Правила перевозки детей на воздушном транспорте. Определение потребной длины летной полосы для взлета самолета в стандартных условиях

Условия перевозки детей без сопровождения взрослых. Авиационные детские колыбели. Расчет временных характеристик взлетно-посадочных операций. Определение расчетных пропускных способностей. Выбор направления летной полосы в зависимости от ветрового режима.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 16.03.2015
Размер файла 553,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Тема: Правила перевозки детей на воздушном транспорте

Введение

По правилам авиаперевозок детьми считаются пассажиры, не достигшие 12-летнего возраста. Согласно общим положениям правил авиаперевозок предоставляется право перелета детям:

· которых сопровождают оба родителя (усыновителя);

· которых сопровождает один из родителей (усыновителей) при обязательном наличии письменного согласия на совершение перелета другого из родителей (усыновителей), заверенного нотариально;

· летящим в составе группы, сопровождаемой взрослым пассажиром, при обязательном наличии письменного согласия на совершение перелета обоих родителей (усыновителей), заверенного нотариально;

· в сопровождении взрослого уполномоченного лица, способного на всех этапах перелета нести ответственность за ребенка (регистрация на рейс, прохождение таможенного и пограничного контроля, возможная смена самолета или рейса). Обязательно наличие письменного согласия на совершение перелета обоих родителей (усыновителей), заверенного нотариально.

1. Особенности перевозки детей до 2 лет

авиационный детский взлетный посадочный

Младенец - это ребенок, который еще не достиг своего 2-го дня рождения на момент начала путешествия.

Прием и ограничения.

Применяются следующие правила приема/ ограничения:

1. -младенцы не принимаются к перевозке в течение первых семи дней жизни, кроме как пор медицинским показаниям.

2. -не более одного младенца на одного сопровождающего взрослого старше 15 лет и не более одного младенца на одного сопровождающего взрослого старше 18 лет.

Для каждого младенца сверх указанного выше количества должно быть запрошено и оплачено сопровождение в лице представителя компании.

Максимально допустимое количество младенцев на борту самолета определяется количеством доступных кислородных масок и специальных ремней безопасности для младенцев.

Младенцы не имеют права на отдельное пассажирское место.

Обычно места предварительно распределяются во время бронирования если место не забронировано, должно быть выделено подходящее место.

Младенцы не могут сидеть в рядах возле аварийного выхода.

Если все места в отсеке заняты, младенца можно посадить только в отсек, где есть дополнительная кислородная маска.

Предлагается специальная помощь и преимущество в очередности посадки на борт самолета пассажирам , путешествующим с младенцами.

Авиационные детские колыбели.

Авиационные детские колыбели или корзины используются для размещения младенцев в возрасте приблизительно 6-8 месяцев.

В них предусмотрены простыня, подушка и одеяло, и туда можно класть только самих младенцев, их игрушки и детское питание и ничего другого.

1. Авиационные детские колыбели или корзины нужно заказывать во время бронирования. Они предоставляются бесплатно.

2. Колыбели или корзины. Устанавливаются на пол или подвешиваются к переборке салона.

3. Колыбелями или корзинами нельзя пользоваться во время турбулентности, они должны быть спрятаны при взлете и приземлении.

4. Приблизительные размеры: 70 см (27,5 дюймов ) в длину и 30 см (11 дюймов) в ширину.

5. Вес ребенка ограничен.Ограничения таковы: 10 кг и 16 кг, включая корзину.

6. Колыбели или корзины предусмотрены только на некоторых типах самолетов.

7. Личные детские корзины - это корзины, принадлежащие пассажирам. Использование личных детских корзин во время рейсов не допускается.

8. Использование разрешается, только, когда не горит надпись «Застегните ремни безопасности»,допускается только на некоторых типах самолета, размеры не должны превышать размеров стандартных авиационных колыбелей/корзин.

9. Размеры не должны превышать размеров стандартных авиационных колыбелей или корзин.

10. Не допускается использование верхней части детской коляски, если ее размеры превышают максимальные.

11. Использование и местоположение то же, что и для авиационных детских корзин.

12. Транспортировка производится бесплатно. Пассажирам рекомендуется при регистрации держать детскую коляску в сложенном состоянии и по мере возможности пользоваться услугой « передача у самолета».

2. Перевозка детей старше 2 лет

Ребенок после достижения двухлетнего возраста может лететь как в сопровождении взрослых, так и под ответственность авиакомпании. Перелет ребенка до 8 лет без сопровождения взрослого пассажира оплачивается по полному соответствующему тарифу, для ребенка старше 8 лет оплата равна 50% стандартного тарифа.

