Проектирование технологического процесса ремонта опорно-возвращающего устройства тепловоза

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Техническое обслуживание и ремонт тепловоза это необходимые процессы, вызываемые техническими, эксплуатационными и экономическими причинами.

Технические причины обусловлены разнообразием выполняемых деталями функций и широким диапазоном изменения действующих на них нагрузок, наличием в сборочных единицах активных движущихся деталей с различными видами трения.

Эксплуатационные причины, а именно различие в климатических, путевых и режимных условиях, в которых работают тепловозы, в квалификации локомотивных бригад, в значительной мере определяют сроки и объёмы профилактических и ремонтных работ для поддержания надёжности тепловоза на необходимом уровне.

Экономическая причина ремонта тепловоза - целесообразность повторного использования после восстановления базовых и наиболее дорогостоящих деталей, что позволяет уменьшить материальные и трудовые затраты.

Для сохранения долговечности тепловоза необходимы продуманная система технического обслуживания и ремонта, оснащённая современными средствами ремонтная база, новейшая технология восстановления деталей, квалифицированный обслуживающий и ремонтный персонал.

Целью данного курсового проекта является проектирование технологического процесса ремонта опорно-возвращающего устройства тепловоза.

1. Конструкция и условия работы опорно-возвращающего устройства

Опорно-возвращающее устройство тепловоза воспринимает массу всего надтележечного строения, обеспечивает устойчивое положение тележки под тепловозом при его движении, а также плавное вписывание в кривые и создание необходимых усилий, возвращающих кузов тепловоза в первоначальное положение при перемещении его относительно тележек при движении в кривых.

Для равенства нагрузок от колесных пар тележек на рельсы передние опоры расположены вокруг шкворня на радиусе 1632 мм, задние - на радиусе 1232 мм. В центре находится шкворневой узел. Надтележечное строение тепловоза опирается на раму тележки через четыре комбинированные опоры, состоящая каждая из двух ступеней: нижняя жесткая ступень - роликовая опора качения, верхняя упругая - блок, содержит резинометаллические элементы.

Литой корпус роликовой опоры установлен на боковине рамы тележки по касательной к радиусу ее поворота, обеспечивая поворот тележки на опорах качения нижней опорной плиты. Ролики связаны между собой обоймами и вращаются в неметаллических втулках, которые являются подшипниками для роликов. Вся подвижная система опоры: ролики с обоймами, верхняя опорная плита при перемещениях направляются приваренными к боковым стенкам корпуса износостойкими накладками.

Поверхности качения опорных плит выполнены наклонными: угол наклона составляет 2 градуса. На прямом участке пути ролики занимают среднее положение между наклонными плоскостями. При повороте тележки относительно кузова ролики накатываются на наклонные поверхности опор. При повороте тележек в опоре возникают силы трения и моменты сил трения, который способствует уменьшению колебаний виляния тележек.

Комбинированная опора содержит семь упругих элементов, расположенных между опорным кольцом роликового устройства тележке и опорным кольцом на кузове тепловоза. Упругий комплект ограничен коническим стаканом с обеспечением зазора, превышающего максимальный размер относа кузова, при прохождении тепловозом кривой радиусом 125 метров.

Сила тяги с тележки на кузов передается шкворневым устройством с поперечной свободно-упругой подвижностью в диапазоне 80 мм, для улучшения условий вписывания и показателей горизонтальной динамики при движении тепловоза, а для уменьшения рамных усилий на рельс и обратного воздействия массы тележки на кузов. Шкворень является осью поворота тележки в горизонтальной плоскости.

Шкворень приварен к главной раме тепловоза. Ползун вмонтирован в гнездо литой шкворневой балки рамы тележки. При поперечном перемещении шкворня ползун упирается в упор, который передвигается во втулке, запрессованной в гнездо, и через свой бурт сжимает пружину. Пружина установлена в боковом цилиндрическом стакане, закрепленном снаружи гнезда шкворневой балки.

В результате такой поперечной шкворневой связи кузова с тележками в сочетании с комбинированными опорами, а также упругой связью колесных пар с тележками достигается уменьшение рамных усилий на рельс и обратного воздействия масс тележек на кузов.

