Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

• ВВЕДЕНИЕ
• ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
• 1. АНАЛИЗ РАЗМЕРОВ РАБОТЫ ТЕРМИНАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА
• 1.1 Определение суточного грузопотока
• 1.2 Расчет суточного вагонопотока
• 1.3 Определение суточного прибытия (отправления) грузов в судах
• 2. РАСЧЕТ ПОРТОВЫХ УСТРОЙСТВ
• 2.1 Определение длины причала
• 2.2 Определение потребного количества погрузочно-разгрузочных механизмов
• 2.3 Расчет времени стоянки судов в порту
• Время стоянки под грузовыми операциями определяется исходя из судочасовых норм:
• 2.4 Продолжительность вспомогательных операций
• 2.5 Расчет пропускной способности
• СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт удовлетворяет одну из важнейших потребностей человека - потребность в перемещении. Однако практически ни один вид транспорта (кроме, пожалуй, автомобильного, и то не всегда) не может самостоятельно обеспечить полный цикл перемещения по схеме «от двери до двери». Такое перемещение возможно только при четком взаимодействии отдельных частей транспортного комплекса. Организация работы такого комплекса для России является одновременно и сложной задачей, и насущной для экономики страны потребностью, которая соответствует интеграционным тенденциям социально-экономического развития человечества, достижениям научно-технического прогресса и стратегическим интересам России.

В недавнем прошлом основой единства транспортной системы считалась общественная форма собственности на транспортные ресурсы. В связи с проведением рыночных реформ, акционированием и приватизации части транспортных средств понятие единства подвергается серьезному испытанию.

Транспортный рынок, по существу, олигопольный рынок, где всего несколько производителей-продавцов транспортных услуг (видов транспорта) и большое количество их потребителей-покупателей. Специфика транспорта России заключается в том, что в силу сложившихся геополитических условий во многих регионах какой-то вид транспорта является монопольным, а другие виды его дополняют, в основном в конечных и начальных пунктах перемещения товаров и людей. Особенно это относится к восточной части России, занимающей более половины территории страны. Это нормальная естественная монополия. Наиболее эффективное использование видов транспорта в этом случае - их рациональное взаимодействие, что подтверждает мировой опыт.

В развитых странах мира считают, что главное не конкуренция, а организация интермодальных (по типу «движущееся шоссе»), а в некоторых странах мира даже амодальных (с единым диспетчерским центром) перевозок. И разнообразие форм собственности на транспортные ресурсы не является помехой такому взаимодействию. Лучшее тому подтверждение - создание общетранспортных инфраструктур типа Еврокарго, Интерконтейнер, Трансфрахт, которые, строго говоря, тоже являются своего рода естественными монополистами. Это мировые лидеры, на которых следует равняться, и пытаться достичь подобных результатов в создании единой транспортной системы.



ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Тип порта - Ковшовый

Период навигации - 200 дней в году

Таблица 1. Перевозимые грузы и их объемы

Наименование перевозимых грузов	Объем перевозимых грузов, тыс. т. в год
Уголь	700
Гравий	500



1. АНАЛИЗ РАЗМЕРОВ РАБОТЫ ТЕРМИНАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА

Грузы с железнодорожного транспорта на водный и обратно передают на перевозочных пунктах, в их состав входят:

· порт или пристань

· обслуживающая порт станция

· соединительные железнодорожные пути

В состав перевалочного узла входят:

- несколько перевалочных районов

- обслуживающие их внешние устройства и сооружения железнодорожного и водного транспорта.

Перевалочный район - это территориально-обособленная часть порта, оборудованная причалами, складами, перегрузочными машинами, железнодорожными путями.

Основные характеристики перевалочного узла:

· грузооборот

· судооборот

· вагонооборот

· пропускная способность

Речной порт - это прибрежный пункт, имеющий удобные водные подходы со стороны береговой территории, связанные с железнодорожным и автотранспортом, оборудованный перегрузочными комплексами, складами, устройствами для обследования судов и пассажиров.

В качестве объекта исследования принимаем порт ковшового типа им. В.И. Ленина, расположенного на реке Урал.