Каждому ребенку предоставляется в салоне самолета отдельное место и право на провоз багажа без оплаты, согласно общим нормам для пассажиров. Багаж, превышающий установленную норму, оплачивается отдельно по соответствующему тарифу.

Детям, оплата перевозки которых составляет 10% соответствующего тарифа (стандартного или льготного), не предоставляется права бесплатной перевозки багажа.

3. Правила перевозки детей без сопровождения взрослых

Во всех авиакомпаниях существуют свои нюансы перевозки детей без сопровождения взрослых. Но есть определенные общие условия перевозки ребенка под ответственность авиакомпании

· Перевозка за границу детей без сопровождения.

· 1. Несопровождаемыми могут перевозиться дети в возрасте от 2 до 12 лет, которые следуют без родителей и не доверены кому-либо из пассажиров. По просьбе родителей или опекунов и с согласия Перевозчика такая перевозка может распространяться и на детей более старшего возраста.

· 2. Несопровождаемые дети принимаются к перевозке только после заполнения и подписания родителями или опекунами "Заявки на перевозку несопровождаемого ребенка до 12 лет" и "Декларации родителей ребенка".

· 3. Перевозка несопровождаемых детей разрешается только в тех случаях, когда имеется подтвержденное бронирование на всех участках маршрута перевозки.

· 4. При перевозке несопровождаемого ребенка в возрасте от 2 до 12 лет, оплата производится по правилам и специальным тарифам авиакомпании, потому что "одинокий" ребенок считается проблемным пассажиром, требующим дополнительного ухода и неусыпного контроля со стороны бортпроводников. Перевозчик предоставляет ребенку отдельное место в пассажирском салоне с бесплатным провозом багажа по установленным нормам.

· 5. Забота о несопровождаемых детях входит в обязанности обслуживающего персонала. При регистрации на рейс, провожающий должен сдать ребенка с рук на руки сотруднику авиакомпании, а также передать анкету с информацией о юном пассажире и сведения о встречающих. Представитель авиакомпании вместе с ребенком проходит регистрацию на рейс, паспортный контроль и лично сажает его в самолет. По прибытии на место стюардесса передает ребенка представителю авиакомпании, а тот уже сдает его встречающим. При этом встречающий обязан предъявить удостоверение личности, иначе ребенка ему не отдадут. Если же того, кто должен встретить ребенка, в аэропорту не окажется, авиакомпания свяжется с родителями.

· Несовершеннолетние без сопровождения не могут рассаживаться в рядах возле аварийного выхода.

· В следующей таблице указаны документы и прочие предметы, используемые при обслуживании несовершеннолетних без сопровождения.

Документ

Описание

Сумка для документов несовершеннолетнего (обязательно)

Нагрудный бумажник на ремне для безопасного хранения документов несовершеннолетнего без сопровождения.

Бесплатно.

Выдается во время продажи билета или при отправлении.

Предусмотрено место для написания имени, маршрута и прочих данных.

Рекомендации по обслуживанию несовершеннолетнего без сопровождения (обязательно)

Содержит отказ от ответственности, подписывается родителями или опекунами.

Дает информацию о несовершеннолетнем без сопровождения, маршрут, имена

Содержит несколько купонов/копий пор одной копии для каждой промежуточной станции.

Копий должно хватать на все путешествие, включая транзитные остановки, пересадку и прочее.

Бирка/ застежка с именем несовершеннолетнего без сопровождения (если доступна)

Бирка или застежка для идентификации несовершеннолетнего без сопровождения. Прикрепляется к одежде (к куртке, свитеру и прочее)

Багажная бирка несовершеннолетнего без сопровождения (рекомендуется)

Бирка для облегчения идентификации багажа, дающая приоритет при доставке багажа. Именная бирка для зарегистрированного багажа и ручной клади.

4. Семьи с детьми

Ребенок-это пассажир в возрасте от 2 до 12 лет, который оплачивает перевозку по действующему детскому тарифу, имеет пассажирский обычный билет и занимает отдельное пассажирское место.

Прием и ограничения.

В принципе, к детям, путешествующим в сопровождении взрослых, не применяется никаких специальных правил приема.

Максимально допустимое количество детей на борту самолета определяется наличием стандартных средств обеспечения безопасности для детей на борту самолета.

Рассаживание.

Дети не могут сидеть в рядах рядом с аварийными выходами, наличие двух детей на одном месте строго запрещается.

