Выполнение ремонтных работ на воздушном судне

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Академия гражданской авиации

Отчет по производственной практике

Алматы 2015

План

Введение

1. Изучение техники безопасности и пожарной безопасности в авиапредприятии

2. Проведение общих работ на ВС

3. Сезонное техническое обслуживание и специальное техническое обслуживание

4. Топливные системы

5. Планер ВС

6. Шасси и гидросистема

7. Авиадвигатели. Вспомогательная силовая установка

8. Техническая документация

Вывод

Введение

Целью практики было - получение практических навыков по выполнению ремонтных работ на ВС. Место прохождения практики является АО "Авиационный завод №405", практика проходила с ….

За это время были выполнены следующие работы:

1. замена частей металлизации вертолета МИ-8

2. демонтаж обогревателя КО-50 МИ-8

3. выявление дефектов в системе работы КО-50 МИ-8

4. монтаж КО-50 МИ-8

5. монтаж лючков в кабине МИ-8

6. демонтаж лопастей несущего винта МИ-8

7. демонтаж баков топливной системы МИ-8

1. Изучение техники безопасности и пожарной безопасности в авиапредприятии

Под техникой безопасности подразумевается комплекс мероприятий технического и организационного характера, направленных на создание безопасных условий труда и предотвращение несчастных случаев на производстве.

В целях обеспечения охраны труда на предприятии принимаются меры к тому, чтобы труд работающих был безопасным, и для осуществления этих целей выделяются большие средства. На заводах имеется специальная служба безопасности, подчиненная главному инженеру завода, разрабатывающая мероприятия, которые должны обеспечить рабочему безопасные условия работы, контролирующая состояние техники безопасности на производстве и следящая за тем, чтобы все поступающие на предприятие рабочие были обучены безопасным приемам работы.

В рамках обеспечения охраны труда на предприятии на заводах систематически проводятся мероприятия, обеспечивающие снижение травматизма и устранение возможности возникновения несчастных случаев.

Мероприятия эти сводятся в основном к следующему:

- улучшение конструкции действующего оборудования с целью предохранения работающих от ранений;

- устройство новых и улучшение конструкции действующих защитных приспособлений к станкам, машинам и нагревательным установкам, устраняющим возможность травматизма;* улучшение условий работы: обеспечение достаточной освещенности, хорошей вентиляции, отсосов пыли от мест обработки, своевременное удаление отходов производства, поддержание нормальной температуры в цехах, на рабочих местах и у теплоизлучающих агрегатов;

- устранение возможностей аварий при работе оборудования, разрыва шлифовальных кругов, поломки быстро вращающихся дисковых пил, разбрызгивания кислот, взрыва сосудов и магистралей, работающих под высоким давлением, выброса пламени или расплавленных металлов и солей из нагревательных устройств, внезапного включения электроустановок, поражения электрическим током и т.п.;

- организованное ознакомление всех поступающих на работу с правилами поведения на территории предприятия и основными правилами техники безопасности, систематическое обучение и проверка знания работающими правил безопасной работы;

- обеспечение работающих инструкциями по технике безопасности, а рабочих участков плакатами, наглядно показывающими опасные места на производстве и меры, предотвращающие несчастные случаи.

Однако в результате пренебрежительного отношения со стороны самих рабочих к технике безопасности возможны несчастные случаи. Чтобы уберечься от несчастного случая, нужно изучать правила техники безопасности и постоянно соблюдать их. Общие требования техники безопасности на производстве.

1. При получении новой (незнакомой) работы требовать от мастера дополнительного инструктажа по технике безопасности.

2. При выполнении работы нужно быть внимательным, не отвлекаться посторонними делами и разговорами и не отвлекать других.

3. На территории завода (во дворе, здании, на подъездных путях) выполнять следующие правила:

- не ходить без надобности по другим цехам предприятия;

- быть внимательным к сигналам, подаваемым крановщиками электрокранов и водителями движущегося транспорта, выполнять их;

- обходить места погрузки и выгрузки и не находиться под поднятым грузом;

- не проходить в местах, не предназначенных для прохода, не подлезать под стоящий железнодорожный состав и не перебегать путь впереди движущегося транспорта;

- не переходить в неустановленных местах через конвейеры и рольганги и не подлезать под них, не заходить без разрешения за ограждения;

- не прикасаться к электрооборудованию, клеммам и электропроводам, арматуре общего освещения и не открывать дверец электрошкафов;

- не включать и не останавливать (кроме аварийных случаев) машин, станков и механизмов, работа на которых не поручена тебе администрацией твоего цеха.

