Система смазки автомобиля

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Назначение и функции предприятия, его основных и вспомогательных производств

2. Характеристика деятельности производственного участка

3. Устройство и принцип работы узла, агрегата или системы автомобиля

4.Основные неисправности системы смазки

5. Правила техники безопасности при выполнении работ по ТО и ремонту узла, агрегата или системы автомобиля

Заключение

Список используемой литературы

1. Назначение и функции предприятия, его основных и вспомогательных производств

Доктор Триплекс.

Режим работы круглогодичный: по будням с 09:00 до 19:00, по субботам 09:00 до 18:00, в воскресенье выходной.

Штат предприятия составляют 23 производственных рабочих, 5 вспомогательных работников и 5 человек административно-технического персонала. автомобиль технический агрегат

Доктор Триплекс работает в сфере сервисных услуг в с 1996 года.

В 1996г. в распоряжении сервиса был всего один подъемник - на нем осуществлялся ремонт автомобилей. Но дела небольшого сервиса довольно быстро пошли в гору, и вскоре количество клиентов заметно возросло. Руководство мастерской сразу взяло курс на установление продолжительного взаимовыгодного сотрудничества с корпоративными клиентами, и положительные результаты продуманной, выверенной политики позиционирования на рынке не заставили себя долго ждать. В общем-то, благодаря именно преимущественной ориентации на целевых заказчиков сервис начала приобретать специализацию по всем лекговым автомобилям.

На сегодняшний день модернизированный слесарный участок укомплектован двумя подъемниками.

Доктор Триплекс -- это современный техцентр, оборудованный профессиональной техникой для высокоточной диагностики и качественного ремонта автомобилей. Основное направление деятельности техцентра -- обслуживание и ремонт автомобилей.

Перечень выполняемых работ:

* Компьютерная диагностика, регулировка (профилактика) и ремонт двигателей автомобилей;

* Компьютерная диагностика и ремонт ходовой части автомобилей;

* Диагностика и ремонт автоматических коробок передач;

* Диагностика и ремонт электрических систем автомобилей;

* Весь комплекс по профилактике топливной системы, включая ультразвуковую промывку форсунок;

* Частичная и полная замена масла в АКПП.

Обслуживая автомобиль в данном автосервисе, клиенты получают:

* Диагностику на дилерском сканере, что является точным выявлением всех ошибок автомобиля клиента;

* Гарантию безупречного качества выполненных работ;

* Скидки на установку приобретенных в данном автосервисе запчастей;

* Гибкую систему скидок для постоянных клиентов.

* Качественную тонировку автомобилей

* Установка и ремонт автостекла

* Полировка автомобилей

* Покрытие кузова анти гравием и нано покрытием

2. Техническая характеристика автомастерской

Автомастерская компания Доктор Триплекс выполняет работы по техническому обслуживанию, текущему ремонту автомобилей. Автомастерская состоит из одного помещения (рисунок1) выложенного из белого кирпича, крыша из дерева покрыта шифером. Внутри отделка кирпича отсутствует, на стенах висят плакаты с информацией по охране труда, по противопожарной безопасности, наиболее частые выполняемые виды работ и их стоимость, плакат с ксерокопиями на право выполнят этот вид деятельности и сертификат индивидуального предпринимателя. Всё освещение в автомастерской выполнено из ламп дневного освещения, они более экономичны и дают более естественную освещённость помещения что не маловажно для рабочих выполняющие сложные работы без естественного освещения. Ворота железные двойные, не механизированные открываются в ручную, имеется брезент для закрытия помещения от ветра, пыли и других неблагоприятных факторов влияющих на здоровье персонала. В данной автомастерской имеется своя насосная станция со скважиной, и выгребная яма. В помещении расположено технологическое оборудование перечень приведён в таблицах 1 и 2, расположены две ямы для выполнения работ под днищем кузова в них расположены ящик для крепёжных деталей и инструментов, подставка под ноги, канавный домкрат. Отделка ямы выполнена белой плиткой, внутри по бокам расположены лампы дневного освещения. Всё переносное оборудование для подсветки работ сделано под напряжение 36В для уменьшения электрических травм при ремонте. Ввиду малой площади помещения 54мІ ощутима нехватка подъёмников автомобиля что обеспечивало бы: лучшую освещённость днища автомобиля, более удобный и безопасный доступ к днищу, более лёгкий доступ к агрегатам и механизмам и их снятию. В данный момент их заменяют домкраты по вывешиванию колёс автомобилей (10тонн) и канавные домкраты (3тонны) для вывешивания мостов автомобилей. В зимнее время для обогрева помещения используется тепловая пушка.

