Выбор типа подвижного состава для перевозки груза

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Экономика любого государства не может успешно функционировать без развитого железнодорожного транспорта. Он обеспечивает стабильное удовлетворение транспортных потребностей народного хозяйства и населения. В нашей стране железнодорожный транспорт по-прежнему остается основным видом транспорта для перевозки массовых грузов, реализации экономических взаимосвязей между регионами, а также в сопоставлении с другими видами транспорта являются наиболее конкурентоспособным и доступным.

Следует отметить особую роль комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ (КМАПРР) в развитии железнодорожного транспорта. Разработка новых средств КМАПРР приводит к сокращению, а в дальнейшем к полному вытеснению физического труда во всех отраслях народного хозяйства и на железнодорожном транспорте в том числе. Улучшается взаимодействие различных видов транспорта, совершенствуется технология организации перевозок, улучшается использование грузоподъемности подвижного состава.

Целью выполнения курсовой работы является сравнение и выбор на основе технико-экономических расчетов лучшего из двух рассматриваемых вариантов выполнения погрузочно-разгрузочных работ с лесоматериалами круглыми сырыми.

В курсовой работе осуществляется выбор типа подвижного состава для перевозки груза, определяется техническая норма загрузки и разрабатывается технологическая схема КМАПРР с грузом. Производится расчет основных параметров и числа складов по каждому варианту. Рассчитывается оптимальное число подач-уборок вагонов на грузовой фронт и длину фронта работ. Для каждого варианта КМАПРР определяется потребный инвентарный парк погрузочно-разгрузочных машин, а также количество оборудования и сооружений, связанных с их эксплуатацией. Производится технико-экономическое сравнение вариантов КМАПРР и отдача предпочтения к внедрению лучшему из них. На листе формата А4 вычерчиваются предполагаемые схемы механизированной переработки.

Курсовая работа выполнена в соответствии с заданием на ее разработку и требованиями технических нормативных правовых актов.



1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ ОБЪЕМОВ РАБОТЫ

1.1 Выбор типа вагона для перевозки круглых лесоматериалов сырых

В соответствии с заданием на курсовую работу осуществляется перевозка груза - лесоматериалы круглые сырые с железнодорожной станции. Перевозка может осуществляться в полувагонах или на платформах. В курсовой работе для перевозки заданного груза принимается четырехосный цельнометаллический полувагон, модель 12-532.

Основные технико-эксплуатационные характеристики вагона приведены в таблице 1.1

Таблица 1.1- Параметр четырехосного цельнометаллического полувагона, модель 12-532.

Тип и модель вагона	Грузоподъемность, т	Внутренние размеры кузова, мм	Длина по осям автосцепок, мм	Объем кузова, м3
		длина	ширина	высота
Четырехосный цельнометаллический полувагон, модель 12-532	69	12118	2878	2060	13920	73

1.2 Определение технической нормы загрузки вагона

Техническая норма загрузки вагона - это то количество груза, меньше которого загружать в вагон не разрешается.

Техническая норма загрузки установлена железной дорогой в зависимости от характеристики груза и используемого подвижного состава.

Техническая норма загрузки (Р_тех) для лесоматериалов круглых сырых в соответствии с [2] составляет 44 т.



1.3 Разработка технологической схемы КМАПРР для лесоматериалов круглых сырых

В соответствии с заданием груз отправляется с железнодорожной станции в полувагонах. При этом, по прямому варианту (автомобиль - вагон) перегружается 10 % груза, а с использованием склада перерабатывается 90% груза.

Технологическая схема КМАПРР приведена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 Технологическая схема КНАПРР

1.4 Определение расчетных суточных вагонопотоков и грузопотоков

Годовой объем отправления груза составляет 630 тыс. т. в год.

Среднесуточный грузопоток определяется по формуле:

Q_сут= Q_год /365,

где Q_год - годовой объем отправления груза в тоннах;

Q_сут=630000/365= 1726,03 т/сут.

Среднесуточный вагонопоток рассчитывается как:



m_сут= Q_сут/ Р_тех

где Р_тех - техническая норма загрузки вагона, т.

m_сут=1726/44= 39,2 ваг.

Колебания грузопотоков исследуются вероятностными методами, поэтому расчетный суточный вагонопоток определяется по формуле:

m^p_сут= m_сут + t_в * д,

где t_в - коэфициент, зависящий от выбранного уровня доверительной вероятности (t_в=1,960);

д - это среднеквадратическое отклонение величины вагонопотока, которое определяется по формуле:

д= а*( m_сут)^b,

где а, b- эмпирические коофициенты, зависящие от рода груза. В соответствии [3] для лесоматериалов круглых сырых а=1,076 и b= 0,676.

д= 1,076(39,2)^0,676 = 12,85;

m^p_сут= 39,2+1,960*12,85= 64,4ваг.

Расчетный суточный грузопоток определяется по формуле:

Q^р_сут= m^p_сут* Р_тех,

Q^р_сут= 64,4*44= 2833,6 т.

Расчетный суточный грузопоток, переработанный через склад определяется по формуле:

= Q^р_сут *(1-б),



где б- доля работы по прямому варианту (10%);

= 2833,6*(1- 0,10) = 2550,2 т.

Расчетный суточный грузопоток переработанный механизмами определяется по формуле:

= Q^р_сут *(2-б)

= 2833,6* (2-0,10)= 5388,8т.

