰

Длина участка, м

Углы?

Фактиче-ское время хода, мин

1

0

750

2

4

575

76

3

8

1200

4

5

575

5

0

1775

6

8

875

98

7

11

1325

8

8

200

9

4

1000

10

2

775

68

11

2

775

12

10

1050

13

6

1375

120

14

2

1250

15

1

1750

16

0

625

17

2

1750

91

18

0

1250

19

8

375

94

20

5

625

21

0

875

22

2

875

23

2

875

24

4

1000

25

5

1050

Всего

Ось раздельного пункта первого будет находиться на 15 км ПК2+50.

Проектирование профиля и плана раздельных пунктов должно соответствовать требованиям СТН.

Площадки раздельных пунктов рекомендуется устраивать на прямых участках пути. В отдельных случаях, с целью уменьшения земляных работ, раздельные пункты разрешают устраивать на кривых, но в любом случае стрелочные горловины на главных путях должны располагаться на прямых участках.

Так же наиболее целесообразным является размещение раздельных пунктов на площадках. Для обеспечения необходимой безопасности движения поездов на раздельных пунктах где возможно производство маневровых работ, наибольшие уклоны не должны превышать 1,5-2‰.

Но во всех случаях расположение раздельных пунктов на уклонах должны обеспечивать условия трогания и удержания поездов вспомогательными тормозами локомотивов:

Наименьшее значение, полученное, из двух условий 6,25 ограничивает величину уклона на раздельном пункте.

Второй вариант железнодорожного участка

Количество вагонов определяется исходя из массы грузового поезда, которая находится в зависимости от руководящего уклона (iP=13‰), заданного типа локомотива (2ТЭ10) и будет равной Q=3350 т.

Количество вагонов определяется:

По длине поезда принимается стандартная длина приемоотправочных путей равная 850 м.

Длина станционной площадки LСТ согласно СТН Ц-01-95 принимается в зависимости от полезной длинны приемоотправочных путей, категории линии и схемы расположения путей. Исходя из данных и полученных данных принимается LСТ=2200 м. с полупродольным расположением приемоотправочных путей.

В соответствии с принятой длиной приемоотправочных путей принимаем следующие нормы проектирования:

алгебраическая разность сопрягаемых уклонов

рекомендуемые: ,

допускаемые: ;

минимальные длины вставок между смежными кривыми: 150 м;

длины площадок раздельных пунктов, на разъездах: 2000 м.

Длина шага:

Последовательно засекая шаг циркуля 1,67 см соседние горизонтали, укладывается линия заданного уклона, называемая “линией нулевых работ”.

Таблица 3 - Ведомость элементов плана первого варианта трассы

Номер угла

Угол поворота,

Радиус кривой, м

Тангенс кривой

Кривая, м

Переходная кривая, м

Прямая вставка

1

76

2000

1563

2652

100

150

2

129

1200

2516

2700

140

150

3

114

1200

1848

2386

140

150

4

99

1000

1171

1727

140

150

5

100

1000

1192

1744

140

150

6

105

1000

1303

1832

140

150

Таблица 4 -Расчет времени хода (второй вариант)

Номер элемента

Уклон,‰

Длина участка, м

Углы?

Фактиче-ское время хода, мин

1

0

750

2

4

625

76

3

7

1125

4

3

750

5

0

2075

6

8

300

129

7

12,4

800

8

12

1000

114

9

9

1100

10

2

475

99

11

2

650

12

10

300

13

13

675

14

9

450

100

15

12,3

825

16

0

850

17

2

1000

105

18

0

375

19

2

1000

20

4

2000

21

2

1225

Всего

Ось раздельного пункта будет находиться на 15 км ПК2+50.

Наименьшее значение, полученное, из двух условий 7,35 ограничивает величину уклона на раздельном пункте.

4. Размещение, обоснование типов и подбор величины отверстий малых водопропускных сооружений

4.1 Размещение водопропускных сооружений на трассе, определение расхода притекающей к сооружению воды.

Места расположения малых водопропускных искусственных сооружений устанавливаются на основе совместного анализа плана и схематического профиля трассы. Сооружения размещаются, как правило, во всех пониженных местах, к которым возможен приток поверхностной воды и где ее пропуск через земляное полотно невозможен.

При расположении искусственных сооружений на косогоре с неярко выраженными логами в качестве водоразделов между соседними бассейнами будут использоваться водоразделительные дамбы, размещаемые с низовой стороны от сооружения и препятствующие переливу воды из вышерасположенного бассейна в нижерасположенный бассейн.

Количество притекающей к данному сооружению воды в единицу времени (расход) зависит от площади бассейна.