Бассейновый (ковшовый) порт имеет акваторию в виде одного или нескольких бассейнов (ковшей), вдающихся в глубину береговой территории или образованных пирсами.

Достоинства:

1. Территория порта более компактная, следовательно, меньше длина транспортных и инженерных сооружений.

2. Порт изолирован от ледохода.

3. Возможен зимний отстой судов.

Недостатки:

1. Большой объем земляных работ при строительстве порта, так как это искусственное сооружение.

2. Стесненность акватории (затруднено маневрирование судов).

3. Повышенное заиливание дна вследствие меньшей скорости течения, следовательно, необходимо частое проведение дноочистительных работ.

На данном порту производится работа по перевалке с железнодорожного транспорта на воду и наоборот таких грузов, как уголь и гравий. Для выполнения этих операций имеются портальные краны. На порту имеются 4 причала.

1.1 Определение суточного грузопотока

По каждому роду груза произведем расчет суточного грузопотока используя следующую формулу:

т/сут. (1.1)

где - годовой грузопоток, тыс. т;

- коэффициент неравномерности перевозки грузов;

может быть принят в пределах 1,1….1,5;

- период навигации, в сутках.

Уголь: т/сут

Соль: т/сут

1.2 Расчет суточного вагонопотока

вагонопоток порт погрузочный причал

По каждому роду груза произведем расчет суточного вагонопотока используя следующую формулу:

ваг/сут.(1.2)

где - техническая норма загрузки вагона;

Уголь: ваг/сут

Гравий: ваг/сут

Представим значения Р_тех для наших грузов в таблице 1.1

Таблица 1.1- Значения Р_тех для заданных грузов

Род груза	Тип подвижного состава	Ртех, т/ваг
Уголь	ПВ	62
Гравий	ПВ	44

1.3 Определение суточного прибытия (отправления) грузов в судах

Для определения суточного прибытия (отправления) используем формулу:



(1.3)

где - грузоподъемность судна, т

- коэффициент использования грузоподъемности.

Пользуясь справочными материалами выбираем для каждого рода груза судно и для него берем грузоподъёмность. Представим данные в виде таблице.

Таблица 1.2- Выбранные судна и их грузоподъемность

Тип груза	Выбранное судно	, т
Уголь	«Волга-Балт»	2700
Гравий	«Шестая пятилетка»	2000

1.4 Определение среднего интервала прибытия судов в порт

Этот показатель рассчитывается по следующей формуле:

(1.4)

где - число рейсов в год.

Число рейсов судна в год определяется по формуле:

(1.5)

Уголь

суд/сут

рейсов

ч

Гравий:

суд/сут

рейсов

ч

Полученные данные представим в виде таблицы:

Таблица 1.3 Сводная ведомость суточных грузо-, вагоно- и судопотоков

Направление перевалки	Род груза	Тип и характеристика судна	Тип вагона	Грузопоток, т	Вагонопоток, ваг.	Судопоток, суда	Интервал между суднами, ч
					прибытие	отправление	прибытие	отправление
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
С воды на ж.д	Уголь	«Волга-Балт» Qсуд=2700 т Всуд=13,23 м Н=13,1 м Lсуд=114 м	пв	4550		62	1,7		14,2
С ж.д на воду	Гравий	«Шестая пятилетка» Qсуд=2000 т Всуд=13,4 м Н=12,4 м Lсуд=93,9 м	пв	3250	44			1,6	14,8
Итого			7800	44	62	1,7	1,6	29



2. РАСЧЕТ ПОРТОВЫХ УСТРОЙСТВ

2.1 Определение длины причала

Причал - это участок порта (основной его элемент), обеспечивающий обработку одного расчетного судна.

Длину причала определяют, исходя из длины наибольшего расчетного судна , которое может швартоваться у данного причала, добавляя некоторый запас с целью обеспечения безопасной стоянки судна и его маневров в период подхода к причалу и отхода от него.

При расположении причала в общей причальной линии для стоянки судов определяется:

(2.1)

где - ширина расчетного судна.

- зависит от размеров судов, вида причала в плане.

Расстояние безопасности, а для судна «Волга-Балт» принимаем равным 15 м, для судна «Шестая пятилетка» - 10 м.

