Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Уфимский государственный авиационный технический университет»

Кафедра Прикладной гидромеханики.

Курсовая работа

по курсу «Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках»

Экономическая оценка перевозки грузов различными видами транспорта

Группа ТЛ_502

Студент Трегубов Е.В.

Фасхиев Х.А.

Уфа 2011 г.



Задание на курсовую работу

Студент Трегубов Е.В. группаТЛ-502

Дисциплина «Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках»»

Направление 190700 - «Организация перевозок и управление на транспорте»

Специальность 190701 - «Организация перевозок и транспортная логистика»

Тема «Экономическая оценка перевозки грузов различными видами транспорта»

Срок представления работы к защите «___»___________ 2011 г.

Научный консультант ________ « 1» сентября2011г.Фасхиев Х.А.

подпись дата инициалы, фамилия

Задание к исполнению принял « » 2011 г. подпись студента



Оглавление

Введение

1. Теоретическая часть. Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках

1.1 Смешанные перевозки

1.2 Роль смешанных перевозок в транспортном процессе

1.3 Виды транспорта

1.3.1 Автомобильный транспорт

1.3.2 Водный транспорт

1.3.3 Железнодорожный транспорт

1.4 Статистика транспортного комплекса РФ

Глава 2. Расчетная часть. Экономическая оценка перевозки грузов различными видами транспорта

2.1 Расчет первого варианта доставки

2.2 Расчет второго варианта доставки

2.3 Расчет третьего варианта доставки

2.4 Сводная таблица вариантов

2.5 Определения целесообразного использования транспорта

Выводы и заключение

Библиографический список использованной литературы



Введение

В современном обществе очень немногие потребности человека могут быть удовлетворены без помощи транспорта, который используется либо для перевозки грузов к местам их использования, либо людей к местам потребления товаров и услуг.

Транспорт является частью экономической деятельности, которая связана с увеличением степени удовлетворения потребностей людей при помощи изменения географического положения товаров и людей. Он может доставлять сырье к местам, где потребители могут их лучше использовать.

В едином народнохозяйственном комплексе транспорт занимает особое место. Он является одной из отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства, призванного удовлетворять постоянно растущие потребности общества в пространственном перемещение вещественных продуктов труда и людей[2].

Смешанные (мультимодальные) перевозки - перевозка грузов при помощи нескольких видов транспорта (автомобильного, ж.д., воздушного, водного, трубопроводного). Необходимость в смешанных перевозках возникает, когда нет прямой связи между пунктами отправления и назначения грузов, а так же если смешанные перевозки являются более выгодными, чем грузоперевозки одним видом транспорта. Исходя из целесообразного использования каждого вида транспорта и их взаимодействия, наиболее широко используются железнодорожно-автомобильные, железнодорожно-морские и железнодорожно-речные грузоперевозки[5].

Целью выполнения курсовой работыявляетсязакрепление, углубление и систематизация полученных теоретических знаний в процессе изучения дисциплины «Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках», развитие практических навыков организации смешанных перевозок с участием различных видов транспорта, обоснование экономической эффективности вариантов перевозки одного и того же груза различными способами.

Задачи выполнения курсовой работы:

· Систематизация, закрепление и расширение полученных теоретических и практических знаний по дисциплине «Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках»;

· Теоретическое исследование изучаемой проблемы, раскрытие ее сущности, содержания, предлагаемых в специальной литературе методов и путей решения конкретных вопросов, связанных с организацией смешанных перевозок;

· Анализ основных технико-экономических показателей различных вариантов перевозки грузов и влияния на результаты перевозочной деятельности различных факторов;

· Умение правильно оформить полученные результаты исследований и представить их в работе.

В данной курсовой работе будет определен наиболее рациональный вид перевозки с наименьшими затратами, будет выбран наиболее целесообразный вид транспорта и рассмотрена разница затрат по вариантам перевозок при равноценном расстоянии и сделаны выводы.



1. Теоретическая часть. Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках

1.1 Смешанные перевозки

Смешанные (мультимодальные) перевозки - перевозка грузов при помощи нескольких видов транспорта (автомобильного, ж.д., воздушного, водного, трубопроводного). Необходимость в смешанных перевозках возникает, когда нет прямой связи между пунктами отправления и назначения грузов, а так же если смешанные перевозки являются более выгодными, чем грузоперевозки одним видом транспорта. Исходя из целесообразного использования каждого вида транспорта и их взаимодействия, наиболее широко используются железнодорожно-автомобильные, железнодорожно-морские и железнодорожно-речные грузоперевозки.

Этот вид перевозок получил широкое распространение, так как обеспечивается доставка груза "doortodoor" - "от двери до двери". Железнодорожный и водный транспорт имеют эту возможность лишь при наличии соответственно подъездных железнодорожных путей и причалов у каждого клиента. Таким образом, железнодорожный и водный транспорт выполняют грузоперевозки как магистральные виды транспорта, дальнейшая перевозка грузов осуществляется смежными видами транспорта, участвующими в перевозке как подвозящие к магистральному или вывозящие от него.

