Определение стоимости транспортных средств и стоимости восстановительного ремонта транспортных средств на момент предъявления

Расчет стоимости (величины затрат) ремонта (устранение повреждений и дефектов) ТС определяется по формуле:

Срем = Сраб + См + Сзч,, тенге

где:

Срем - величина затрат на ремонт, тенге;

Сраб - стоимость трудовых затрат и накладных расходов, тенге;

См - стоимость материалов, тенге;

Сзч - стоимость запасных частей, тенге;

7.2.1 Определение величины трудовых затрат и накладных расходов

Стоимость трудовых затрат и накладных расходов ремонтных работ по устранению повреждений и дефектов ТС (Сраб) определяется на основании:

- установленных предприятием-изготовителем ТС нормативов трудоемкостей (если на какие-либо виды работ нормативы не установлены, то допускается использование норм времени, определенных экспертным путем);

- стоимости нормо-часа работ в данном регионе на дату оценки с учетом типа, модели и возраста ТС;

по формуле:

Сраб = Траб х Снч, тенге

где:

Траб - трудоемкость работ, нормо-часов;

Снч - стоимость нормо-часа, тенге.

7.2.2 Определение стоимости нормо-часа по техническому обслуживанию ремонту ТС иностранного производства и ТС производства "СНГ"

Стоимость одного нормо-часа по техническому обслуживанию ремонту ТС иностранного производства

Классы транспортных средств	Представительский, дорогие спортивные	Большие внедорожники	Большой средний	Небольшой внедорожник, минивэн, микроавтобус, не большие спортивные	Грузовые ТС, автобусы, спец. техника, мототехника	Микро, особо малый, малый, средний
Автомобили не находящиеся на гарантийном обслуживании	2,6 МРП	2,5 МРП	2,4 МРП	2,3 МРП	2,2 МРП	2,0 МРП

Автомобили, находящиеся на гарантийном техническом обслуживании.

Стоимость одного нормо-часа принимается на основании значения нормо-часа, ремонтного предприятия, официального дилера, но не более 4 МРП

Стоимость одного нормо-часа по техническому обслуживанию ремонту ТС производства стран СНГ

Все модели автомобилей не находящиеся на гарантийном обслуживании со сроком эксплуатации до 5 лет	1,4 МРП
Все модели автомобилей со сроком свыше 5 лет и до 8-ми лет эксплуатации	1,26 МРП
Все модели автомобилей срок эксплуатации свыше 8-ми лет	1,12 МРП
Автомобили находящиеся на гарантийном техническом обслуживании	Стоимость одного нормо-часа принимается на основании значения нормо-часа, ремонтного предприятия, официального дилера, но не более 1,5 МРП

· При определении стоимости восстановительных работ и ТО ТС, производства стран СНГ, следует применять сборники "Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей" ОАО НВП "ИТЦ АвтоВАЗтехобслуживание" (1997 г. и последующих изданий) Тольятти (для автомобилей Ваз); Комплексы работ по разборке и сборке автомобилей "Газель" Прайс-Н, 2001 г.; "Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ИЖ" ОАО "Ижмаш - Авто"; Сборник "Нормативов трудоемкостей на предпродажную подготовку, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей производства "ГАЗ", Н. Новгород, 1999 г. (и последующие издания); Сборник "Нормативы трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт микроавтобусов "RAF" Елгава, 1995 г.;

· При определении стоимости восстановительных работ и ТО ТС иностранного производства, по видам ремонтных работ, как "Снять-установить", "Замена", "Окраска", "Ремонт №1" применять норматив трудоемкостей технического обслуживания и ремонта ТС завода-изготовителя (Прайс-Н, Евротакс, Аудатекс, и Mitchel, Motor и т.д.);

· При определении стоимости восстановительных работ и ТО ТС иностранного производства, по видам ремонтных работ, как "Ремонт №1" (если в данных завода изготовителя нет таких данных), "Ремонт №2", "Ремонт №3", ремонт №4", устранение перекосов кузова, применять следующие сборники (по классам ТС), а именно:

- все классы легковых автомобилей - Сборник "Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей" Ваз, Тольятти, ОАО НВП "ИТЦ АвтоВАЗтехобслуживание" (1997 г. и последующих изданий);

- внедорожник - Сборник нормативов трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт автомобилей УАЗ, Ульяновск, 1999 г., сборник "Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Шевроле-Нива; Ваз2121-2131, Тольятти, 2005 г. (и последующие издания);

- минивэны, микроавтобусы - Сборник "Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Ваз 2120, Тольятти, 2004 г. (и последующие издания), Комплексы работ по разборке и сборке автомобилей "Газель" Прайс-Н, 2001 г.