Для угля принято судно «Волга-Балт»,, Lсуд=114 м, Всуд=13,23 м

Для гравия- «Шестая пятилетка», Lсуд=93,9 м, Всуд=13,4 м

б) В связи с тем, порт ковшового типа длину причала рассчитываем с учетом ширины судна:

для угля:

для гравия:

2.2 Определение потребного количества погрузочно-разгрузочных механизмов

Наиболее распространенным универсальным оборудованием портов являются портальные краны, оснащенные сменным оборудованием. Число перегрузочных механизмов определим по формуле:

, (2.2)

где - число смен работы (принимаем равным 3);

- коэффициент использования причала для выполнения грузовых работ, определяется по приложению, 0,59, 0,67;

- коэффициент учета доли прохождение груза через склад, и равный 0,75…0,8;

- коэффициент повторной перегрузки груза, выполняемой по варианту «склад-вагон» или обратно;

-сменная эксплуатационная производительность одной прикордонной машины, работающей соответственно по варианту «судно-вагон», «судно-склад», «склад-вагон» или обратно, т/сутки. Принимается по единым комплексным нормам выработки или определяется расчетным порядком.

Считаем отдельно количество прикордонных и кордонных механизмов

Уголь:

механизмов

Гравий:

4 механизма

Таблица 2.2- Расчет числа погрузочно-разгрузочных машин

Род груза	Тип ПРМ	Объем переработки	Число ПРМ	Количество ПРМ на одном причале	Число причалов	Скорректированное число ПРМ
уголь	портальный	4550	5	3	2	6
гравий	портальный	3250	4	2	2	4
Итого	5	4	10

Рассчитав количество погрузочно-разгрузочных механизмов, необходимо определить количество причалов по формуле:

, (2.3)

где - суммарное количество кранов;

- количество кранов, обслуживающих один причал.

Уголь:

причала

причала



2.3 Расчет времени стоянки судов в порту

Время стоянки под грузовыми операциями определяется исходя из судочасовых норм:

, (2.4)

где - судо-часовая норма времени грузов, т/ч.

Под судо-часовой нормой понимают среднее значение массы груза определенного вида, который может быть погружен за 1 час на судно данного типа при оптимальном числе грузовых линий и современной организации труда.

В основе расчета находятся комплексные нормы выработки на одну механизированную установку из «Единых комплексных норм выработки и времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в портах».

, (2.5)

где - коэффициент перехода от нормы выработки в смену к норме выработки в час;

- количество механизмов;

- единая комплексная норма выработки в смену одной погрузо-разгрузочной установки, т/смену;

- коэффициент снижения производительности установок при их концентрации на обработке одного судна, табл. 3.1 методического указания.

Уголь:

т/смену

т/ч

ч

Гравий:

т/смену

т/ч

ч

2.4 Продолжительность вспомогательных операций

Вспомогательные операции - это различные производственные стоянки, не входящие в чистое грузовое время. К ним относятся:

· Открытие (закрытие) трюма

· Швартовка (отшвартовка) с маневрами

· Оформление грузовых документов

· Зачистка трюмов

· Перестановка судна к другому причалу

Общее время стоянки судна определяется по формуле:

, (2.6)

Уголь: =8,5+3,5=12 ч

Гравий: =7,9+3,5=11,4 ч



2.5 Расчет пропускной способности

Комплексным показателем производственной мощности перевалочного узла является его пропускная способность.

Пропускная способность морских и речных портов в практике решения проектно-плановых задач рассчитывается:

- по элементам перевалочного комплекса: причалам, средствам механизации, ж.д. путям, складам и др.

- по комплексу в целом.

В первом случае расчеты ведутся аналитическим методом, во втором - графическим методом (построением суточного плана-графика перевалочного узла) либо с помощью имитационного моделирования. Последний метод дает наиболее верные результаты, так как учитывает структурные и функциональные связи между элементами, неравномерность процессов и др.

В данной работе рассматриваются аналитический и графический методы расчета. Вначале выполняются расчеты по каждому территориально и производственно - обособленному элементу: причалу, складу, участку, парку путей и т.п. Затем строится графическая модель работы перевалочного узла.

