Система мащення ЗІЛ-130

Размещено на http://www.allbest.ru/

Вступ

Копіювання та адаптація автомобіля ЗІС-125 (майбутній ЗІЛ-130) почалися на Заводі ім. Сталіна (ЗІС) в 1953 році. Перші дослідні зразки були створені в 1957 році. У вересні1962 року було розпочато серійне, а з 1964 року - масове виробництво моделі. Один з наймасовіших радянських вантажних автомобілів. Всього на ЗИЛ було випущено 3380000 автомобілів до 1994 року. З 1992 виготовлявся на Уральському автомоторному заводі (УАМЗ). У 2004 році після перейменування підприємства в Автомобілі і мотори Уралу (АМУР) отримав галузевий індекс АМУР-53131.

Роль автомобільного транспорту досить велика в народному господарстві та в Збройних силах. Автомобіль служить для швидкого перевезення вантажів і пасажирів. Автомобільний транспорт грає вагому роль у всіх сторонах життя країни. Без автомобіля неможливо уявити роботу жодного промислового підприємства, державної установи, будівельної організації, комерційної фірми, підприємства сільського господарства, військової частини. Багато вантажних перевезень та перевезення пасажирів припадає на автомобільний транспорт. Легковий автомобіль широко увійшов у побут працюючих нашої країни, став засобом пересування, відпочинку, туризму і роботи.

Велике значення автомобіля у Збройних силах. Бойова і повсякденна діяльність військ безупинно пов'язані з використанням автомобільної техніки. Від його наявності і стану залежать рухливість, маневреність частин, виконання бойових задач. На автомобілях встановлюються ракетні установки, радіолокаційні станції, спеціальне устаткування; автомобільні тягачі йдуть на буксирування ракет, артилерійських систем, мінометів, літаків, спеціальних причепів. Створено спеціальні машини забезпечення: автотопливозаправщики, кислородозаправщики, пускові агрегати, крани, штабні автобуси, ремонтні майстерні, машини хімічних військ, інженерні, санітарні, пожежні та ін. Без участі автомобільної техніки жоден літак неспроможний піднятися у повітря. Перевірка електричних, гідравлічних, пневматичних та інших систем, заправка пальним, олією, киснем, повітрям, боєприпасами, буксирування літаків, очищення злітно-посадкових смуг усе це виконують автомобілі.

Отже, автомобіль став невід'ємним елементом у складній діяльності Збройних сил і народного господарства.

Автомобілі класифікують за призначенням, прохідності і типу двигуна.

За призначенням вони діляться на транспортні і спеціальні:

-транспортні автомобілі служать для перевезення різноманітних вантажів й особистого складу (пасажирів); вони поділяються на вантажні і пасажирські. Перші їх різняться по вантажопідйомності і типу кузова, а пасажирські залежно від конструкції і місткості кузова діляться на автобуси і легкові автомобілі.

-спеціальні автомобілі призначені для виконання спецробіт чи пристосовані для перевезення певного виду вантажів. На них встановлюється спеціальне устаткування, озброєння. Сюди відносяться рухливі майстерні, радіостанції, паливозаправники, крани та інших. До спеціальним належить і автомобілі, пристосовані для тренування і змагань. По прохідності автомобілі діляться на дві групи:

- звичайні (дорожні), Перші (ЗИЛ-130) використовуються головним чином на дорогах.

- підвищеної прохідності -- (ГАЗ-66 і ЗИЛ-131) -- можуть пересуватися дорогами і ділянкам місцевості поза доріг.

Кожен автомобіль можна розділити ми такі основні частини: двигун, шасі, кузов, електро й спеціальне устаткування.

Двигун є джерелом механічної енергії, який приводить автомобіль в рух. Зараз застосовуються переважно поршневі двигуни внутрішнього згоряння, рідше електричні та інші.