4. В случае травмирования или недомогания прекратить работу, известить об этом мастера и обратиться в медпункт.

Ниже приведены специальные требования безопасности

Перед началом работы;

1. Привести в порядок свою рабочую одежду: застегнуть или обхватить широкой резинкой обшлага рукавов; заправить одежду так, чтобы не было развевающихся концов одежды: убрать концы галстука, косынки или платка; надеть плотно облегающий головной убор и подобрать под него волосы.

2. Надеть рабочую обувь. Работа в легкой обуви (тапочках, сандалиях, босоножках) запрещается ввиду возможности ранения ног острой и горячей металлической стружкой.

3. Внимательно осмотреть рабочее место, привести его в порядок, убрать все загромождающие и мешающие работе предметы. Инструмент, приспособления, необходимый материал и детали для работы расположить в удобном и безопасном для пользования порядке. Убедиться в исправности рабочего инструмента и приспособлений.

4. Проверить, чтобы рабочее место было достаточно освещено и свет не слепил глаза.

5. Если необходимо пользоваться переносной электрической лампой, проверить наличие на лампе защитной сетки, исправности шнура и изоляционной резиновой трубки. Напряжение переносных электрических светильников не должно превышать 36 В, что необходимо проверить по надписям на щитках и токоприемниках.

6. Убедиться, что на рабочем месте пол в полной исправности, без выбоин, без скользких поверхностей и т.п., что вблизи нет оголенных электропроводов и все опасные места ограждены.

7. При работе с талями или тельферами проверить их исправность, приподнять груз на небольшую высоту и убедиться в надежности тормозов, стропа и цепи.

8. При подъеме и перемещении тяжелых грузов сигналы крановщику должен подавать только один человек.

9. Строповка (зачаливание) груза должна быть надежной, чалками (канатами или тросами) соответствующей прочности.

10. Перед установкой крупногабаритных деталей на плиту или на сборочный стол заранее подбирать установочные и крепежные приспособления (подставки, мерные прокладки, угольники, домкраты, прижимные планки, болты и т.д.).

11. При установке тяжелых деталей выбирать такое положение, которое позволяет обрабатывать ее с одной или с меньшим числом установок.

12. Заранее выбрать схему и метод обработки, учесть удобство смены инструмента и производства замеров.

Во время работы;

13. При заточке инструмента на шлифовальных кругах обязательно надеть защитные очки (если при круге нет защитного экрана). Если имеется защитный экран, то не отодвигать его в сторону, а использовать для собственной безопасности. Проверить, хорошо ли установлен подручник, подвести его возможно ближе к шлифовальному кругу, на расстояние 3-4 мм. При заточке стоять не против круга, а в полуоборот к нему.

14. Следить за исправностью ограждений вращающихся частей станков, на которых приходится работать.

15. Не удалять стружку руками, а пользоваться проволочным крючком.

16. Во всех инструментальных цехах используется сжатый воздух давлением от 4 до 8 ат. При таком давлении струя воздуха представляет большую опасность. Поэтому сжатым воздухом надлежит пользоваться с большой осторожностью, чтобы его струя не попала случайно в лицо и уши пользующегося им или работающего рядом.

Пожарная безопасность на предприятии является одной из важнейших задач любого руководителя. Зачастую сам процесс организации пожарной безопасности вызывает массу затруднений.

Пожарная безопасность предприятия должна предусматривать:

1. Политику предприятия в области пожарной безопасности;

2. Организацию работ по пожарной безопасности;

3. Обязанности должностных лиц в области пожарной безопасности;

4. Обязанности ответственного лица за пожаробезопасность предприятия;

5. Обязанности служащих и рабочих;

6. Организация противопожарной подготовки специалистов, служащих и рабочих;

7. Основные требования пожарной безопасности.

Организация работ по пожарной безопасности должна включать:

А) разработку и внедрение системы управления пожарной безопасностью согласно требованиям руководящих документов;

Б) общее руководство и контроль за состоянием пожарной безопасности на предприятии, контроль за соблюдением законодательных и иных нормативных правовых актов, требований, правил и инструкций по пожарной безопасности. Контроль за выполнением служебных обязанностей подчиненными;

В) обеспечение пожарной безопасности при проведении технологических процессов, эксплуатации оборудовании, производстве пожароопасных работ;

Г) установка и контроль за состоянием средств контроля, оповещения и пожаротушения;

Д) организацию разработки и обеспечение выделения финансовых средств на реализацию мероприятий по обеспечению пожарной безопасности;

Е) проведение обучения и инструктажа работников предприятия по пожарной безопасности;

Ж) обеспечение электробезопасности предприятия.