Отличительной особенностью смешанной перевозки грузов является то, что договор между собственником груза заключается не с фактическими перевозчиками, а с посредником-экспедитором, который, в свою очередь, устанавливает свои взаимоотношения на перевозку с перевозчиками различных видов транспорта. На основании договора, экспедитор принимает на себя полную ответственность за работу комбинированного транспорта и за утрату, повреждение или задержку в доставке груза на весь период смешанной перевозки.

При осуществлении смешанных грузоперевозок необходимо помнить, что сроки доставки несколькими видами транспорта, превышают период перевозки грузов при использовании прямого сообщения. Увеличение сроков перевозки грузов при использовании железнодорожного транспорта может быть связано с:

- операциями, связанными с отправлением и прибытием груза;

- операциями, связанными с передачей и приемом грузов, при перевозке грузов с переправой через водные пути сообщения;

- передачей на другой вид транспорта;

- перестановкой вагонов на колесные пары другой ширины колеи;

- определением массы груза на вагонных весах близлежащей к станции отправления железнодорожной станции;

- разработкой схемы погрузки (в случае, если груз не представляется возможным провести по Техническим Условиям, действующим на железной дороге). Данная операция необходима, в частности, при перевозке негабаритных грузов. При этом, подготовительные работы могут занимать гораздо больше времени, чем сама транспортировка груза;

- формированием состава, следующего в попутном направлении. [3].

При смешанных перевозках доставка груза осуществляется последовательно несколькими видами транспорта с передачей груза в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой. На начало 90-х годов большинство грузовых перевозок осуществлялось с участием двух и более видов транспорта, т. е. являлось смешанными перевозками. Так, железнодорожный транспорт при взаимодействии с автомобильным перевозит примерно 35% всех грузов. 80% грузовых потоков железнодорожного транспорта зарождается и погашается на подъездных путях предприятий, т. е. на промышленном транспорте. Морской транспорт выполняет свыше 90% перевозок при участии железнодорожного в смешанном железнодорожно-морском сообщении и в прямом водном сообщении с участием речного транспорта. Внутренний водный транспорт также почти 90% всего объема перевозок выполняет с участием других видов транспорта (железнодорожного, автомобильного и морского) и только 10-15% - между пунктами отправления и назначения, расположенными на речных путях.

Рисунок 1 - Схема смешенных перевозок [6]

Несмотря на достаточно широкое развитие смешанных перевозок, в транспортной системе только относительно небольшая их часть учитывается статистикой как фактически смешанные и именуется "прямыми смешанными перевозками". Прямые смешанные перевозки оформляются одним перевозочным документом - накладной на весь путь следования, например железнодорожным и речным транспортом. При этом от клиентуры не требуется переоформления документов, сокращаются сроки хранения грузов в пунктах перевалки. Большая же часть фактически смешанных перевозок оформляется раздельными документами и формально не считается смешанными[5].



1.2 Роль смешанных перевозок в транспортном процессе

Смешанные железнодорожно-водные перевозки применяются в следующих случаях:

ь При невозможности доставки грузов в порт назначения каким-то одним видом транспорта (например, при завозе грузов в районы Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока, не имеющих прямой связи с общей железнодорожной сетью);

ь При экономической целесообразности перевалки грузов с одного вида транспорта на другой, когда суммарные затраты на перевозку в смешанном сообщении оказываются ниже, чем в прямом железнодорожном или водном;

ь При высокой загрузке железнодорожных участков, из-за чего применение прямой железнодорожной перевозки оказывается невозможным.

В первом и последнем случаях использование смешанных железнодорожно-водных перевозок диктуется общей ситуацией на том или ином полигоне транспортной сети. Экономическая целесообразность перевозки грузов с одной или двумя перевалками (второй случай) устанавливается технико-экономическими расчетами. Определяются суммарные затраты (по фактическим издержкам транспортных предприятий или по оплате грузовладельцем услуг по установленным тарифам) на перевозку с учетом расходов на собственно перевозку и перевалочные операции по вариантам. Затраты на перевозку в смешанном сообщении должны включать в себя не только расходы на погрузочно-разгрузочные работы, но и другие издержки, возникающие в пункте перевалки.

Затраты на перевалку определяются расходами на собственно перегрузочные операции и расходами, связанными с пробегами и простоями судов и железнодорожного подвижного состава - на рейдах, станциях, в процессе перегрузки- от момента поступления грузов в перевалочный узел до момента выхода из него. При перевалке таких массовых грузов как уголь и руда 65-70% затрат приходится на водный транспорт, 30-35% - на железнодорожный. В затратах по железнодорожному транспорту преобладают издержки, связанные с содержанием путевых устройств (14-15%), внутриузловыми пробегами (8-9%) и простоями вагонов под грузовыми операциями и в их ожидании.

Эффективность смешанных железнодорожно-водных перевозок во многом определяется затратами на перевалку, и снижение этих затрат имеет большое практическое значение. Чем меньше затраты на перевалку, тем большее количество грузов может быть отправлено в смешанном сообщении. Снижение затрат на перевалку обеспечивается рациональной концентрацией грузопотоков смешанного сообщения в нескольких крупных воднотранспортных узлах.