1.5 Выводы

В курсовой работе для перевозки лесоматериалов круглых сырых принят полувагон модели 12-532. Техническая норма загрузки вагона составляет 44 т.Согласно разработанной технологической схеме 10% перерабатываются по варианту «автомобиль - вагон» и 90% по схеме «автомобиль - склад- вагон».Расчетный суточный грузопоток составляет (Q^р_сут) 2833,6 т. Расчетный суточный вагонопоток равен (m^p_сут) 64,4ваг. Расчетный суточный грузопоток, переработанный через склад( )равен 2550,2т. Расчетный суточный грузопоток, переработанный механизмами () составляет 5388,8т.



2. РАЗРАБОТКА СХЕМ КМАПРР

2.1 Выбор типа склада для хранения лесоматериалов круглых сырых

погрузочный склад лесоматериал экономический

Склады представляют собой комплекс производственных зданий, сооружений, устройств предназначенных для кратковременного хранения и перегрузки груза.

По роду подлежащего хранению груза склады бывают универсальные и специализированные.

Для хранения лесоматериалов круглых сырых в курсовой работе принимаем универсальную открытую площадку для тяжеловесных грузов.

2.2 Выбор типа механизмов для переработки грузов

В соответствии с заданием на выполнение курсовой работы по первому варианту переработка груза осуществляется стреловым портальным краном (КППК- 10-30-10,5), по второму варианту стреловым краном на железнодорожном ходу (КДЭ- 151).

Основные технико-эксплуатационные показатели выбранных по курсовой работе погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ) приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Основные параметры ПРМ

Наименование показателя	Значение параметра
	1 вариант	2 вариант
Марка	КППК-10-30-10,5	КДЭ-151
Грузоподъемность, т.
Вылет стрелы, м.	10	10
Высота подъема груза, м.:	8…30	5…14
Глубина опускания, м.	25	14,5
Скорость подъема груза, м./мин.	45,0
Скорость вращения (поворота), об./мин.	60,0	26,5
Передвижение, м./мин.	1,5	2,6
Изменения вылета стрелы, м./мин.	32	215
Мощность электродвигателя, кВт.	355,0	110,0
Общий вес крана, т.	190,0	54,5
Восстановительная стоимость, у.е.	165150	23400

2.3 Выбор грузозахватных устройств

В курсовой работе для переработки лесоматериалов круглых сырых в качестве грузозахвата принимаем по первому и второму вариантам четырехстропный захват.

2.4 Разработка вариантов схем КМАПР

Для переработки грузов в курсовой работе используется по первому варианту стреловой портальный кран, по второму варианту стреловой кран на железнодорожном ходу.

Вертикальный разрез и план схемы КМАПРР по первому и второму вариантам переработки груза приведен на рисунке 2.1 и 2.2.

2.5 Выводы

Для хранения лесоматериалов круглых сырых в курсовом проекте принимаем универсальную открытую площадку для тяжеловесных грузов.

По первому варианту переработки груза в качестве основного типа ПРМ выбран стреловой портальный кран КПК-10, по-второму стреловой кран на железнодорожном ходу КДЭ-151.

Основным грузозахватным устройством принимаем четырехстропный захват.

Разработаны схемы КМАПРР по двум вариантам.



3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ СКЛАДА

3.1 Расчет площадки склада по допускаемой нагрузке

Вместимость склада для заданного груза определяется по формуле:

Е_с = * t_хр,

где t_хр - срок хранения груза на складе ( 1 сутки).

Е_с = 2693,97*1,0= 2693,97 т.

Площадь склада по допускаемой нагрузке определяется по формуле:

S_скл= ,

где g - ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с²;

к_пр- коофициент, учитывающий необходимую площадь склада на проходы и проезды, равный 1,45 ;

р- допускаемая нагрузка на 1 м² полезной площади склада, равная 3,0 кН/м²;

S_скл= м².

3.2 Расчет параметров склада по элементарным площадкам

Более точным методом расчета параметров склада является метод разбиения его и последовательного расчета по элементарным площадкам (комплектом контейнеров, стеллажам, ячейкам и т.д).

Для расчета по методу элементарных площадок выполняется схема разбиения склада на элементарные площадки. Такая схема для вариантов КМАПРР приведена на рисунке 3.1

Количество элементарных площадок по ширине площадке определяется по формуле:

где В_пл - ширина открытой площадки;

b_гр - ширина элементарной площадки, принимаем равное 2м.;

б - расстояние между элементарными площадками по ширине, равное 1м.

Ширина площадки определяется исходя из параметров применяемого погрузочно-разгрузочного механизма.

Для стрелового портального крана КППК - 10 -30 -10,5:

где - максимальный вылет стрелы крана, м. ;

В_кр - расстояние от оси вращения поворотной части крана до наиболее выступающей части крана, м.;

В_з - величина зазора, принимаем 0,7 м.;

В_пл = 30 - 5,25 - 0,7 + 2/2 =25,1 м.

Для стрелового крана на железнодорожном ходу КДЭ - 151:

В_пл =

Где В_пс - габарит приближения строений, 4,9 м.

В_пл = (14 - 3/2 - 4,9 + 2/2) + (14 - 3/2 - 0,7 + 2/2) = 8,6 + 12,8 = 21,4 м.

К_эл для стрелового портального крана:

К_эл для стрелового крана на железнодорожном ходу :

Длина площадки определяется по формуле:

n_эл - количество элементарных площадок;

- длина груза, м.