А) Разработка системы управления пожарной безопасностью.

На предприятии должны быть разработаны основные требования пожарной безопасности, включающие требования к безопасности людей, посетителей (покупателей), требования к производственным, служебным, вспомогательным и другим помещениям, требования к содержанию и эксплуатации отопления, вентиляции, машин и оборудования, хранению товаров и материалов, обеспечение электробезопасности, требования к содержанию автотранспортных средств и другие, а также порядок совместных действий администрации предприятия и пожарной охраны при ликвидации пожаров.

Б) Руководство и контроль за состоянием пожарной безопасности на предприятии.

Ответственность за организацию пожарной безопасности несет руководитель предприятия. Ответственность за организацию пожарной безопасности в цехах и подразделения несут начальники цехов и руководители подразделений. В их должностных инструкциях должны быть прописаны права, обязанности и ответственность за соблюдением правил пожарной безопасности. На предприятии должны быть оформлены документы по пожарной безопасности (список документов см. ниже).

Контроль за соблюдением требований руководящих документов и локальных актов по охране труда, а также за соблюдением на предприятии противопожарного режима осуществляет ответственный за пожаробезопасность предприятия.

В) Обеспечение пожарной безопасности при проведении технологических процессов, эксплуатации оборудовании, производстве пожароопасных работ. Действующие нормативные документы устанавливают жесткие требования к техническому состоянию оборудования (сюда входят машины, станки, механический и ручной инструмент, лифты, конвейеры и другое оборудование, потенциально опасное для человека). Также предъявляются требования по противопожарному состоянию оборудования, и поддержание противопожарного режима при его эксплуатации.

Г) Установка и контроль за состоянием средств контроля, оповещения и пожаротушения. На предприятии должен быть издан приказ о проверке систем пожаротушения и автоматической пожарной сигнализации, а также об ответственном за их исправное состояние. Количество первичных средств пожаротушения в помещениях зависит от категории этих помещений.

Подробно об этом говорится в "НПБ 105-95. Определение категорий помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности". Согласно этому документу помещения по взрывопожарной и пожарной опасности подразделяются на категории А, Б, В1-В4, Г и Д, а здания - на категории А, Б, В, Г и Д.

Д) Организация разработки и обеспечение выделения финансовых средств на реализацию мероприятий по обеспечению пожарной безопасности. Нельзя забывать о том, что вся работа по созданию и поддержанию пожарной безопасности предприятия начинается с составления годового плана противопожарных мероприятий. Исходя из намеченных мероприятий готовится предложение по бюджету предприятия на очередной финансовый год. И, конечно же, без финансирования не может быть качественной противопожарной защиты.

Е) Обучение по пожарной безопасности специалистов, служащих и рабочих включает:

- проведение вводного, первичного, повторного, внепланового и целевого инструктажей;

- организация занятий по пожарно - техническому минимуму;

- проведение учений и противопожарных тренировок.

Ж) Электробезопасность.

Обеспечение электробезопасности на предприятии важно не только с точки зрения защиты людей от поражения электрическим током, но и в целях пожаробезопасности. По статистике, около половины пожаров происходят из

- за нарушений электробезопасности. Для организации работ по обеспечению электробезопасности приказом руководителя назначается ответственное лицо за электрохозяйство предприятия. На него возлагаются следующие обязанности: обеспечение безопасности работ в электроустановках, организация систематического проведения замеров сопротивления изоляции и заземления, контролировать соблюдение работниками предприятия требований правил, норм, инструкций по охране труда в области электробезопасности, организовывать разработку и внедрение более совершенных блокировочных, отключающих, защитных устройств, обеспечивающих безопасность монтажа, ремонта и обслуживания энергетического оборудования и другие.

Технический регламент -- документ (нормативный правовой акт), устанавливающий обязательные для применения и исполнения требования к объектам технического регулирования (продукции, в том числе зданиям, строениям и сооружениям, процессам производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации), в отличие от ИСО, ГОСТ, ТУ и других стандартов, имеющих добровольное применение.

Техническое обслуживание и ремонт (ТОиР, ТОРО - техническое обслуживание и ремонтное обеспечение) - комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности производственного оборудования при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировке.

2. Проведение общих работ на ВС

1. Авиационные работы осуществляются на основе договора между эксплуатантом гражданского воздушного судна и заказчиком.