При смешанном "река-море" сообщении грузы, следующие из морского порта в речной или в обратном направлении, перевозят в специальных судах, приспособленных для плавания в морских и речных условиях. При этом перегрузка груза из морского судна в речное (или наоборот) полностью исключается. В результате сокращается время оборота транспортных средств и повышается их производительность.

Суда смешанного "река-море" плавания широко используются при перевозках грузов внешней торговли.

При прямых смешанных железнодорожно-автомобильных сообщениях перевозочный процесс, начатый на железнодорожном транспорте, продолжается после передачи груза на автомобильный транспорт. Вместе с тем смешанные (не по единому перевозочному документу) железнодорожно-автомобильные перевозки носят массовый характер. С автомобильного транспорта на железнодорожный на грузовых районах и контейнерных пунктах, по ориентировочной оценке, в 1994 г. было передано не менее 45-50 млн. т. различных грузов, а с железнодорожного транспорта на автомобильный примерно 100 млн. т.,что в 2 раза больше.

Факторами, повышающими эффективность смешанных железнодорожно-автомобильных перевозок, являются:

ь Применение централизованной системы завоза и вывоза грузов автотранспортом крупных специализированных автохозяйств;

ь Контейнеризация и пакетизацияперевозок;

ь Концентрация перегрузочных, складских и других грузовых операций на небольшом количестве хорошо оснащенных станций и контейнерных пунктов с созданием оптимальной сети транспортно-складских баз (терминалов), выполняющих распределительные функции и называемых за рубежом центрами дистрибуции;

ь Создание объединенных предприятий железнодорожного и автомобильного транспорта, обеспечивающих доставку грузов "от двери до двери";

ь Применение логистических принципов технологии, организации и управления перевозочным процессом с доставкой грузов по системе "точно в срок".

В последнее время заметно обострилась конкурентная борьба за перевозки между железнодорожным и автомобильным транспортом, причем более успешно эту борьбу пока что ведут автотранспортные хозяйства. Чтобы сохранить свои позиции, некоторые отделения дорог и железнодорожные станции пошли на крайние меры: грузовые автостанции и их филиалы на железнодорожных станциях стали закрываться. На железнодорожном транспорте создаются собственные автохозяйства, чтопозволяет осуществлять завоз и вывоз грузов своими транспортными средствами, не прибегая к услугам со стороны [3].

1.3 Виды транспорта

В настоящее время основная масса грузовых и пассажирских перевозок осуществляются с участием двух и более видов транспорта. Так, 80% грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, зарождается и погашается на подъездных путях, т.е.на промышленном транспорте. Примерно 90% грузов, прибывающих в морские порты, передаютсяна железнодорожный транспорт. Около 50% грузов речного транспорта поступает также на железные дороги. Большая доля нефтегрузов передается с трубопроводов (через базы) на железнодорожный, морской, речной и автомобильный виды транспорта. Автомобильный транспорт практически взаимодействует со всеми видами транспорта. Особенно велик удельный вес участия автомобильного транспорта в пассажирских перевозках, осуществляемых всеми другими видами транспорта. Однако условия для взаимодействия различных видов транспорта нельзя признать оптимальными.

Транспорт появился и развивается как средство, содействующее удовлетворению потребностей в перемещении грузов и передвижении пассажиров.

Рисунок 2 - Основные виды транспорта

Одними из основных видов транспорта являются:автомобильный, водный, железнодорожный [1].



1.3.1 Автомобильный транспорт

Автомобильный транспорт представляет из себя транспортные средства, источником движения которых является двигатель внутреннего сгорания, а движение осуществляется при помощи колес по специально обустроенной твердым покрытием конструкции (дорога). Различаются по видам и количеству перевозимых грузов: легковая, грузовик, самосвал, фура и т.д.

Автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связанно со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта и егомалой грузоподъемностью. К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных затрат на перегрузку. Большая мобильность, возможность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров. Однако себестоимость перевозок на автомобильном транспорте весьма высока и в среднем превышает аналогичные показатели речного и железнодорожного транспорта. Высокий уровень себестоимости определяется небольшой грузоподъемностью и, следовательно, производительностью подвижного состава и в этой связи значительным удельным весом заработной платы в общей сумме эксплуатационных расходов. Резервами снижения себестоимости являются в основном интенсивные факторы - повышения коэффициентов использования пробега автомобилей, грузоподъемности, коммерческой скорости.

Подвижной состав. Подвижной состав автомобильного транспорта - это автомобили, полуприцепы и прицепы. Автомобили представляют собой главную и наиболее сложную часть подвижного состава, определяющую технический уровень и экономико-эксплуатационные характеристики всех других элементов оснащения.