7.2.3 Определение стоимости материалов и запчастей

Стоимость запасных частей, материалов, применяемых для ремонта, определяется по средней рыночной стоимости сложившейся в данном регионе на момент оценки с учетом типа, модели и возраста ТС.

Поврежденные, оригинальные детали в процессе ремонта заменяются на соответствующие. Принцип соответствия распространяется и на используемые материалы. Стоимость подбора колера эмали лакокрасочного покрытия принимается равным 0,8 нормо-часа.

В процессе определения первоначальной стоимости заменяемых деталей, следует придерживаться следующего принципа:

· для автомобилей до 10 лет эксплуатации, возможно, использовать данные официальных дилеров заводов изготовителей (в случае поврежденных оригинальных деталей);

· для автомобилей свыше 10 лет эксплуатации, рекомендуется использовать данные информационно-справочной литературы (Eurotax, Прайс-Н, Audatex, Mitchel, Motor, DAT, и т. д.) с применением оговоренных в данной литературе коэффициентов.

При определении расходов на запасные части необходимые для ремонта, учитывается амортизационный износ частей, узлов, агрегатов и деталей, используемых, при восстановительных работах, т.е. если установленные на ТС запчасти, пришедшие в негодность, имеют износ, то они должны иметь стоимость, ниже стоимости новых запчастей на величину износа.

7.2.4 Особенности расчета стоимости ремонта для гарантийных ТС

При определении стоимости восстановительного ремонта для поврежденного ТС, находящегося на гарантии, должны быть учтены все расходы на восстановление ТС, для возобновления гарантийных обязательств и рассчитываются по формуле:

С гарант. = Ср. спец. + См + С з.ч. * К физ.

где:

С гарант. - затраты на ремонт гарантийных ТС, с учетом амортизационного износа;

К физ. - коэффициент физического износа;

Ср. спец. - стоимость ремонтных работ с учетом стоимости одного нормо-часа официального дилера (но не более 4 МРП).

При принятии значения одного нормо-часа ремонтных работ официального дилера (но не более 4 МРП), необходимы следующие подтверждающие документы;

· действующий договор о гарантийном техническом обслуживании;

· документ, подтверждающий действие договора о гарантийном техническом обслуживании на момент производства исследования (справка, подтверждение и т.д.)

7.3 Экономическая целесообразность ремонта ТС

В случае если стоимость ремонта (Срем) равна или превышает 80% стоимости ТС до аварии (Сда), то очевидно, что ремонтировать ТС нецелесообразно по экономическим соображениям, так как расходы на устранение превышают прирост полезности и стоимости объекта.

То есть, если:

0,80 х Сда <= Срем

где:

Сда - до аварийная стоимость ТС, тенге;

Срем - величина затрат на ремонт, тенге.

7.4 Расчет стоимости годных остатков ТС

Если по экономическим соображениям ремонтировать ТС нецелесообразно, то в этом случае стоимость ТС принимается равной стоимости его годных (ликвидных) остатков.

Стоимость годных остатков ТС рассчитывается двумя подходами:

- сравнительным подходом, путем определение стоимости ТС на рынке аварийных ТС;

- затратным подходом, как суммарную стоимость исправных деталей, узлов и агрегатов аварийного ТС, годных к дальнейшей реализации (далее годные запчасти) и утилизационной стоимости деталей, узлов и агрегатов, непригодных к реализации (утилизационные остатки) за вычетом стоимости затрат на разборку ТС, дефектовку и продажу запчастей, а также утилизацию нереализованных остатков ТС.

7.4.1 Расчет стоимости годных к реализации запчастей и утилизационных остатков ТС

Аварийное ТС можно разобрать на работоспособные агрегаты, узлы и детали и реализовать их на рынке вторичных запчастей. В этом случае стоимость годных остатков можно определить по формуле:

Сл = Слз + Су - Зп - Зт - Зу, тенге

где:

Сл - стоимость годных остатков, тенге;

Слз - стоимость годных запчастей на рынке подержанных запчастей, тенге;

Су - стоимость утилизационных остатков, тенге;

Зп - предпродажные затраты (транспортировка, разборка, дефектовка и т.п.);

Зт - торговые издержки;

Зу - затраты, связанные с утилизацией ТС, тенге.

Стоимость годных запчастей, утилизационных остатков, предпродажные затраты, торговые издержки, затраты, связанные с утилизацией ТС, определяются, исходя из сложившейся в данном регионе рыночной ситуации сравнительным подходом.

