Ремонт и обслуживание дизельного двигателя

Размещено на http://www.allbest.ru/

Вопрос 1. Выполните эскиз фундаментной рамы двигателя, перечислите основные элементы, способы изготовления, опишите, как двигатель крепится к судовому фундаменту

Основанием остова дизеля и опорой рамовых подшипников коленчатого вала является фундаментная рама. Она состоит из двух жестких продольных балок, связанных поперечными балками двутаврового, коробчатого или иного сечения, в которых расточены постели (гнезда) для установки рамовых подшипников. Поперечные балки разделяют раму на отсеки (по числу цилиндров), в которых вращаются кривошипы коленчатого вала. Опорными полками раму устанавливают на судовой фундамент.

В опорных полках рамы имеются отверстия для фундаментных болтов, с помощью которых раму крепят к судовому фундаменту.

Часть болтов в кормовом конце рамы устанавливают в отверстия, обработанные под развертку (призонные болты), что обеспечивает возможность ее расширения при нагреве в сторону носовой части и сохранение центровки. У отдельных отверстий в полках рамы имеется резьба для ввертывания отжимных болтов, используемых для подъема рамы при ее центровке по оси валопровода или вала приводного механизма.

Материалом для изготовления литых фундаментных рам служит чугун, а сварных и сварнолитых рам -- сталь. Применение сварных и сварнолитых конструкций позволяет снизить массу рамы и стоимость ее изготовления.

По конструкции различают цельные и составные рамы. Составные рамы обычно выполняют из двух частей, жестко соединенных призонными болтами, что упрощает их изготовление, транспортирование и монтаж. Однако жесткость составных рам меньше, и за счет стыков увеличивается площадь обрабатываемых поверхностей.

К судовому фундаменту раму крепят после центровки дизеля относительно оси валопровода. При этом между опорными полками рамы и фундаментом устанавливают стальные клинья, сферические или регулируемые клиновые прокладки.

Вспомогательные дизели вместе с генератором часто жестко крепят к подмоторной раме, а раму устанавливают на амортизаторы (резиновые или пружинные). Это позволяет значительно снизить вибрацию корпуса судна, ослабить влияние его деформации на положение фундаментной рамы, снизить трудоемкость работ по монтажу дизеля и обеспечить его противоударную защиту.

Эскиз фундаментной рамы (вид сверху) приведен на рисунке.

Вопрос 2. Изобразите индикаторную диаграмму четырехтактного двигателя, нанесите и поясните основные точки на диаграмме. Опишите процессы, протекающие в цилиндре двигателя

Процесс 1-2. Поршень движется в нижнюю мертвую точку, происходит всасывание воздуха через открытый впускной клапан - такт всасывания.

Процесс 2-3. Поршень движется в верхнюю мертвую точку, сжимая воздух в цилиндре, давление возрастает, объем уменьшается до объема камеры сгорания.

Процесс 3-4. Происходит впрыск топлива и воспламенение его от температуры сжатого воздуха, от расширения газов давление в камере сгорания резко возрастает.

Процесс 2-4 называется тактом сжатия.

Процесс 4-5. Поршень под давлением в камере сгорания движется к нижней мертвой точке, в т. 5 выпускной клапан начинает открываться. Этот процесс называется рабочим ходом.

Процесс 5-1. Поршень движется в верхнюю мертвую точку, вытесняя отработанные газы через открытый выпускной клапан - такт выпуска.

Затем следует снова такт всасывания, впускной клапан открывается, а выпускной клапан закрывается с запозданием для продувки камеры сгорания и лучшего ее очищения от продуктов сгорания. Это называется перекрытием клапанов.

Вопрос 3. Перечислить и пояснить способы регулирования цикловой подачи ТНВД, указать их преимущества и недостатки

В современных дизелях в большинстве случаев применяют ТНВД с постоянным ходом плунжера. В них регулируется количество подаваемого топлива изменением момента перепуска части топлива через окна во втулке насосной секции путем поворота плунжера, снабженного специальным фигурным пазом с косой отсечной кромкой, на некоторый угол (бесклапанное регулирование); изменением момента перепуска отсечными , перепускными и ли всасывающими клапанами (клапанное регулирование).

Количество топлива, подаваемого ТНВД с постоянным ходом плунжера, регулируют изменением продолжительности нагнетания: чем она больше, тем больше топлива поступает в цилиндр, и наоборот.

Цикловую подачу можно регулировать тремя способами: изменением или начала, или конца подачи топлива, изменением одновременно начала и конца подачи топлива (смешанное регулирование).

Преимуществом способа регулирования по концу подачи является четкий конец впрыскивания топлива, что обеспечивает его качественное распыливание и сгорание. Недостаток этого способа - "жесткая" работа дизеля на долевых нагрузках.

Преимущество способа регулирования по началу подачи - "мягкая" работа дизеля на долевых нагрузках, а недостаток - вялый конец впрыскивания топлива, что ухудшает процесс его сгорания.

У ТНВД золотникового типа со смешанным регулированием невозможно раздельное регулирование начала и конца подачи, так как при регулировании одновременно изменяются оба момента подачи топлива. Например, при увеличении количественной подачи топлива угол опережения подачи уменьшается, но конец подачи становится более поздним, и наоборот. От этого недостатка избавлены современные ТНВД золотникового типа, установленные на ряде высокооборотных дизелей и снабженные автоматическим регулятором угла опережения подачи топлива.