Автомобили в соответствии с принятой классификацией делятся на транспортные, специальные и спортивные. Транспортные автомобили предназначены для перевозки грузов и пассажиров, специальные - для выполнения различных технических функций ( подъемные краны, передвижные компрессоры, электростанции, прожекторы, мастерские, пожарные), спортивные - преимущественно для достижения рекордов скорости.

Транспортные автомобили в свою очередь подразделяют на 3 основных категории: пассажирские, к которым относятся легковыеавтомобили и автобусы; грузовые - для перевозки грузов различных наименований и тягачи, не имеющие собственных грузовых емкостей и предназначенные для буксировки полуприцепов и прицепов.

Преимущества и недостатки автомобильного транспорта.

Самый мобильный и самый удобный, особенно для небольших перевозок на малые и средние расстояния. В то же время самый дорогой и самый неэкологичный.

Удобство данного вида транспорта заключается в первую очередь в том, что автомобиль практически не требует никаких специальных погрузочно-разгрузочных сооружений, и в силу своей мобильности позволяет доставить грузы непосредственно « к двери» заказчика. Отпадает необходимость в перегрузочных операциях с автомобилей на другие виды транспорта[1].

1.3.2 Водный транспорт

Водный транспорт использует транспортные средства, плавающие по поверхности воды (река, море, смешанные). Различаются по типу источника энергии: мускульная сила людей (галера, лодка), ветер (парусник), двигатель внутреннего сгорания (пароход, и т.д.), энергия расщепленного атома (атомоход). Суда специализируются по видам грузов и выполняемых задач: пассажирский, военный, танкер, сухогруз, контейнеровоз).

Преимущества и недостатки водного транспорта.

Использование речного транспорта, там, где это, возможно, намного удешевляет грузоперевозки. Используя естественные водные пути, можно перевозить большие объемы грузов. Соответственно отпадает необходимость в строительстве основных водных путей, а искусственные строятся в тех случаях, когда необходимо или убыстрить доставку грузов или ,при высоких объемах грузоперевозок, для увеличения грузопотока через данный пункт, и, соответственно для увеличения скорости прохождения грузов через пункт. Использование различных типов и классов судов позволяет перевозить любые грузы и на любые расстояния. В особенности стоит отметить суда типа река-море. Удобство данных судов заключается в том, что позволяет избежать перегрузочных операций с речных на морские суда. Недостатками данных судов является то, что, во-первых, необходимо при смене река/море необходимо менять капитанов, т.к. немногие морские капитаны имеют дипломы речников и наоборот.

Вторым, и, наверное, основным недостатком данного типа судов является то, что по правилам мореплавания, суда типа река-море не имеют право при морском плавании удаляться от берега более чем на 20 миль, то есть время плавания существенно увеличивается, т.к. приходится идти в обход.

Вызвано это ограничение тем, что суда должны быть способны плавать на небольших глубинах, причем с полной загрузкой, то есть осадка судна небольшая, соответственно невысокая остойчивость судна, особенно при бортовой качке. При плавании в реках этот факт полезен, но в морях, при шторме судно может просто перевернуться, поэтому и приходится ходить вдоль берега, чтобы всегда была возможность спрятаться от шторма. Суда типа «Ро-Ро» с открывающимися носом и/или кормой предназначены для морской транспортировки железнодорожных составов и автомобильных караванов. Основное удобство заключается в том, что время погрузки/разгрузки сведено до минимума. И автомобили и поезда просто своим ходом въезжают в судно. Таким образом, экономится и время, и людские и технические ресурсы [1].

1.3.3 Железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт. Представляет из себя транспортные средства и путевое хозяйство, обеспечивающие передвижение по рельсам. Различается по видам тяги: паровоз, тепловоз, электровоз и по типу подвижного состава, ориентированного на разные типы груза (пассажирский вагон, платформа, цистерна и т.д.)

Преимущества и недостатки железнодорожного транспорта.

В первую очередь необходимо отметить, что железнодорожный транспорт играет главнейшую роль в грузоперевозках. Данное обстоятельство можно объяснить многими причинами.

В первую очередь относительной дешевизной перевозки. Использование больших железнодорожных составов дает преимущество еще и в том, что одновременно можно перевозить совершенно различные грузы в составе одного поезда в силу существования различных типов вагонов (вагоны, полувагоны, рефрижераторы, платформы, цистерны, пассажирские и почтовые вагоны, вагоны для перевозки химикатов и т.д.), что дает неоспоримое преимущество перед строго специализированными судами и автомобилями (не считая магистральных тягачей, к которым можно прицепить различные виды прицепов).

Экологичность железнодорожного транспорта очевидна. Если даже не использовать электровозы, которые не загрязняют окружающую среду, то загрязнение, производимое одним тепловозом при транспортировке. Предположим, пятикилометрового состава не сравнится с загрязнением, производимым пятикилометровой колонной грузовиков. В то же время, железнодорожный транспорт использует для перевозки грузов намного меньше людских ресурсов. Достаточно всего двух человек, для того, чтобы провести состав в любую точку, таким образом количество грузов, перевозимых в перерасчете на одного человека, занятого перевозками, несоизмеримо больше, нежели у автомобильного транспорта или судна (экипаж средне-тоннажного судна, превышает 10 человек, обычно 12-15).