2. Перечень авиационных работ и требования к их выполнению устанавливаются Основными правилами полетов в воздушном пространстве Республики Казахстан.

3. Сезонное техническое обслуживание и специальное техническое обслуживание

Сезонное ТО:

Сезонное обслуживание авиационной техники

Применительно к ЛА гражданской авиации установлены следующие виды технического обслуживания: оперативное, периодическое, сезонное, специальное, при хранении.

Сезонное ТО проводится 2 раза в год при переходе к эксплуатации в осенне-зимний и весенне-летний периоды. Современные типы ЛА, как правило, не требуют больших затрат труда на выполнение сезонного обслуживания, поэтому оно проводится совместно с очередной формой периодического ТО. Сезонное ТО предусматривает дефектацию и полное восстановление защитных покрытий, устранение мелких повреждений и коррозии на деталях планера и шасси, регулировку натяжения троссовых проводок, проверку работоспособности противообледенительных систем и сигнализаторов обледенения, дефектацию и ремонт чехлов и заглушек и другие работы.

Особенности эксплуатации самолетов в весенне-летний период (ВЛП)

Особенности эксплуатации в весенне-летний период обусловлены следствиями погодно-климатических условий:

Повышенная влажность воздуха

В условиях повышенной влажности воздуха, при выпадении осадков в виде дождя, града имеют место случаи повреждений обшивки, лопаток двигателей, попадание влаги в топливную, масляную системы; в трубопроводы и влагоотстойники систем полного и статического давления, гидросистемы. Чем выше температура наружного воздуха и его влажность, тем больше количества воды растворяется в топливе и АМГ-10. При понижении температуры (в полете) топлива и АМГ-10 растворенная вода кристаллизуется, что может привести к засорению кристаллами льда топливных фильтров. Подобного явления с фильтрами гидросистемы не наблюдается, т.к. в процессе работы АМГ нагревается и кристаллизации жидкости не происходит, но повышенное содержание воды в АМГ-10 изменяет физико-химические свойства гидрожидкости, что понижает надежность гидросистем самолетов. Повышенная влажность воздуха, в совокупности с резкими перепадами температуры наружного воздуха в ВЛП, приводит к конденсации жидкости на поверхностях самолетов. Конденсат, соединяясь с примесями, образует на металлических поверхностях кислотно-щелочные растворы, которые характеризуются высокой коррозийной активностью. При отсутствии или повреждении ЛКП наблюдаются значительные поражения металла коррозией, причем то характерно и для алюминиевых сплавов. Для исключения подобных явлений необходимо тщательно осматривать отстой топлива, тщательно анализировать химический анализ АМГ-10 и своевременно возобновлять ЛКП.

Повышенное содержание пыли в воздухе

Пыль и грязь попадает в шарнирные соединения, подшипники, уплотнения и зеркала штока гидроагрегатов. Это приводит к повышенному износу шарнирных соединений, подшипников, повреждению уплотнений и зеркал штоков гидроагрегатов, появлению недопустимых люфтов в сочленениях. Своевременная и качественная смазка указанных выше узлов, очистка штоков может значительно повысить их надежность и долговечность. Кроме того, возможно попадание самолета в пыльную бурю, после этого произвести работы по осмотру силовых установок, осмотреть дренажные отверстия и отверстия воздушных приемников давления на предмет отсутствия закупорки.

Повышенное количество птиц в воздухе, посторонних предметов на ВПП, рулежках и стоянках

В этот период наблюдается массовая весенняя миграция птиц, что приводит к столкновению самолетов с ними. Для недопущения подобных случаев проводятся различные мероприятия (включаются посадочные фары на самолетах, производящих посадку; производится отпугивание птиц разными методами, разведываются маршруты и время массовых перелетов, чтобы корректировать, в соответствии с полученными данными маршруты полетов и т.п.). Главная задача - при посадке воздушного судна (ВС) тщательно осмотреть его и своевременно обнаружить полученные при столкновении повреждения. При их обнаружении немедленно создать комиссию по осмотру ИВПП, мест руления и стоянки ВС, дать телеграмму в пункт вылета самолета с требованием осмотра ИВПП, места руления и стоянки аэропорта вылета на предмет наличия там посторонних предметов, составить акты осмотра.