Специальная помощь. Пассажирам, путешествующим с маленькими детьми или несколькими детьми, может предлагаться помощь и преимущество в очередности посадки на борт самолета.

Список использованные литературы

1. Романенко В.А., Лекции по дисциплине «Авиакомпании, аэропорты и аэродромы»

2. Изыскание и проектирование аэродромов [Текст]: Учебник для ВУЗов/под ред. Глушкова - М: Транспорт, 1992

Тема Определение потребной длины летной полосы для взлета самолета в стандартных условиях

Введение

Воздушный транспорт вошел в нашу жизнь уже почти 100 лет назад и до сих пор активно используется для осуществления перевозок пассажиров и грузов. Понятно, что существование воздушного сообщения в регионе невозможно без строительства аэродрома и аэропорта и конструирования хотя бы одной взлетно-посадочной полосы.

Аэродромы - это объекты повышенной сложности и ответственности строительства, имеющие, к тому же, довольно высокую себестоимость. Поэтому при проектировании аэродрома и его элементов важно не столько построить летную полосу как можно длиннее, сколько вычислить оптимальную ее длину, тем самым экономя фонды. Также надо с самого начала планировать количество и расположение рулежных дорожек, мест стоянок воздушных судов, прогнозировать пропускную способность летных полос и, следовательно, всего аэродрома.

Решению одной из таких задач и посвящена эта работа.

Определения, обозначения и сокращения

1. Исходные данные

Для расчета размеров взлетно-посадочной полосы нам понадобятся сведения о воздушных судах, эксплуатируемых в аэропорту.

Таблица И.1 - Исходные данные о воздушных судах

Данные, ВС

Тип ВС

В-747-100

ДС10-40

Минимальная взлетная масса, т

322

259

Посадочная масса, т

256

183

Потребная длина ВПП для взлета в ст.у., м

2652

3127

Длина разбега в ст.у., м

2000

1850

Скорость отрыва в ст.у., км/ч

302

330

Посадочная дистанция в ст.у., м

1875

1840

Длина пробега в ст.у., м

1275

1240

Посадочная скорость, км/ч

250

255

Скорость планирования, км/ч

261

269

Скорость полета по кругу, км/ч

410

415

Скорость набора высоты, км/ч

320

350

Группа ВС

1

Дистанция приземления, м

600

Вертикальная составляющая скорости на

13,5

траектории начального набора высоты, м/с

Время пребывания на исполнительном старте, с

62,5

Расстояние от торца ВПП до места исп. старта,м

100

Длина пути руления самолета от места ожид. На

175

предварительном старте до места исп.старта, м

2. Расчет потребной длины впп

На длину взлетной и посадочной дистанций самолета, а следовательно, и на потребную для них длину впп влияют различные факторы:

- Летно-технических характеристик ВС, эксплуатируемых на данном аэродроме.

- Тип покрытия ВПП.

- Состояние атмосферы в районе аэродрома.

- Состояние поверхности ВПП.

Как видно, перечисленные параметры находятся в зависимости от местных условий, поэтому при определении размеров элементов ЛП для заданных типов самолетов необходимо конкретизировать данные об атмосферных условиях и параметрах поверхности ВПП, с учетом определенных условий, называемых стационарными.

Стационарные условия приняты за эталон при расчете размеров элементов ЛП. Они включают в себя характеристики воздуха, соответствующие стандартной атмосфере, и стационарные показатели состояния поверхности ВПП. Характеристики стандартной атмосферы:

До высоты в 1000 метров параметры T0 и p0 могут быть вычислены по формулам:

где H - высота местности над уровнем моря, м

tH - температура на высоте Н, ?С

Стандартным условиям также соответствуют спокойное состояние атмосферы (штиль), отсутствие в атмосфере влаги и пыли, продольный уклон ВПП равный 0?, сухое бетонное покрытие.

Проведем расчет параметров для условий поставленной задачи:

При проектировании аэродромов также используют расчетные условия - местные условия расположения аэродрома, на которые пересчитывают длину ЛП, определенную для стандартных условий. [2] При уменьшении расчетного значения давления и повышения расчетного значения температуры увеличивается и потребный размер ВПП, что в свою очередь увеличивает расходы на строительство и обслуживание аэродрома. В настоящее время для определения расчетного значения температуры принята следующая зависимость:

где t13 - среднемесячная температура в 13 часов самого жаркого месяца в году за многолетний период наблюдений, принимаемая по данным ближайшей метеостанции.