где Е_л - вместимость одной элементарной площадки, т.

где - ширина груза, м.

P - допускаемая нагрузка на 1 м² полезной площади склада, равна 3,0 кН/м²;

- ускорение свободного падения, 9,81 м/с²;

n_эл = 26930,97/3,7 = 728,1 ?729

Длина площадки по первому варианту составляет:

Длина площадки по второму варианту составляет:

Необходимая длина площадки с учетом автопроезда определяется по формуле:

Где - ширина автопроезда, 5м.

Необходимая длина площадки с учетом автопроезда по первому варианту:

Необходимая длина площадки с учетом автопроезда по второму варианту:

3.3 Выводы

Необходимая вместимость склада составляет 2693,97 т. Площадь склада по допускаемой нагрузке 12773,5 м². Необходимые параметры площадки по первому варианту составляют: ширина - 25,1м., длина - 636,9м., а с учетом автопроезда - 711,5м. необходимые параметры площадки по второму варианту составляют: ширина - 21,4 м.; длина - 728 м.; длина площадки с учетом автопроезда - 814 м.



4. РАСЧЕТ ЧИСЛА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ

4.1Определение производительности погрузочно-разгрузочных машин

Производительность погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ) - это количество груза, переработанное ПРМ за единицу времени.

Различают техническую, теоретическую и эксплуатационную производительность.

Техническая производительность ПРМ цикличного действия определяется по формуле:

где G_гр - количество груза, переработанное ПРМ за один цикл,3,7 т.

Т_ц - продолжительность одного цикла работы ПРМ, с.

Для определения продолжительности одного цикла работы ПРМ осуществляется построение графика рабочего цикла, который для первого и второго вариантов КМАПРР приведен соответственно на рисунке 4.1 и 4.2.

Наименование операции	Продолжительность операции, с.	Время, с.
1.Захват груза	30
2.Подъем груза	6
3.Поворот стрелы крана	11
4.Передвижение крана с грузом	39
5.Опускание груза	6
6.Освобождение груза	30
7.Подъем грузозахвата без груза	6
8.Передвижение телеги или поворот стрелы крана	11
9.Передвижение крана без груза	39
10.Опускание грузозахвата	6
Итого

Рисунок 4.1 График рабочего цикла стрелового портального крана КППК-10-30-10,5

Наименование операции	Продолжительность операции, с.	Время, с.
1.Захват груза	30
2.Подъем груза	13
3.поворот стрелы крана	10
4.передвижение крана с грузом	7
5.Опускание груза	13
6.Освобождение груза	30
7.Подъем грузозахвата без груза	13
8.Передвижение телеги или поворот стрелы крана	10
9.Передвижение крана без груза	7
10.Опускание грузозахвата	13
Итого

Рисунок 4.2 График рабочего цикла стрелового крана на железнодорожном ходу КДЭ-151

Техническая производительность ПРМ цикличного действия по первому варианту составляет:

Техническая производительность ПРМ цикличного действия по второму варианту составляет:

Сменная эксплуатационная производительность ПРМ определяется по формуле:

7-продолжительность рабочей смены, ч.;

Q_тех - техническая производительность, т/ч;

K_вр - коэфициент использования ПРМ по времени, 0,75;

Сменная эксплуатационная производительность ПРМ по первому варианту:

Сменная эксплуатационная производительность ПРМ по второму варианту:

При сравнении рассчитанной сменной эксплуатационной производительности с нормами выработки из [ 9 ], составляющие по первому варианту 392 т. в смену и по второму варианту 392 т. в смену можно сделать вывод о хорошей сходимости результатов.

4.2 Расчет числа ПРМ по условию обеспечения выполнения заданных объемов работы и структуры ремонтного цикла

Количество ПРМ по условию выполнения заданных объемов работы и установленных видов ремонтов и технических обслуживаний определяется по формуле:

;

K_см -число смен работы машин в течение суток;

-простой машины во всех видах ремонтов и технических обслуживаний за период межремонтного цикла, сут.;

Т_рц -продолжительность межремонтного цикла, ч. Согласно приложения А,Б [2], по первому варианту составляет 18000 ч., по второму 7680ч.

Количество смен работы ПРМ за сутки определяется по формуле:

Количество смен работы ПРМ за сутки для первого варианта составляет:

К_см= 5388,8/ 434,2= 13, а следовательно принимаем 3,43;

Количество смен работы ПРМ за сутки для второго варианта составляет:

К_см= 5388,8/ 573,3= 10, принимаем 3,43;

Простой машины во все видах ремонтов и технических обслуживаний за период межремонтного цикла определяется по формуле:

= n_kЧt_k + n_TЧt_T + n_TO-1Чt_TO-1 + n_TO-2Чt_TO-2 + n_TO-3Чt_TO-3, где

n_k, n_t, n_TO -число капитальных, текущих ремонтов и технических обслуживаний за цикл;

t_k, t_T, t_TО -простой машины в соответствующих видах ремонтов и обслуживаний за время цикла, сут.;

Произведем расчет по первому варианту:

= 6Ч42,0+1Ч100,0=352 сут.

По второму варианту соответственно:

= 96Ч0,3 +24Ч0,8 +7Ч5,0 +1Ч18,0 =28,8+19,2+35+18= 101 сут.;

Количество ПРМ по первому варианту составляет:

Количество ПРМ по второму варианту:

По первому условию количество ПРМ по первому варианту составляет 6 машин, а по -второму 4 машины.