Повышенная турбулентность воздуха, дождевая и грозовая деятельность

Имеют место случаи попадания ВС в зону грозовой деятельности. В результате ВС испытывают значительные перегрузки конструкции, что приводит к их деформации, появлению трещин силовых элементов, различных гофров. При попадании в зону грозовой деятельности возможно повреждение электрическим разрядом статических зарядников, обшивки фюзеляжа, агрегатов авиационного и радиоэлектронного оборудования (АиРЭО), возможно возникновение помпажа и повреждение двигателей. Задача ИТС - своевременно обнаружить вышеперечисленные повреждения и устранить их.

Повышенная температура наружного воздуха, пониженное атмосферное давление и пониженная плотность воздуха

В процессе эксплуатации необходимо учитывать воздействие высокой температуры на давление в амортизаторах, гасителях пульсации, демпферах и ориентирах ВС. Так при зарядке нижней камеры амортизатора основной ноги шасси до Разота = 152-2 (при +20°С) каждые 10° повышения температуры наружного воздуха увеличивают Разота = на 5 кг/см.кв. Верхнюю камеру амортизатора при увеличении 1°н.в. на 10°С заряжают на 2 кг/см.кв.

Газовая полость при повышении 1н.в. на 10°С: - гидроаккумулятора заряжается на 3 кг/см.кв.;

- гаситель пульсации - на 4 кг/см.кв.;

- стабилизирующий амортизатор - на 5кг/см.кв.;

- демпфер передней оси тележки основной амортстойки - на 1 кг/см.кв.;

- амортстойки передних ног шасси-на 1,5 кг/см.кв.;

- ориентир передних ног - на 3 кг/см.кв.

4. Топливные системы

Основные технические данные топливной системы

Применяемое топливо Т-1, ТС-1, РТ Вместимость топливных баков: Расходный 445 л Левый подвесной 1140 (745) л Правый подвесной 1030 (680) л Дополнительный 915 л Производительность насосов: Подкачивающие ЭЦН-40 (ПЦР-1Ш) 2100 л/ч Перекачивающие ЭЦН-75 750 л/ч Давление топлива за насосами: Подкачивающие ЭЦН-40 (ПЦР-1Ш) 0,8 кг/см²

Перекачивающие ЭЦН-75 0,4 кг/см

Давление топлива перед форсунками 16-60 кг/см²

Погрешность топливомера (1; = 20°С и II= 27 В) ± 5%

Загорание табло "Осталось топлива 270 л 270 л ± 3%

Расход топлива на 2 двигателя для транспортных полётов 580 кг/ч

5. Планер ВС

Планер или планёр летательного аппарата (фр. р1апеиг) -- структурная часть самолёта или вертолёта без силовой установки.

Состоит из следующих частей: фюзеляж, гондолы двигателей (при наличии таковых), крыло, оперение, киль, шасси.

Современными авиационными специалистами отмечается существенное влияние характеристик планера самолёта на весовую эффективность конструкции самолёта в целом:

Масса планера составляет основную часть массы конструкции самолёта и, следовательно, существенным образом влияет на эффективность самолёта.

Масса конструкции планера самолёта зависит от его назначения и летно-технических характеристик.

Так, например, на долю конструкции планера приходится:

25-32% взлетной массы дозвуковых пассажирских магистральных самолётов;

29-31% взлетной массы дозвуковых пассажирских самолётов местных авиалиний;

32-34% взлетной массы спортивно-пилотажных самолётов;

18-28% взлетной массы бомбардировщиков;

28-32% взлетной массы истребителей.

6. Шасси и гидросистема

Шасси МИ-8:

Трехопорное, неубирающееся, передняя опора самоориентирующаяся, с двумя колесами размерами 535 х 185 мм, главные опоры форменного типа с жидкостно-газовыми двухкамерными амортизаторами и колесами размерами 865 х 280 мм. Хвостовая опора состоит из двух подкосов, амортизатора и опорной пяты; колея шасси 4.5 м, база шасси 4.26 м. Гидросистема:

Принцип работы гидросистемы.

Гидросистема самолета представляет собой сочетание двух частей: сети источников давления и сети потребителей. Сеть источников давления предназначена для создания рабочего давления, аккумулирования энергии, регулирования давления в системе, распределения по потребителям и размещения некоторого запаса жидкости. Сеть потребителей состоит из отдельных частей, каждая из которых предназначена для привода в действие какого-либо механизма.

Например, гидравлический комплекс современного самолета предназначен для питания рабочей жидкостью:

- приводов системы управления самолетом и механизации крыла;

- сети уборки-выпуска шасси;

- механизмов поворота колес передней опоры;

- сети торможения колес;

- сети управления стеклоочистителями;

- сети управления передним и задним грузолюком;

Многие потребители питаются одновременно от нескольких гидросистем. Это повышает надежность их работы, так как при выходе из строя одной из систем потребитель продолжает получать питание от другой системы.