2.1 Взлет самолета

Длины разбега и взлетной дистанции являются основными показателями взлетных качеств ВС. [2] В настоящее время для расчета потребной длины ВПП и ЛП принят случай отказа одного из двигателей самолета при взлете. В условиях нашей задачи данные о потребной длине ВПП для каждого из ВС уже даны, поэтому дальнейшие расчеты проводятся с учетом этих данных.

Рисунок 2.1-Схема взлета самолета

Потребная длина в местных расчетных условия определяется по формуле:

где - потребная длина ВПП в стационарных условиях,

- поправочные коэффициенты, учитывающие влияние температуры, давления и среднего продольного уклона ВПП соответственно.

Они вычисляются по формулам:

- для ВС 1 группы

- для ВС 2,3 группы

- для ВС 4 группы

Произведем расчеты, результаты заносим в таблицу (2.1):

Таблица 2.1 - Рассчитанные значения параметров для взлета самолета

ВС

В-747-100

ДС10-40

=

3488,413

4113,222

=

1,06

=

1,09333

=

1,135

2.2 Посадка самолета

Длина ВПП, обеспечивающая безопасность посадки данного типа самолета (рисунок 2.2) в местных расчетных условиях, определяется по формуле:

где и - поправочные коэффициенты, учитывающие соответственно влияние температуры и давления окружающего воздуха и продольного уклона ВПП. Они вычисляются по формулам:

где ? - относительная плотность воздуха.

Рисунок 2.2 - Схема посадки самолета

Проведем расчеты для поставленной задачи и занесем результаты в таблицу 2.2:

Таблица 2.2 - Рассчитанные значения параметров для посадки самолета

ВС

В-747-100

ДС10-40

LВПП =

3468,221

3403,481

Ki =

1,045

Kpt =

1,05992

? =

0,94347

L(0)ВПП =

3131,25

3072,8

В качестве потребной длины ВПП выбирается максимальное значение из полученных:

3. Расчет временных характеристик взлетно-посадочных операций

Время, необходимое для взлета самолета можно рассчитать исходя из этапов выполнения операции по взлету:

где - время выруливания с места ожидания на исполнительный старт,

- время пребывания на исполнительном старте,

- время разбега самолета,

- время набора высоты.

Движение ВС во время взлета проиллюстрировано на рисунке 2.1 и приложении А.

Составляющие общего времени взлета вычисляются по следующим формулам:

Где - путь от места ожидания до места исполнительного старта

- скорость руления (берется равной 25 км/ч или 7 м/с).

Где - длина разбега в стандартных условиях,

- скорость отрыва в стандартных условиях.

Полеты воздушных судов могут выполняться:

- по правилам полетов по приборам (ППП);

- по правилам визуальных полетов (ПВП), включая полеты по минимальным условиям ПВП.

По условию задачи полеты выполняются согласно ППП, тогда время набора высоты определяется по формуле:

где - высота,

- вертикальная составляющая скорости на траектории начального набора высоты.

Выполним вычисления для нашей задачи и занесем в таблицу 3.1:

Таблица 3.1 - Расчетное время на взлет самолета

ВС

В-747-100

ДС10-40

Твзл =

162,812

153,461

t'рул =

25,2

V'рул =

25

tразб =

60,922

51,571

tнв =

14,390

Нвзл =

200

Для расчета времени посадки самолета применяется похожая система расчетов (рис. 2.2 и приложение А):

Где - интервал времени с момента пролета БПРМ до момента приземления,

- время пробега,

- время отруливания за боковую границу ВПП,

- время снижения по глиссаде.

Составляющие времени посадки вычисляются по формулам:

;

;

Где - скорость планирования,

- расстояние от ближнеприводного радиомаяка до торца ВПП,

- расстояние от торца ВПП до точки приземления

- посадочная скорость,

- расстояние от торца ВПП до точки пересечения осей ВПП и РД, на которую отруливает самолет,

Т - расстояние от точки начала траектории схода до точки пересечения осей ВПП и РД (иллюстрация представлена в приложении В).

По рисунку приложения В можно определить, как найти Т. По определению, тангенс угла есть отношение противолежащего катета к прилежащему:

где ? - угол примыкания ВПП к РД, для нашей задачи рассматриваются два значения - для РД обычной и РД скоростного схода 90? и 45? соответственно;

- радиус схода самолета с ВПП на РД

- для обычной РД;

- для РД скоростного схода.

Пусть самолет отруливает с ВПП сразу по достижении , в этом случае

Выразим отсюда Т и подставим в формулу для определения времени пробега:

Для вычисления нам понадобится коэффициент KV и :

1 - для обычной РД,

0,9 - для РД скоростного схода.