Недостатками железнодорожного транспорта являются:

Необходимость постройки специальных путей.

Дороговизна изготовления и постройки этих путей.

Необходимость постройки специализированных зданий и сооружений для погрузки/разгрузки, обслуживания, ремонта.

Взаимодействие указанных видов транспорта заключается в том, что для передвижения пассажира, либо перемещения груза, как правило, не достаточно транспортного средства одного вида. Дело в том, что в транспортных потоках широко используется маршрутизация, с усложнением транспортной системы вероятность того, что для каждой точки отправления и прибытия найдется свой маршрут, уменьшается, и большинство передвижений и перемещений требуют использования разных видов транспорта с организацией пересадки либо перегрузки между ними. Иными словами, в транспортных потоках происходит постоянное перераспределение грузов и пассажиров между транспортными средствами и видами транспорта [1].

1.4 Статистика транспортного комплекса РФ

Рассмотрим некоторую статистику по транспортному комплексу Российской Федерации. В таблице 1 приведены данные протяженности путей сообщения (на конец года).

Таблица 1 -Протяженность путей сообщения [4]

Пути сообщения	1995г.	2005г.	2006г.	2007г.	2008г.	2009г.
Железнодорожные пути общего пользования, тыс.км	87	85	85	85	85	86
Автомобильные дороги - всего, тыс.км	1000	1100	1200	1300	1350	1400
Магистральные трубопроводы, тыс.км	210	213	224	225	228	229
Внутренние водные судоходные пути, тыс.км	84	85	102	102	102	102

Как видно из таблицы постоянную положительную динамику имеют только магистральные трубопроводы. Это связано с прежде всего с газификацией населенных пунктов и прокладной новый труб от места добычи полезных ископаемых.

Вследующей таблицы 2 показано количество тонн принятых к перевозке.

Таблица 2 - Перевозки грузов по видам транспорта [4]

Вид транспорта	1995г.	2000г.	2006г.	2007г.	2008г.	2009г.
Транспорт- всего,млн.т	8814	7907	9167	9300	9450	7451
в том числе:
Железнодорожныймлн.т	1028	1047	1273	1312	1345	1100
Автомобильный,млн.т	6786	5878	6685	6753	6861	5200
Магистральный трубопроводный,млн.т	783	829	1048	1070	1062	985
Морской,млн.т	71	35	26	25	28	37
Внутренний водный,млн.т	145	117	134	139	153	97
Воздушный, млн.т	0,6	0,8	0,8	0,9	1,0	9

Ведущим по перевозки грузов в РФ является автомобильный транспорт. На его долю приходится около 73% от общего количества грузов. Второе место занимает железнодорожный а третье магистральный трубопроводный транспорт.

Теперь рассмотрим грузооборот каждого вида транспорта в таблице 3.

Таблица 3 - Грузооборот по видам транспорта[4], (миллиардов тонно-километров)

Вид транспорта	1995г.	2000г.	2006г.	2007г.	2008г.	2009г.
Транспорт - всего	3688	3638	4676	4801	4915	4948
в том числе:
Железнодорожный	1214	1373	1858	1951	2090	2116
Автомобильный	156	153	194	199	206	216
Магистральный трубопроводный	1899	1916	2474	2499	2465	2464
Морской	326	122	60	62	65	84
Внутренний водный	91	71	78	79	80	84
Воздушный	1,6	2,5	2,8	2,9	3,4	3,9

При сравнении с предыдущей таблицей видно, что работа автомобильного транспорта не значительна по сравнению с железнодорожным или магистрально-трубопроводным транспортом.



Глава 2. Расчетная часть. Экономическая оценка перевозки грузов различными видами транспорта

Задание и исходные данные

Требуется определить равноценное расстояние перевозок, выбрать наиболее целесообразный вид транспорта и сделать выводы, согласно условиям задания [6]. перевозка автомобильный транспорт груз

Исходные данные (приложение А).

Из пункта отправления А в пункт назначения В течение планируемого периода необходимо перевезти определенный объем груза. Перевозка может осуществляться одним из трех видов транспорта: автомобильным, железнодорожным или речным.

Расчет следует производить по трем возможным вариантам:

1. Подвоз груза к железнодорожной станции А' из пункта отправления А, перевозка по железной дороге до пункта назначения В.

2. Перевозка груза автомобильным транспортом из пункта А в пункт В по системе «от двери до двери».

3. Перевозка груза из пункта отправления Апо реке до порта В', вывоз груза автомобильным транспортом из B' в пункт назначения В [6].

Исходные данныезадания принять из приложения А.

Таблица 4 - Расстояние между пунктами

Вариант доставки, км	Номер варианта
	25
Автомобильный (от двери до двери)	210
Железнодорожный Подвоз автотранспортом на станцию отправления	18
Транспортировка по железной дороге	210
Речной, Транспортировка по реке	160
Вывоз с речного порта назначения	16



Таблица 5 - Эксплуатационные затраты1 т•км на перевозки разными видами транспорта, руб/т•км

№ варианта25
Расстояние перевозки	250
Вариант доставки груза: автомобильный	4,3
Вариант доставки груза: железнодорожный	5,2
Вариант доставки груза: речной	3,7

Таблица 6 - Объем перевозки груза и средняя цена одной тонны груза.