Каждая рулевая поверхность управляется от максимального количества гидросистем, имеющихся на самолёте, а ответственные потребители (закрылки, шасси и т.д.) - как минимум от двух гидросистем. Менее ответственные потребители и потребители, которые работают только на земле, управляются от одной гидросистемы.

В каждой гидросистеме кроме основных насосов предусмотрены резервные источники питания. В качестве таких используются гидротрансформаторы, установленные между гидросистемами, а также турбонасосные установки и электроприводные насосные станции. Гидротрансформаторы предназначены для создания давления в гидросистеме в случае отказа в ней основных насосов или при отказе двигателя за счет энергии смежной гидросистемы. При этом передача мощности из одной системы в другую происходит без обмена рабочей жидкостью.

Гидротрансформатор представляет собой резервный агрегат, состоящий из двух нерегулируемых моторовнасосов с одинаковым рабочим объемом, соединенных общим валом. Каждый из моторовнасосов гидротрансформатора подключен к своей системе и их жидкостные полости между собой не сообщаются. При работе гидротрансформатора один из моторовнасосов работает в режиме гидромотора и вращает второй мотор-насос, который и создает давление рабочей жидкости в питаемой системе. Турбонасосные установки предназначены для создания давления жидкости в полете при отказе двигателя соответствующей системы и для работы потребителей гидросистемы на земле при неработающих двигателях.

Турбонасосная установка представляет собой гидравлический насос с приводом от воздушной турбины. Привод турбонасосной установки осуществляется сжатым воздухом, отбираемым от любого работающего двигателя или от ВСУ. Электроприводные насосные станции предназначены для питания потребителей при наземном обслуживании самолета и являются аварийным источником давления в полёте.

В целях предотвращения кавитации (кипения и разрыва потока жидкости) в линии всасывания перед насосом создают небольшое избыточное давление. Для этого дренажную систему гидробака соединяют с компрессором авиадвигателя, с системой кондиционирования воздуха или создают подпор с помощью подкачивающих насосных станций.

Гидросистема с насосами переменной производительности используется в качестве основной на большинстве самолетов гражданской авиации. Повышение давления здесь создается аксиальными роторно-плунжерными насосами. Чувствительный элемент автоматического устройства насоса реагирует на изменение давления в гидросистеме и через сервомеханизм изменяет положение наклонной шайбы, ход плунжеров и производительность насоса. Подача насоса в широком диапазоне давлений остается почти постоянной. Только при достижении определенного давления, близкого к рабочему давлению гидросистемы, срабатывает автоматическое устройство и уменьшается производительность насоса до минимальной, которая необходима для его смазки и охлаждения. Этот расход жидкости поддерживается дросселем минимального расхода, а охлаждение жидкости происходит в радиаторе.

При понижении давления жидкости автомат включает насос на полную подачу. В случае отказа автоматического устройства насос переходит на работу с максимальной производительностью, а избыточная жидкость сбрасывается в бак через предохранительный клапан.

Преимуществом гидросистемы с насосами переменной производительности является плавная разгрузка насосов, что уменьшает гидроудары. авиапредприятие воздушный ремонт шасси

При работе гидросистемы с насосами постоянной производительности жидкость так же, как и в схеме работы гидросистемы с насосами переменной производительности, может быть направлена по двум магистралям: по магистрали, питающей потребители, и по магистрали, соединяющей линию высокого давления с гидробаком. В отличие от схемы с насосами переменной производительности рабочая жидкость здесь не может поступать по двум направлениям одновременно.

При работе потребителей или зарядке гидроаккумулятора жидкость из насоса через фильтр и автомат разгрузки поступает на зарядку гидроаккумулятора и в систему на потребители. После повышения давления до верхнего предела рабочего давления автомат разгрузки переключает поток рабочей жидкости с линии высокого давления в линию слива. Направление потока рабочей жидкости будет следующим: от насоса жидкость под давлением, обусловленным сопротивлением магистрали, через фильтр, автомат разгрузки, гаситель гидроударов и фильтр попадает в гидробак. Переключение насоса с холостого на рабочий ход происходит после снижения давления рабочей жидкости в гидроаккумуляторе.

Существенным недостатком гидросистем с насосами постоянной производительности с приводом от авиадвигателя является необходимость совместной работы с автоматом разгрузки. В системе с автоматом разгрузки происходят дополнительные резкие колебания давления из-за неоднократных подключений-отключений насосов, что сокращает долговечность системы.

