Классификация автомобильных дорог

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Классификация автомобильных дорог

Увеличение объемов сельскохозяйственного производства сельскохозяйственной продукции требует в сжатые сроки обеспечить ее транспортировку от полей севооборотов до заводов или от различных хранилищ к потребителям. Кроме того, следует учитывать перевозки других грузов: строительных материалов, удобрений, семян, горючего и др.

Затраты на перевозку грузов входит в общую стоимость продукции на месте ее потребления, вследствие чего транспортабельность и транспортные расходы приобретают важнейшее принципиальное значение при размещении сельскохозяйственного и промышленного производства не только в сельскохозяйственных районах, но и по стране в целом.

Автомобильным транспортом осуществляются почти все виды внутрихозяйственных и межхозяйственных перевозок, его экономически целесообразно использовать для доставок грузов и пассажиров на расстояние 400 км и даже более.

Благодаря ряду присущих ему особенностей автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта наиболее эффективен для использования в сельском хозяйстве, так как для него характерна высокая маневренность , позволяющая сосредоточить транспортные средства в необходимом количестве в непосредственно на месте образования грузов, иногда в самых отдаленных и малодоступных пунктах; автономность, т.е. малая зависимость от постоянных путей сообщения, сравнительно большая скорость перевозок.

Эффективность работы автотранспорта во многом зависит от состояния дорог.

Классификация автомобильных дорог.

С целью улучшения планирования и развития сети автомобильных дорог и рационального использования средств, направляемых на их строительство, реконструкцию, ремонт и содержание все автомобильные дороги подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и необщего пользования.

Автомобильные дороги, расположенные на территории Российской Федерации, классифицируются (Постановление Правительства Российской Федерации от 11 апреля 2006 г. «О некоторых вопросах, связанных с классификацией автомобильных дорог в Российской Федерации»):

а) на автомобильные дороги общего пользования, в том числе:

относящиеся к собственности Российской Федерации (автомобильные дороги федерального значения);

относящиеся к собственности субъектов Российской Федерации (автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения, за исключением автомобильных дорог федерального значения);

относящиеся к собственности муниципальных образований, предназначенные для решения вопросов местного значения или вопросов местного значения межмуниципального характера (автомобильные дороги местного значения, за исключением автомобильных дорог федерального и регионального значения), включая относящиеся к собственности:

поселений (автомобильные дороги, расположенные в границах населенных пунктов поселений);

муниципальных районов (автомобильные дороги, расположенные между населенными пунктами, а также вне границ населенных пунктов в границах муниципальных районов);

городских округов (автомобильные дороги, расположенные в границах населенных пунктов, а также между населенными пунктами);

относящиеся к частной и иным формам собственности;

б) на автомобильные дороги необщего пользования (автомобильные дороги, находящиеся во владении или пользовании юридических или физических лиц и используемые ими для обеспечения собственных, технологических или частных нужд).

Все автомобильные дороги общего пользования и необщего пользования образуют единую автомобильную дорожную сеть страны. Они характеризуются различной степенью технического совершенства. Чем выше интенсивность движения, т.е. число автомобилей, проходящих по дороге в единицу времени (1сут., 1ч.), тем лучше должна быть дорога в техническом отношении.

В зависимости от интенсивности движения и значения в общей транспортной сети, автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках разделены на 5 категорий (СНиП 2.05.02-85).

Таблица 1

Классификация автомобильных дорог

Примечания:

1. Категория подъездных дорог к промышленным и сельскохозяйственным предприятиям, подъездов к аэропортам, морским и речным портам, железнодорожным станциям, подъездов к крупным городам, объездных и кольцевых дорог вокруг крупных городов назначается в соответствии с их значимостью и расчетной интенсивностью движения.

2. При применении одинаковых требований для дорог I-а и I-б категорий в тексте норм они отнесены к I категории.

3. в таблице расчетная интенсивность приведена в прив.ед. в сут., где за 1 единицу принят один легковой автомобиль.

Дороги I-III категорий принято называть дорогами высоких категорий, а IV и V категорий - дорогами низких категорий, имеющими местное значение. Отнесение дорог к той или иной категории в известной степени условно и при перспективном планировании может быть изменено.

К сельскохозяйственным дорогам принято относить дороги, расположенные в сельских районах, по которым в основном перевозят сельскохозяйственные грузы. Их следует проектировать по требованиям дорог IV и V категорий.

Дороги сельскохозяйственных предприятий делят на подъездные и внутренние. Подъездные дороги включают внешнехозяйственные дороги, соединяющие хозяйственный центр предприятия с существующей сетью автомобильных дорог, с железнодорожными и водными путями, расположенными вне территории хозяйства, с элеваторами, нефтебазами, с отдельными промышленными и населенными пунктами района. При расчетной интенсивности движения 200 - 2000 автомобилей в сутки эти дороги относят к дорогам IV категории.