Опорно-возвращающее устройство воспринимает тяговые усилия и тормозные силы. Также на опорно-возвращающее устройство воздействуют направляющие усилия при движении в кривых участках пути, силы, возникающие при прохождении вертикальных и горизонтальных участков пути. Опорно-возвращающее устройство подвержено температурным перепадам среды. На стыках рельсов вес колесной пары мгновенно возрастает в связи с ударной нагрузкой в 4-5 раз, что непосредственно сказывается на опорно-возвращающем устройстве.

2. Неисправности шкворня и опорно-возвращающего устройства тепловоза 2ТЭ10М, их причины и способы предупреждения

Для выявления неисправностей опорно-возвращающего устройства на техническом ремонте ТР-3 тележки выкачивают из под тепловоза. Затем тележку очищают от грязи и масла. Осматривают поверхности опорно-возвращающего устройства выявляя какие-либо дефекты: трещины, износ опор, шкворней и деталей возвращающего устройства.

Неисправности опорно-возращающего устройства представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Неисправности опорно-возвращающего устройства тепловоза 2ТЭ10М, их причины и способы предупреждения

Возможные неисправности	Причины	Способы предупреждения
Трещина в сварном шве кольца подпятника	1 Механические нагрузки	1 Систематическая проверка сварных швов. 2 Правильное наложение сварного шва.
Износ втулки шкворневого узла, износ дна стакана упора	1 Трение, сухое трение	1 Поддерживать потребный уровень масла. 2 Избегание попадания абразивных частиц.
Местная выработка опорных плит возвращающего устройства	1 Механическая нагрузка	1 Своевременный контроль за состоянием смазки и её заменой.
Общая или местная выработка рабочих поверхностей роликов опор возвращающего устройства	1 Механические нагрузки. 2 Сухое трение.	1 Поддержание потребного уровня масла.
Трещина в корпусе опор	1 Механические нагрузки	1 Закалка, увеличение прочности. 2 Соблюдение правил монтажа
Местная выработка опорных плит	1 Неправильно проведенная закалка поверхности. 2 Механические нагрузки	1 Применение материала с лучшими антифрикционными свойствами. 2 Соблюдение технологического процесса

3. Объём работ при ремонте опорно-возвращающего устройства

3.1 Общие требования к объёму работ по сборочной единице согласно правилам ремонта тепловозов

Регламентированный объём работ при техническом обслуживании тепловоза ТО-3:

- проверить состояние опор и шкворневых устройств. Дефектные чехлы опор и неисправное их крепление ремонтируется;

- уровень смазки и при необходимости добавляется в боковые опоры и масленки шкворней.

Регламентированный объём работ при текущем ремонте ТР-1:

- слить отстой воды из корпусов опорно-возвращающих устройств;

- проверить состояние шкворневых и опорно-возвращающих устройств, дефектные чехлы опор и неисправное их крепление ремонтируются;

- проверить уровень смазки в опорно-возвращающихся устройствах и системе смазки шкворней.

Регламентированный объём работ при текущем ремонте ТР-2:

- выполнить работы в объёме ТР-1;

Регламентированный объём работ при текущем ремонте ТР-3:

- выполнить работы в объёме ТР-2;

- выкатить тележки из под тепловоза;

- опоры и шкворневой узел демонтировать с рамы;

- опоры и шкворневой узел разобрать;

- детали опор и шкворневого узла промыть и осмотреть;

- выявленные неисправности устранить

3.2 Ведомость объёма работ при ремонте сборочной единицы

Ведомость объема работ по ремонту сборочной единицы является одним из основных документов для составления маршрутной карты. На основе ведомости можно установить объем работ сборочной единицы, их себестоимость, сложность и так далее. Ведомость объёма работ по ремонту опорно-возвращающего устройства приведена в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Ведомость объёма работ по ремонту опорно-возвращающего устройства

Наименование детали	Неисправность	Контрольные параметры и инструменты	Способ устранения	Способ восстановления
Шкворневой узел	Трещина в сварном шве кольца подпятника	Наличие пор и шлаковых включений в сварных швах, наличие трещин	Ремонт	Вырубить и заварить с последующей зачисткой
	Износ втулки шкворневого узла	Ослабшая втулка или имеющая некруглость, а также износ более 1 мм; штангенциркуль	Заменить
	Износ дна стакана упора	Более 3 мм. Микрометр	Ремонт	Восстановить на-плавкой
	Трещины, сколы, остаточная деформация пружины	Наличие на пружине трещин, сколов, остаточных деформаций	Заменить
	Высыхание, растрескивание уплотнений	Наличие дефектов высыхания, растрескивания, скручивания	Заменить
Опорные плиты	Местная выработка опорных плит	Более 0,5 мм. Глубина закаленного слоя должна соответствовать 1,3 - 1,6 мм, твердость HRC; шаблон	Ремонт	В случае снятия металла большей толщины опорную плиту следует цементировать и калить
	Выработка отверстий в обойме под цапфу ролика возвращающего устройства	Зазор между цапфой и отверстием в обойме должен быть в пределах 0,06 - 0,35 мм	Ремонт	Наплавить и обработать