2.1 Призначення будова і принцип роботи системи мащення двигуна автомобіля ЗИЛ 130

У двигуні, що працює, багато деталей, які передають різні зусилля, стикаються й переміщуються одна відносно одної. На подолання сил, що виникають при цьому, витрачається частина потужності двигуна. Крім того тертя призводить до нагрівання й спрацювання деталей. Аби створити найкращі умови для роботи тертьових деталей двигуна, треба максимально зменшити сили тертя. Головний і найефективніший спосіб зменшення сил тертя - введення шару мастила між тертьовими поверхнями. В цьому разі безпосереднє тертя робочих поверхонь деталей замінюється тертям шарів мастила між собою. Крім того, мастило охолоджує деталі, що змащуються, й забирає тверді частинки, які утворюються внаслідок спрацювання тертьових поверхонь, запобігає корозії деталей, зменшує зазори, отже система мащення призначена - для змащування деталей під час тертя, а також для відводу теплоти, що виникає під час цих зусиль під тиском або розбризкуванням.

Будова системи мащення двигуна автомобіля ЗИЛ 130.

Вона складається з наступних деталей які зображені на додатку № 1:

піддона картера двигуна, маслозабірника із сітчастим фільтруючим елементом; двосекційного шестеренного масляного насоса, масляної магістралі, центрифуги, масло заливної горловини; масломірного щупа; манометра; лампочки аварійного тиску масла, що загоряється на щитку приладів, коли тиск масла в магістралі зменшиться до 0,06 МПа й менше.

Масло до тертьових поверхонь повинно передаватись у певній кількості. При недостатній його подачі втрачається потужність двигуна, підвищується спрацювання деталей внаслідок їх нагрівання, можливе виплавляння підшипників, заклинювання поршнів і зупинка двигуна. При надмірній подачі масла частина його проникає в камеру згоряння, замаслюючи електроди свічок, спричинюючи перебої в запалюванні, а частина згоряє, і як наслідок цього на стінках камери згоряння відкладається нагар. Внаслідок того, що окремі деталі двигуна працюють в неоднакових умовах, подача масла повинна бути різною; до найбільш навантажених деталей воно повинно подаватися під тиском, а до менш навантажених -- самопливом або розбризкуванням. В усіх сучасних двигунах застосовується комбінована система мащення, тобто частина деталей змащується під тиском, частина -- самопливом, а частина -- розбризкуванням. Масло через масло-приймач засмоктується в масляний насос з піддона картера, що є резервуаром для масла. Насос подає масло під тиском через канал у задній перегородці блока до центрифуги. На шляху від насоса до фільтра масло надходить для мащення проміжного валика привода переривника-розподільника. З фільтра грубої очистки частина масла проходить у фільтр тонкої очистки (центрифугу), очищається і стікає у піддон картера. Більша частина масла з фільтра грубої очистки надходить у розподільну камеру, звідки воно потрапляє у два поздовжні магістральні канали, що є у правому і лівому рядах циліндрів. З магістральних каналів масло під тиском подається до напрямних втулок штовхачів, опорних шийок розподільного вала і до корінних підшипників колінчастого вала, а по каналу в тілі вала -- до шатунних підшипників.

Для створення найкращих умов мащення в системі повинен підтримуватися певний тиск, контроль за яким здійснюється за допомогою спеціальних покажчиків або контрольних лампочок. Тиск масла в системі мащення прогрітого двигуна на середніх обертах повинен бути 2,5-3кГ/см2, а на малих обертах холостого ходу тиск може зменшитись до 0,5 кГ/см2. На двигуні автомобіля ЗИЛ-130 контрольна лампочка на щитку приладів засвічується, коли тиск знижується до 0,2--0,4 кГ/см2. Місткість системи мащення для автомобіля ЗИЛ-130 становить 8л.Масло випускається з системи мащення через зливний отвір у піддоні картера.