Наименование	Номер варианта 25
1. Объем перевозки груза, тыс.тонн	104
2. Средняя цена одной тонны груза, тыс. руб.	13

Таблица 7 - Средние скорости по видам транспорта.

Наименование	По видам транспорта
1. при прямой автомобильной доставке, км/час.	60
2. при подвозе-вывозе грузов автомобильным транспортом с железнодорожной станции, км/час.	25
3. при перевозке по железной дороге, тыс/руб.	50
4. при перевозке по реке, тыс. руб.	20

Таблица 8 - Значения составляющих времени доставки груза.

Наименование	Обозначение	Значение
		Вариант 1
1.Время ожидания погрузки на железнодорожной станции, сут.	tож	2
2. Время погрузки, сут.	tпог	1.5
3. Время разгрузки в пункте назначения, сут.	tразгр	1.5

2.1 Расчет первого варианта доставки

Железнодорожный транспорт представляет собой транспортные средства и путевое хозяйство, обеспечивающие передвижение по рельсам. Различаются по видам тяги: паровоз, тепловоз, электровоз и по типу подвижного состава, ориентированного на разные типы груза (пассажирский вагон, платформа, цистерна и т.д.).В первом варианте рассматривается взаимодействие железнодорожного транспорта и автомобильного (при подвозе грузов к железнодорожной станции)

Исходные данные для расчета первого варианта перевозки грузов:

1. средняя скорость при подвозе-вывозе грузов автомобильным транспортом с железнодорожной станции (таблица 7)25 км/ч;

2. средняя скорость при перевозке по железной дороге (см. таблицу 7) 50 км/ч;

3. расстояние подвоза автотранспортом на станцию отправления (таблица 4) 18 км;

4.расстояние транспортировки по железной дороге (см. таблицу 7) 210 км;

5. себестоимость (эксплуатационные затраты) на 1 ткм автотранспорта(таблица 5) до 50 км- 3,5руб/ткм;

6. себестоимость (эксплуатационные затраты) железнодорожного транспорта на расстояние 250 км(таблица 8) до 250 км- 5,2руб/ткм;

7. объем перевозки(таблица 6) - 104000 тонн;

8. средняя цена 1 тонны груза(см. таблицу 6) - 13000 руб.

Расчетная часть первого варианта перевозки грузов.

Текущие эксплуатационные затраты рассчитываем по следующей формуле:

,

где- годовой объем перевозок, т;

,- себестоимость 1 ткм при подвозе груза автотранспортом на станцию отправления и соответственно себестоимость перевозки груза ж/д транспортом;

,- расстояние подвоза автотранспортом и соответственно расстояние перевозки ж/д транспортом.

руб;

Рассчитываем суммуматериальных средств в обороте по формуле:

,

где-средняя цена одной тонны груза, руб;

- среднее время доставки груза, сут.

Определим среднее время доставки груза:

где- время подвоза груза автомобильным транспортом к ж/д станции;

- время ожидания погрузки на ж/д станции;

- время погрузки;

- время перевозки ж/д транспортом;

- время разгрузки в пункте назначения.

Значение соответствующего времени доставки груза:

Зная среднее время доставки груза можно определить сумму материальных средств в обороте



руб.

Таблица 9 - Расчет среднего времени доставки грузов

	Время, сут.
	2
	1,5
	1,5

Критерием экономической оценки при распределении перевозок грузов между видами транспорта является минимум затрат общественного труда на доставку продукции из одного пункта в другой. Денежным выражением этих затрат являются текущие (эксплуатационные) расходы, а также приравниваемые к ним материальные средства, находящиеся в процессе перевозки.

Приведенные затраты по перевозке рассчитываются по следующей формуле:

,

где - текущие эксплуатационные затраты, руб.

- нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, принятый равным =0,15;

- материальные средства в обороте, руб.

руб.

2.2 Расчет второго варианта доставки

По второму варианту расчета, при условии:

Перевозка груза автомобильным транспортом из пункта А в пункт В по системе «от двери до двери».

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

- автомобильная дорога

Автомобильный транспорт представляет собой транспортные средства, источником движения которых является двигательвнутреннего сгорания, а движение осуществляется при помощи колес по специально обустроенной твердым покрытием конструкции (дорога). Различают по видам и количеству перевозимых грузов: легковая, грузовик, самосвал, седельный тягач и т.д.

Перевозка грузов автомобильным транспортом «от двери до двери».

Исходные данные для расчета второго варианта перевозки грузов :

1. средняя скорость перевозки припрямой автомобильной доставки(таблица 7) - 60 км/ч;

2. расстояние транспортировки по автомобильной дороге (от двери до двери), (таблица 4) - 210 км;

3. себестоимость (эксплуатационные затраты)на 1 ткм автотранспорта(таблица 5) до 250 км-4,3руб/ткм;

4. объем перевозки, (таблица 6) - 104000 тонн;

5. средняя цена 1 тонны груза, (таблица 6) - 13000 руб.