4. Разработка технологии ремонта заданной сборочной единицы

4.1 Составление структурной схемы технологического процесса ремонта

Структурная схема ремонта опорно-возвращающего устройства представлена на рисунке 4.1.

Структурная схема ремонта шкворневого узла представлена на рисунке 4.2.

Рисунок 4.1 - Структурная схема ремонта опорно-возвращающего устройства



Рисунок 4.2 - Структурная схема ремонта шкворневого узла

4.2 Разработка технологических документов - маршрутной карты, технологической инструкции, карты эскизов

Маршрутная карта предназначена для описания технологического процесса сборочной единицы, включая контроль и перемещение по всем операциям, различных технологических методов в технологической последовательности с указанием данных об оборудовании, технологической оснастке, материальных нормативах и трудовых затратах.

Технологическая инструкция предназначена для описания технологических процессов, методов и приемов, повторяющихся при ремонте деталей сборочной единицы.

Карта эскизов является графическим документом, содержащим эскизы, схемы и таблицы и предназначена для пояснения выполнения технологического процесса ремонта деталей сборочной единицы. Включая контроль и перемещение.

4.3 Организация рабочего места и техники безопасности при ремонте опорно-возвращающего устройства

Все операции, выполняемые на тележечном участке, требуют четкого соблюдения правил техники безопасности, норм производственной санитарии и охраны окружающей среды.

Рабочие места должны удовлетворять следующим условиям:

- иметь достаточное рабочее пространство для работающих, позволяющее совершать все движения и перемещения при ремонте;

- оптимально размещаться в производственных помещениях;

- должны быть предусмотрены необходимые средства защиты работающих от действия опасных и вредных производственных факторов;

- уровень акустического шума не должен превышать допустимой величины, должны соблюдаться требования по технике безопасности;

- разборку, дефектацию и ремонт опорно-возвращающего устройства необходимо производить с соблюдением действующих правил техники безопасности и промышленной санитарии по ремонту подвижного состава;

- грузоподъёмность крана и приспособлений должна соответствовать весу сборочной единицы; грузозахватные приспособления должны иметь соответствующую маркировку с датой проверки, запрещается пользоваться неконтрольными или немаркированными приспособлениями, а также соединять звенья разорванных цепей болтами или проволоками;

- перед подачей сигнала подъёма сборочной единицы необходимо убедиться в том, что сборочная единица надёжно закреплена грузозахватными приспособлениями, ни чем не удерживается и на ней нет незакреплённых деталей или инструмента;

- всё эксплуатируемое оборудование, стенды, приспособления и инструмент должно находиться в исправном состоянии, работа на неисправном оборудовании и с помощью неисправных приспособлений запрещается, неисправный, изношенный или не соответствующий условиям работы инструмент подлежит изъятию;

- ограждения и защитные устройства должны быть исправны, установлены на свои места и закреплены соответствующим образом;

- участки, на которых производится разборка, ремонт сборочной единицы, должны быть снабжены аптечками для оказания первой доврачебной помощи.

В таблице 4.1 перечислены вредные и опасные факторы, и требования по охране труда при ремонте опорно-возвращающего устройства.

Таблица 4.1 - Вредные и опасные факторы, и требования по охране труда при ремонте опорно-возвращающего устройства

Наименование операции	Агрессивная среда	Повышенное значение электрического тока	Повышенная загазованность воздуха	Повышенная запыленность воздуха	Повышенный уровень шума	Отклонение от нормативной температуры	Движущие машины и механизмы	Световое излучение	Мероприятия по обеспечению безопасных условий труда
Перемещение	-	-	-	-	-	-	+	-	Контроль состояния чалочных приспособлений, ТБ по операции
Очистка	-	-	-	-	-	+	-	-	Применение вытяжной вентиляции, ограждений и защитных устройств, СИЗ
Испытание	-	-	-	-	-	-	+	-	СИЗ, ТБ по операции
Слесарная	-	-	-	+	+	-	+	-	Применение ограждения и защитных устройств, СИЗ
Сварка	-	+	-	-	-	-	+	+	Наличие заземления и защитных устройств, СИЗ
Зачистка	-	-	-	+	+	-	+	-	Применение вытяжной вентиляции, ограждений и защитных устройств, СИЗ
Контроль	-	-	-	-	-	-	+	-	СИЗ, ТБ по операции