Для каждого водопропускного сооружения на карте оконтуривается бассейн (водосбор), представляющий собой площадь, ограниченную с боков линиями второстепенных водоразделов. С низовой стороны - трассой, а с верховой стороны линией главного водораздела.

По площади бассейнов, используя графики стока с малых бассейнов, разработанные проектно-изыскательным институтом Дальгипротранс для соответствующего района проектирования, определяют расходы:

- расчетный, вероятностью превышения в 1% (повторяемость раз в 100 лет);

- максимальный, вероятностью превышения в 0,33% (повторяемость раз в 300 лет).

4.2 Обоснование типов и подбор величины отверстий малых водопропускных сооружений

Обоснование типа водопропускного сооружения производится с учетом следующих факторов:

- величины расходов притекающей воды к сооружению с вероятностью превышения в 1% и 0,33%;

- водопропускной способности типовых искусственных сооружений;

- высоты насыпи (величины рабочей отметки по продольному профилю), которая должна быть не меньше потребной (для данного типа сооружения);

- индустриализации строительства, заключающейся в применении типовых сооружений с минимальным количеством типоразделов.

Для труб обязателен пропуск расчетного расхода только при безнапорном режиме, а для мостов - обеспечение необходимого возвышения низа конструкции над уровнем воды во входном сечении.

4.2.1 Подбор величин отверстий малых водопропускных сооружений для первого варианта

Результаты обоснования типов и величин отверстий малых водопропускных сооружений сводятся в таблицу 5

Выборка водопропускных сооружений по типам и отверстиям (первый вариант):

Металлическая гофрированная труба отверстием 3,0-4 шт.;

Эстакадный мост отверстием 4х9,3-1 шт.

Металлический мост с ездой с ездой понизу 3х27,0-2шт.

Всего:7шт.

Выборка водопропускных сооружений по типам и отверстиям (второй вариант): Металлическая гофрированная труба отверстием 3,0-5 шт.;

Металлический мост с ездой с ездой понизу 3х27,0-2шт. Всего:7шт.

Порядковый номер сооружения

Положение оси сооружения

Площадь водосбора

Расход,

Высота насыпи по профилю, м

Выбранный тип сооружения

Отверстие(длина) сооружения

Допустимый подпор

Потребная высота насыпи, м

Углубление русла

Стоимость сооружения, тыс.р.

км

пк

+

Расчет-ный

Макси-мальный

1

1

8

25

0,6

6,0

8,0

4,0

Круглая металлическая гофрированная труба

1х3,0

1,8

3,57

-

14,85

2

4

4

50

7,0

Металлический мост с ездой поверху

1х55,0

+2х18,0

4,91

-

214,82

3

7

0

75

1,3

9,3

10,1

4,0

Круглая металлическая гофрированная труба

2х3,0

1,5

3,57

-

23,1

4

12

0

0

3,75

18,6

23,0

4,0

Круглая металлическая гофрированная труба

3х3,0

1,8

3,57

-

31,2

5

15

0

0

3,86

19,0

25,0

2,0

Эстакадный мост

4х6,0

0,75

1,5

-

72,2

6

18

0

0

6,0

Металлический мост с ездой поверху

1х55,0

+2х18,0

4,91

-

184,74

7

22

0

0

1,64

10,5

13

4,0

Круглая металлическая гофрированная труба

2х3,0

1,48

3,57

-

23,1

Итого по варианту:

564,01

Таблица 5-Ведомость водопропускных сооружений для первого варианта линии с руководящим уклоном 11‰

Таблица 6-Ведомость водопропускных сооружений для второго варианта линии с руководящим уклоном 13‰

Порядковый номер сооружения

Положение оси сооружения

Площадь водосбора

Расход,

Высота насыпи по профилю, м

Выбранный тип сооружения

Отверстие(длина) сооружения

Допустимый подпор

Потребная высота насыпи, м

Углубление русла

Стоимость сооружения, тыс.р.

км

пк

+

Расчетный

Максимальный

1

1

9

50

0,746

8,2

10,2

4,0

Круглая металлическая гофрированная труба

2х3,0

1,3

3,57

-

23,1

2

4

9

75

7,0

Металлический мост с ездой поверху

1х55,0

+2х18,0

4,91

-

214,82

3

7

0

25

3,03

18

22

3,5

Круглая металлическая гофрированная труба

3х3,0

1,6

3,57

31,2

4

11

5

50

1,77

14

18

3,5

Круглая металлическая гофрированная труба

2х3,0

1,7

3,57

-

23,1

5

12

4

75

Металлический мост с ездой поверху

1х55,0

+2х18,0

4,91

-

243,07

6

13

2

25

1,61

12

17

4,1

Круглая металлическая гофрированная труба

3х3,0

1,3

3,57

-

31,5

7

18

0

00

4,35

22

29

3,9

Круглая металлическая гофрированная труба

3х3,0

1,75

3,57

-

31,2

Итого по варианту:

597,99

5. Определение строительных объемов и строительной стоимости участка новой железнодорожной линии для сравнения вариантов трасс

5.1 Общие положения

Железные дороги - это капиталоемкая отрасль строительства. Поэтому принятие проектного решения возможно только на основе технико-экономических расчетов для оценки требуемых капитальных вложений и текущих расходов, связанных с будущей проектируемой линии.

