Процесс международной воздушной перевозки груза

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

При организации перевозки грузов предприятию всегда приходится решать множество вопросов. В первую очередь необходимо выбрать вид транспорта, методы организации перевозок и тип транспортных средств.

При рациональном выборе транспорта необходимо обращать внимание на его соответствие свойствам перевозимых грузов. Главным критерием является сохранность грузов, наилучшее использование вместимости и грузоподъемности транспорта, снижение затрат на перевозку. Перевозка грузов воздушным транспортом является самым быстрым и надежным способом доставки грузов. Широкая география полетов, возможность совершать перелеты на большие расстояния за короткое время и неагрессивность среды транспортировки делают использование авиаперевозок очень выгодным и удобным.

Не смотря на относительно высокую стоимость авиаперевозок по сравнению с другими видами транспортировки (наземным или морским), использование авиаперевозок особенно активно используется при транспортировке на большие расстояния грузов, для доставки которых важны скорость и сохранность (продукты, срочные грузы, дорогостоящие товары, медикаменты и др.).

Перевозка грузов воздушным транспортом позволяет существенно сократить общее время доставки груза и решает проблему транспортировки грузов практически в любое место на земном шаре.

Актуальность темы заключается в постоянно расширяющемся ассортименте товаров, требующих быстрой и качественной доставки от места производства до места потребления. Обеспечить такие условия под силу воздушному транспорту.

Целью курсовой является рассмотрение международной воздушной перевозки грузов.

Для достижения поставленной цели необходимо решить задачи:

- рассмотреть понятье международной воздушной перевозки;

- изучить правовое регулирование международной воздушной перевозки;

- определить требования при перевозке грузов воздушными судами;

- ознакомиться с процессом воздушной перевозки.



1. Организация перевозки грузов воздушным транспортом

1.1 Понятие международной воздушной перевозки

В соответствии с частью 2 статьи 101 Воздушного кодекса РФ под международной воздушной перевозкой понимается воздушная перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены:

- соответственно на территориях двух государств;

- на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства[1].

Перевозка груза осуществляется:

- регулярными рейсами по расписанию;

- заказными рейсами по установленным воздушным линиям, а также в пункты, куда регулярные полеты не выполняются;

- в прямом смешанном сообщении перевозчиками разных видов транспорта по одному документу с участием воздушного транспорта.

К перевозке заказными рейсами принимается груз, перевозка которого невозможна регулярными рейсами по установленному расписанию.

Перевозка груза производится по кратчайшим маршрутам и, как правило, прямыми рейсами. При невозможности отправки груза прямыми рейсами его перевозка производится с перегрузкой в промежуточных аэропортах (трансферная перевозка) на другие рейсы, о чем в грузовой накладной перевозчиком должна быть сделана отметка.

1.2 Международные организации и правовое регулирование международной воздушной перевозки

Международные воздушные перевозки характеризуются большой сложностью в их организации, поэтому в области воздушного транспорта действует большое число международных организаций. Среди них:

* Международный союз авиационных страховщиков (МСАС)-- создан в 1934 г.;

* Международная организация гражданской авиации (ИКАО) -- учреждена в 1944 г.;

* Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) -- основана в 1945 г.;

* Ассоциация европейских авиакомпаний (АЕА) -- создана в 1954 г.;
* Европейская конференция гражданской авиации (ЕКГА) -- основана в 1954 г.;

* Европейская организация по безопасности воздушной навигации (Евроконтроль) -- создана в 1960 г.;

* Международная федерация ассоциаций диспетчеров воздушного движения (ИФАТКА) -- основана в 1961 г.;

* Международная ассоциация гражданских аэропортов (ИКАА) -- учреждена в 1962 г.;

* Международный совет ассоциаций владельцев воздушных судов и пилотов (ИАОПА) -- основан в 1964 г.;

* Ассоциация западноевропейских аэропортов (АЗЕА) -- учреждена в 1966 г.;

* Координационный совет ассоциаций аэропортов (ААКК) -- основан в 1970 г.;

* Международная ассоциация воздушных перевозчиков (ИАКА) -- учреждена в 1971 г.;

* Ассоциация авиакомпаний Европейского сообщества (АСЕ) -- создана в 1980 г.[13].