Общий вид размещения ремонтного оборудования в тележечном участке представлен на рисунке 4.2

Рисунок 4.2 - Общий вид размещения ремонтного оборудования на тележечном участке

1 - станок колесно-токарный 1836Б; 2 - расточной станок; 3 - дорога монорельсовая; 4 - дефектоскоп магнитопорошковый МД-12ПЭ; 5 - кантователь рам тележек ТК 424-85; 6 - стеллаж для поводков; 7 - измеритель лазерный ЛИС-РТ-3; 8 - подставка под рамы; 9 - камера сварки рам тележки; 10 - кран мостовой; 11 - стеллаж для пружин; 12 - машина моечная ММД-13; 13 -станок для проточки МОП; 14 - кран консольный ; 15 - станок для фрезеровки подшипников; 16 - стеллажи для инструментов и запчастей; 17 - поточная линия разборки тележек; 18 - стенд для обкатки КМБ; 19 - моечная машина колесных пар; 20 - дефектоскоп магнит МД-12-ПС; 21 - поточная линия ремонта колесных пар; 22 - приспособление для затяжки упругих элементов колесной пары; 23 - стенд для тарировки пружин; 24 - стенд для затяжки пружин.

5. Конструкция, работа и расчёт специального технологического оборудования

5.1 Описание работы стенда для испытаний резинометаллических элементов

Стенд предназначен для испытаний резинометаллических элементов опорно-возвращающего устройства. На стенде есть возможность осуществлять испытания резинометаллических элементов создавая различную статическую и динамическую нагрузки для всестороннего исследования релаксационных характеристик резинометаллических элементов в различных режимах работы.

В силовой раме стенда установлен рабочий гидроцилиндр у которого передвижение штока осуществляется за счет давления создаваемого насосом. Насос приводится от электродвигателя к валу которого присоединена муфта. Муфта передает вращательный момент, а также предохраняет насос от резких скачков оборотов.

Статическая нагрузка на резинометаллические элементы осуществляется за счет веса плиты. Плита воздействует на резинометаллические элементы которые располагают в двух стаканах находящихся на силовой раме.

Динамические испытания производятся за счёт дебалансных вибраторов настроенных в противофазу. Дебалансные грузы одного вибратора развернуты относительно грузов другого на 180 градусов. За счет этого на плите создается момент интерционных сил, которые нагружают резинометаллические элементы соответствующим динамически усилием с частотой электродвигателя. Привод дебалансных вибраторов осуществляется за счёт электродвигателя установленного на плите. Для обеспечения гибкой связи вибраторов с электродвигателем устанавливается муфты.

5.2 Расчёт гидроцилиндра стенда для испытаний резинометаллических эле

ментов

Для работы подъёмного механизма необходимо подобрать масленый насос и электродвигатель.

Для подъема плиты в 800 кг на штоке возникает усилие, которое находится, по формуле:

где масса плиты,; принимаем [Коко]. ускорение свободного падения,; принимаем .

Выбираем номинальное давление в зависимости от максимального усилия на штоке.

Так как усилие на штоке равняется , то номинальное давление принимаем равное .

Определяем диаметр гидроцилиндра по формуле:

где усилие на штоке, Н; принимаем; номинальное давление, Па; принимаем

Определяем мощность потребляемою гидроцилиндром по формуле:

где скорость перемещения поршня, м/с; принимаем = . гидроцилиндра; .

Рассчитываем мощность насоса по формуле:

,

где коэффициент запаса по скорости; принимаем коэффициент запаса по усилию; принимаем суммарная мощность, Вт; принимаем .

.

Определяем необходимую подачу насоса по формуле:

.

Выбираем насос по мощности и подаче Г12 3АМ мощностью 3,6 кВт и подачей 0,000465 , частота вращения вала насоса 960 об/мин.