Постоянные внутрихозяйственные дороги располагают непосредственно на территории предприятия. Они соединяют сельские населенные пункты, центральные усадьбы хозяйств с отделениями и бригадами, последние - с полевыми станами, животноводческими фермами, мастерскими, складами, пунктами первичной обработки продуктов сельскохозяйственного производства. При расчетной интенсивности движения по ним менее 200 автомобилей в сутки эти дороги относят к V категории.

К сельскохозяйственным дорогам относят также полевые дороги, по которым осуществляются транспортные перевозки, обслуживающие процесс сельскохозяйственного производства. По назначению полевые дороги принято разделять на основные. Линии обслуживания и вспомогательные.

Внутрихозяйственные автомобильные дороги (СНиП 2.05.11-83) в сельскохозяйственных предприятиях в зависимости от объема грузовых перевозок следует подразделять на категории: I-c; II-c и III-c.

Транспортно-эксплуатационные показатели автомобильных дорог

Основные транспортно-эксплуатационные показатели автомобильных дорог это расчетная скорость, пропускная и провозная способность, проезжаемость и безопасность движения.

Расчетная скорость - наибольшая скорость, c которой автомобили могут безаварийно двигаться на всем протяжении дороги. По ней устанавливают технические показатели проектируемой дороги. Расчетная скорость зависит от категории дороги, рельефа местности.

Пропускная способность - это наибольшее количество автомобилей, которые могут двигаться по дороге с требуемой скоростью.

Провозная способность - количество грузов (в тоннах), которое может быть перевезено по дороге в единицу времени.

Проезжаемость характеризуется количеством суток в году, в течение которых дорога доступна для проезда транспорта.

Безопасность движения обеспечивается соблюдением нормативных требований к проектированию геометрических элементов дороги, выполнением указаний по проектированию пересечений и примыканий автомобильных дорог, соответствующим обустройством придорожной полосы. автомобильный дорога эксплуатационный пропускной

Грузооборот (пассажирооборот) - произведение количества перевозимых грузов в тоннах на расстояние перевозок в километрах.

Грузонапряженность дороги - количество грузов в тоннах, перевозимых через данное сечение дороги в обоих направлениях в единицу времени (1 год, 1 сут) участок в пределах которого грузонапряженность не меняется называется экономическим перегоном.

Дорога как инженерное сооружение. Автомобильная дорога представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, предназначенных для безопасного движения транспорта при любых погодных условиях. Этот комплекс включает земляное полотно, дорожную одежду, искусственные сооружения (трубы, мосты и др.) и так называемую обстановку дороги (дорожные знаки, ограждающие тумбы и др.), кроме того для обслуживания пассажиров и транспортных средств в пути устраивают комплекс необходимых устройств и оборудования. К ним относят автостанции, заправочные пункты, пункты технического обслуживания автомобилей.

Степень технического совершенства дороги зависит от ее народнохозяйственного значения. Сельскохозяйственные дороги относят к дорогам низких категорий с небольшой интенсивностью движения и обслуживают в основном местные короткопробежные перевозки, они могут не иметь полного комплекса дорожных сооружений и устройств. Эти дороги строят по более низким техническим нормативам. Однако любая автомобильная дорога, в т.ч. и сельскохозяйственная, должна гарантировать удобное и безопасное движение с требуемыми расчетными скоростями и нагрузками; способствовать наименьшему изнашиванию автомобилей; обеспечивать низкую себестоимость перевозок грузов и пассажиров и пропуск всех необходимых транспортных средств.

Поперечный профиль.

Поперечным профилем называется изображение на чертеже сечение дороги вертикальной плоскостью, проведенной перпендикулярно к продольной оси дороги. В зависимости от рельефа местности дороги размещают выше поверхности земли, т.е. в насыпи, или ниже ее поверхности т.е. в выемке.

Проезжая часть - полоса поверхности дороги в пределах которой происходит движение автомобилей. Проезжую часть укрепляют устраивая дорожные одежды.

Обочины - прилегающие к проезжей части полосы, как правило не укрепленные дорожными одеждами. Обочины создают боковой упор для дорожных одежд, служат местом временной стоянки автомобилей, используются для размещения на них строительных материалов в период ремонта дорог.

Земляное полотно - насыпь на которой располагается проезжая часть дороги. Оно служит для выравнивания неровностей рельефа, обеспечения устойчивости проезжей части, предохраняет от воздействия грунтовых вод и способствует отводу поверхностных дождевых вод.