В случае отсутствия в регионе развитого рынка вторичных запчастей для оцениваемой модели ТС, то стоимость годных остатков можно определить как часть до аварийной стоимости ТС.

Расчет стоимости годных остатков при восстановительном ремонте, как части до аварийной стоимости ТС, осуществляется поэтапно.

1 этап.

Определяется стоимость воспроизводства нового, т.е. без учета физического износа ТС, идентичного оцениваемому (Ц0):

Ц0 = Цн * К пр тенге

где:

Цн - цена нового а/м на момент выпуска;

Кпр - коэффициент приведения.

2 этап.

Производится расчет отношения стоимости необходимых для ремонта запчастей и материалов к стоимости ТС. Учитывая, что при восстановительном ремонте используются только новые запчасти и материалы, то разумно определить долю (Д) стоимости необходимых для ремонта запчастей в стоимости нового ТС (Ц0):

Д = Срзм /Ц0 , тенге

где:

Срзм - стоимость необходимых для ремонта запчастей и материалов;

Цз - стоимость нового ТС, приведенная к моменту.

3 этап.

Определяется максимально возможная стоимость годных запчастей (Сз.max), при этом предполагается, что запчасти, которые подлежат реализации, не имеют аварийных дефектов:

Сз.max = Ц0 * (1 - Д) * Кфиз, тенге

где:

Кфиз - коэффициент физического износа.

Учитывая, что

Сда = Ц0 * Кфиз, тенге

где:

Сда - доаварийная стоимость ТС, определяемая затратным подходом, получаем:

Сз.max = Сда * (1 - Д), тенге

4 этап.

Определяется рыночная стоимость годных запчастей путем корректировки максимально возможной стоимости запчастей с учетом физического износа ТС и конъектуры на рынке подержанных запчастей:

Слз = Сз.max * В1 * В2, тенге

где:

В1 - коэффициент, учитывающий величину физического износа ТС;

В2 - коэффициент, учитывающий конъектуру на рынке подержанных запчастей.

После подстановки Слз, формула (5.4), расчета стоимости годных остатков, примет вид:

Сл = Сз.max * В1 * В2 + Су - Зп - Зт - Зу, тенге

Учитывая, что в среднем затраты на предпродажную подготовку составляют 10% от стоимости годных запчастей:

Зп = 0,10 х (Сз.max * В1 * В2), тенге,

а уровень торговых издержек составляет 15% от себестоимости:

Зт = 0,15 х (Сз.max * В1 * В2), тенге

получаем окончательно:

Сл. = (Сз.max ? В1 ? В2)х0,75 + Су - Зу, тенге

Эмпирическая зависимость значения коэффициента В1 от физического износа ТС приведена в таблице 1.

Таблица 1

Зависимость коэффициента В1 от физического износа ТС

Величина физического износа	Значение коэффициента В1
0 <= Итр < 20	0,65
20 <= Итр < 30	0,60
30 <= Итр < 40	0,55
40 <= Итр < 50	0,50
50 <= Итр < 60	0,45
60 <= Итр < 70	0,35
70 <= Итр < 80	0,20
80 <= Итр < 90	0,15
90 <= Итр < 100	0,10
100 <= Итр	0,05

Коэффициент В2, учитывающий конъюнктуру вторичного рынка запчастей, определяется следующим образом:

Если на момент оценки прекращен выпуск оцениваемого ТС, то значение коэффициента лежит в диапазоне 0,60-0,95, если выпуск не прекращен, то В2 = 1,0.

8. Определение износа ТС и их комплектующих

Применительно к оценке объекта износ (И) означает потерю стоимости объекта оценки вследствие:

- его эксплуатации или длительного хранения (физический износ);

- развития научно-технического прогресса, приведшего к выпуску более совершенных конструкций (функциональный износ);

- коренного изменения макроэкономической ситуации (экономическое устаревание).

Различают три вида износа:

- физический износ (Ифиз), который может быть естественным или аварийным;

- функциональное устаревание (моральный износ) (Имор) ;

- экономическое (внешнее) устаревание (Иэк).

Следовательно, износ объекта оценки можно представить в виде суммы трех видов износа:

И = Ифиз + Имор + Иэк, проценты

где:

Ифиз - естественный физический износ, проценты;

Имор - моральный износ, проценты;

Иэк - экономическое устаревание, проценты.

Кроме того, износ подразделяется на:

- устранимый - износ, который возможно исправить технически и целесообразно экономически;

- неустранимый - износ, который невозможно устранить из-за конструктивных особенностей объекта или нецелесообразно устранять по экономическим соображениям, так как расходы на устранение превышают прирост полезности и стоимости объекта.