(в радианах).

Тогда , выразим отсюда R1:

Вычислим параметры для нашей задачи, результаты вычислений занесем в таблицу 3.2:

Таблица 3.2 - Расчетное время на посадку самолета

ВС

В-747-100

ДС10-40

Обычная

Скор. Схода

Обычная

Скор. Схода

Тпос =

131,945

126,018

127,767

121,984

tгл =

66,988

64,996

tпл =

21,898

21,354

tпроб =

36,327

33,070

34,685

31,571

V"рул =

7

22

7

22

Kv =

1

0,9

1

0,9

t"рул =

6,732

4,063

6,732

4,063

l"рул =

47,124

80,446

47,124

80,446

? =

90

45

90

45

? (рад) =

1,5707963

0,785398163

1,570796327

0,785398163

4. Расчет пропускных способностей ВПП

С использованием данных раздела 3 можно вычислить теоретические и расчетные пропускные способности ВПП. Для этого определяются минимальные теоретические временные интервалы между следующими друг за другом взлетно-посадочными операциями, учитывая правила УВД:

1. Самолеты начинают выруливать с места ожидания на исполнительный старт, когда предыдущий взлетающий самолет начинает разбег.

2. Самолеты начинают выруливать с места ожидания на исполнительный старт, когда предыдущий самолет пролетает перед РД, на которой размещается место ожидания самолета.

3. Самолет начинает разбег в момент освобождения ВПП предыдущим взлетающим или садящимся самолетом.

4. К моменту пролета ВПР садящимся самолетом ВПП должна быть свободна.

5. Минимальное расстояние между самолетами, на глиссаде - 2 км, при полетах по ПВП и 5 км - при полетах по ППП.

6. Минимальный взлетный интервал между последовательными взлетами или посадками, а также между взлетом и посадкой, должен приниматься не менее 45с.

4.1 Определение теоретических пропускных способностей

Между последовательными взлетами минимальный теоретический интервал можно определить по схеме:

Рисунок 4.1 - Темпоральная схема организации взлета двух ВС

Таким образом, можно составить системы:

где ВВ, ПП, ВП, ПВ - это операции «взлет-взлет», «посадка-посадка», «взлет-посадка», «посадка-взлет» соответственно.

Теоретические пропускные способности вычисляются по следующим формулам:

Подставим данные нашей задачи для Вoeing-747-100 и DS10-40, результаты сведем в таблицу 4.1:

Таблица 4.1 - Теоретические времена проведения ВП-операций

Результат

В-747-100

ДС10-40

Результат

87,7

87,7

87,7

87,7

?TBB = max

87,7

75,312

75,312

65,961

65,961

87,7

45

45

45

45

64,957

59,030

62,771

56,988

?TПП = max

66,988

66,988

66,988

64,996

64,996

64,996

45

45

45

45

87,7

87,7

87,7

87,7

?TПВ = max

87,7

43,059

37,133

41,417

35,634

87,7

45

45

45

45

97,209

97,209

87,316

87,316

?TBП = max

97,209

-20,712

-20,712

-22,704

-22,704

87,316

45

45

45

45

Пропускные способности, таким образом, принимают следующие значения (табл. 4.2):

Таблица 4.2 - Теоретические пропускные способности ВПП

Пропускные способности, ВС/ч

В-747-100

ДС10-40

Пвв=

41,049

41,049

Ппп=

53,741

55,388

Пвп=

37,033

41,230

Ппв=

41,049

41,049

4.2 Определение расчетных пропускных способностей

Из-за влияния случайных факторов интервалы времени, определяемые на различные операции, оказываются фактически больше или меньше теоретических. По данным статистики определен ряд коэффициентов, которые позволяют переходить от теоретических интервалов времени к фактическим. Выражения для временных интервалов изменяют вид:

Значения коэффициентов принимаются равными:

Пропускные способности фактические считаются по формулам:

Из-за неравномерного движения ВС возникают очереди на взлет и/или посадку, что вызывает появление непроизводительных расходов авиакомпаний. Сократить размер очереди, и, соответственно, время ожидания можно путем строительства дополнительной ВПП, что также требует больших затрат.

Эти условия и необходимость минимизации затрат привели к нахождению оптимальной длины очереди и времени стояния самолета в ней:

Так как взлеты и посадки происходят в случайной последовательности, то рассчитывается пропускная способность для общего случая:

где ,

,

- тип самолета.