4.3 Расчет числа подач - уборок вагонов на грузовой фронт

Необходимое число подач -уборок вагонов к грузовому фронту определяется по формуле:



-расчетный суточный вагонопоток, 68,03 ваг.;

г -отношение стоимости маневрового локомотиво -часа к стоимости вагоно -часа простоя, принимаем 20;

t_под -время на подачу групп вагонов со станции ее формирования до грузового фронта, мин.:

L_под -расстояние подачи ( от станции формирования до грузового фронта), 6,4 км.;

V_под -скорость подачи, 20 км/ч;

-время на разгон и замедление, 3 мин.;

q_p -число групп -вагонов в подаче уборке, принимаем 1;

Q_ч -часовая производительность, которая определяется по формуле:

Часовая производительность по первому варианту составляет:

По второму варианту:

Необходимое число подач -уборок вагонов к грузовому фронту по первому варианту:

Необходимое число подач -уборок вагонов к грузовому фронту по второму варианту:

Принимаем число подач в первом и втором вариантах принимаем равным семи.

4.4 Расчет числа ПРМ по условию обеспечения перерабатывающей способности грузового фронта

Необходимое число ПРМ по условию обеспечения перерабатывающей способности грузового фронта определяется по формуле:

Т -возможное время работы машины в течение суток, 22 ч.;

t_o -время, приходящее на одну подачу -уборку вагонов, в течение которого из -за выполнения маневровой работы невозможно вести погрузочно -выгрузочные работы, принимаем 0,2ч.

Производим соответствующие расчеты :

-по первому варианту

- по второму варианту

Сравниваем число ПРМ по двум условиям:

по первому варианту z_p= 6 машин больше, чем z_ф =5 машин, следовательно принимаем 6 машин, по второму варианту z_p= 4 машин, z_ф =7 машин, следовательно принимаем 7 машин.

4.5 Расчет длинны погрузочно-разгрузочных фронтов

Необходимая длина фронта со стороны железнодорожного транспорта определяется по формуле:

-число вагонов в подаче -уборке ;

удлинение грузового фронта, необходимое для маневрового локомотива, принимаем 20 м.;

-длина вагона по оси автосцепки;

Число вагонов в подаче -уборке составляет:

= 64,4/6 =10,7=11 -по первому варианту,

= 64,4/7 =9,2=10 -по второму варианту.

Следовательно, необходимая длина фронта со стороны железнодорожного транспорта по первому варианту составляет:

= 11Ч13,920 +20 = 173,12 м.

по второму варианту:

= 10Ч13,920 +20 = 159,2 м.

После сравнения необходимой длины фронта и длины площадки для размещения груза принимаем:

по первому варианту 711,5 м.;

по второму варианту 814 м.

4.6Проверочные расчеты

Для проверки выполненных расчетов должно выполняться следующее условие:

где - необходима длина площадки с учетом автопроезда, м;

- число вагонов в подаче -уборке вагонов;

-доля грузопереработки с участием железнодорожного транспорта, принимаем равной 1;

Проверка по первому варианту:

Проверка по второму варианту:

Данное условие для двух вариантов выполняется.



4.7 Выводы

В данной главе курсовой работы мы определили сменную эксплуатационную производительность ПРМ, которая составляет по первому варианту 434,2 т, а по второму варианту соответственно 573,3т.; число подач -уборок вагонов к грузовому фронту по первому равно 6 и второму варианту равно 7. Выполнено определение необходимого количества ПРМ по двум условиям: обеспечение выполнения заданного объема работы и структуры ремонтного цикла; обеспечение перерабатывающей способностью грузового фронта. В результате расчетов по первому варианту принимаем 6 машин, а по второму 7 машин. Длина площадки по фронту работ со стороны железнодорожного транспорта составила по первому варианту 711,5 м, по второму 814м. Выполнены проверочные расчеты, которые показывают правильность определения данных параметров.



5. ВЫБОР ВАРИАНТА СХЕМЫ КМАПРР

5.1 Расчет технико-экономических показателей вариантов схемы КМАПРР

5.1.1 Определение капитальных вложений по вариантам КМАПРР

Капитальные вложения по вариантам КМАПРР представляют собой денежные средства, необходимые на закупку ПРМ, строительство складов (площадок), железнодорожных подкрановых путей, линий электроснабжения, водопровода и другое.

Расчет капитальных вложений по схемам КМАПРР выполняется по укрупненным измерителям.

Суммарные капитальные вложения по вариантам КМАПРР определяются по следующей формуле:

К= к₁+ к₂+ к₃+ к₄+ к₅+ к₆+ к₇+ к_8,

где к₁ -расходы на приобретение машин и относящего к ним оборудования;

к₂ -работы на устройства полуавтоматического или автоматического управления машинами;

к₃ -расходы на специально сооружаемые устройства, необходимые для обслуживания машин (гаражи, ремонтные мастерские и т.п.);

к₄ -расходы на сооружение железнодорожных погрузочно -выгрузочных и подкрановых путей, автопоездов и т.п.;

к₅ -расходы на устройство складов с учетом стоимости санитарно -технического оборудования, водопроводной сети, электроснабжения и другое;

к₆ -расходы на бытовые устройства для удовлетворения потребностей механизаторов и рабочих, в части, отнесенной к рассматриваемой к складам;

к₇ -расходы на приобретение нового подвижного состава или модернизацию существующего;

к₈ -прочие расходы;

Расчет капитальных вложений по двум рассматриваемым вариантам КМАПРР приведен в таблице 5.1.