Вопрос 4. Изобразите принципиальную схему смазки двигателя с "сухим" картером. Укажите на схеме основные элементы, опишите их назначение и рабочие параметры системы

ремонт обслуживание дизельный двигатель

В состав системы смазки входят: масляный насос, фильтры, сточная цистерна (циркуляционная, резервный масляный насос, сепаратор и трубопроводы, связывающие отдельные элементы системы.

Различают две системы циркуляционной смазки: с «мокрым» и «сухим» картером. В системе с мокрым картером отработавшее масло собирается в поддоне фундаментной рамы, а в системе с сухим картером -- в отстойнике, обычно находящемся вне двигателя.

На рисунке показана схема системы циркуляционной смазки с сухим картером. Откачивающий масляный насос 11 забирает через приемную сетку 12 масло из картера двигателя и направляет его через спаренный масляный фильтр грубой очистки 10 и маслоохладитель 8 в цистерну 4, откуда масло основным масляным насосом 3 по маслопроводу 1 нагнетается к трущимся частям двигателя. Постоянное давление масла в системе поддерживается перепускным клапаном 14. Терморегулятор 7 автоматически поддерживает постоянную температуру масла. Регулирование температуры масла осуществляется перепуском его части помимо холодильника по трубе 6. Для уменьшения пенообразования в картере и в масляной цистерне 4 смонтирована сетка 13. Цистерна 4 оборудована указателем уровня и переливной трубой 5. В системе предусмотрена постановка фильтра тонкой очистки 2 для лучшей очистки масла. Через фильтр тонкой очистки непрерывно проходит 10--15% общего количества прокачиваемого масла. Перед пуском двигателя он прокачивается ручным масляным насосом 9 контроль за работой масляной системы осуществляется по показаниям манометров М и термометров Т.

Вопрос 5. Перечислите требования Регистра, предъявляемые к системе воздушного пуска и меры безопасности при обслуживании системы

К системам воздушного пуска Регистр РФ предъявляет следующие требования. Для пуска главных двигателей должно быть предусмотрено не менее 2 баллонов равной вместимости; для пуска вспомогательных двигателей можно иметь 1 баллон.

Вместимость баллонов должна обеспечивать для реверсивных главных двигателей не менее 12 пусков с реверсами для каждого двигателя, для нереверсивных двигателей -- не менее 6 пусков одного двигателя (при числе двигателей от 2 и более--не менее 3 пусков каждого). Для вспомогательных двигателей вместимость баллонов должна обеспечивать не менее 6 пусков двигателя наибольшей мощности. Система сжатого воздуха должна быть оборудована не менее чем двумя компрессорами с подачей каждого, обеспечивающей заполнение пусковых баллонов главного двигателя в течение 1 часа (начиная от атмосферного давления).

Меры безопасности при наличии у двигателя системы воздушного пуска:

1. При пуске дизеля запрещается находиться у стравливающих клапанов ресивера (во избежание ожогов), а также на верхних решетках (на уровне цилиндровых крышек). О пуске должно даваться предупреждение условным звуковым сигналом.

2. Воздушные баллоны должны оберегаться от повреждений. Установка, ввод в эксплуатацию, содержание, освидетельствование и гидравлическое испытание баллонов должны производиться в соответствии с Правилами Регистра.

3. При остановке двигателя, прежде чем разрешить обслуживающему персоналу войти в картер главного двигателя для осмотра или ремонта, должны быть приняты следующие меры, предотвращающие возможность пуска его до полного окончания осмотра:

- закрыт запорный клапан на пусковой магистрали и спущен воздух из труб;

- закрыт клапан на топливном трубопроводе к топливным насосам;

- введено в зацепление валоповоротное устройство;

- открыты индикаторные краны на крышках цилиндров.

В непосредственной близости с пультом управления двигателя и на пульте включения валоповоротного устройства вывешивается запрещающая табличка "Не пускать - в картере люди!".

4. При продувании индикаторных кранов в процессе индицирования рабочих цилиндров следует находиться в стороне от струи газов.

5. Перед пуском воздушного компрессора необходимо:

- открыть продувочные краны сепараторов;

- провернуть компрессор вручную (после ремонта или продолжительного перерыва в работе).

Работа воздушных компрессоров не допускается при наличии следующих неисправностей:

- образование трещин, деформаций и других дефектов ответственных деталей;

- повреждение систем смазки и охлаждения.

6. Баллоны сжатого воздуха должны проходить освидетельствование и испытания в установленные сроки.

7. При осмотре баллонов необходимо проверить наличие и исправность установленной на них арматуры:

- предохранительного клапана;

- манометра;

- запорных вентилей;

- приспособления для продувки баллона.

8. При внутреннем осмотре, ремонте и чистке баллонов сжатого воздуха разрешается использовать электрическое освещение напряжением не выше 12 В.

9. После каждой подкачки воздуха, а при автоматизированной подкачке - каждую вахту, баллоны сжатого воздуха следует продувать.

Список использованной литературы

1. Вешкельский С.А. - Справочник судового дизелиста. Вопросы и ответы.

2. Сизых В.А. - Судовые энергетические установки.

Размещено на Allbest.ru