Общие правила осуществления международных воздушных сообщений определены Чикагской конвенцией «О международной гражданской авиации» 1944 г. Этой конвенцией регламентированы такие вопросы как:

* порядок выполнения полетов и процедура регистрации воздушных судов;

* задачи и основные принципы деятельности ИКАО;

* функционирование аэропортов, наземных аэронавигационных средств и служб;

* порядок урегулирования споров.

Основной транспортной конвенцией, регулирующей условия воздушных перевозок пассажиров и грузов, является Варшавская конвенция «для унификации некоторых правил, касающихся международных перевозок» 1929 г., получившая наименование «Варшавская конвенция».

В Гааге в 1955 г. был подписан Протокол об изменении и дополнении некоторых положений Варшавской конвенции. Варшавская конвенция была существенным образом модернизирована Гватемальским протоколом от 8 марта 1971 г. и Монреальскими протоколами от 25 сентября 1975 г.

Чартерные авиаперевозки регулируются Гвадалахарской конвенцией «Об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, осуществляемых лицами, не являющимися перевозчиками по договору 1961 г. (Гвадалахарская конвенция)[13].

1.3 Требования к грузам, перевозимым воздушным транспортом

К перевозке воздушным транспортом могут быть приняты различные категории грузов, характер упаковки и свойства которых позволяют обеспечить их безопасную авиаперевозку при условии: длительного пребывания при низком барометрическом давлении - до 193 Гпа (до 145 мм Т. Ст.), и при температуре +- 60 град. С; воздействия вибрационных перегрузок до 2,9 q; воздействия на ВС в продольном и поперечном направлениях эксплуатационных перегрузок до 1,0 q, в вертикальном направлении - вверх до 1,0 q и вниз до 3,0 q[20].

При перечисленных условиях грузы не должны изменять своих химических, физических и иных свойств, которые могут привести их к порче или к повышению степени опасности при воздушной перевозке.

При перевозке грузов рейсовыми пассажирскими воздушными судами в порядке их дозагрузки в багажно-грузовые отсеки предельные масса и габариты грузов строго ограничиваются.

К перевозке воздушным транспортом принимаются также некоторые категории грузов (скоропортящиеся, опасные, ценные, живые и влажные грузы, дипломатические материалы и др.), которые требуют особых условий транспортировки.

При международных авиаперевозках грузоотправитель обязан урегулировать все формальности, связанные с вывозом грузов и их ввозом на территорию другого государства. К ним относится получение необходимых лицензий, разрешений, сертификатов и других документов, требуемых законами страны. Грузоотправитель обязан гарантировать выполнение всех постановлений Правительства и требований государственных контрольных органов, связанных с такими перевозками. Сюда входит также соблюдение правил транспортирования грузов и их перегрузки на другие воздушные суда в странах, через которые проходит маршрут движения.

Большинство стран ограничивают ввоз:

- оружия и боеприпасов, включая огнестрельное оружие, армейское вооружение, взрывчатые и боевые материалы;

- человеческих останков;

- живых животных;

- биологических материалов, вакцин;

- растений и растительных материалов.

- товаров, упакованных в растительные материалы (сено, солому, траву);

- непристойной или порнографической литературы, или аналогичных статей и газет;

- фальшивых денежных знаков, почтовых марок, ценных бумаг и оборудования для их производства;

- наркотического сырья[13].

Классификация грузов:

1. Перевозка легковесного груза.

Легковесным считается груз, объем которого превышает 0,006 м. куб. (6000 см. куб.) на 1 кг брутто. При определении объема каждое место груза принимается за прямоугольную призму. Для определения объема места груза перемножают его наибольшие линейные размеры: длину, высоту и ширину. Объем килограмма брутто определяют делением объема места на массу груза. Легковесный груз Перевозчик принимает к перевозке, как правило, по объемному весу.

2. Перевозка тяжеловесного и крупногабаритного груза.

Место груза массой более 80 кг считается тяжеловесным, а груз, размеры одного места которого превышают габаритные размеры загрузочных люков и грузовых отсеков пассажирских воздушных судов, - крупногабаритным.

Перевозка тяжеловесных и крупногабаритных грузов, превышающих указанную массу и габариты, может осуществляться грузовыми или специально оборудованными для этих целей воздушными судами.

Максимально допустимая масса для обработки каждой единицы тяжеловесного груза зависит от типа воздушного судна, возможностей Перевозчика (наличия оборудования и рабочей силы) и расчетного времени стоянки воздушного судна на земле.