Шестеренний масляний насос (дод.3) діє так: масло, яке надходить через вхідний канал, заповнює порожнини, обмежені боковими поверхнями кожного з двох суміжних зубів шестерень 4 і 5 і внутрішньою поверхнею корпусу насоса. Під час обертання шестерень їхні зуби переміщують масло до вихідного каналу 12, спричиняючи в ньому підвищений тиск і цим забезпечуючи подачу масла в канали і трубопроводи системи мащення.

Тиск, який розвиває насос, обмежує редукційний клапан 10. Якщо тиск перевищує встановлені межі, сила тиску масла на клапан буде більшою від сили пружності його пружини клапан відійде від сідла і перепустить частину масла з вихідного каналу насоса назад у його вхідний канал. У двигуні ЗМЗ-53 двосекційний масляний насос шестерінчастого типу прикріплено зовні до верхньої частини картера двигуна з лівого боку. Він приводиться в дію разом з валиком розподільника системи запалювання від розподільного зала двигуна.

Верхня секція масляного насоса нагнітає масло в горизонтальну масляну магістраль, розміщену поздовжньо у верхній частині картера з правого боку.

Від нижньої секції насоса масло по каналах у картері і зовнішньому маслопроводі надходить до відцентрового очисника масла з реактивним приводом (центрифуги), а звідти зливається в піддон картера, змащуючи при цьому розподільні шестірні.

З масляної магістралі під тиском масло надходить до корінних і шатунних підшипників колінчастого вала, підшипників розподільного вала і осей коромисел. Дзеркало циліндрів, втулки верхніх головок шатунів, стержні клапанів штовхачі і кулачки розподільного вала змащуються розбризкуванням. Привод і шестірні розподільника змащуються маслом, що надходить з порожнини, розміщеної між п'ятою шийкою розподільного вала і заглушкою блока циліндрів.

Масляний насос навіть за найгірших умов експлуатації забезпечує необхідний тиск у системі. Якщо масло не прогріти, тиск буде вищий від допустимого, тому в системі мащення встановлено редукційні клапани, які обмежують тиск.

Редукційний клапан верхньої секції насоса, встановлений у передньому кінці магістралі, регулює тиск в межах 0,25... 0,40 МПа (2,5..«4,0 кгс/см2) при середній швидкості автомобіля. З підвищенням тиску клапан перепускає масло в картер.

Редукційний клапан нижньої секції насоса відрегульовано на тиск 0,35...0,40 МПа (3,5...4,0 кгс/см2); з підвищенням тиску масло циркулює всередину насоса. Паралельно головній масляній магістралі вмикається масляний радіатор, розміщений перед радіатором системи охолодження.

У двигунах автомобілів ЗМЗ-53 і ГАЗ-24 підвідна трубка радіатора з краном і запобіжним клапаном з'єднана з масляною магістраллю, а відвідна -- з піддоном, куди зливається охолоджене масло. Масляний радіатор вмикається краном під час роботи двигуна у важких умовах (висока температура навколишнього повітря, незадовільна дорога, значна швидкість руху).

Запобіжний клапан, який установлено перед краном, перекриває шлях маслу в радіатор, якщо тиск у системі нижчий від 0,1 МПа (1 кгс/см2).

У системі мащення двигуна ЗИЛ-130 масло подається під тиском до корінних і шатунних підшипників колінчастою вала, підшипників розподільного вала, до опор проміжного валика привода розподільника системи запалювання, до масляного насоса і штовхачів. Втулки коромисел змащує пульсуюча струмина масла. Решта тертьових поверхонь деталей змащується розбризкуванням і самопливом.

З піддона картера масло через приймач засмоктується в двосекційний шестерінчастий насос 3, який закріплено зовні до верхньої частини картера з правого боку. Насос приводиться в дію від розподільного вала через проміжний валик. Верхня секція насоса подає масло в систему мащення двигуна, а нижня -- в масляний радіатор.