Принцип действия гасителя гидроударов сводится к плавному увеличению проходного сечения. Существуют и другие схемы участков источников давления с насосами постоянной производительности без автомата разгрузки. Это или схемы с переключением насоса с холостого на рабочий ход краном, сблокированным с краном включения потребителей, или схемы с электромагнитным реле давления, которое включает при необходимости привод гидравлического насоса. Такие варианты чаще используются в аварийных гидросистемах.

Силовые приводы по способу преобразования давления жидкости разделяются на приводы, в которых давление жидкости преобразуется в работу по перемещению поршня в цилиндре и приводы, в которых энергия давления преобразуется в работу, расходуемую на вращение ротора. В первом случае приводы называют гидроцилиндрами, во втором -гидромоторами.

Гидромоторы представляют собой обращенный роторно-плунжерный насос с наклонной шайбой, к которому подводится жидкость под высоким давлением. Гидроаккумулятор представляет собой цилиндрический или шаровой баллон, внутренние полости которого разделены на части свободноплавающим поршнем или упругой резинотканевой мембраной. Верхние полости гидроаккумуляторов заполняются азотом, а нижние соединяются с нагнетающей магистралью. Под давлением рабочей жидкости поршень смещается (мембрана прогибается) и сжимает азот, аккумулируя запас его энергии. Расходование энергии происходит, когда сжатый азот, расширяясь, выталкивает жидкость из гидроаккумулятора в систему.

Гидроаккумулятор выполняет несколько функций:

* уменьшает колебания давления жидкости, вызываемые работой насоса, автомата разгрузки, распределительных устройств и гидроприводов;

* кратковременно увеличивает при включении гидропривода начальную мощность системы;

* служит аварийным источником энергии при отказе насоса;

* быстродействие.

7. Авиадвигатели. Вспомогательная силовая установка

Двигатели Ми-8:

Авиационные двигатели ТВ2-117А и ТВ2-117 предназначены для установки на вертолет Ми-8. Двигатели ТВ2-117А и ТВ2-117 по своим техническим данным и эксплуатационным качествам соответствуют современным техническим требованиям, предъявляемым к двигателям данного класса.

Особенностью двигателей является наличие в них свободной турбины (турбины винта) для передачи мощности двигателя на редуктор ВР-8.

Свободная турбина кинематически не связана с турбокомпрессорной частью двигателя.

В силовую установку вертолета входят два двигателя и редуктор ВР-8. В случае необходимости, достаточно мощности одного двигателя для продолжения полета. Правый и левый двигатели взаимозаменяемы при условии разворота выхлопного патрубка.

На вертолет могут устанавливаться двигатели ТВ2-117 и ТВ2-117А. Для замены одних двигателей на другие проведение дополнительных работ не требуется. Разрешается совместная работа на одном вертолете двигателей ТВ2-117иТВ2-117А.

На вертолете двигатели присоединяются к одному главному редуктору ВР-8, который передает от двигателей мощность несущему и хвостовому винтам.

Силовая установка вертолета имеет систему автоматического управления оборотами несущего винта и синхронизации мощности обоих двигателей.

Каждый двигатель имеет раздельные системы: смазки, топливопитания, регулирования, противооблединения, и может работать на вертолете самостоятельно при неработающем втором двигателе.

Двигатель состоит из следующих основных узлов:

* компрессора с поворотными лопатками входного направляющего аппарата (ВНА) и направляющих аппаратов (НА) первых трех ступеней. На компрессоре установлены клапаны перепуска воздуха из-за VI ступени;

* камеры сгорания. На камере сгорания установлены 8 рабочих форсунок и 2 пусковых воспламенителей;

* турбины компрессора и свободной турбины, передающей мощность через вал-рессору редуктору ВР-8;

* выхлопного устройства;

* коробки приводов агрегатов. На коробке приводов устанавливаются следующие агрегаты: стартер-генератор ГС-18ТП или ГС-18ТО, топливный насос-регулятор НР-40ВР, командный агрегат КА-40, гидронасос ПН-40Р, датчик Д-2 счетчика оборотов турбокомпрессора, верхний масляный агрегат с фильтром.

Установка двух двигателей с главным редуктором ВР-8 вертолета.

ВСУ:

Вспомогательная силовая установка (ВСУ) -- вспомогательный источник энергии на транспортном средстве, не предназначенный для приведения средства в движение. Во многих случаях назначением ВСУ является запуск основного двигателя, а также обеспечение средства энергией на стоянках. Различные типы ВСУ устанавливаются на самолёты, а также на некоторые большие наземные и морские транспорты.