Тяжеловесные и крупногабаритные грузы перевозятся как в упакованном виде, так и без упаковки, если это разрешено техническими условиями их транспортировки. Тара тяжеловесных грузов должна быть рассчитана на нагрузку, равную массе груза с учетом коэффициентов перегрузок. Тяжеловесные грузы без тары должны предъявляться к перевозке смонтированными на специальных деревянных поддонах либо должны быть снабжены прокладочным материалом в виде деревянных брусьев или досок с таким расчетом, чтобы нагрузка на пол ВС не превышала установленной нормы и обеспечивала возможность работы погрузочно-разгрузочного оборудования[4].

Тяжеловесные и крупногабаритные грузы должны завозиться в аэропорт в согласованные с Перевозчиком сроки. Грузоотправитель обязан своевременно известить грузополучателя об отправлении в его адрес тяжеловесных грузов. Об этом же аэропорт отправления извещает аэропорт назначения.

3. Перевозка опасных грузов, оружия и боеприпасов.

К опасным грузам относятся вещества, которые при перевозке, загрузке, выгрузке и хранении могут явиться причиной взрыва, пожара, повреждения или порчи воздушного судна и их оборудования, зданий, сооружений, а также увечья, отравления, ожогов или облучения людей и животных. На опасные грузы в обязательном порядке оформляется «Декларация грузоотправителя на опасные грузы», которая является приложением к грузовой авианакладной.

Перевозка опасных грузов воздушным транспортом осуществляется при строгом выполнении требований, изложенных в «Правилах ИАТА по перевозке опасных грузов», в которые входят:

- ограничения веса на упаковку;

- строгое выполнение требований к упаковке;

- нанесение соответствующей маркировки и знаков опасности на внешнюю сторону упаковок;

- наличие соответствующей документации;

- соблюдение специальных требований по раздельному хранению, сортировке и складированию опасных грузов;

- соблюдение запрета относительно перевозок определенной группы опасных грузов пассажирскими воздушными судами;

- соблюдение запрета относительно перевозки определенной группы опасных грузов воздушным транспортом.

Прием и обработка опасных грузов для перевозки воздушным транспортом осуществляется авиационным персоналом, который прошел соответствующую подготовку и получил сертификат на данный вид работ.

Опасный груз допускается к воздушной перевозке только с разрешения Перевозчика, а также аэропортов отправления, трансфера, транзита и назначения. Предъявление опасного груза к перевозке осуществляется грузоотправителем не позднее, чем за 48 часов до его отправки[20].

При сдаче к перевозке опасного груза грузоотправитель обязан выполнить все требования Перевозчика, относящиеся к соблюдению правил перевозки опасного груза, его упаковки, маркировки, документального оформления, а также обеспечения безопасности перевозки. Грузоотправитель обязан предоставить Перевозчику необходимые для безопасной перевозки опасного груза крепежные и пожарные средства, нейтрализующие материалы.

Тара (упаковка) опасного груза должна соответствовать требованиям, установленным действующими стандартами и порядком перевозки опасного груза в области гражданской авиации. Совместная упаковка в одну тару опасного груза с каким-либо другим грузом запрещается.

Места (ящики, барабаны, баллоны и др.) с ядовитыми веществами, сжатыми и сжиженными газами грузоотправитель обязан пломбировать. Сверху и на одной из сторон упаковки каждого места грузоотправитель обязан наклеить ярлык специальной маркировки. В грузовой авианакладной грузоотправитель обязан указать категорию опасного груза, а в необходимых случаях, предоставить разрешение на перевозку и сертификат безопасности.

При предъявлении к перевозке груза, не указанного в перечне опасных грузов, но наименование которого вызывает сомнение в возможности приема его к перевозке на общих условиях, грузоотправитель обязан предоставить Перевозчику описание характера груза и его свойств с подтверждением того, что груз к числу опасных не относится.

Прием к перевозке личного оружия и боеприпасов к нему, оформление соответствующих документов, доставку на борт воздушного судна в аэропорту отправления и выдачу в аэропорту назначения осуществляют уполномоченные сотрудники аэропорта.

4. Перевозка живого груза.

К живому грузу относится любая живность (крупные и мелкие животные, пушные звери, птицы, рыбы, раки, рыбопосадочный материал, пчелы, змеи, лабораторные животные и другие).