Мощность электродвигателя для насоса определяем по формуле:

где коэффициент запаса; принимаем КПД передачи; принимаем .

Выбираем электродвигатель 4А100L6УЗ мощностью 2,2 кВт и частотой вращения 1000 об/мин.

6. Экономический раздел

Себестоимость ремонта - один из важнейших показателей, характеризующих качественную сторону деятельности отделения локомотивного депо. В ней отражается степень использования трудовых и материальных ресурсов, результаты внедрения новой техники и технологии, уровень организации и эффективность труда и производства, рациональность существующей структуры управления.

Годовые затраты на ремонт опорно-возвращающего устройства по циклу текущего ремонта ТР-3 определяются по формуле:

где - затраты на основную заработную плату производственных рабочих, р.; - затраты на доплаты и надбавки компенсационного характера, р.; - затраты на дополнительную заработную плату производственным рабочим, р.; - начисления на заработную плату, р.; - затраты на потребляемые материалы, р.; - затраты на полуфабрикаты собственного изготовления, р.; - затраты на покупные изделия, р.; - затраты на потребляемые энергоресурсы для технологических целей, р.; - затраты на эксплуатацию и содержание оборудования, р.; - затраты на амортизацию оборудования, р.; - накладные расходы, р.

Затраты на основную заработную плату производственных рабочих определяются по формуле:

где - явочный контингент производственных рабочих дизельного участка, чел.; - месячная тарифная ставка, р.; - коэффициент учитывающий премию; принимаем .

Явочный контингент производственных рабочих определяется по формуле:

где - трудоёмкость ремонта секции локомотива 2ТЭ10М для тележечного участка, чел.·ч/секцию, 11,71 чел.·ч/секцию; - календарный фонд рабочего времени, ч.

Календарный фонд рабочего времени определим по формуле:

где - число полных рабочих дней в году; в соответствии с производственным календарём на 2014 год Др = 244 дня; - продолжительность полного рабочего дня, ч; = 8 ч; - число предпраздничных дней в году; в соответствии с производственным календарём на 2014 год = 9 дней; - продолжительность предпраздничного дня, ч; = 7 ч.

Месячная тарифная ставка включает расчетную тарифную ставку и доплату по контракту и определяется по формуле:



где - расчётная тарифная ставка, р.; - доплата по контракту, р.;

Доплата по контракту определяется по формуле:

Расчётная тарифная ставка определяется по формуле:

где - месячная тарифная ставка I разряда, р; для локомотивных депо - 341220 р.; - коэффициент повышения тарифных ставок по технологическим видам работ, р.; для ремонта подвижного состава = 1,2; - средневзвешенный тарифный коэффициент работ на участке.

Средневзвешенный тарифный коэффициент определим по формуле:

где - объем выполняемых на участке работ по i-му разряду, чел.·ч; - тарифный коэффициент i-го разряда.

Тарифные коэффициенты разрядов приведены в таблице 6.1.

Таблица 6.1 - Тарифные коэффициенты разрядной сетки

Разряд	1	2	3	4	5	6	7
Тарифный коэффициент	1,88	2,20	2,54	2,95	3,25	3,56	3,81

Трудоёмкость по III разряду составила 4,31 чел.·ч/секцию, по IV - 5,47 чел. ч/секцию, по V - 1,93 чел.·ч/секцию.

Тогда средневзвешенный тарифный коэффициент:

Тогда расчётная тарифная ставка:

Доплата по контракту:

Следовательно, месячная тарифная ставка:

Затраты на основную заработную плату производственных рабочих составили:

Доплаты и надбавки к тарифной заработной плате компенсационного характера определяются по формуле:

где - доплата i-го вида (вредные условия труда, непрерывный стаж работы, профессиональное мастерство); принимаем .

Подставив численные значения для дизельного участка получим

Дополнительная заработная плата производственных рабочих составляет примерно 10% от суммы основной заработной платы, доплат и надбавок компенсационного характера, и определяется по формуле:

Начисления на зарплату принимаются от суммы :

- начисления в фонд социальной защиты населения - в размере 34 %;

- страховой взнос по обязательному страхованию от несчастных случаев на производстве и профзаболеваний - в размере 0,6 %.

Начисления на зарплату определяются по формуле:

Затраты на потребляемые материалы определяются по формуле:

Затраты на полуфабрикаты собственного изготовления определяются по формуле:

Затраты на покупные изделия определяются по формуле:

Затраты на потребляемые энергоресурсы i-го вида для технологических целей определяются по формуле:

где - объем выполняемых работ по i-му разряду, чел.·ч; - цена единицы энергоресурса i-го вида, р.