Расчетная часть второго варианта перевозки грузов.

Текущие эксплуатационные затраты рассчитываем по следующей формуле:

,

где- годовой объем перевозок, т;

- себестоимость перевозки груза автомобильным транспортом;

- расстояние перевозки автотранспортом.

руб.

Рассчитываем суммуматериальных средств в обороте по формуле:

,

где-средняя цена одной тонны груза, руб;

- среднее время доставки груза, сут.

Определим среднее время доставки груза:

Зная среднее время доставки груза можно определить сумму материальных средств в обороте:



руб.

Затраты по перевозке рассчитываются по следующей формуле:

,

где - текущие эксплуатационные затраты, руб.

- нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, принятый равным =0,15;

- материальные средства в обороте, руб.

руб.

2.3 Расчет третьего варианта доставки

По третьему варианту расчета, при условии перевозки груза из пункта отправления Апо реке до порта В', вывоз груза автомобильным транспортом из B' в пункт назначения В

Водный транспорт использует транспортное средства, плавающие по поверхности воды (река, море, смешанные).Различают по типу источника энергии: мускульная сила людей (галера, лодка), ветер (парусник), двигатель внутреннего сгорании (пароход, и т.д.), энергия расщепленного атома (атомоход).Суда специализируются по видам грузов и выполняемых задач: пассажирский, военный, танкер, сухогруз, контейнеровоз). В данном вариантерассматривается взаимодействие с автомобильным видом транспорта (при вывозе с порта до пункта назначения).

Исходные данные для расчета третьего варианта перевозки грузов :

1. средняя скорость вывоза груза автомобильным транспортом из порта в пункт назначения(таблица 7) - 25 км/ч;

2. средняя скорость при перевозке по реке (таблица 7) - 20 км/ч;

3. расстояние вывоза автотранспортом из порта в пункт назначения (таблица 4) - 18 км;

4.расстояние транспортировки по реке(таблица 4) - 160 км;

5. себестоимость (эксплуатационные затраты) на 1 ткм автотранспорта(таблица 5) до 50 км - 3,5 руб/ткм;

6. себестоимость (эксплуатационные затраты) на 1 ткмречного транспорта, (таблица 5, до 200 км) - 3,5руб/ткм;

7. объем перевозки - 104000 тонн;

8. средняя цена 1 тонны груза - 13000 руб.

Расчетная часть третьего варианта перевозки грузов.

Текущие эксплуатационные затраты рассчитываем по следующей формуле:

,

где- годовой объем перевозок, т;

- себестоимость 1 ткм при вывозе груза автотранспортом из порта в пункт назначения и соответственно себестоимость перевозки груза речным транспортом;

- расстояние вывоза автотранспортом из порта и соответственно расстояние перевозки речным транспортом.

руб.

Рассчитываем суммуматериальных средств в обороте по формуле:

,

где-средняя цена одной тонны груза, руб;

- среднее время доставки груза, сут.

Определим среднее время доставки груза:

Определим среднее время доставки груза:

,

где- время разгрузки речного судна и перегрузки на автомобильный транспорт;

- время вывоза груза автомобильным транспортом с речного порта в пункт назначения;

Значение соответствующего времени доставки груза и расчеты времени, (согласно 25 варианту):

Таблица 10 - Расчет среднего времени доставки грузов

Время	Время, сут.
	-
	3
	1
	1

Зная среднее время доставки груза можно определить сумму материальных средств в обороте:

руб.

Затраты по перевозке рассчитываются по следующей формуле:

,

где - текущие эксплуатационные затраты, руб;

- нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, принятый равным =0,15;

- материальные средства в обороте, руб.

2.4 Сводная таблица вариантов

Таблица 11 - Сводная таблица сравнения расчетов по всем трем вариантам перевозки грузов

№ п/п	Показатели расчетов	Варианты перевозок
		1	2	3
1	Общее расстояние перевозки, км.	228	210	176
2	Общее время перевозки, сут.	5,205	0,15	5,357
3.	Годовой объем перевозок, т.	104 000
5.	Общие затраты перевозок, руб.	123011984	93995274	67115684

Проделаврасчеты по трем возможным вариантам видно по таблице, чтонаиболее целесообразным видом транспорта является перевоз автомобильным транспортом, так как у него средние текущие эксплуатационные затраты и расход по сравнению с другими видами транспорта и высокая скорость доставки.

Самый затратный перевоз -железнодорожный:по расстоянию - 228 км., по затратам - 123011984 руб.и по времени - 5,205сут.

2.5 Определения целесообразного использования транспорта

Определим затратыпо сравниваемым видам транспортарасчетным путем по равноценным расстояниямlр. Для этого определим эксплуатационные затраты на перевозку на одинаковые расстояния разными видами транспорта.