Живой груз принимается к перевозке только при обязательном представлении грузоотправителем ветеринарных разрешений (сертификатов), а в необходимых случаях и разрешений органов карантинной службы. Прием к перевозке крупных животных (зверей) может производиться только с разрешения должностного лица Перевозчика.

Грузоотправитель представляет для перевозки живого груза специальные транспортные средства (клетки, паллеты, контейнеры и др.) и вспомогательное оборудование к ним, необходимые корма, питьевую воду, инвентарь для кормления и поения в пути следования, подстилочные и крепежные материалы, ветеринарную аптечку и спецодежду для сопровождающих. Грузоотправитель обязан также предусмотреть запас кормов на случай непредвиденной задержки воздушного судна в пути следования.

Предельные нормы загрузки живых грузов, питьевой воды и кормов для них, типы транспортных средств и условия их перевозки определяются ветеринарно-санитарными правилами.

Загрузка живого груза, кормов и инвентаря на воздушном судне производит средствами Перевозчика и грузоотправителя в присутствии сопровождающего и заканчивается за 1 час до назначенного срока вылета.

5. Перевозка скоропортящегося груза.

К скоропортящемуся относится груз, который в обычных условиях без поддержания оптимальных температур и влажности, легко подвергается порче и поэтому требует соблюдения особых условий хранения и транспортировки.

К перевозке воздушным транспортом допускаются только доброкачественные скоропортящиеся грузы, которые при транспортировке в сроки, предусмотренные расписанием движения воздушного судна или обусловленные договором, не потеряют своих качеств.

Скоропортящиеся грузы принимаются к перевозке по предъявлении грузоотправителем качественных удостоверений или сертификатов установленной формы. Скоропортящиеся грузы животного происхождения принимаются к перевозке при наличии ветеринарных свидетельств (удостоверений) или сертификатов[20].

Из местностей, объявленных под карантином, грузы могут быть приняты к перевозке по предъявлении грузоотправителем карантинных документов.

Качественные удостоверения (сертификаты) должны быть выписаны в день сдачи скоропортящегося груза к перевозке и предъявлены грузоотправителем отдельно на каждую грузовую отправку. В качественных удостоверениях и сертификатах обязательно указываются максимальные сроки транспортировки таких грузов и технические требования по их обслуживанию.

Перевозчик обязан отказать в приеме к перевозке скоропортящегося груза, если он не может обеспечить его надлежащее хранение и доставку в сроки, указанные грузоотправителем.

Если по каким либо причинам, не зависящим от Перевозчика, скоропортящиеся грузы не могут быть отправлены своевременно, Перевозчик обязан немедленно известить об этом грузоотправителя и возвратить ему груз и плату за перевозку.

Скоропортящиеся грузы могут быть приняты к перевозке по усмотрению перевозчика, как с сопровождающим, так и без него. Скоропортящиеся грузы, отправляемые без сопровождающих, должны быть упакованы так, чтобы был исключен доступ к содержимому.

Скоропортящиеся грузы должны быть упакованы в стандартную тару и отвечать требованиям технических условий. При сдаче к перевозке скоропортящихся грузов в нестандартной упаковке с разрешения Перевозчика грузоотправитель обязан сделать запись в грузовой авианакладной о том, что ответственность за порчу и недостачу грузов он принимает на себя.

Грузоотправитель должен проинформировать Перевозчика о чувствительности скоропортящегося груза к температурным изменениям во время полета и о необходимости его размещения в надлежащем месте на борту воздушного судна[4].



2. Процесс воздушной перевозки груза

2.1 Прием груза к перевозке

Прием груза к перевозке на воздушном транспорте осуществляют:

- аэропорты;

- транспортно - экспедиционными предприятиями, выполняющими посреднические функции между отправителем и перевозчиком.

Прием груза к перевозке производится на складе аэропорта непосредственно от отправителя или от представителя транспортно - экспедиционного предприятия. По договоренности перевозчика и отправителя груз к перевозке может приниматься на складе отправителя или в другом пункте[4]. международный воздушный перевозка груз

Доставка груза в аэропорт производится транспортом отправителя. Перевозчик может принять на себя обязательство доставить груз в аэропорт со склада отправителя с оплатой по установленному тарифу.