Автомастерская выполняет техническое обслуживание ( ТО-1, ТО-2 ) и текущий ремонт агрегатов и систем автомобилей. Выполнение технического обслуживания автомобиля производится в полном объеме в соответствии с картами технического обслуживания разработанные заводом-изготовителем на конкретные типы автомобилей. Текущий ремонт агрегатов и систем автомобиля заключается в восстановлении работоспособности агрегата или системы автомобиля. Капитальный ремонт автомобиля в данной автомастерской не производится ввиду малых площадей и не хватки мощностей.

Ввиду небольшого размера автомастерской, и количества персонала, обслуживание клиентов происходит с простоями автомобилей в ожидании ремонта, отчасти эта проблема некоторых факторов влияющих на это:

-расположение автомастерской вдали от большого потока транспортных средств;

-при ремонте автомобиля выявляется потребность в замене некоторых изношенных деталей на новые, не всегда они есть в наличии, ближайший магазин авто запчастей находится далеко, если клиент этого не знал то ему могут предоставить доставку запчастей на личном транспорте автомеханика.

-нехватка технологического оборудования;

-всё больше на ремонт поступают автомобили нового образца с новыми агрегатами, узлами, механизмами которые требую особого бережного обращения перед ремонтом которых необходимо изучить техническую документацию на что тратится много времени;

-нехватка помещений для развития, и усовершенствования технологических процессов.

План помещения автомастерской Рисунок 1



Спецификация оборудования и оргтехники приведенной на плане помещения автомастерской

Таблица 1

Номер на плане	Наименование	Количество	Модель	Основная техническая характеристика
1	Гайковёрт для гаек колёс	1	СР719	7000 об/мин, 47 Нм, 1,13кг
2	Передвижной пост слесаря-ремонтника	2	РАУН 9404м1	металлический
3	Шкаф для приборов и приспособлений	1	ОРГ4991	1700*900*950
4	Подъемник	2
5	Верстак слесарный	2	ВСД-02	1500-600-850мм
6	Ёмкость для слива трансмиссионных масел	1
7	Ёмкость для слива охлаждающей жидкости	1
8	Ёмкость для слива отработавших масел для двигателя	1
9	Компрессор	1	К1	10 атм, ресивер 110 л
10	Тележка для снятия и постановки колёс	1	П-217
11	Стол для составления заявок и хранения учётной документации	1
12	Передвижной канавный домкрат для вывешивания колёс	2	ПНК-1	ножничный, гидравлический, гр. под 3т.
13	Ларь для обтирочных материалов	1
14	Стол ванна для мытья деталей	1	TR4001-40	130 л, 114мм-550мм-330мм