Таблица 5.1- Расчет капитальных вложений по двум рассматриваемым вариантам КМАПРР

Наименование затрат	Единица измерения	Единичная стоимость, у.е.	1 вариант	2 вариант
			количество единиц	затраты у.е.	количество единиц	затраты у.е.
1.Приобретение ПРМ: Стреловой портальный кран Стреловой кран на железнодорожном ходу	шт. шт.	165150 23400	6	990900	7	163800
2.Приобретение устройств управления ПРМ	шт.	8257,5 1170	6	49545	7	8190
3.строительство гаражей	м3	20	-	-	-	-
4.Строительство: железнодорожных путей; подкрановых путей; автопоездов	м м м2	61 61 11	711,5 711,5 3557,5	43404,5 43404,5 39132,5	814 814 4070,0	49654 49654 44770
5.Строительство: Площадки Линии электроснабжения Воздухоразводящие сети Линии водопровода	м2 м м м	11 8 14 20	17856,7 711,5 711,5 711,5	196423,7 5692 9961 14230	17419,6 814 814 814	191615,6 6512 11396 16280
6.Сооружение бытовых зданий	м2	11	829,8	9127,8	870,98	9580,8
Итого				1401815		551452,4



По капитальным вложениям является лучшим второй вариант, как наименьший.

Удельные капитальные вложения определяются по формуле:

где -количество переработанного груза за год;

б -доля работы по прямому варианту (10% = 0,1);

Удельные капитальные вложения составляют:

5.1.2 Определение годовых эксплуатационных затрат по вариантам КМАПРР

Годовые эксплуатационные расходы определяются по формуле:

Э= З+ Э_эт+ А+ Р+ М+ R, где

З -расходы на заработную плату;

Э_эт -расходы на электроэнергию и топливо;

А -отчисления на амортизацию;

Р -отчисления на все виды ремонтов;

М -расходы на обтирочные и смазочные материалы;

R -расходы на быстроизнашиваемую оснастку;

Годовые расходы на заработную плату механизаторам и рабочим при сдельной системе оплаты труда и в комплексных нормах выработки определяется по формуле:

-коофициент, учитывающий 12% надбавку к заработной плате ( = 1) для грузов со специфически сложными условиями переработки;

-коофициент, учитывающий подмены в нерабочие дни (=1,20);

-коофициент, учитывающий районные дополнительные надбавки к заработной плате, вызываемыми сложными природными климатическими или экономическими условиями ( принимаем 1);

в -общий процент начислений на заработную плату, включающий отчисления на социальное страхование, охрану труда и другое, принимаем 40;

-дополнительная годовая заработная плата тем работникам, которые обеспечивают устойчивую работу погрузочно -разгрузочных машин и складов, принимаем 0;

-коофициент, учитывающий надбавки к зарплате механизаторам и рабочим, входящих в состав комплексной бригады ( II класс -1,20);

-количество механизаторов и рабочих, входящих в бригаду и обслуживающих одну машину или установку(приложение Е [2]);

, -часовая тарифная ставка механизатора и рабочего приложение Ж,И [3]);

Годовые расходы на заработную плату по первому варианту составляют:

По второму варианту соответственно:

Годовые расходы на электроэнергию и топливо определяется по формуле:

-расходы на силовую электроэнергию;

Э_т -расходы на топливо;

Э_осв -расходы на освещение мест производства погрузочно -разгрузочных работ;

Определяем затраты на силовую электроэнергию по формуле:

-коофициент, учитывающий потери электроэнергии в распределительной сети (1,03-1,05);

- стоимость 1 квт*ч силовой электроэнергии;

= N*0,4,где

N -суммарная мощность ПРМ;

-число часов работы всех погрузочно-разгрузочных машин по переработке годового объема грузопереработки;

-часовая эксплуатационная производительность машины т/ч;

Число часов работы всех погрузочно -разгрузочных машин по первому варианту составляет:

По второму варианту соответственно:

Затраты на силовую электроэнергию по первому варианту составляет:

у.е.

Расходы на топливо определяются по следующей формуле:

N -мощность двигателя погрузочно -разгрузочной машины кВт;

, -коофициент использования двигателя по времени, по мощности;

, -удельный расход топлива на единицу номинальной мощности в час соответственно при номинальной загрузки двигателя и при холостом режиме его работы;

С_т -стоимость одного килограмма топлива (0,07 у.е.);

Расходы на топливо по второму варианту:

Э_т= 110*14615,4*1[0,01+(0,29-0,01)*0,37]*0,07= 12784,4 у.е.

Расходы на освещение мест производства ПРМ определяются по формуле:

К_л - коэффициент, определяющий тип осветительной лампы (0,004 -люминесцентная лампа);

Е₀ -норма освещенности ( 5лк);

е₀ -световой поток одной лампы, принимаем 1520 лм;

S -освещаемая площадь м²,

S_I=711.5 *2*60= 85380 м²

S_II= 814*2*14= 22792 м²;

Т_осв -время работы системы освещения в течение года ( 4600 ч.);

Р_л -мощность одной лампы, принимаем 40 Вт;

-стоимость 1 кВт-ч осветительной электроэнергии;

Соответственно расходы на освещение мест производства по первому варианту составляют:

Э_осв= 0,004(5/1520)*85380*4600*40*0,04= 8268,4 у.е.