Все работы, связанные с выгрузкой груза с транспортных средств, а также переноска груза до сдачи его к перевозке, производятся силами отправителя. Перевозчик может принять на себя погрузочно - разгрузочные работы с транспортных средств отправителя за плату по действующему тарифу.

Прием груза к перевозке производится после внесения отправителем всех платежей за перевозку наличными деньгами, чеками или платежными поручениями. Перевозка груза в кредит или с оплатой наложенным платежом запрещается.

Груз принимается к перевозке на условиях доставки его в пункт назначения в установленные сроки без определения рейса и даты отправки. Однако перевозчик может принять груз к перевозке с обусловленной датой его отправки определенным рейсом. В этом случае отправитель обязан доставить груз в аэропорт или в другой согласованный с перевозчиком пункт ко времени, указанному перевозчиком. Перевозчик обязан принять груз и отправить его согласованным рейсом.

К воздушной перевозке принимается только тот груз, который по своему объему, качеству, массе и свойствам удовлетворяет условиям его транспортировки воздушными.

Возможность приема груза к перевозке воздушными судами определяется перевозчиком. До сдачи груза к перевозке отправитель обязан сообщить перевозчику все необходимые сведения, относящиеся к грузу.

Отдельные места груза, принимаемые к перевозке, должны иметь массу, размер или объем, обеспечивающие свободное размещение и крепление их в багажно - грузовых помещениях воздушных судов, а также в контейнерах и на поддонах.

К грузу должны прилагаться все требуемые документы.

Перевозчик обязан отказать в приеме груза к перевозке, если:

- заполненная отправителем грузовая накладная не содержит требуемых сведений;

- масса, размер или объем отдельного места груза превышают нормы, установленные для перевозки воздушными судами, эксплуатируемыми на воздушных линиях, на которых будет осуществляться перевозка;

- тара или упаковка груза не соответствует требованиям;

- отправитель не предъявил на груз необходимых документов, требующихся в соответствии с санитарными, карантинными и иными правилами;

- груз по своим свойствам не допускается к перевозке;

- на таре или на упаковке отсутствует транспортная либо специальная маркировка;

- на перевозку предъявленного груза имеется ограничение государственных органов;

- нет согласованного решения об объявлении ценности груза[4].

Во всех случаях, когда отправитель по плану, договору или по предварительной разовой заявке предъявил груз к перевозке с нарушениями правил и перевозчиком отказано в приеме груза к перевозке, груз считается непредъявленным к перевозке, о чем составляется двусторонний акт.

2.2 Грузовая накладная

Грузовая накладная - перевозочный документ, удостоверяющий заключение договора и условия воздушной перевозки груза, а также принятие перевозчиком груза у отправителя

Оформлением накладной занимается грузоотправитель или его представитель. Выписывается в трех оригинальных экземплярах. Все экземпляры накладной, вместе с товаром передаются авиакомпании, осуществляющей перевозку. Накладная несет в себе функции подтверждающего документа - является доказательством заключения договора грузоперевозки между грузоотправителем и перевозчиком, согласованием условий перевозки, принятие авиакомпанией товара к перевозке. Не несет функций передаточного и товарораспорядительного документа. Получить груз может только грузополучатель, указанный в накладной[22].

Накладная оформляется на основании заполненной и подписанной грузоотправителем «Заявки грузоотправителя», а при перевозке грузов, отнесенных к категории опасных - «Декларации грузоотправителя на опасные грузы». «Заявка грузоотправителя» оформляется в одном экземпляре и остается у юридического лица, оформляющего накладную. Бланк «Декларация грузоотправителя на опасные грузы» оформляется в двух экземплярах и является приложением к грузовой накладной. Один экземпляр остается в аэропорту отправления, второй следует с грузом до пункта назначения.

Грузовая накладная представляет собой комплект, состоящий из 12 экземпляров:

Три первые экземпляра - оригиналы. Они содержат условия договора перевозки груза на обратной стороне и предназначены:

- оригинал № 1 - цвет зеленый для Перевозчика;

- оригинал № 2 - цвет розовый для получателя, выдается получателю вместе с грузом;

- оригинал № 3 - цвет голубой для отправителя.