Таблица 2 Спецификация оборудования не приведённой на плане

№	Наименование оборудования	Марка мод.	Краткая тех. Характеристика	Кол-во шт.	Габари-ты , мм
1	2	3	4	5	6
3	Стробоскоп	КИ-4890	1	500*320*200
5	Приспособление для регулировки теплового зазора клапанов	ПИМ-4816	1	220*125*80
6	Стетоскоп	КИ-1154	1	635*50
7	Компрессиметр	КИ-861	1
8	Наковальня двурогая	ГОСТ 11548-65	1	600*150
9	Устройство для зарядки АКБ	ПИМ-222М	1	1060*812*2100
10	Комплект ручного шиноремонтного инструмента	ОШ-1319А	1	680*280*130
11	Комплект изделий для очистки и проверки свечей зажигания	3203	Давление: 3-6кгс/см2 мощность: 0,15кВт	1
12	Однопостовой сварочный трансформатор	ТС-300	20кв*А 110…385А	1	600*324*1020
13	Инструмент автомеханика	И-132	4

Проанализировав всё оборудование находящееся в автомастерской для выполнения тех технологических операций которые выполняются при ремонте можно обходится и этим технологическим оборудованием, производительность его вполне хватает для того потока ремонта автомобилей который осуществляется в автомастерской и составляет 3-5 автомобилей в день. Как правило объём работ приходится на ремонт и восстановление работоспособности таких систем автомобиля как: тормоза, а именно замена изношенных колодок дисковых и барабанных тормозов, ремонт бензонасоса, очистка карбюратора, работы связанные с электрооборудованием, освещение, световая сигнализация и другие.

Для повышения производительности ремонта необходимо приобретение нового современного оборудования ТО, ремонта и диагностики позволяющих быстро выявить неисправность и устранить её самым рациональным способом с точки зрения безопасности движения и экономической целесообразности ремонта.

Также является большая необходимость в приобретение запасных частей хорошего качества , долговечных и соответствующих НТД .

Для предоставления новых услуг клиентам необходимо приобрести оборудование:

- сварочный полуавтоматический аппарат для сварки тонкостенного железа кузова автомобиля, но для мелкого ремонта;

- установку для разборки автомобильных колёс для легковых автомобилей вместе с функцией балансировки колёс ;

- новые приборы по контролю за выполненной работой для уменьшения риска ошибки человека, и позволяющие быстро сказать о той или иной исправности.

Всё это повысило бы прибыль автомастерской и привлекло новых клиентов.

3.Устройство и принцип работы системы смазки

Система смазки двигателя предназначена для непрерывной подачи масла к трущимся поверхностям деталей и для их охлаждения. Система смазки обеспечивает защиту деталей двигателя от коррозии, удаления продуктов износа трущихся деталей.

Системы смазки двигателя классифицируются по способу подачи масла к трущимся деталям:

1. система смазки с подачей масла разбрызгиванием;

2. система смазки с непрерывной подачей масла под давлением;

3. система смазки с подачей масла комбинированным способом;

Система смазки двигателя подачей масла разбрызгиванием имеет достаточно простое устройство. Смазка деталей при вращении двигателя осуществляется кривошипными головками шатунов, имеющими специальные черпаки. Данный способ смазки деталей двигателя имеет следующий недостаток: интенсивность смазки зависит от уровня масла в поддоне картера и от угла наклона поддона картера, то есть при преодолении подъемов или спусков эффективность такой системы смазки значительно ухудшается. Поэтому система смазки подачей масла при помощи разбрызгивания не получила широкого распространения несмотря на свою простоту.

Система смазки с непрерывной подачей масла под давлением, в данной системе все детали смазываются под давлением, нагнетаемым масляным насосом. Система смазки под давлением лишена недостатков предыдущей системы смазки, но очень сложна в изготовлении и эксплуатации, широкого применения данная система не получила.

В комбинированной системе смазки, наиболее нагруженные детали двигателя смазываются под давлением, менее нагруженные детали смазываются разбрызгиванием. Данная система смазки получила широкое распространение. Существует два типа комбинированной системы смазки: с сухим и мокрым картером. В системе с сухим картером резервуаром для масла служит бак, который может быть расположен внутри картера или вне двигателя. В системе с мокрым картером резервуаром для масла является поддон картера. Наиболее широкое распространение получили системы смазки с мокрым картером, системы с сухим картером применяются на специальных двигателях. Далее в статье будет рассматриваться комбинированная система смазки двигателя с мокрым картером.