По второму варианту:

Э_осв= 0,004(5/1520)*22792*4600*40*0,04= 2207,2 у.е.

В свою очередь годовые расходы на электроэнергию и топливо по первому варианту составляют:

Э_эт= 604211,5+ 8268,4=612479,9 у.е

Соответственно по второму варианту:

Э_эт= 12784,4+ 2207,2=14991,6 у.е.

Годовые расходы на смазочные и обтирочные материалы определяются по формуле:

М= (0,15…0,20)Э_эт

Что по первому варианту составляет:

М= 0,20*612479,9= 122495,98 у.е.

По второму соответственно:

М= 0,20*14991,6= 2998,3 у.е.

Годовые расходы на амортизацию определяются по элементам капитальных вложений путем умножения этих затрат на соответствующую норму амортизационных отчислений и последовательного суммирования по формуле:

где 0,01 -переводной коофициент;

-норма амортизационных отчислений в процентах

Результаты расчета амортизационных отчислений приведены в таблице 5.2

Таблица 5.2 -Расчет амортизационных отчислений

Наименование затрат	Затраты, у.е.	1 вариант	2 вариант
	1вариант	2вариант	Норма затрат, %	Расход, у.е	Норма затрат, %	Расход, у.е.
1.Приобретение ПРМ: Стреловой портальный кран; Стреловой кран на ж/д ходу	990900	163800	6,0	59454	5,0	8190
2.Приобретеение устройств управления ПРМ	49545	8190	6,0	2972,7	5,0	409,5
3.Строительство гаражей	-	-	-	-	-
4.Строительство: Железнодорожных путей; Подкрановых путей; Автопоездов	43401,5 43401,5 39132,5	49654 49654 44770	5,0 5,0 2,1	2170,1 2170,1 821,8	5,0 5,0 2,1	2482,7 2482,7 940,2
5.Строительство: Площадки Линии электроснабжения Воздухоразводящие сети Линии водопровода	196423,7 5692 9961 14230	191615,6 6512 11396 16280	2,1 2,8 2,0 6,25	4124,9 159,4 199,2 889,4	2,1 2,8 2,0 6,25	4023,9 182,3 227,9 1017,5
6.Сооружение бытовых зданий	9127,8	9580,8	2,1	191,7	2,1	201,2
Итого				73153,3		20157,9

Годовые расходы на амортизацию по первому варианту составили:

А= 73153,3 у.е.

По второму варианту:

А= 20157,9 у.е.

Годовые расходы на ремонт определяются аналогично расходам на амортизацию по формуле:

-нормы отчислений на ремонты в процентах;

При определении отчислений на ремонты для ПРМ учитывается поправочный коэффициент:



где -фактическое время работы одной машины в течение года, ч.

;

Для первого варианта

б=0,5+ 3216,2/6000 =1,04;

Для второго варианта:

б= 0,5+ 2435,9/6000= 0,91,

Z -количество ПРМ, использующих при переработке Q_Г.

Результаты расчетов годовых расходов на ремонт сведены в таблицу 5.3

Таблица 5.3 -Годовые расходы на ремонт

Наименование затрат	Затраты, у.е.	1 вариант	2 вариант
	1вариант	2вариант	Норма затрат, %	Расход, у.е	Норма затрат, %	Расход, у.е.
1.Приобретение ПРМ: Стреловой портальный кран; Стреловой кран на ж/д ходу;	990900	163800	10*1,04=10,4	103053,6	10*0,91= 9,1	14905,8
2.Приобретеение устройств управления ПРМ	49545	8190	10	4954,5	10	819
3.Строительство гаражей	-	-	-	-	-	-
4.Строительство: Железнодорожных путей; Подкрановых путей; Автопоездов	43401,5 43401,5 39132,5	49654 49654 44770	2 2 2	868,03 868,03 782,7	2 2 2	993,1 993,1 895,4
5.Строительство: Площадки Линии электроснабжения Воздухоразводящие сети Линии водопровода	196423,7 5692 9961 14230	191615,6 6512 11396 16280	2 2 2 2	3928,2 113,8 199,2 284,6	2 2 2 2	3832,3 130,2 227,9 325,6
6.Сооружение бытовых зданий	9127,8	9580,8	2	182,6	2	191,6
Итого				115235,6		23314

Годовые расходы на ремонт составили по первому варианту:

Р= 115235,6 у.е.

По второму варианту:

Р= 23314 у.е.

Годовые расходы на быстроизнашиваемую оснастку определяются по формуле:

R= (0,05…0,10)К_ПРМ, где

К_ПРМ -приобретение ПРМ (таблица 5.1);

По первому варианту составляют:

R= 0,10*990900= 99090у.е.

По второму варианту:

R= 0,10*163800=16380 у.е.

Годовые эксплуатационные расходы по первому варианту составляют:

Э= 161451,1+612479,9+ 73153,3+115236,6+ 122495,98+ 99090= 1183906,9у.е.

По второму варианту:

Э= 122278,2+ 14991,6+ 2998,3+20157,9+23314+ 16380= 200120у.е.