Для определения срока службы ТС используются данные паспорта ТС, свидетельства о регистрации, договора купли-продажи, контракта на поставку или аналогичные документы. В случае если определить точный (с точностью до 1 месяца) срок службы ТС по выше указанным документам не представляется возможным, точкой отсчета, для определения срока эксплуатации ТС, является начало года выпуска ТС указанного в свидетельстве о регистрации ТС.

Если на предъявленном транспортном средстве в процессе его эксплуатации была произведена и документально подтверждена замена, установка или ремонт отдельных дорогостоящих комплектующих изделий необходимо определить их индивидуальный износ для последующей корректировки стоимости ТС.

В случае отсутствия норм амортизационных отчислений на специализированные или специальные ТС, рекомендуется определять износ раздельно для базового ТС (шасси) и навесного оборудования.

8.1 Определение естественного физического износа ТС

Величина естественного физического износа для ТС, их комплектующих, определяется по формуле:

Ифиз. = (И2 * Дф) * А1 * А2 * А3, проценты

где:

Ифиз. - естественный физический износ, проценты;

И2 - величина износа ТС за год эксплуатации;

Дф - фактический срок службы;

А1 - коэффициент корректирования износа, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации;

А2 - коэффициент корректирования износа, учитывающий состояние окружающей среды в данном регионе;

А3 - коэффициент корректирования износа, учитывающий тип региона, в котором эксплуатировался объект (значения коэффициентов И2, (Приложение №2), А1, А2, А3 Приложение №3).

При оценке ТС, находящегося в удовлетворительном состоянии по внешнему виду и отвечающим эксплутационным характеристикам, соответствующим условиям безопасности эксплуатации и ПДД, но достигшего расчетного процента износа более 75%, последний должен быть снижен, до уровня 75%.

8.1.1 Расчет величины естественного физического износа для автобусов, грузовых ТС и специальной техники

При определении износа ТС, а так же прицепного подвижного состава, применяются нормы амортизационных отчислений (приложение №4).

Начисление амортизации следует производить следующим образом;

· в первый год эксплуатации списывается процент амортизационного отчисления от первоначальной стоимости ТС, второй и последующие года эксплуатации от остаточной стоимости ТС.

Пример: при условии годовой нормы амортизационного отчисления - 20%;

За первый год эксплуатации, остаточная стоимость составит - 80%, соответственно амортизация составит - 20%;

За второй год эксплуатации, остаточная стоимость составит - 64%, соответственно амортизация составит - 36%;

За третий год эксплуатации, остаточная стоимость составит - 51,2%, соответственно амортизация составит - 48,8% и т.д.

При ликвидации объекта после 10 нормативных лет эксплуатации, ликвидационная стоимость ТС составляет 10,74% (стоимость металла, годных запасных частей и т.д.)

8.1.2 Определение физического износа комплектующих при повторных (рецидивных) повреждениях

При определении величины износа комплектующих, которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям (рецидивные повреждения), необходимо учитывать, что они, как правило, имеют повышенный (дополнительный) физический износ, величина которого должна составлять 20%, дополнительно к ранее определенному физическому износу.

Величина износа комплектующих, которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям определяется по формуле:

Ифиз. рец. = Ифиз + Ифиз. доп., %

где:

Ифиз. доп. - дополнительный физический износ комплектующих, подвергавшихся ранее ремонтным воздействиям, %.

Итоговая величина износа работоспособных комплектующих, которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям, должна быть менее 95%;

Ифиз. доп. < 95%.

9. Расчет дополнительной утраты товарной стоимости (УТС)

Дополнительная утрата товарной стоимости (УТС) отражает дополнительное снижение рыночной стоимости в результате аварии и последующего ремонта ТС из-за того, что покупатель всегда отдает предпочтение ТС, которое ранее не подвергалось ремонтным воздействиям.

9.1 Границы определения УТС

Дополнительная утрата товарной стоимости может определяться:

- для поврежденного ТС до его восстановления;

- для отремонтированного ТС,

при условии:

- если ТС не имело до аварии значительных повреждений или коррозионных разрушений;

- если на день осмотра величина износа ТС составляла менее 40% и срок эксплуатации не превышал пяти лет.

Дополнительная утрата товарной стоимости не определяется, если при восстановлении ТС проводилась только замена съемных деталей без сварочных, жестяницких и окрасочных работ.