Трение и смазочные материалы

Во время работы двигателя происходит трение между подвижными и неподвижными деталями, детали имеют шероховатости (Рисунок 1 а), чем меньше зазоры между деталями и выше частота вращения коленчатого вала двигателя, тем силы трения больше. На преодоление силы трения тратиться энергия двигателя, тем самым снижается его мощность и к.п.д., увеличивается расход топлива. Гораздо больший вред трущимся поверхностям приносит износ деталей. При износе появляются риски и задиры, в результате износа зазоры между деталями увеличиваются, вызывая стуки двигателя. Для уменьшения силы трения и охлаждения трущихся поверхностей между ними вводят слой масла, обеспечивая жидкостное трение. Жидкостное трение гораздо ниже сухого, соответственно и износ деталей, а так же температура при жидкостном трении гораздо ниже (Рисунок 1 б).

В качестве смазочных материалов (жидкости) в двигателе внутреннего сгорания применяются моторные масла, масло образует между трущимися деталями тонкую пленку (Рисунок 1 б). Для обеспечения оптимальных режимов работы двигателя масло должно обладать следующими качествами: хорошей смазывающей способностью, высокими антикоррозионными свойствами, высокой стабильностью свойств во всем температурном диапазоне, высокой температурой вспышки, низкой температурой застывания, отсутствием механических примесей и воды. Масла разделяются:

1. по вязкости, вязкость - сопротивление частиц масла взаимному перемещению, при недостаточной вязкости масло легко вытекает из зазора, при высокой вязкости масла, увеличивается трение и уменьшается количество подаваемого масла к трущимся деталям;

2. температуре застывания, температура застывания масла - это та минимальная температура при достижении которой, масло в пробирке при наклоне на угол 45?, остается неподвижным одну минуту. Температура застывания масла указывает минимальную температуру, при которой возможен запуск двигателя.

3. типу двигателя, для которого предназначено масло, масло может быть разработано для работы в бензиновом двигателе, в бензиновом двигателе с турбонаддувом, дизельном двигателе, дизельном двигателе с турбонаддувом, дял работы в двигателях специального назначения.

Масло обязательно должно соответствовать типу двигателя и климатическим условиям работы. Износ двигателя определяют вышеперечисленные параметры, кроме них на износ влияет чистота масла, масло не должно содержать механических примесей и воды, механические примеси во время работы двигателя необходимо отделять. Масло подвергается непрерывной фильтрации и охлаждению. В масла при изготовлении добавляют определенные присадки:

1. вязкостные - повышают вязкость масла;

2. депрессорные - уменьшают температуру застывания масла;

3. антиокислительные - уменьшают склонность масла к кислотообразованию;

4. противокоррозионные - образуют на смазываемых поверхностях защитную пленку от коррозии;

5. моющие - для уменьшения образования нагара;

6. противопенные - для уменьшения пенообразования масла;

Масло имеет определенный ресурс, по истечении которого, подлежит замене в обязательном порядке, срок замены масла регламентирован изготовителем двигателя, как правило, 15-20 тысяч километров.

Устройство и состав комбинированной системы смазки двигателя

Как было сказано ранее в комбинированной системе смазки, наиболее нагруженные детали двигателя смазываются под давлением, менее нагруженные детали смазываются разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные вкладыши коленчатого вала, подшипники распределительного вала, поршневой палец, распределительные шестерни.

Система смазки всех двигателей включает в себя следующие механизмы (Рисунок 2): поддон картера 1, масляный насос 2, фильтр 6, радиатор 8, каналы и трубопроводы, манометр 11, маслоналивная горловина 16. для нормальной работы системы смазки требуется контролировать уровень масла, контроль уровня масла осуществляется щупом 4, двигатель при этом должен быть заглушен.