Пропускная способность порта в первом приближении определяется по ведущему элементу - причальному фронту и его перегрузочному оборудованию. Остальные технические элементы следует рассматривать с точки зрения обеспечения этой пропускной способности.

Суточная пропускная способность причала () измеряется количеством тонн данного вида груза, перегружаемого за сутки механизированными установками, расположенными на причале:



, (2.7)

где - коэффициент использования причала;

- продолжительность работы механизмов в течение суток, принимается равным 23 ч;

- расчетная грузоподъемность судна, т.

Годовая пропускная способность причала определяется с учетом неравномерности по формуле:

, (2.8)

где - коэффициент неравномерности принимается в пределах 1,2-1,8;

- период навигации.

Пропускная способность порта принимается равной сумме пропускных способностей всех причалов. Пропускная способность порта определяет его максимально возможный грузооборот и должна быть выше его.

Если пропускная способность причала не обеспечивает переработку заданного грузооборота, то увеличивается число причалов. Число причалов по каждому роду груза определяется по формуле:

, (2.9)

Уголь:

т

т

шт.

Гравий:

т

т

шт.

Пропускная способность порта принимается равной сумме пропускных способностей всех причалов, определяет его максимально возможный грузооборот и должна быть выше его.

(2.10)

408461,5*2

340076,9*2*2

Таким образом, анализируя все данные, рассчитанные в разделе 2, мы видим, что в порту необходимо запроектировать следующие сооружения и устройства:

Уголь:

число причалов -2

Гравий:

число причалов - 2

Полученную схему расчетного порта приведем на рисунке 1.



3. Расчёт железнодорожных устройств

3.1 Размеры движения на портовой станции

Число маршрутов определяется:

(3.1)

где m_м-число вагонов в маршруте;

маршрутов

Гравий: так как N_сут<50, груз будем перевозить в составе передаточных поездов.

Интервал между прибытием маршрута:

(3.2)

Таблица 4.1.Балансовая таблица порожняка

Род груза	Тип вагона	Прибытие	Отправление	Баланс порожняка	Порядок обеспечения порожними вагонами
				Избыток	Недостаток
Уголь Гравий	ПВ ПВ	------------- 44	62 --------------	----------- 0/44	0/62 -------

Количество передач между станциями



(3.3)

где - количество вагонов, прибывающих на станцию в маршрутах, ваг/сут

- состав передаточного поезда, принимается в пределах 25…35 вагонов

3.2 Вместимость погрузочно-выгрузочных путей в порту:

, (3.4)

где - длина причала;

- длина вагона,15 м.

вагонов

вагонов

3.3 Расчёт времени обработки вагонов в порту.

Время на погрузку вагонов одной подачи:

(3.5)



-время на подготовительно-заключительные операции (0,3-0,5)

1 - кран портовый; 2 - грейфер двухчелюстной, четырехканатный;

3 - бульдозер на базе трактора «Беларусь»

Рисунок 3.3 - Схема портального крана для переработки угля и гравия

Рисунок 3.4 - Схема размещения портального крана на причале для переработки угля и гравия



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В расчетно-графической работе была разработана схема перевалочного узла, определены основные показатели работы, рассчитано количество портовых устройств и механизмов для двух видов грузов (Уголь и гравий).

Организована работа перевалочного узла, а именно:

- проведен анализ размеров перевалочного узла (суточный грузопоток, суточный вагонопоток, суточное прибытие (отправление) грузов в судах, средний интервал прибытия грузов в порт для каждого из грузов);

- определено количество перегрузочных механизмов: для угля - 2 фронтальных, 1 тыловой, для гравия - 2 фронтальных и 1 тыловой;

- определены количество и длины причалов: для угля - 2 причала по 129 м, для гравия - 103,9 м;

- рассчитано время стоянки судов в порту под грузовыми операциями: для угля - 8,5 ч, для гравия - 7,9 ч;

- рассчитана суточная и годовая пропускная способность.

Построена схема перевалочного узла с учетом рассчитанных показателей.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Технологические схемы и нормативы для производства погрузочно-разгрузочных работ. М. - 1997.

2. Единые комплексные нормы на ПРР. М. - 1974.

3. Лекции.

Размещено на Allbest.ru

...