Себестоимость переработки груза:



С_I,II= Э_I,II /Q_гм

Составляет по первому варианту:

С= 1183906,9 / 1197000= 0,99 уе/т

По второму варианту соответственно:

С= 200120 / 1197000 = 0,17уе/т

5.1.3 Определение годовых приведенных затрат и сроком окупаемости

При сравнении двух вариантов проектных решений выбор лучшего может осуществляться по сроку окупаемости.

Расчетный срок окупаемости определяется по формуле:

Но так как у нас в работе значение капитальных вложений и значение эксплуатационных расходов меньше по второму варианту в сравнении с первым, то считать срок окупаемости не нужно.

Годовые приведенные затраты определяются по формуле:

Е_н -нормативный коофициент эффективности капитальных вложений (0,143 лет); Годовые приведенные затраты по первому варианту составляют:

Е_ПР= 0,143*1401815+1183906,9=1384366,4у.е.

По второму варианту соответственно:

Е_ПР= 0,143*551452,4+ 200120= 278977,7 у.е.

Годовая экономия приведенных затрат определяется по формуле:



1384366,4-278977,7=1105388,77, к проектированию принимаем второй вариант.

5.2 Расчет натуральных показателей схем КМАПРР

Уровень механизации погрузочно -разгрузочных работ -это отношение количества тонно -операций, выполненных механизированным способом (Q_гм) в течение определенного времени к общему объему выполненных тонно -операций за тот же период (Q_г):

У_м= (Q_гм/Q_г)*100

У_м=(1197000/1197000)*100=100%

Производительность труда характеризует эффективность труда в процессе производства. Исходя из специфики транспортного процесса производительность труда определяется делением сменной выработки (Q_см) на общую численность бригады (r):

П= Q_см/(r_м+r_р),

Что по первому варианту составляет

П=434,2/(1+4)=86,8 т/см*чел;

По второму варианту:

П= 573,3/(1+4)= 114,7 т/см*чел;

Энергоемкость варианта механизированной перегрузки грузов может быть определена по формуле:



n= ?N/Q_г

где ?N -суммарная мощность двигателей всех задействованных в варианте машин;

Энергоемкость по первому варианту составляет:

n= 6*355000/1197000= 1,78 Вт/т;

По второму варианту соответственно:

n= 7*110000/1197000= 0,64Вт/т;

Металлоемкость варианта механизированной перегрузки грузов определяется суммарной массой ?М_с работающих машин или удельной массой:

m= ?М_с/Q_г

Металлоемкость по первому варианту составляет:

m=6*190000/1197000= 0,95 кг/т

по второму варианту: m= 7*54500/1197000= 0,32 кг/т

5.3 Выводы

В данном разделе курсовой работы выполнены расчеты технико -экономических и натуральных показателей схем КМАПРР. Для этого определены капитальные вложения, которые по первому варианту составили 1401815 у.е., а по второму варианту 551452,4 у.е. Годовые эксплуатационные расходы составили по первому варианту 1183906,9 уе, а по второму варианту 200120 уе. Для сравнения вариантов посчитаны годовые приведенные затраты, которые по первому варианту составили 1384366,4 уе, по второму 278977,7 уе. Определены натуральные показатели по вариантам схем КМАПРР при этом второй вариант уступает только по энергоемкости. В соответствии с результатами расчетов к проектированию принимается вариант переработки лесоматериалов круглых сырых стреловым портальным краном на железнодорожном ходу марки КДЭ-151.



6. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА ПРОИЗВОДСТВЕ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТАХ

Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять механизированным способом при помощи подъем оборудования и средств малой механизации. Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять в соответствии с технологическими картами, проектами производства работ, а так же правилами, нормами, инструкциями и другими нормативно -технологическими документами, содержащими требования безопасности при производстве работ данного вида.

Движение транспортных средств в местах производства погрузочно-разгрузочных работ должно быть организовано по схеме, утвержденной администрацией предприятия, с установкой соответствующих дорожных знаков, а так же знаков, применяемых на железнодорожном транспорте.

Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны быть размещены на специально отведенной территории с ровным покрытием, допускается проведение погрузочно-разгрузочных работ на спланированных площадках с твердым грунтом, способным воспринимать нагрузку от грузов и подъемно -транспортных машин.

Все рабочие места, где ведутся погрузочно-разгрузочные работы, должны содержаться в чистоте, проходы и проезды должны быть хорошо освещены, свободны и безопасны для движения пешеходов и транспорта. Не допускается размещать грузы в проходах или проездах!

При обслуживании грузоподъемных механизмов и грузозахватных приспособлений должны соблюдаться следующие требования:

- все механизмы и приспособления должны быть зарегистрированы и стоять на учете в специальных журналах, которые хранятся у лиц, ответственных за их исправное состояние;

- грузоподъемные механизмы и грузозахватные приспособления должны быть снабжены табличками и бирками с указанием инвентарного номера, допустимой грузоподъемности и даты очередного освидетельствования;

Грузоподъемные механизмы и грузоподъемные приспособления должны удовлетворять «Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов», «Правилам безопасной работы с инструментом и приспособлениями».

К стропальным работам относятся: подъем, перемещение, установка и закрепление грузов с помощью грузоподъемных механизмов, специальных приспособлений и оснастки, простейших приспособлений и вручную, а также подготовительные и заключительные работы при установке и освобождении такелажных приспособлений и механизмов.

К стропальным (такелажным) работам допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр и соответствующее обучение, инструктаж, проверку знаний требований безопасности. При этом они должны знать правила оказания первой доврачебной помощи пострадавшим при несчастном случае.