Рассчитаем для данной задачи:

Таблица 4.3 - Расчетные времена проведения ВП-операций

Результат

В-747-100

ДС10-40

Результат

96,520

96,520

96,520

96,520

?TBB = max

96,520

96,298

96,298

84,610

84,610

96,520

45,000

45,000

45,000

45,000

61,709

56,079

59,633

54,139

?TПП = max

87,084

87,084

87,084

84,494

84,494

84,494

45,000

45,000

45,000

45,000

96,520

96,520

96,520

96,520

?TПВ = max

96,520

40,906

35,276

39,346

33,852

96,520

45,000

45,000

45,000

45,000

117,101

117,101

104,897

104,897

?TBП = max

117,101

-9,436

-9,436

-12,026

-12,026

104,897

45,000

45,000

45,000

45,000

Таблица 4.4 - Расчетные пропускные способности ВПП

Пропускные способности, ВС/ч

В-747-100

ДС10-40

Пвв=

26,600

26,600

Ппп=

30,333

31,512

Пвп=

26,600

26,600

Ппв=

20,662

23,882

Пi =

26,532

27,530

П =

26,931

Пропускная способность проектируемой ВПП будет составлять 26 ВС/ч.

5. Выбор направления летной полосы в зависимости от ветрового режима

Ветровой режим - повторяемость ветров, определенных направлений и силы.

Для расчета обычно применяются таблицы повторяемости. В данной задаче это таблица З.1 а разделе «Задание».

При определении ветрового режима принимают 2 условия:

1. К каждому румбу относятся все ветры, дующие в пределах прилегающего к нему полусектора величиной 22,5?.

2. В пределах каждого сектора скорость и повторяемость ветров распределены равномерно.

Различают 2 составляющие вектора скорости ветра - продольную и боковую. Взлет и посадка выполняются, как правило, против ветра, так как это позволяет на взлете создавать дополнительную подъемную силу, а при посадке - быстрее гасить скорость.

Боковая составляющая негативно влияет на полет ВС, поэтому при сильном боковом ветре полеты могут быть приостановлены. Для круглогодичного использования аэродрома, т.е. обеспечения безопасности при взлете и посадке ВС на ИВПП, определяют коэффициент ветровой загрузки ИВПП (КВЗ). Коэффициент ветровой загрузки - такая повторяемость ветров, при которой боковая составляющая скорости ветра не превышает расчетной величины для данного аэродрома. Для каждого аэродрома устанавливается нормальная величина КВЗ.

Для аэродрома класса Е, как дано в условии, максимально допустимая скорость бокового ветра составляет 6 м/с, значение ветровой загрузки - 90%.

при полеты не осуществляются.

? - угол между направлением ветра и ВПП.

?max - максимально допустимый угол между направлением ветра и ВПП.

Встает задача о выборе направления ЛП, обеспечивающего наибольшее время ее использования.

Где - повторяемость ветров в направлении ?, имеющих скорость меньше расчетной.

- повторяемость ветров в направлении ?, имеющих скорость больше расчетной.

Если по местным условиям не удается разместить ЛП так, чтобы достигалась необходимая величина КВЗ, то строят вспомогательную ЛП под углом от 60? до 90? длиной меньше основной и с коэффициентом 0,65.

Так как обычно ЛП используется для взлетов-посадок в двух направлениях, то при выборе направления ЛП повторяемость ветров по взаимо противоположным направлениям складывается (таблица 5.1).

Так как в задаче максимальная скорость бокового ветра равна 6 м/с, необходимо переделать таблицу так, чтобы значение приходилось на начало/конец интервала:

Таблица 5.1 - Повторяемость ветров

Скорость ветра, м/с

Повторяемость ветров, % по направлениям

С

СВ

В

ЮВ

Ю

ЮЗ

З

СЗ

0 - 4

0,1

0,4

16,7

2,9

1,7

5

5,4

5

4 - 8

0,3

2,5

8,3

3,3

2,1

2,3

5,8

8,3

8 - 12

1,3

1,7

4,2

0,9

1,7

0,8

1,7

4,2

12 - 15

0,5

0,8

2,5

0,4

0,2

3,3

2,1

0,3

15 - 18

0,2

0,5

1,3

0,3

0,4

0,1

0,1

0,4

Далее необходимо вычислить суммарную повторяемость для каждого ветра, имеющего большую скорость, чем . То направление, которое «нагружено» больше всех, скорее всего, будет оптимальным для постройки ЛП. Далее необходимо учесть все ветры, вносящие вклад в КВЗ. Суммарный КВЗ должен быть не менее 90%. Рассчитаем параметры и занесем их в таблицы 5.2 и 5.3, начертим возможное расположение ЛП и направлений ветров, вносящих вклад в ветровую загрузку (рис. 5.1).