Девять остальных экземпляров являются копиями и предназначаются:

- копия № 4 - цвет желтый для подтверждения доставки после подписи получателя груза остается у перевозчика в качестве расписки в получении груза;

- копия № 5 - цвет белый для аэропорта назначения, для прохождения таможенного досмотра груза;

- копия № 6 - цвет белый, следует с грузом для третьего перевозчика или в случае отправки груза разделенного на части, следует с отправкой частей груза;

- копия № 7 - цвет белый следует с грузом для второго перевозчика или в случае отправки груза разделенного на части, следует с отправкой частей груза;

- копия № 8 - цвет белый, для первого перевозчика остается в аэропорту отправления или в случае отправки груза разделенного на части, следует с отправкой частей груза;

- копия № 9 - цвет белый, для агента по продаже, остается у агента;

- копии № 10,11,12 - дополнительные копии для перевозчика, в случае отправки груза разделенного на части, следуют с отправкой частей груза[22].

2.3 Требования к упаковке и маркировке груза

Грузы, перевозимые воздушным транспортом, должны иметь исправную тару и упаковку, соответствующую действующим стандартам и техническим условиям. Грузы, на тару и упаковку которых стандарты и технические условия не установлены, должны быть упакованы в исправную тару, обеспечивающую возможность их надежной швартовки и сохранность при авиаперевозке. Остальные грузы, техника и прочее по согласованию с Перевозчиком могут перевозиться без упаковки[4].

Упаковка должна подходить для содержимого груза. Она должна надежно защищать от любых случайных повреждений и несанкционированного проникновения, которые могут иметь место в процессе обработки и транспортировки.

Тара или упаковка мест, сдаваемых к перевозке с объявленной ценностью, должна быть опломбирована отправителем. Пломбы должны быть стандартными, иметь ясные оттиски цифровых и буквенных знаков. В грузовой накладной делается отметка о произведенном опломбировании груза и указывается наименование отправительских пломб.

Каждое место перевозимого груза должно иметь отправительскую и транспортную маркировку, а в необходимых случаях - и специальную маркировку.

Маркировка выполняется в соответствии с правилами и инструкциями и должна содержать следующие сведения:

- пункты назначения и отправления;

- точные адреса получателя и отправителя;

- массу брутто каждого места;

- другую дополнительную или необходимую информацию.

Транспортная маркировка должна быть нанесена непосредственно на тару или на металлические, пластмассовые, фанерные и другие ярлыки, которые должны быть прочно прикреплены к упаковке (грузу) клеем, болтами, шурупами, проволокой, шпагатом и другими материалами, обеспечивающими сохранность груза и маркировки, а также защищены или изготовлены из материалов, обеспечивающих сохранность надписи при транспортировании и хранении. При транспортировке грузов воздушным транспортом запрещается применять бумажные, картонные ярлыки и ярлыки из древесноволокнистой плиты.

Транспортная маркировка должна быть нанесена на каждое грузовое место, за исключением тех Перевозчиков, которые могут отказаться от этого требования при перевозке груза одним рейсом.

2.4 Погрузка и выгрузка груза

Погрузка груза в воздушные суда и выгрузка его из воздушных судов производятся, как правило, силами и средствами перевозчика. Перевозчик имеет право при необходимости принять груз к перевозке на условиях его погрузки в воздушное судно или выгрузки силами отправителя либо получателя. Погрузка и выгрузка груза силами и средствами отправителя либо получателя производятся по указанию и под контролем перевозчика.

Перевозчик имеет право потребовать от отправителя и получателя для погрузки или выгрузки негабаритного и тяжеловесного груза необходимые приспособления, оборудование, крепежные материалы.

2.5 Сроки доставки груза

Перевозчик обязан доставить принятый к перевозке груз в пункт назначения в установленный срок.

Сроки доставки груза воздушным транспортом исчисляются с момента приема его к перевозке в аэропорту отправления и до момента извещения получателя о прибытии груза в аэропорт назначения с учетом норм времени на хранение, переработку груза в аэропортах первоначальных, промежуточных, назначения и на перевозку воздушными судами.

Исчисление срока доставки начинается с 00 часов суток, следующих за днем приема груза к перевозке.

Сроки доставки тяжеловесного, негабаритного и мелких партий груза, принятых к перевозке в пункты, куда не установлено регулярное движение воздушных судов, определяются перевозчиком по договоренности с отправителем, о чем делается соответствующая отметка в грузовой накладной.

Груз считается доставленным в срок, если перевозчик не позднее 12 часов по истечении установленного срока доставки направил получателю извещение о прибытии груза по адресу, указанному в грузовой накладной.