На двигунах ЗИЛ-130 раніше встановлювали фільтри грубої і 6а тонкої очистки масла. Тепер ці двигуни випускають з одним, повнопотоковим (що пропускає весь потік масла від насоса) відцентровим фільтром. В нижній частині фільтра встановлено перепускний клапан, через який масло надходить до системи мащення при забрудненні фільтра. Після очищення масло йде в розподільну камеру, розміщену в задній перегородці блока, а звідти двома поздовжніми магістральними каналами надходить до корінних підшипників колінчастого вала і підшипників розподільного вала» По каналах у колінчастому валі масло надходить до шатунних підшипників і через спеціальний отвір в шатуні при збігу його з каналом у шийці колінчастого вала воно розбризкується на стінки циліндрів. Масло, що знімається із стінок циліндра маслознімним кільцем, через прорізи на кільці й отвори в поршні відводиться в картер переднього кінця каналу масло подається по трубці в змащувальні канали компресора. Якщо отвори в середній шийці розподільного вала збігаються з отворами в блоці циліндрів (один раз під час кожного оберту розподільного вала), то масло надходить до каналів коленої головки циліндра. З каналу через паз на опорній поверхні стояка коромисел і зазор між стінками отворів у стояку і болтом масло надходить до порожнистої осі коромисел, а звідти через отвори в стінці осі -- до втулок коромисел.

Через канал короткого плеча коромисла масло подається до сферичних опор штанг, а також для змащення клапанів і механізмів їх обертання, до яких масло надходить самопливом. Розподільні шестірні змащуються самопливом по каналах з головки циліндрів.

В середній шийці розподільного вала передбачені отвори, при збіганні яких з отворами блока при кожному оберті розподільного вала пульсуючий струмінь масла під тиском подається у канали, виконані у кожній головці блока. По каналах через пази на опорній поверхні стояка осей коромисел та зазори між стінками отвору у стояках і болтами, що проходять через стояки, масло надходить всередину порожнистих осей коромисел і через отвори у стінках осей до втулок коромисел.

Через зазори між осями коромисел і отвори у коромислі масло потрапляє в канали коротких плечей коромисел і надходить для мащення сферичних опор штанг, а потім змащує клапани і механізми їх повороту. У передній шийці розподільного вала е канал для подачі масла під тиском до упорного фланця. Решта деталей двигуна змащується маслом, що надходить самопливом і розбризкуванням.

Стінки циліндрів змащуються маслом, яке розбризкується з спеціального отвору в тілі шатуна в момент його збігання з масляним каналом колінчастого вала. Масло, що знімається з стінок циліндра маслознімним кільцем, через отвори у канавці поршня відводиться всередину поршня і змащує отвори поршневого пальця у бобишках поршня і у верхній головці шатуна.

Мащення розподільних шестерень здійснюється маслом, що надходить самопливом по спеціальних каналах для стоку масла з головки блока.

Для мащення деталей двигуна масло заливають у піддон картера через маслоналивну трубу з повітряним фільтром, що закривається кришкою. Рівень масла перевіряють за допомогою масломірної лінійки, що має дві мітки: «П» і «О». Він завжди повинен бути біля мітки «П». Забороняється експлуатація автомобіля, якщо рівень масла нижче мітки «О».

На вантажному автомобілі ЗИЛ-130, для охолодження масла влітку і при роботі у важких дорожніх умовах в системі мащення передбачено масляний радіатор. Встановлюється він спереду радіатора системи охолодження.

Для створення найкращих умов мащення в системі повинен підтримуватися певний тиск, контроль за яким здійснюється за допомогою спеціальних покажчиків або контрольних лампочок. Тиск масла в системі мащення прогрітого двигуна на середніх обертах повинен бути 2,5-3кГ/см², а на малих обертах холостого ходу тиск може зменшитись до 0,5 кГ/см². На двигуні автомобіля ЗИЛ-130 контрольна лампочка на щитку приладів засвічується, коли тиск знижується до 0,2--0,4 кГ/см². Місткість системи мащення для автомобіля ЗИЛ-130 становить 8л.Масло випускається з системи мащення через зливний отвір у піддоні картера. У двигуні ЗИЛ-130 застосовують примусову, з відсмоктуванням картерних газів через вентиляційну трубку у впускний трубопровід.