Таблица 9 - Сравнительные затраты по видам транспорта на одинаковое расстояние

Расстояние, км	С/ст-сть, руб	Объем, т	Затраты, руб
Автомобильный вид транспорта
10	3,3	104 000	S=103,3104000=3 432 000
50	3,5	104 000	18 200 000
100	3,7	104 000	38480 000
150	3,9	104 000	60840 000
200	4,1	104 000	85280 000
Железнодорожный вид транспорта
10	2,0	104 000	S=102104000=2 080 000
50	2,7	104 000	14 040 000
100	3,2	104 000	33 280 000
150	3,8	104 000	59280 000
200	4,9	104 000	101920 000
Речной вид транспорта
10	2,3	104 000	S=102,3104000=2 392 000
50	2,5	104 000	13 000 000
100	2,7	104 000	28 080 000
150	3,0	104 000	46 800 000
200	3,5	104 000	72 800 000

Определяем графическим способом равноценное расстояние Iр, при котором затраты по сравниваемым видам транспорта равны.

Рисунок графики зависимости эксплуатационных затрат от расстояния перевозки

Анализируя построенный график можно сделать вывод, что затраты на перевозку речным и железнодорожным транспортом равны на расстоянии приблизительно 50 км, а затраты на перевозку автомобильным и железнодорожным транспортом равны на расстоянии до 150 км.

При сравнении изменения затрат при равноценном расстоянии, например использования железнодорожного и автомобильного транспорта, видно, что затраты железнодорожного транспорта с увеличением расстояния резко возрастают, затраты автомобильного транспорта растут равномерно. Затраты на перевозку речным транспортом возрастают значительно медленнее.

Выводы и заключение

В прямом смешанном сообщении перевозку грузов осуществляют разные виды транспорта, условия перевозок на которых имеют определенные особенности.

Статистические данные, приведенные в моей курсовой работе, ярко свидетельствуют о том, что вся транспортная система РФ охвачена кризисом. Перед ней стоит ряд проблем, выход из которых зависит как от самого комплекса так и государственной политики по отношению к каждому виду транспорта и транспортной системе в целом.

Рыночные отношения, внедрившиеся в транспортную систему, заставляют изменить взгляды на цель, задачи, приоритеты и механизм управления путями сообщения России, то есть рассматривать транспортную систему с геополитических, научно-технических, организационно-управленческих и национальных позиций.

Должна быть разработана государственная программа возрождения транспортной системы и всей ее инфраструктуры: машиностроения, ремонтной базы, научно-исследовательских институтов, проектно-конструкторских бюро, высших и средних специальных учебных заведений, складских помещений и т.д., а развитие и совершенствование ЕТС РФ должно осуществляться на нормативно-правовой основе.

Выводы по расчетной части:

1. Расстояние перевозки грузов различными видами транспорта разные, самое наименьшее расстояние перевозкипринадлежит речному транспорту-176км., наибольшее расстояние перевозки принадлежит железнодорожному транспорту -228 км.;

2. Низко затратнымтранспортом - является речной: это малое расстояние - 176 км, и затраты - 67115684 руб., но является наибольшим по продолжительности времени - 5,357сут.;

3. Автомобильная перевозкаявляется наиболее рациональна по времени - 4.3 часа, нарасстояние210 км, средние затраты - 93995274 рублей.

Проделав расчеты по трем возможным вариантам, выявили что наиболее целесообразным видом транспорта является перевозка автомобильным транспортом, так как у него средние текущие эксплуатационные затраты и расход и высокая скорость доставки.

Построили график и определили затраты по сравниваемым видам транспорта расчетным путем по равноценным расстояниям, и выявили что примерно при расстоянии до 120 км затраты по всем видам транспорта приблизительно одинаковы.

При сравнении изменения затрат при равноценном расстоянии, например использования железнодорожного и автомобильного транспорта, видно, что затраты автомобильного транспорта и железнодорожного транспорта увеличением расстояния возрастают, а речного транспорта снижается.

Автомобильный транспорт предпочтительнее использовать на короткие расстояния перевозок, т.к. с увеличением расстояния перевозок возрастают расходы по движенческим операциям, которые по своей абсолютной величине зависят от дальности перевозки.

Железнодорожный транспорт выгодно использовать на больших расстояниях, т.к. затраты связанные с увеличением расстояния перевозки возрастают, что говорит о том, что расходы на железнодорожном транспорте меньше всего зависят от расстояния перевозок.



Библиографический список использованной литературы

1. Транспорт страны / Под редакцией профессора И. В. Белова. - М.: Инфра, 2003.-682с.

2. Троицкая Н.А. Единая транспортная система:учебник. - М.: Транспорт, 2004.

3. Сарафанова Е., Евсеева А., Концев Б. Грузовые автомобильные первозки: учеб.пособие. - М.: Академия, 2003.

4. Методические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине «Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках» / Уфимск. гос. авиац. техн. ун-т; Сост. Х.А. Фасхиев. - Уфа, 2011. - 28 с.

Размещено на Allbest.ru

...