Строительная стоимость участка железнодорожной линии определяется по формуле:

где - коэффициент, учитывающий стоимость временных устройств, тыс.р; - стоимость земляного полотна, тыс.р;- стоимость искусственных сооружений, тыс.р; - стоимость верхнего строения пути, тыс.р; - стоимость устройств, пропорциональная длине линии, тыс.р;- стоимость раздельных пунктов, тыс.р; - поясной коэффициент, принимаю равным 1,5. железнодорожный участок водопропускной сооружение

5.2 Определение объемов и строительной стоимости земляного полотна

По земляному полотну определяются объёмы земляных работ:

а) по главному пути;

б) раздельным пунктам;

в) работам, связанным с сооружением водоотводных канав, переез-дов, водораздельных дамб, конусов у мостов и т. п.

Стоимость земляного полотна определяется:

где -объем земляного полотна,тыс.;-стоимость земляного полотна,р/,в данном курсовом проекте принимается равным 2,0.

Объём земляных работ определяется по формуле:

где 1,1-коэффициент,учитывающий дополнительные объемы земляного полотна, связанные с устройством водоотводных канав, водораздельных дамб, конусов у мостов, переездов и т.п.;-профильный объем земляного полотна по главному пути,тыс.;-дополнительный объем земляного полона на раздельных пунктах.

Профильный объем земляного полотна по главному пути определяется по формуле:

Где -длина массива соответственно насыпи и выемки, км;-километровые объемы соответственно насыпи и выемки, тыс.,зависящие от основной площадки земляного полотна, средней рабочей отметки массива и вида грунта, принимаю ширину насыпи и выемки равную 7,6 м., так как в Сковородино залегают глинистые породы.

Для каждого участка определяется средняя рабочая отметка, по которой используя данные о километровых объемах и длинах участков(массивов) подсчитывается профильный объем, который представлен в таблице для первого варианта-7,для второго 8.

Таблица 7-Ведомость подсчета профильного объема земляного плотна по главному пути, первый вариант

Положение массива(участка)

Длина масси-ва,км

Средняя рабочая отметка массива,м

Километровый объем земляных работ, тыс.;