1. масляный поддон;

2. масляный насос;

3. редукционный клапан насоса;

4. масломерный щуп;

5. промежуточная шестерня;

6. масляный фильтр;

7. температурный клапан радиатора;

8. масляный радиатор;

9. сливной клапан;

10. распределительный вал;

11. манометр;

12. ось коромысел;

13. главный масляный канал;

14. полость шатунной шейки;

15. коленчатый вал;

16. маслозаливная горловина;

Рассмотрим принцип работы системы смазки. Масляный насос 2 засасывает масло из поддона 1, масло под давлением подается в фильтр 6, после очистки масло охлаждается в радиаторе 8 (если открыт температурный клапан радиатора), после чего масло попадает в главный масляный канал 13. По главному масляному каналу масло проходит к коренным вкладышам коленчатого вала и к шейкам распределительного вала. По каналам коленчатого вала 14 масло попадает к шатунным шейкам и поршневому пальцу, в канале 14 масло проходит дополнительную очистку. Из магистрали масло подается к промежуточной шестерне 5. По каналу в шейке распределительного вала масло подается в вертикальный канал блока, затем в пустотелую ось коромысел 12. Через отверстия сделанные в валике коромысел, масло подается к втулкам коромысел, затем стекает по штангам, смазывая толкатели, а так же кулачки распределительного вала. Методом разбрызгивания смазываются следующие детали: стенки цилиндров и поршней, распределительные шестерни, в некоторых двигателях может быть конструктивно реализована смазка поршневого пальца методом разбрызгивания, чаще всего поршневой палец смазывается под давлением. Масло, стекающее из вкладышей коленчатого вала и механизма ГРМ, разбрызгивается коленчатым валом во время вращения на мелкие капли, таким образом, получается масляный туман. Капли масла оседают на поверхности цилиндра, а также газораспределительного механизма, смазывают все детали, после чего стекают в поддон картера, получается замкнутая система. Манометр 11, предназначен для контроля величины давления масла в главной масляной магистрали, кроме манометра на всех двигателях есть индикатор низкого давления масла. Некоторые двигатели кроме манометра оснащаются указателем температуры масла.

Масляный насос

Масляный насос представляет из себя две шестерни, при помощи которых создается циркуляция масла под высоким давлением в системе смазки двигателя. Насос может быть выполнен двухсекционным (Рисунок 3 а) или односекционным (Рисунок 3 в). Двухсекционный насос имеет две секции основную и дополнительную. Дополнительная секция может быть использована либо для подачи масла в фильтр тонкой очистки, либо для подачи масла в радиатор. После того как масло пройдет фильтр или радиатор оно сливается в поддон картера. Секции разделяются между собой проставкой 2, каждая из секций работает независимо от другой. Принцип работы двухсекционного и односекционного насосов одинаковый.

а и б двухсекционные насосы;

в односекционный насос;

г предпусковой насос

1. ведущая шестерня;

2. проставка;

3. ведущий вал;

4. ведущая шестерня основной секции;

5. ведомая шестерня основной секции;

6. ведомая шестерня секции масляного фильтра;

7. нагнетательный канал;

8. сетка маслоприемника;

9. маслоприемник;

10. редукционный клапан;

11. регулировочный винт;

12. выходное отверстие;

13. впускное отверстие;

14. крышка;

15. корпус;

16. шестерня привода насоса;

17. ведомая шестерня;