Срок доставки груза считается ненарушенным, если задержка произошла по причинам:

- стихийного бедствия;

- невозможности полетов по метеорологическим условиям;

- ограничения полетов по распоряжению государственных органов;

- по другим причинам, не зависящим от перевозчика.

В срок доставки груза не включается:

- время задержки отправки груза по вине отправителя, если погрузка осуществляется его средствами;

- время ожидания в аэропорту трансфера отправления груза очередным рейсом в аэропорт назначения по установленному расписанию, но не более 24 ч;

- время задержки груза в аэропорту отправления или в аэропорту трансфера по требованию государственных органов (санитарных, карантинных и др.).

При прямых смешанных перевозках груза срок его доставки исчисляется раздельно в соответствии с правилами, действующими на соответствующих видах транспорта, принимающих участие в прямой смешанной перевозке груза.

В случае когда перевозчик не имеет возможности доставить груз в аэропорт назначения и в 5-дневный срок со дня высылки уведомления не получит от отправителя или получателя указаний о распоряжении грузом, он имеет право:

- передать груз другим видам транспорта для его дальнейшей перевозки в адрес получателя;

- поместить груз на ответственное хранение на склад какой-либо организации;

- реализовать груз в порядке, предусмотренном правилами.

О своем решении перевозчик обязан сообщить отправителю и получателю. Отправитель обязан возместить перевозчику расходы, возникшие вследствие указанных операций.

Если груз был передан для дальнейшей перевозки другим видам транспорта, перевозчик обязан произвести возврат отправителю сумм в размерах, установленных правилами применения тарифов[4].

2.6 Информация о движении груза

Перевозчик обязан информировать получателя и отправителя по их просьбе:

- о времени отправки груза;

- о месте нахождения груза, если срок его доставки в аэропорт назначения истек.

В тех случаях, когда перевозчику неизвестно местонахождение груза, срок доставки которого истек, он обязан произвести розыск груза, информировать получателя и отправителя и принять меры к доставке груза в аэропорт назначения.

Отправитель и получатель могут обращаться за информацией о движении груза и его розыске как в аэропорт отправления, так и в аэропорт назначения. Никаких дополнительных сборов за информацию о движении груза и за его розыск перевозчик не взыскивает[4].

2.7 Выдача груза в пункте назначения

Перевозка груза считается выполненной после выдачи груза грузополучателю в соответствии с условиями, указанными в грузовой авианакладной.

Грузополучатель обязан принять и вывести груз, прибывший в его адрес. Выдача груза производится в аэропорту назначения грузополучателю или уполномоченному им лицу, указанному в грузовой авианакладной.

Выдача груза таможенному учреждению или другому государственному органу по их требованию либо при отсутствии грузополучателя считается выдачей его грузополучателю при условии, что перевозчик или уполномоченный агент передает грузополучателю (грузоотправителю) документы, удостоверяющие такую выдачу груза.

При обнаружении повреждения тары или упаковки, пломб грузоотправителя, могущих повлиять на состояние груза, перевозчик обязан при участии грузополучателя вскрыть и проверить груз поврежденных мест по упаковочным листам, фактурам и документам грузоотправителя.

Грузополучатель имеет право отказаться от получения поврежденного или испорченного груза, если будет установлено, что качество груза изменилось на столько, что исключается возможность полного или частичного его использования в соответствии с первоначальным назначением.

Грузополучатель обязан оплатить все причитающиеся с него платежи и сборы, в том числе платежи, не взысканные с грузополучателя при приеме груза к перевозке, и принять груз от перевозчика. Размер платежей и сборов устанавливается перевозчиком.

2.8 Хранение груза

Перевозчик или его уполномоченный агент обязан обеспечить надлежащее хранение прибывшего в аэропорт назначения груза до выдачи его грузополучателю в течение установленных сроков хранения. Сроки, порядок хранения и плата за хранение груза взимается согласно установленных перевозчиком правил воздушной перевозки.

Если грузополучатель не востребовал прибывший груз в установленные перевозчиком или договором воздушной перевозки груза сроки, либо отказался от его приема, перевозчик обязан уведомить об этом грузоотправителя, оставить груз у себя на хранение за счет средств грузоотправителя и на его риск.