Рисунок 5.1 - Роза ветров

Таблица 5.2 - Суммарная повторяемость ветров по противоположным направлениям

Скорость ветра, м/с

Повторяемость ветров, % по направлениям

? повторяемость,

? max, ?

С - Ю

СВ - ЮЗ

В - З

ЮВ - СЗ

Скорость

0 - 4

1,8

5,4

22,1

7,9

37,2

90

4 - 6

1,2

2,4

7,05

5,8

16,45

90

6 - 8

1,2

2,4

7,05

5,8

16,45

48,6

8 - 12

3

2,5

5,9

5,1

16,5

30

12 - 15

0,7

4,1

4,6

0,7

10,1

23,6

15 - 18

0,6

0,6

1,4

0,7

3,3

19,5

? повторяемость, направления

8,5

17,4

48,1

26

100

? Wб > Wрасч

5,5

9,6

18,95

12,3

13,4

Таблица 5.3 - Составляющие КВЗ

КВЗ

53,65

11,806

7,1666667

4,7173333

1,2133333

Суммарный КВЗ получается равным 78,55(3)%, необходимый - 90%.

Следовательно, необходимо провести дополнительные расчеты; в случае отсутствия лучшего направления ВПП, которое бы обеспечивало нужную ветровую загрузку, необходимо строительство второй полосы.

Заключение

В данной работе я провела расчет основных параметров взлетно-посадочной полосы (длина, теоретическая и расчетная пропускные способности) необходимой для приема ВС 1 класса - ДС-10-40 и В-474-100. Также я определила расположение летной полосы для аэродрома класса Е, исходя из условий ветровой загрузки.

В работе я применяла эксплуатационные параметры ВС, а также параметры аэродромов. На основе полученных данных можно сделать выводы:

1. Потребная длина ВПП для взлета и посадки ВС обоих типов: м

2. Пропускная способность при эксплуатации ВС обоих типов (с учетом того, какую долю вносит в загрузку аэродрома каждый тип): 26 ВС/час.

3. При данных в задании 2 условиях невозможно построить ВПП, которая отвечает требованиям аэродрома класса Е, без дополнительных расчетов. Возможно, окажется необходимым конструкция второй полосы.

Список использованной литературы

1. Романенко В.А., Лекции по дисциплине «Авиакомпании, аэропорты и аэродромы»

2. Изыскание и проектирование аэродромов [Текст]: Учебник для ВУЗов/под ред. Глушкова - М: Транспорт, 1992

3. Блохин В.И. Основы проектирования аэропортов [Текст] - М: Транспорт, 1985.

Приложение А

Схема движения самолета по ВПП

Приложение Б

Схема примыкания РД к ВПП

Размещено на Allbest.ur

...

Подобные документы

  • Определение потребной длины взлетно-посадочной полосы и расчетной величины ее пропускной способности. Расчет временных характеристик взлетно-посадочных операций. Выбор направления летной полосы для аэродрома класса Е в зависимости от ветрового режима.

    курсовая работа [468,8 K], добавлен 27.05.2012

  • Характеристики взлетно-посадочной полосы аэродрома. Определение потребной длины взлетно-посадочной полосы, ее теоретической и расчетной пропускной способности при обслуживании самолетов двух типов. Направление летной полосы аэродрома заданного класса.

    курсовая работа [1,9 M], добавлен 22.01.2016

  • Определение максимально допустимой массы для взлета и посадки вертолета Ми-8, созданного конструкторским бюро М.Л. Миля, предназначенного для перевозки пассажиров и грузов на местных воздушных линиях. Подготовка двигателей к запуску и совершение полета.

    реферат [255,9 K], добавлен 08.04.2011

  • Расчет дистанции взлета самолета в стандартных условиях без ветра. Оценка влияния изменения взлетной массы на длину разбега воздушного судна. Определение аэродинамических характеристик самолета. Воздействие эксплуатационных факторов на дистанцию взлета.

    контрольная работа [105,6 K], добавлен 19.05.2019

  • Общая характеристика самолета АН-124 с двигателями Д-18Т. Построение полетных поляр, кривых потребных и располагаемых тяг. Определение посадочных характеристик в стандартных условиях. Расчет характеристик самолета при выполнении установившегося виража.