ВСУ самолета обычно представляет собой относительно небольшой газотурбинный двигатель, используемый для выработки электричества, создания давления в гидравлической системе кондиционирования воздуха во время нахождения самолета на земле, запуска основных двигателей, обычно с помощью сжатого воздуха, отбираемого от компрессора ВСУ. Иногда применяется электрический запуск, в этом случае генератор ВСУ работает в форсированном режиме -- так, например, действует турбоагрегат ТГ-16, установленный на самолетах Ан-12, Ил-18. Непосредственно сама установка запускается, как правило, с помощью электростартера. В более современном варианте в качестве ВСУ используется турбостартер на двигателе, который в режиме ВСУ работает на коробку приводов (на которой расположены генераторы и гидронасосы). Примером может служить разработанный ОАО "Климов" агрегат ГТДЭ-117 (газотурбинный двигатель энергоузел) силовой установки самолета МиГ-29 в составе двигателей РД-33 и КСА-2 и ГТДЭ-117-1 двигателя АЛ-31Ф самолёта Су-27.

Первым лайнером, использующим газотурбинный двигатель в качестве ВСУ, был Воеш §727 в 1963 году. ВСУ позволяла самолету функционировать в небольших региональных аэропортах, исключая зависимость от оборудования наземных служб.

В современных реактивных самолетах ВСУ обычно располагается в хвостовой части. У большинства современных самолетов можно увидеть сопло ВСУ, выходящее из хвоста.

8. Техническая документация

Свидетельство ремонтной организации №4МВЗ-2005, подтвержденное 3 ноября 2008 года "Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля" (дата первоначальной выдачи - 3 ноября 2006 года), о соответствии завода требованиям нормативной и технической документации на выполнение капитального ремонта вертолетов типа Ми-8Т, Ми-8П, Ми-8ПС, Ми-8МТ, Ми-17, Ми-8МТВ-1, Ми-17-1В и их модификаций;

* Сертификат ремонтной организации №СПР - 55, подтвержденный 18 августа 2009 года Авиационным Регистром Межгосударственного Авиационного Комитета (дата первоначальной выдачи 9 апреля 2003 года), о соответствии завода требованиям Авиационных Правил, часть 145 на выполнение капитального ремонта вертолетов типа Ми-8Т, Ми-8П, Ми-8ПС, Ми-8МТ (Ми-17), Ми-8МТВ-1 (Ми-17-1В) и их модификаций;

* Сертификат №44100061580, выданный международным аудитором ТТЛ/ Ж) КЕ) СЕКТ, о соответствии системы менеджмента, действующей на заводе, требованиям стандарта 18О 9001:2008;

* Сертификат соответствия КСУ №0001671, выданный 6 января 2009 года удостоверяющий соответствие услуг по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники требованиям Сертификационных требований, предъявляемых к организациям, осуществляющим ТО и Р АТ, утвержденных приказом председателя Комитета гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 09.01.04 г. №5;

* Генеральная Государственная лицензия №050030 на право "Разработки, производства, ремонта и реализации вооружения и боеприпасов к нему, военной техники, запасных частей, комплектующих элементов и приборов к ним, если они не используются в других отраслях, а также специальных материалов и оборудования для их производства, включая монтаж, наладку, использование, хранение, ремонт и сервисное обслуживание", выданная 22 августа 2005 года Комитетом промышленности и научно-технического развития Министерства индустрии и торговли Республики Казахстан;

* Генеральная Государственная лицензия №050027 сер. ЛВТС на право "Ликвидации (уничтожения, утилизации, захоронения) и переработки высвобождаемых военно-технических средств", выданная 22 августа 2005 года Комитетом промышленности и научно-технического развития Министерства индустрии и торговли Республики Казахстан;

* Государственная лицензия №0001530 сер. ГЛА на право "Обращения с источниками ионизирующего излучения", выданная 28 июня 2007 года Комитетом по атомной энергетике Министерства энергетики и минеральных ресурсов Республики Казахстан.

Вывод

За время проведения практики овладела навыками проведения общих ремонтных работ на вертолете МИ-8МТ.

Ознакомилась с техникой демонтажа лопастей несущего винта, демонтажа обогревателя КО-50 выявления в нем неисправностей, его монтажа.

Ознакомилась с топливной системой, участвовала в демонтаже топливных баков.

Размещено на Allbest.ru

...