Объем земляных работ на массив

Начало

Конец

КМ

ПК+

КМ

ПК+

насыпи

выемки

0

0+00

0

5+00

0,5

2,00

21,99

10,995

0

5+00

0

7+50

0,25

1,5

15,60

3,9

0

7+50

1

3+25

0,575

2,3

26,346

15,149

1

3+25

1

8+25

0,5

3,3

48,6

24,3

1

8+25

2

5+25

0,7

2,5

29,2

19,89

2

5+25

2

8+25

0,3

1,25

12,64

3,58

2

8+25

3

1+00

0,275

1,25

12,64

3,28

3

1+00

4

0+00

0,9

2,5

29,25

25,1

4

0+00

4

3+78

0,378

5,0

76,29

28,838

4

4+25

4

8+75

0,45

4,0

55,2

24,84

4

8+75

5

0+50

0,175

1,9

27,3

4,778

5

0+50

5

3+00

0,25

0,9

8,87

2,218

5

3+00

5

3+75

0,075

0,25

3,56

0,267

5

3+75

6

1+25

0,75

1,25

17,16

12,87

6

1+25

6

4+50

0,325

1,0

13,57

4,410

6

4+50

7

0+50

0,6

2,0

21,99

13,194

7

0+50

7

2+50

0,2

4,25

60,3

12,06

7

2+50

7

8+25

0,575

3,75

50,67

29,135

7

8+25

8

2+50

0,425

2,3

26,346

11,197

8

2+50

8

4+25

0,175

0,83

8,156

1,427

8

4+25

9

0+25

0,6

1,28

17,19

10,314

9

0+25

9

1+75

0,15

2,4

36,69

5,504

9

1+75

9

4+25

0,25

2,38

36,33

9,083

9

4+25

9

7+50

0,325

1,25

17,16

5,577

9

7+50

9

9+75

0,225

0,78

7,646

1,720

9

7+75

10

1+75

0,4

1,95

21,34

8,536

10

1+75

10

8+25

0,65

2,15

24,168

15,709

10

8+25

11

2+50

0,425

3,65

48,86

20,766

11

2+50

12

0+00

0,75

4,75

70,845

53,134

12

0+00

12

2+50

0,25

3,13

39,444

9,861

12

2+50

13

5+00

1,25

2,00

21,99

27,488

13

5+00

15

0+00

1,5

2,25

25,62

38,43

15

0+00

15

8+75

0,875

1,75

18,74

16,398

15

8+75

16

1+75

0,3

0,75

7,34

2,202

16

1+75

16

9+75

0,8

1,75

25,16

20,128

16

9+75

17

4+25

0,45

1,75

25,16

11,322

17

4+25

17

6+00

0,175

1,0

9,89

1,731

17

6+00

17

978

0,378

3,65

48,862

18,469

18

0+72

18

6+60

0,588

4,9

74,112

43,578

18

6+60

18

8+75

0,215

2,75

33,17

7,132

18

8+75

19

2+50

0,375

1,5

15,6

5,85

19

2+50

19

8+75

0,625

1,25

12,64

7,9

19

8+75

20

1+25

0,25

1,1

10,99

2,748

20

1+25

21

0+00

0,875

1,1

10,99

9,616

21

0+00

22

0+00

1

2,5

29,25

29,25

22

0+00

23

0+50

1,05

2,75

33,17

34,829

Всего

483,03

79,474

Итого по варианту: 562,5 тыс.

В среднем на 1 км: 24,4 тыс.

Категория трудности строительства первого варианта трассы в зависимости от среднего покилометрового объема земляного полотна по главному пути-II категория трудности.

Таблица 8-Ведомость подсчета профильного объема земляного плотна по главному пути, второй вариант


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены

Положение массива(участка)

Длина масси-ва,км

Средняя рабочая отметка массива,м

Километровый объем земляных работ, тыс.;

Объем земляных работ на массив

Начало

Конец

КМ

ПК+

КМ

ПК+

насыпи

выемки

0

0+00

0

6+50

0,65

2,5

29,25

19,013

0

6+50

0

7+75

0,125

1,5

15,6

1,95

0

7+75

1

4+00

0,625

2,25

25,62

16,013

1

4+00

1

9+75

0,575

3,25

41,618

23,93

1

9+75

2

5+25

0,55

2,75

33,17

18,244

2

5+25

3

2+75

0,75

1,75

18,74

14,055

3

2+75

3

6+75

0,4

2,5

29,25

11,7

3

6+75

4

0+25

0,35

3,5

46,145

16,151

4

0+25

4

9+50

0,925

5,0

76,29

70,57

Металлический мост с ездой поверху

5

0+44

5

4+69

0,425

5,0

76,29

32,42

5

4+69

5

7+69

0,3

2,25

25,62

7,686

5

7+69

5

8+44

0,075

1,25

12,64

0,948

5

8+44

6

1+19

0,275

1,25

12,64

3,476

6

1+19

6

5+69

0,45

2,0

21,99

9,89

6

5+69

7

0+44

0,475

3,25

41,618

19,769

7

0+44

7

4+19

0,375

3,25

41,618

15,068

7

4+19

7

5+69

0,15

3,00

37,09

5,564

7

5+69

7

9+19

0,35

1,5

15,6

5,46

7

9+19

8

0+19

0,1

0,5

6,71

0,671

8

0+19

8

4+19

0,4

1,5

21,11

8,444

8

4+19

8

6+44

0,225

1,5

21,11

4,75

8

6+44

9

1+25

0,481

1,9

29,25

14,07

9

1+125

9

6+50

0,525

1,4

19,53

10,25

9

6+50

9

7+50

0,1

1,5

15,6

1,56

9

7+50

10

0+75

0,325

1,75

18,74

6,091

10

0+75

10

5+00

0,425

2,00

21,99

9,35

10

5+00

10

7+50

0,25

2,00

21,99

5,49

10

7+50

10

9+50

0,2

2,15

19,715

3,943

10

9+50

11

3+25

0,375

2,8

33,954

12,73

11

3+25

11

6+00

0,275

4,15

57,00

15,675

11

6+00

11

9+50

0,35

5,4

85,658

29,98

11

9+50

12

4+28

0,478

6,5

113,6

54,301

Металлический мост с ездой поверху

12

4+75

13

2+25

0,75

5,8

95,44

71,58

13

2+25

13

8+75

0,65

2,85

34,738

22,579

13

8+75

14

1+25

0,25

1,25

12,64

3,16