Кюветы (каналы) располагают вдоль дороги для осушения и обеспечения водоотвода в выемках или при небольшой высоте земляного полотна. При выработке грунта для земляного полотна вдоль дороги устраивают резервы (кювет-резерв)

Откосы - боковые поверхности земляного полотна и канав в виде правильно спланированных наклонных поверхностей. Крутизна откосов характеризуется коэффициентом заложения (отношение высоты откоса к его горизонтальной проекции - заложению). В боковых канавах различают внутренние и внешние откосы.

Бровки земляного полотна - это линии сопряжения поверхности обочин и откосов земляного полотна. Расстоянием между бровками измеряют ширину земляного полотна.

Линию сопряжения проезжей части дороги и обочины называют кромкой проезжей части. Расстояние между кромками показывает ширину проезжей части.

Основные параметры поперечного профиля дороги приведены в СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги.

Дорога в плане

При дорожных изысканиях на местности намечают ось дороги, которая называется трассой. Трасса дороги представляет собой пространственную линию. Потому что ее положение по длине непрерывно изменяется как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Отклонение трассы от прямой в вертикальной плоскости вызывается наличием продольных уклонов, а в горизонтальной - обходом контурных и высотных препятствий.

На топографических планах и картах дорогу изображают в виде плана трассы - проекции трассы на горизонтальную плоскость в определенном масштабе. Между заданными опорными пунктами трассу стремятся трассировать по кратчайшему направлению (по воздушной линии). Часто провести дорогу на местности по прямой нельзя, поэтому трасса в общем случае состоит из прямых отрезков сопряженных кривыми. Кривые проектируют для плавного и безопасного движения автомобиля.

Кривые обычно проектируют по дугам окружности, каждая из которых характеризуется углом поворота и радиусом. Угол поворота - б; R - радиус кривой; К - длина кривой - расстояние от начала кривой до конца кривой по окружности; Б - биссектриса - расстояние от вершины угла до середины круговой кривой; Т - тангенс - расстояние от начала кривой или конца кривой до вершины угла; Д - домер - разность между двумя тангенсами и кривой. Все элементы круговой кривой связаны между собой:

Т=Rtg(б/2);

Б=(R2+T2)1/2-R;

К=(рRб)/180;

Д=2Т-К

Для упрощения расчетов элементов круговых кривых имеются специальные таблицы. По заданному радиусу и измеренному углу остальные элементы по таблицам. Радиусы круговых кривых назначают в зависимости от категории дороги и местных условий. Малые радиусы ухудшают эксплуатационные показатели дороги, поэтому их проектируют только в исключительных случаях (при сложном рельефе, обходе ценных угодий, в пределах населенных пунктов). Для обеспечения плавного перехода автомобиля с прямого участка на кривую при радиусах кривых менее 2000 устраивают переходные кривые. Такие кривые, состоящие из дуг кривых переменного радиуса, называются составными кривыми.

На плане трассы, кроме элементов кривой, обозначают пикеты через каждые 100 м (горах и населенных пунктах через 50 или 20 м). (Пикетажные значения при наличии круговой кривой на ЛПЗ).

Положение прямолинейного участка трассы на карте определяется его направлением и длиной.

ЮЗ 25?30'

275

Такая запись означает. Что прямолинейный участок трассы расположен под углом 25 градусов 30 минут к географическому меридиану и его длина 275 м.

К развитию трассы, или вынужденному удлинению дороги, прибегают на участках. Где уклоны местности превышают допустимые для проектируемой дороги продольные уклоны. Степень удлинения определяется коэффициентом развития трассы К = L / L0 (L - фактическая длина трассы; L0 - длина трассы по воздушной линии).

В горных районах трассу дороги удлиняют, проектируя серпантины. Серпантины - это участки трассы, на которых резко (до 180градусов) изменяется ее направление с размещением круговых кривых не внутри, а снаружи угла поворота. Трассирование дороги по серпантинам позволяет уменьшать продольные уклоны дороги и земляные работы

Радиус кривой, при котором обеспечивается устойчивость автомобиля, определяют по формуле

R ? v2/127(0.3ц±i)

где v - скорость движения автомобиля, км/ч; ц - коэффициент сцепления колес автомобиля с покрытием; при сухом чистом покрытии ц = 0,7, при влажном ц =0,5; при особо неблагоприятных условиях ц =0,1. Обычно при расчетах принимают ц =0,2 (мокрое и грязное покрытие); - поперечный уклон проезжей части.

Участок закругления дороги с односкатным поперечным профилем и уклоном проезжей части и обочин в сторону центра кривой виражем. Вираж устраивают на всем протяжении кривой. Переход от двускатного профиля к односкатному осуществляется на отгоне виража. Или на прямом участке дороги.

На поворотах движение автомобиля усложняется и автомобиль занимает более широкую полосу, так как его передние колеса движутся по траекториям большего радиуса, чем задние, на кривых малого радиуса делают уширение проезжей части.

Размещено на Allbest.ru