Шестерни масляного насоса вращаются в разных направлениях. Масло поступает в насос через входной канал, через сетку маслоприемника 8 где проходит очистку от крупных фракций. Далее масло заполняет впадины между шестернями 4 и 5, шестерни при вращении переносят масло вдоль стенок корпуса в нагнетательный канал 7, далее масло попадает в фильтр грубой очистки. Ведущая шестерня 4 крепится на валу при помощи шпонки, вал в свою очередь опирается на втулки, запрессованные в корпусе и крышке насоса. Ведомая шестерня 5, находясь в зацеплении с ведущей, свободно вращается на пальце, запрессованном в корпусе. В корпусе насоса установлен редукционный клапан 10, предохраняющий систему смазки от чрезмерного давления, создаваемого масляным насосом при холодном пуске двигателя, когда масло имеет большую вязкость. Давление срабатывания редукционного клапана регулируется при помощи винта 11. Привод масляного насоса осуществляется через шестерню, либо от коленчатого вала двигателя, либо от распределительного вала двигателя.

На некоторых дизельных двигателях, оборудованных пусковым двигателем, устанавливают предпусковой насос (Рисунок 3 г). Предпусковой насос необходим для создания давления в системе смазки перед запуском основного двигателя во время работы пускового. Шестерня 16 привода предпускового насоса, находится в зацеплении с шестерней редуктора пускового двигателя. После запуска основного двигателя давление в системе повышается, и поступление масла к предпусковому насосу прекращается при помощи обратного клапана.

Масляный радиатор

Масляный радиатор необходим для охлаждения масла. Масляный радиатор выполняется в виде неразборного узла, состоит радиатор из ряда стальных трубок, овального сечения и верхнего и нижнего бачков. Для увеличения площади охлаждения на каждую трубку навивается стальная лента. Масляный радиатор устанавливается перед радиатором системы охлаждения двигателя. На двигателях с воздушной системой охлаждения радиатор выполняется в виде единой многократно изогнутой трубки, с навитой на нее ленточной спиралью. Масло при движении по трубкам радиатора обдувается воздухом, охлаждается на 10-12?С.

4. Основные неисправности системы смазки

Внешними признаками неисправности системы смазки являются пониженное или повышенное давление масла в системе и ухудшение качества масла вследствие загрязнения.

Понижение давления возможно в результате недостаточного уровня масла, разжижения его, подтекания через неплотности в соединениях, загрязнения сетчатого фильтра маслоприемника, износа деталей масляного насоса, заедания редукционного клапана в открытом положении и вследствие износа подшипников коленчатого и распределительного валов.

Проверять уровень масла следует на прогретом двигателе, но не сразу после его остановки, а через 3-5 минут с тем, чтобы масло успело стечь. Если уровень ниже нормы, необходимо долить масло в поддон картера, предварительно выявив и устранив причину. Внешним осмотром выявляются течи масла из-под крышки привода распределительного вала, крышки клапанного механизма, блока цилиндров, масляного фильтра, а также из пробки заливной горловины, через штуцер датчика давления масла, из-под крышки маслоотделителя системы вентиляции картера и через уплотнитель маслоизмерительного щупа. Уровень масла может падать вследствие износа сальников стержней клапанов, износа и закоксовывания поршневых колец или их поломки, износа поршней и их канавок, износа цилиндров двигателя, износа стержней клапанов и их направляющих втулок, а также закоксовывания прорезей маслосъемных колец или заполнение их масляными отложениями. Эти неисправности приводят к повышенному расходу масла и, соответственно, падению давления в системе.

Повышение давления в системе смазки возможно вследствие применения масла с повышенной вязкостью, заедания редукционного клапана в закрытом положении и засорения маслопроводов.

Так как коленвал совершает вращательное движение, то под действием центробежных сил на стенках его масляных каналов откладываются продукты износа двигателя. Со временем проходное сечение этих каналов уменьшается настолько, что шатунный подшипник начинает испытывать масляное голодание. Усиленному загрязнению каналов способствует применение некачественного или не соответствующего двигателю масла, регулярная эксплуатации мотора в интенсивных режимах и несвоевременная замена масла.