9.2 Исходная информация для определения УТС

Для расчета дополнительной утраты товарной стоимости, сначала необходимо определить следующие данные:

Сда - рыночная стоимость ТС на момент, предшествующий аварии, тенге;

Срем - величина затрат на ремонт, тенге;

Сраб - величины трудовых затрат и накладных расходов, тенге;

См - стоимость материалов, тенге;

Сзч - стоимость запасных частей, тенге;

Дф - фактический срок службы, лет.

9.3 Последовательность расчета УТС

Дополнительная утрата товарной стоимости определяется по формуле:

УТС = 0,01 х (Cда + Срем) х Кутс

где:

Сда - рыночная стоимость ТС на момент, предшествующий аварии, тенге;

Срем - величина затрат на ремонт, тенге;

Кутс - корректирующий коэффициент, учитывающий отношение (А) стоимости ремонта к стоимости ТС и соотношение (В) между стоимостью ремонта и стоимостью запчастей и материалов;

Эмпирические значения Кутс приведены в Приложения № 5.

1 этап.

Производится расчет отношения (А) стоимости ремонта к рыночной стоимости ТС на момент, предшествующий аварии:

А = Срем / Сда * 100%

2 этап.

Определяется отношение (В) величины трудовых затрат и накладных расходов к стоимости запасных частей и материалов:

В = Сраб /(См + Сзч) * 100%

Аналогичным образом рассчитывается УТС для узлов, агрегатов и деталей ТС.

10. Рекомендации по подбору аналогов для различных видов ТС

Автомототранспортные средства являются аналогами, если они идентичны или незначительно отличаются друг от друга по одному или нескольким потребительским свойствам (назначение, технические и эксплуатационные характеристики и т.п.), по которым задан подбор аналогов.

При подборе аналога предпочтение следует отдавать ТС той же страны и фирмы. Ниже перечислены основные, наиболее существенные показатели, используемые при подборе аналогов. Перечень показателей не является обязательным и может быть изменен в соответствии с решаемой задачей.

10.1 Мотоциклы и мопеды

Аналоги к мотоциклам и мопедам подбираются по следующим показателям:

- назначение (дорожный, спортивный, специальный и т.д.);

- класс (особо малый, малый, средний, большой);

- снаряженная масса;

- объем двигателя;

- мощность двигателя;

- колесная формула;

- эксплуатационный расход топлива;

- ресурс;

- возможность присоединения коляски;

- тип коробки передач (механическая, автоматическая и т.п.);

- комплектация.

10.2 Легковые автомобили

Аналоги к легковым автомобилям подбираются по следующим показателям:

- назначение (коммерческий, некоммерческий, специальный и т.д.);

- полная масса;

- габариты;

- класс (особо малый, малый, средний, большой);

- тип кузова (седан, хэтчбек, универсал, кабриолет, родстер и т.д.)

- тип привода (задний, передний, полный и т.п.);

- мощность двигателя;

- объем двигателя;

- вид топлива (бензин, диз. топливо, газ и т.п.);

- эксплуатационный расход топлива;

- ресурс;

- тип коробки передач (механическая, автоматическая и т.п.);

- комплектация.

10.3 Автобусы

Аналоги к автобусам подбираются по следующим показателям:

- назначение (городские, пригородные, местного сообщения, междугородние, туристические и т.д.);

- полная масса;

- габариты;

- количество мест для сидения;

- колесная формула;

- мощность двигателя;

- объем двигателя;

- вид топлива (бензин, дизельное топливо, газ и т.п.);

- эксплуатационный расход топлива;

- ресурс;

- тип коробки передач (механическая, автоматическая и т.п.);

- комплектация.

10.4 Грузовые автомобили

Аналоги к грузовым автомобилям подбираются по следующим показателям:

- назначение (общее, специализированное, специальное и т.д.);

- полная масса;

- разрешенная полная масса автопоезда;

- грузоподъемность;

- тип кузова;

- колесная формула;

- мощность двигателя;

- объем двигателя;

- вид топлива (бензин, дизельное топливо, газ и т.п.);

- эксплуатационный расход топлива;

- ресурс;

- габариты;

- колесная база;

- компоновочная схема (капотная, полукапотная и безкапотная);

- тип кабины (с одним или несколькими рядами сидений, наличие спальных мест);

- размер грузового пространства;

- комплектация дополнительным оборудованием;

- основные характеристики дополнительного оборудования.

10.5 Прицепы и полуприцепы

Аналоги к прицепам и полуприцепам подбираются по следующим показателям:

- назначение (общее, специализированное, специальное и т.д.);

- полная масса;

- число осей;

- ресурс;

- тип кузова;

- размер грузового пространства;

- комплектация дополнительным оборудованием;

- основные характеристики дополнительного оборудования.

Размещено на Allbest.ru

...