Вентиляція картера двигуна (дод. 2) У картер працюючого двигуна через зазори, що є між дзеркалом циліндра і кільцями, проникають пари бензину і відпрацьовані гази. Пари бензину конденсуються і розріджують мастило, а відпрацьовані гази, що мають у собі пари води і сірчані сполуки, також негативно впливають на якість масла і зменшують строк його служби. Пари і гази видаляються з картера за допомогою системи вентиляції.

Чисте повітря потрапляє у картер, двигуна через повітряний фільтр і масло-наливний патрубок. З патрубка повітря через картер розподільних шестерень надходить у картер двигуна. Відсмоктуване повітря з картера проходить через уловлювач, де відокремлюються частинки масла, а потім через клапан і трубку потрапляє у впускний трубопровід. Клапан під дією великого розрідження у впускному трубопроводі піднімається вгору, верхня ступінчаста частина його входить, у отвір штуцера і зменшує переріз його прохідного отвору. Це зроблено для того, щоб зменшити підсмоктування стороннього повітря і дати можливість забезпечити стійкі оберти холостого ходу. При роботі з відкритим дроселем розрідження у впускному трубопроводі зменшується і клапан під дією власної ваги опускається, повністю відкриваючи прохідний отвір. В цьому випадку вентиляція картера буде найбільшою.

Експлуатаційні несправності системи мащення.

Ознаками несправності системи мащення є: зниження або підвищення тиску в системі, а також погіршення якості масла внаслідок забруднення.

Зниження тиску в системі можливе в результаті недостатнього рівня масла в картері, його зрідження, витікання через нещільності у з'єднаннях маслопроводів або тріщини, спрацювання деталей масляного насоса, порушення регулювання або заїдання редукційного клапана у відкритому положенні і внаслідок спрацювання підшипників колінчастого і розподільного валів.

Низький рівень масла у піддоні картера може бути внаслідок вигоряння і витікання його через нещільності прокладок і сальників колінчастого вала. Рівень масла необхідно перевіряти щодня перед виїздом на лінію, а при тривалих рейсах -- на зупинках в дорозі. Перевірку слід провадити не зразу після зупинки двигуна, а через 3--5 хв, щоб масло встигло стекти у піддон.

Щоб запобігти зрідженню масла, необхідно використовувати лише ті його сорти, які рекомендуються заводськими інструкціями для даного типу двигунів залежно від умов експлуатації і сезону роботи.

Основна причина несправності системи мащення двигуна низький тиск масла. Тиск масла в системі мащення прогрітого двигуна при номінальній і мінімальні стійкій частоті обертання колінчатого вала повинен бути не нижче 0,10 МПа. Якщо тиск буде нижчий двигун зупиняють і усувають причини що спричинили несправності.

Технічне обслуговування системи мащення

ЩТО -- перевірити рівень масла щупом перед пуском двигуна та в дорозі під час тривалих рейсів, і в разі потреби долити його. Оглянути двигун чи не має підтікання масла.

ТО-1 -- зовнішнім оглядом перевірити герметичність приладів системи мащення та маслопроводів і в разі потреби усунути несправності. Видалити осадко з фільтра відцентрового очищення масла. Перевитрати рівень масла щупом у разі потреби долити.

ТО-2 - зовнішнім оглядом перевірити герметичність приладів системи мащення та маслопроводів і в разі потреби усунути несправності. Видалити осадко з фільтра відцентрового очищення масла. Замінити масло в картері двигуна. Якщо під час зливання масла виявиться що система мащення забруднена (силне потемніння масла і багато механічних домішок) то слід промити її. Для цього в піддон картера треба залити промивочне масло до нижньої позначки на щупі, запустити двигун на малій частоті обертання колінчастого вала (2 -- 3хв) потім її зливають.