Каналы подвода масла к гидрокомпенсаторам со временем также могут закоксовываться, и тогда гидрокомпенсатор перестает работать. Если его заклинит при открытом клапане, это приведет к выбиванию клапана поршнем. При этом разрушается сам гидрокомпенсатор и возможны повреждения распредвала, поршней, шатунов и появление трещин в головке блока цилиндров. Вероятны масляные проблемы и с гидронатяжителями, обеспечивающими натяжку ремней и цепей привода распредвалов. Их каналы также забиваются, что может стать причиной поломки ГРМ и разрушения головки блока цилиндров. При наличии в ГРМ механизма изменения фаз газораспределения грязь может спровоцировать отказ или нарушение его работы.

При эксплуатации автомобиля возможны случаи, когда может быть неисправен указатель давления масла. Для проверки правильности действия указателя давления вместо датчика ввертывают штуцер контрольного манометра и, сравнивая показания с проверяемым прибором, судят о его работе.

5. Правила техники безопасности при выполнении работ по ТО и ремонту узла, агрегата или системы автомобиля

Вводный инструктаж проводится со всеми вновь принимаемыми на работу независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или должности, характера будущей работы.

В во вводном инструктаже по охране труда имеются следующие разделы:

1. Общие сведения о предприятии

- Характер производства.

- Характер технологического процесса.

- Расположение основных производств и вспомогательных помещений.

2. Основные положения законодательства об охране труда (на кого распространяется действие Федерального закона «Об основах охраны труда в РФ»; на что имеет право каждый работник; чем должен обеспечить работодатель; какие требования должен соблюдать работник)

3. Трудовой договор

- Понятие трудового договора. Стороны трудового договора.

- Оформление приёма на работу.

- Испытание при приёме на работу.

- Перевод на другую постоянную работу и перемещение.

- Расторжение трудового договора по инициативе работодателя.

- Понятие рабочего времени. Нормальная продолжительность рабочего времени.

- Труд женщин.

- Правила внутреннего трудового распорядка.

4. Государственный надзор и общественный контроль по охране труда.

5. Общие правила поведения работающих на территории предприятия, в производственных и вспомогательных помещениях.

- Обязанности поступающего и соблюдение им правил техники безопасности и личной гигиены.

- Правила техники безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ.

6. Основные опасные и вредные производственные факторы.

7. Средства защиты. Коллективные и индивидуальные средства защиты.

- Средства индивидуальной защиты. Порядок и нормы выдачи СИЗ.

Разновидности СИЗ.

8. Электробезопасность.

- Характеристика помещений по степени поражения человека электрическим током.

- Меры защиты человека от поражения электрическим током.

9. Порядок и оформление расследования несчастных случаев на производстве.

10. Пожарная безопасность.

11. Правила оказания доврачебной помощи пострадавшим.

- Первая помощь при ранении.

- Первая помощь при кровотечении.

- Первая помощь при отравлении.

- Первая помощь при ожогах.

- Первая помощь при обмороке, тепловом и солнечном ударах.

- Первая помощь при поражении электрическим током.

Заключение

В ходе производственной практики закрепили полученные в колледже теоретические знания и приобрели производственный опыт по конструкции современных грузовых автомобилей, технологическим процессам их технического обслуживания и ремонта. Также за время практики было освоено заполнение технологических карт, порядок выполнения технического обслуживания, порядок нахождения неисправностей систем, порядок выполнения регулировочных работ.

Список используемой литературы

1. Круглов С.М. «Справочник автослесаря по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей». Высшая школа, 1990г. - 239с.

2. Карагодин В.И., Шестопалов С.К. «Слесарь по ремонту автомобилей»: Практическое пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высшая школа, 1990. - 239с.

3. «Техническая эксплуатация автомобилей». Под ред. Е. С. Кузнецова. - 3- е изд., перераб. и доп. - Транспорт, 1991. - 413с.

4. Шестопалов С. К., Шестопалов К.С. «Легковые автомобили». - М.: Транспорт, 1995. - 240с.

Размещено на Allbest.ru

...