Ответственность за организацию эксплуатации и содержание ПРМ в исправном состоянии несут руководители организаций. За техническое состояние машины и за правильную эксплуатацию несет ответственность лицо, непосредственно работающее на вверенной ему машине, а так же инженерно-технический персонал, на который возложен контроль за ПРМ.

Основные положения по эксплуатации и техническому обслуживанию ПРМ изложены в Правилах техники безопасности и производственной санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. Акт приемных испытаний служит основным техническим документом, определяющим готовность машин к приему их в эксплуатацию. Инженерно-технические работники обязаны систематически проводить беседы и практически обучать правилам и приемам работы на ПРМ лиц, занятых на этих работах.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Для перевозки лесоматериалов круглых сырых выбрали четырехосный цельнометаллический полувагон марки 12-532. Техническая норма загрузки вагона равна 44 т. Согласно разработанной технологической схеме 10% грузопотока перерабатывается по варианту «автомобиль -вагон» и 90% по схеме «автомобиль -склад -вагон». Расчетный суточный грузопоток равен 2833,6т. Расчетный суточный вагонопоток составляет 64,4 вагонов. На склад для хранения поступает 2550,2 т груза в сутки, а с использованием механизмов перерабатывается 5388,8 т в сутки.

Для хранения лесоматериалов круглых сырых выбрали универсальную открытую площадку для тяжеловесных грузов.

Операции по перегрузке лесоматериалов круглых сырых будем выполнять стреловым портальным краном КППК-10-30-10,5 и стреловым краном на железнодорожном ходу КДЭ-151. В качестве грузозахватного устройства приняли четырехстропный захват.

Так же были определены основные параметры площадки по двум методам: по допустимой нагрузке и по элементарным площадкам. В результате расчета по методу допустимых нагрузок необходимая площадь площадки составляет 12773,5 м². На основании более точного расчета по методу элементарных площадок получены следующие значения основных параметров схем КМАПРР по вариантам: по первому варианту при работе стрелового портального крана КППК 10-30-10,5 ширина площадки составляет 25,1м, длина -636,9 м, а длина с учетом автопроезда -711,5 м; по второму варианту при работе стрелового крана на железнодорожном ходу КДЭ -151 ширина площадки составляет 21,4м, длина - 728м, а с учетом автопоезда 814 м.

Определили сменную эксплуатационную производительность ПРМ, которая составляет по первому варианту 434,2 т, а по второму варианту соответственно 573,3т.; число подач -уборок вагонов к грузовому фронту составило 6 по первому и по второму варианту и равно 7; Выполнено определение необходимого количества ПРМ по двум условиям: обеспечение выполнения заданного объема работы и структуры ремонтного цикла; обеспечение перерабатывающей способностью грузового фронта. В результате расчетов по первому варианту приняли 6 машин, а по второму 7 машин. Длина площадки по фронту работ со стороны железнодорожного транспорта составила по первому варианту 711,5 м, по второму 814 м. Выполнены проверочные расчеты, которые показывают правильность определения данных параметров.

Также в курсовой работе выполнены расчеты технико -экономических и натуральных показателей схем КМАПРР. Для этого определены капитальные вложения, которые по первому варианту составили 1401815 у.е., а по второму варианту 551452,4 у.е. Годовые эксплуатационные расходы составили по первому варианту 1183906,9 уе, а по второму варианту 200120 уе. Для сравнения вариантов посчитаны годовые приведенные затраты, которые по первому варианту составили 1384366,4 уе, по второму 278977,7 уе. Определены натуральные показатели по вариантам схем КМАПРР при этом второй вариант уступает только по энергоемкости. В соответствии с результатами расчетов к проектированию принимается вариант переработки лесоматериалов круглых сырых стреловым портальным краном на железнодорожном ходу марки КДЭ-151.



ЛИТЕРАТУРА

1. Берлин Н.П. «Погрузочно -разгрузочные, транспортирующие и вспомогательные машины и устройства». Учебное пособие. Гомель, 2005. -326 с.

2. Берлин Н.П., Негрей Н.П. Механизация погрузочно -разгрузочных и складских операций на железнодорожном транспорте. Учеб. -метод. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. -Гомель: БелГУТ, 2007. -145 с.

3. Берлин Н.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно -разгрузочных и складских работ на железнодорожном транспорте. Учебное пособие. / Н.П.Берлин, В.Я. Негрей, Н.П.Негрей. -Гомель : БелГУТ, 2010. -227 с.

4. Вайнсан А.А., Андреев А.Ф. Крановые грузозахватные устройства: Справочник. -М.: Машиностроение, 1982. -304 с.

5. Гриневич Г.П., Комплексно -механизированные и автоматизированные склады на транспорте / Г.П.Гриневич. -3-е изд., перераб. И доп. -М. : Транспорт, 1987. -296 с.

6. Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР : альбом -справ. -М.: Транспорт, 1989. -176 с.

7. Грузозахватные устройства : Справочник/ Козлов Ю.Т., Обермейстер А.М.,Протасов Л.П. и др. -М.: Транспорт, 1980. -223с.

8. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно -разгрузочные работы. -М.: Транспорт, 1987.

9. В.А.Падня Погрузочно-разгрузочные машины : Справочник. -М.: Транспорт, 1981. -448 с.

Размещено на Allbest.ru

...