СТО -- двічі на рік промити систему мащення двигуна і замінити сорт масла залежно від пори року. Готуючись до зимової експлуатації відєднати масляний радіатор.

Мастило для двигунів

Вітчизняна нафтопереробна промисловість випускає такі масла:

По групам масла

Б - для малофорсованих двигунів (ступінь стиску від 6 до 8)

В - для середньофорсованих двигунів (ступінь стиску від 8 до 10)

Г - для високофорсованих двигунів (ступінь стиску від 10 до 12)

По вязкості мастила

Масла мають такі класи вязкості 8, 10, 12, 16, 18, 20. Вязкость вимірюється в стантистоксах при 100 С. Чим меньше число тим масло густіше. Зимою рекомендовано застосовувати мастило з меншою вязкістю(наприклад 10, 12) а влітку з більшою вязкістю (8)

Масла позначаються

М-10Г1

індекс 1 означає що масло призначене для карбюраторніх двигунів, 2 для дизельних Дане масло означає що М - моторне, 10 клас вязкості мастила Г1 для високофорсованих карбюраторних двигунів.

Ремонт

Підтікання масла через нещільності у з'єднаннях маслопроводів усувають підтягуванням цих з'єднань. Маслопровід з тріщиною заміняють. Якщо Тріщину виявлено в дорозі, то в місці підтікання розрізають маслопровід полотном ножівки і обидва кінці трубок з'єднують гумовим шлангом, розрахованим на великий тиск. Кінці шланга закріплюють на маслопроводі хомутиками або м'яким дротом.

Несправності масляного насоса, редукційного клапана і підшипників усувають у ремонтній майстерні.

Підвищення тиску в системі мащення можливе внаслідок застосування масла з підвищеною в'язкістю, заїдання редукційного клапана у закритому положенні і засмічення маслопроводів. Маслопроводи необхідно прочищати під час розбирання двигуна дротом, потім промивати сильним струменем гасу і продувати стисненим повітрям.

Під час експлуатації автомобіля можливі випадки, коли зниження або підвищення тиску масла показує несправний покажчик тиску. Для перевірки правильності дії покажчика в один з отворів центральної магістралі, що закривається пробкою з різьбою, вкручують штуцер контрольного покажчика тиску масла. Герметичність системи мащення визначають візуально, оглядаючи двигун, радіатор для охолодження масла та маслопроводи. Якщо рівень і стан масла відповідають нормі, виконують одну з таких операцій. При зниженні тиску масла та відсутності сторонніх шумів і стуків у нижній частині блока циліндрів послідовно перевіряють стан манометра, зливного клапана та насоса системи мащення. У раз появи глухого стуку низької тональності у середній або нижній частині блока, якій підсилюється в момент різкої зміни частоти обертання, перевіряють стан підшипників колінчатого вала.

У процесі експлуатації автомобіля змінюється стан моторного масла, погіршуються його мастильні якості. Правилами технічного обслуговування передбачається заміна масла під час ТО-2. Але деколи масло потребує заміни раніше цього строку для перевірки стану масла наносять його на аркуш фільтрувального паперу 3-4 краплі взятого масломірним стержнем (щупом) з картера прогрітого двигуна. Кожна крапля утворює на папері пляму круглої форми з темним ядром, навколо якого знаходяться один чи два концентричні кола різного кольору. Через 10хв вимірюють діаметри ядра то концентричних кілець і за середнім значенням визначають коефіцієнт придатності масла К і К1

K=D/d1 ; K1=d1/d2

D- максимальний (зовнішній) діаметр плями, мм;

d1-внутрішній діаметр зовнішнього кільця, мм;

d2-діаметр ядра масляної плями, мм.

Коефіцієнт K вказує на наявність в маслі присадки. Якщо він менше 1,3 масло не має активної присадки або її концентрація мала. Таке масло замінюють.