Груз, поступивший в аэропорт назначения без документов и (или) без должной маркировки, хранится в аэропорту назначения до выяснения его принадлежности. Перевозчик или его уполномоченный агент обязан принять необходимые меры для установления принадлежности груза и передаче его грузоотправителю [4].



Заключение

Основным критерием выбора того или иного вида транспорта является экономическая целесообразность и его техническая возможность обеспечить, транспортировку конкретного груза в срок и без потерь. На выбор транспорта большое влияние оказывает транспортная характеристика перевозимых грузов.

С помощью авиационных перевозок целесообразно доставлять несколько основных категорий товаров. Сюда относятся, во-первых, быстро портящиеся пищевые и другие товары (например, цветы). Во-вторых, часто приходится использовать местные и международные авиаперевозки для срочной доставки различных деталей, лекарств, химических веществ и других материалов, в которых возникла необходимость. Третья группа, для которой значимо удобство расписания авиаперевозок - дорогостоящие товары. От быстроты доставки таких грузов зависят материальные выгоды его владельца - снижается цена страховки, затраты на хранение, риски компании. Перевозка товаров, требующих низких температур хранения также требует оперативности.

Воздушный транспорт, являясь самым затратным среди остальных видов транспорта, остается самым быстрым и безопасным в настоящее время. В связи с этим можно суверенностью полагать, что потребность мирового рынка в воздушных перевозках не уменьшиться, а, наоборот, будет увеличиваться.

Модернизация воздушных судов и систем наземного обслуживания позволяет увеличивать пропускную способность воздушных линий, что благотворно сказывается на увеличении мирового грузооборота на внутренних и международных маршрутах. Авиатранспортные компании в условиях острой конкуренции прилагают значительные усилия для снижения своих издержек. Пытаются достичь этого, взаимодействием видов транспорта в цепочке смешанного сообщения, где участие воздушного транспорта на дальние расстояния способно привести к снижению совокупных издержек. Так, на некоторых направлениях смешанные воздушно-морские перевозки сокращают транспортные издержки по сравнению с чисто воздушной транспортировкой на 50%, а по сравнению с прямыми морскими перевозками - на 75%.

Современные транспортно-экспедиционные системы позволяют сократить время и расстояние от начала производства продукции до его поступления конечному потребителю.



Список литературы

1. Федеральный закон от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ Воздушный кодекс Российской Федерации (с изменениями от 8 июля 1999 г. - 2 ноября 2011 г.)

2. Федеральный закон Российской Федерации от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»

3. Постановление от 8 сентября 2006 г. N 554 «Об утверждении правил транспортно-экспедиционной деятельности»

4. Федеральные авиационные правила «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов» приказ Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 28 июня 2007г. № 82 г (с изменениями от 8 октября 2008 г., 25 октября 2010 г.)

5. Конвенция для унификации некоторых правил касающихся международных воздушных перевозок (Варшава, 12 октября 1929 г.) (с изменениями и дополнениями от 28 сентября 1955 г.)

6. Конвенция о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция 1944 года)

7. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте М.: 2001, 325с.

8. Вавилова Е.В. Экономическая география и регионалистика. Учебное пособие. - М.: Гардарики, 2005, 312с.

9. Грачев Ю. Н. Транспортировка товаров при импортно-экспортных операциях: Практическое пособие - М.: АО «Мострансэкспедиция», 2007, 295 с.

10. Дегтярева О.И., Полянова Т.Н., Саркисов С.В. Внешнеэкономическая деятельность. - М.: Дело, 2007, 453с.

11. Костомина Е.В. Управление экономикой авиакомпании. - М.: Авиабизнес, 2007, 410с.

12. Кочетова С.Н. Транспорт во внешнеэкономических связях России. - М.: 2006, 502с.

13. Кузьмин А.С. Международные перевозки. - Минск: ТетраСистемс, 2008, 128 с.

14. Неверов К.Л. Анализ конкурентной способности видов транспорта. - М.: Международный бизнес, 2006, 124с.

15. Николаев Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях. - М.: МО, 2007, 286с.

16. Николашина В.М. Сервис на транспорте. - М.: Академия, 2006, 472с.

17. Плужников К.И., Чунтомова Ю.А. Транспортное экспедирование. - М.: ТРАНСЛИТ, 2006, 526с.

18. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка. Качество и эффективность. М. «Транспорт», 2005.

Размещено на Allbest.ru

...