Определим общую стоимость электрической энергии потребляемой при ремонте опорно-возвращающего устройства:

Стоимость остальных энергоресурсов, потребляемых при ремонте опорно-возвращающего устройства приведена в таблице 6.2.

Таблица 6.2 - Стоимость энергоресурсов, потребляемых при ремонте опорно-возвращающего устройства

Вид энергоносителя	Расход энергоресурса на секцию	Стоимость единицы, р.	Общая стоимость, р.
Электроэнергия, кВт·ч	16	1410	2256000
Вода техническая, м3	6,0	2500	1500000
Энергия тепловая, Гкал	0,2	960000	19200000
Кислород, м3	3,0	6840	2052000
Воздух сжатый, м3	1,0	3220	322000
Итого	25330000

Заключение

ремонтный тепловозный опорный сборочный

В данном курсовом проекте была проведена следующая работа:

- описана конструкция и условия работы опорно-возвращающего устройства и шкворневого узла

- определены основные его неисправности, их причины и способы устранения;

- разработана ведомость объёма работ и технология ремонта сборочной единицы;

- разработаны технологические документы - маршрутные карты, технологические инструкции, карты эскизов;

- подобрано оборудование и его оптимальное расположение в тележечном участке в соответствии с требованиями по охране труда;

- произведена модернизация стенда для испытаний резинометаллических элементов;

- произведён расчёт экономического эффекта полученного в ходе проведения модернизации.

Литература

1. Об установлении расчетной нормы рабочего времени на 2014 год: постановление М-ва труда и социальной защиты Респ. Беларусь №95 от 13 сентября 2013 г. / Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь №8/27900 от 21 сентября 2013 г.

2. Об утверждении тарифной сетки для распределения работников организаций основной деятельности Белорусской железной дороги по тарифным разрядам и коэффициентам: приказ Начальника Белорусской железной дороги №105Н от 15 марта 2013 г. - Мн., 2013. - 2с.

3. Об утверждении Положения по оплате труда работников организаций и обособленных структурных подразделений, входящих в баланс основной деятельности Белорусской железной дороги: приказ Начальника Белорусской железной дороги №118Н от 25 марта 2013 г. - Мн., 2013. - 15с.

4. О введении в действие Типовой инструкции по охране труда для слесарей по ремонту тягового подвижного состава: приказ Начальника Белорусской железной дороги №122Н от 11 мая 2004 г. - Мн., 2004. - 73с.

5. СТП БЧ 31.230-2012. Порядок определения норм расхода электрической энергии для организаций, входящих в состав Белорусской железной дороги. - Мн., 2013. - 120с.

6. СТП БЧ 31.231-2012. Порядок нормирования расхода тепловой энергии и котельно-печного топлива для организаций, входящих в состав Белорусской железной дороги. - Мн., 2013. - 77с.

7. Об утверждении Инструкции по оценке условий труда при аттестации рабочих мест по условиям труда и предоставлению компенсаций по ее результатам и признании утратившими силу некоторых постановлений Министерства труда Республики Беларусь, Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь: постановление М-ва труда и социальной защиты Респ. Беларусь №35 от 22 февраля 2008 г. / Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь №66 от 19 марта 2008 г., 8/18326. - 176с.

10. Брильков Г.Е. Технология ремонта тепловозов: пособие по выполнению курсового проекта / Г.Е. Брильков. - Гомель: БелГУТ, 2004. - 29с.

11. Справочник по ремонту тепловозов / И.Г. Кокошинский и др. - М.: Транспорт, 1969. - 336с.

12. Рахматулин М.Д. Технология ремонта тепловозов: учеб. для вузов / М. Д. Рахматуллин. - М.: Транспорт, 1983. - 319с.

13. Чмыхов Б.А. Применение Единой системы технологической документации в дипломном и курсовом проектировании / Б.А. Чмыхов. - Гомель: БелИИЖТ, 1991. - 121с.

14. Крутяков В.С. Охрана труда на железнодорожном транспорте: учеб. для вузов / В.С. Крутяков, А.Л. Левицкий, Ю.Г. Сибаров. - М.: Транспорт, 1988.- 312с.

Размещено на Allbest.ru

...