    курсовая работа [732,6 K], добавлен 10.02.2014

  • Исследование взлетно-посадочных характеристик самолета: определение размеров крыла и углов стреловидности; расчет критического числа Маха, аэродинамического коэффициента лобового сопротивления, подъемной силы. Построение взлётной и посадочной поляр.

    курсовая работа [1007,9 K], добавлен 24.10.2012

  • Нормативы пропускной способности зоны взлета и посадки. Расчет минимальных временных интервалов занятости ВПП при выполнении взлетно-посадочных операций. Определение позиций и методика управления потоками взлетающих и поступающих в ЗВП воздушных суден.

    курсовая работа [627,9 K], добавлен 15.12.2013

  • Расчет геометрических характеристик фюзеляжа самолета, горизонтальное оперение. Расчет минимального коэффициента лобового сопротивления пилона. Взлетно-посадочные характеристики самолета. Построение зависимости аэродинамического качества от угла атаки.

    курсовая работа [1,2 M], добавлен 29.10.2012

  • Протяженность и климатические условия направления перевозки скоропортящихся грузов. Основные условия и особенности перевозки рыбы, плодов и овощей, вина. Выбор и определение потребности в транспортных средствах. Расчет рефрижераторного подвижного состава.

    курсовая работа [632,6 K], добавлен 10.05.2011

  • Организация перевозки грузов на воздушном транспорте, сроки доставки различных типов грузов. Планирование и правила организации внутренних перевозок. Требования к упаковке и маркировке грузов. Перевозка опасных грузов и радиоактивных материалов.

    реферат [60,5 K], добавлен 29.05.2013

  • Анализ международных правил перевозки пассажиров на воздушном транспорте. Особенности перевозки детей и беременных женщин. Перевозка пассажиров с ограниченными возможностями здоровья. Организация сервиса при обслуживании пассажиров особых категорий.

    дипломная работа [727,1 K], добавлен 23.10.2022

  • Определение общих причин авиационной аварийности, их история. Недоброкачественный ремонт воздушного транспорта, международный терроризм и погодные условия как причины аварий на воздушном транспорте. Пожары, декомпрессия самолета и ошибки пилотирования.

    курсовая работа [936,7 K], добавлен 13.01.2014

  • Передвижение людей из страны в страну. Взаимоотношения с транспортными компаниями. Перевозка авиапассажиров, бесплатного и платного багажа. Авиационные перевозки в России. Услуги, предоставляемые авиакомпаниями. Перевозка туристов чартерными рейсами.

    реферат [32,2 K], добавлен 07.04.2011

  • Выбор и описание направлений перевозки. Определение названия груза и его транспортных характеристик. Организация размещения и крепления груза на судне, проверка местной прочности его корпуса. Технологический режим перевозки грузов, необходимые документы.

    дипломная работа [3,6 M], добавлен 09.02.2013

  • Преимущества и технические средства воздушного транспорта. Обязанности сторон по договору воздушной перевозки. Организация сервисного обслуживания на борту самолета и в аэропорту, атрибуты комфорта для пассажиров. Обеспечение авиационной безопасности.

    курсовая работа [24,8 K], добавлен 30.01.2012

  • Расчет видов лобового сопротивления самолета. Определение максимального коэффициента подъемной силы. Построение поляры самолета. Расчет маневренных характеристик. Определение возможности полета на заданной высоте. Расчет времени экстренного снижения.

    контрольная работа [391,7 K], добавлен 25.11.2016

  • Особенности оценки конкурентоспособности на транспорте. Условия перевозки нефтеналивных грузов в Енисейском бассейне. Расчет технико-экономических показателей транспортного судна по речным перевозкам и выбор оптимального варианта доставки грузов.

    дипломная работа [666,7 K], добавлен 16.02.2012

  • Договор перевозки пассажиров и багажа. Заключение и прекращение договора перевозки пассажира. Отказ пассажира от договора перевозки. Содержание договора перевозки пассажиров и багажа на железнодорожном транспорте. Обязанности и ответственность сторон.

    курсовая работа [50,6 K], добавлен 11.03.2009

  • Выполнение элементов полета: производство взлета и подготовки к нему. Подготовка экипажа самолета к взлету, его функции на предварительном старте. Выполнение взлета в зависимости от условий старта. Использование номинального режима работы двигателя.

    реферат [28,4 K], добавлен 09.07.2015

  • Определение геометрических и массовых характеристик самолета. Назначение эксплуатационной перегрузки и коэффициента безопасности. Выбор конструктивно-силовой схемы крыла. Определение толщины обшивки. Расчет элементов планера самолета на прочность.

    курсовая работа [3,2 M], добавлен 14.05.2013

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.