Коефіцієнт K1 характеризує ступінь забруднення масла механічними домішками; і збільшенням її кількості він зменшується (мінімально допустимий 1,4). Колір ядра може бути світло-жовтим, світло-коричневим, темно-коричневим, сірим, темно-сірим та чорним. Якщо K1 більший 1,4, то масло придатне для експлуатації при будь-якому кольорі, якщо ж він дорівнює чи менший 1,4 а колір ядра чорний масло замінюють. Масло зливають зразу після зупинки прогрітого двигуна. При значному забрудненні (K1<1,4) систему мащення промивають промивочним маслом. Після промивки двигуна очищають відцентровий маслоочисник. Для очищення відцентрового маслоочисника знімають ковпак і оглядають зовнішню поверхню ротора. У справного мастоочисника вона повинна бути чистою. Допускається наявність слідів підтікання масла. Знімають ротор у складеному вигляді, а потім відєднують кришку від основи ротора. Прочищають внутрішні порожнини кришки та основу ротора від відкладень дерев'яною лопаткою. Промивають основу та інші деталі ротора гасом або дизельним паливом. На площині кришки ротора що з'єднується з основою, не повинно бути глибоких забоїн. Мідним чи латунним проводом діаметром 1,5-1,8мм. чистять соплові отвори (форсунки ротора). Пошкодженні чи несправні деталі замінюють. Несправність масляного насоса та редукційного клапана системи мащення можна перевірити знявши його з двигуна і встановити на спеціальний стенд.

Стан підшипників колінчатого вала перевіряють при зниженні тиску масла нижче допустимого (при справні системі мащення) чи при появі сторонніх шумів та стуків у блоці циліндрів. Найпростішим способом є прослуховування двигуна на різних режимах його роботи стетоскопом чи без нього. Глухий стук низької тональності у нижній частині блока циліндрів, що з'являється в момент різкого збільшення частоти обертання колінчатого вала, вказує на великий зазор у корінних підшипниках. Глухий сильний стук середньої тональності, що прослуховується по всій висоті блока циліндрів, свідчить про спрацювання вкладишів шатунних підшипників, він добре прослуховується в момент різкого виключення подачі палива. Дзвінкий металічний стук у верхній частині блока циліндрів при зміні частоти обертання колінчатого вала вказує на великі зазори між поршневими пальцями та втулками верхніх головок шатунів.

Поява таких стуків при роботі двигуна свідчить про необхідність ремонту двигуна. Підвищена витрата масла, перевитрата палива та димний випуск відпрацьованих газів сірого кольору при нормальному рівні масла в картері з'являються в наслідок залягання поршневих кілець або їх спрацювання. мащення двигун автомобіль ремонт

Охорона праці

Під час виконання робіт по ремонту і обслуговуванні системи мащення потрібно дотримуватись наступних правил безпеки:

– слюсарні роботи повинні виконуватися тільки справним інструментом;

– одяг повинен бути застебнутим;

– не допускати проливання ПММ а у випадку проливання негайно засипати піском або тирсою і винести у спеціальне місце;

– підтримувати робоче місце в чистоті, масло зливати у спец тару;

– при постановці автомобіля на ТО чи ремонт потрібно ввімкнути стоянкові гальма які повинні забезпечити не рухомий стан автомобіля;

– для промивки деталей системи мащення використовувати тільки гас або ДП.

Додаток № 1

Будова системи мащення двигуна автомобіля ЗИЛ 130

Додаток № 2

Додаток № 3

Масляний насос а - двосекційний, б - односекційний, 1 - ведуча шестерня радіаторної секції, 2 - проставка, 3 - провідний вал, 4 - ведуча шестерня основної секції, 5 - ведена шестерня основної секції, 6 - корпус, 7 - нагнітальний канал, 8 - сітка маслоприйомника, 9 - маслопрйомник, 10-редукційний клапан, 11 - регулювальний гвинт, 12 - вихідний отвір, 13 - впускний отвір, 14 - кришка, 15 - корпус, 16 - шестерня приводу насоса

Размещено на Allbest.ru