Выбор оптимальных условий плавания на универсальной диаграмме Ремеза и диаграммах Богданова
Расчет скорости, при которой слеминг будет отсутствовать. Определение длины волны, при которой судно может безопасно лечь в дрейф. Построение на диаграмме качки зоны, опасной при плавании на попутном волнении. Выбор оптимальных условий для движения судна.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | лабораторная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 27.03.2015 |
| Размер файла | 24,1 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Лабораторная работа
Тема: «Выбор оптимальных условий плавания на универсальной диаграмме Ремеза и диаграммах Богданова»
I. Расчет условий отсутствия слеминга.
Судно следует навстречу волне. Рассчитать скорость, при которой Флеминг будет отсутствовать.
|
№ задачи |
L, м |
В, м |
ТH, м |
лmax, м |
hB max, м |
|
|
4 |
96 |
14 |
4,3 |
100 |
3 |
Решение
1. Условия отсутствия слеминга можно определить по выражению:
При условии отсутствия слеминга коэффициент А должен быть.
Принимаем А=0,7;
2.По А= 0,7и по графику находим максимально допустимое значение . В данном случае = 0,15
3. Максимально допустимая скорость судна
II. Штормование судна с застопоренными машинами.
Определить при какой длине волны судно может безопасно лечь в дрейф
|
№ задачи |
В, м |
h, м |
|
|
34 |
17,7 |
0,6 |
Решение
Судно может лечь в дрейф в том случае, когда оно, не имея хода, находится в условиях, достаточно удаленных от резонансного режима бортовой качки .
Это возможно при соблюдении условий
м
или
м
Ответ: судно может лечь в дрейф, если длина волны будет менее 313 м.
III. Построение на универсальной диаграмме качки зоны, опасной при плавании на попутном волнении.
|
№ задачи |
L, м |
л, м |
Ти, с |
|
|
64 |
130 |
130 |
18 |
Построить опасную за счет уменьшения остойчивости на гребне волны зону для судна, следующего на попутном волнении
Решение
1. Принимаем кажущийся период волны , начиная с которого нахождение на гребне становится опасным
Рассчитываем ф = с
2. Из точек пересечения горизонтали, соответствующей л = 130 м с кривыми ф = 28 с по обе стороны кривой ф = ? опустим вертикали , которые в нижней части диаграммы ограничат опасную зону. В данном случае в пределах графика горизонталь пересекает только кривую ф = 28 с, расположенную выше кривой ф = ? Вертикаль, опущенная из этой точки пересечения отбивает на полуокружности КУ точки 1350. Зона левее этой вертикали - опасная. слеминг судно дрейф волнение
Для полной оценки положения судна, кроме этой зоны, следует построить резонансные зоны по бортовой и килевой качке и только после этого принимать решение о выборе курса и скорости судна для штормования.
IV. Оценка параметров неблагоприятных попутных волн по вспомогательной диаграмме А.И.Богданова.
Необходимость использования диаграммы Богданова определяется по вспомогательной диаграмме, на которой нанесены области неблагоприятных и опасных параметров, соответствующих неблагоприятных и опасных сочетаний скоростей и курсовых углов.
|
№ задачи |
L, м |
лmax, м |
hB 3%, м |
|
|
94 |
140 |
130 |
8 |
Определить необходимость использования диаграмм А.И. Богданова.
Решение
1. На внутренней горизонтальной шкале вспомогательной диаграммы отложим величину длины судна L =140 м и от точки проведем вертикальную линию до кривой, от точки пересечения с которой проведем горизонталь до внутренней вертикальной шкалы, с которой снимаем значение =7,9 расчеты или определим эту величину по формуле
м
2. Рассчитываем отношения
;
3. По полученным значениям отношений, используя внешнюю оцифровку шкал, проводим горизонтальную и вертикальную линии.
4. Точка пересечения проведенных линий находится в опасной зоне вблизи параметра, обозначенного цифрой 1, где высоты волн очень близки к расчетным.
5. Для определения безопасных курсов и скоростей воспользуемся основными диаграммами Богданова, выбирая ту, которая соответствует данной нагрузке судна и наблюдаемой высоте волны 3% обеспеченности.
V. Выбор оптимальных условий для движения судна.
а) судно следует в условиях регулярного волнения
|
№ задачи |
Vs , уз |
q, град |
,с |
, c |
л, м |
Изменить |
|
|
124 |
10 |
160 |
12 |
6 |
30 |
Vs |
Построить резонансные зоны и выбрать маневр изменения курса для выхода из них.
Решение
с; с; с с.
2. Строим резонансные зоны. Из точек пересечения кривых ф =9 с и ф = 17 с с горизонталью л = 30 м. проводим вертикальные линии в нижнюю часть диаграммы. Эти вертикали ограничивают резонансную зону по бортовой качке
5. Линию чистого резонанса по килевой качке проводим из точки пересечения кривой ф==6 с с горизонталью л = 30 м. Лини, ограничивающие резонансную зону по килевой качке, проводим из точек пересечения горизонтали л = 30 м с кривыми ф = 4, 6с и ф=8,6 с.
3. Уменьшаем скорость до Vs = 9,5ч3 уз.
б) судно следует на попутном волнении.
|
№ задачи |
L, м |
Vs , уз |
,с |
, c |
q, град |
л, м |
|
|
154 |
102 |
13 |
12 |
5,5 |
175 |
90 |
Построить опасную зону и выбрать маневр для безопасного штормования с учетом резонансных зон бортовой и килевой качки.
Решение
1. Принимаем кажущийся период волны , начиная с которого нахождение на гребне становится опасным
Рассчитываем ф = с
Из точек пересечения горизонтали, соответствующей л = 90 м с кривыми ф = 19 с по обе стороны кривой ф = ? опустим вертикали , которые в нижней части диаграммы ограничат опасную зону. В данном случае в пределах графика горизонталь пересекает только кривую ф = 19 с, расположенную выше кривой ф = ? Вертикаль, опущенная из этой точки пересечения отбивает на полуокружности КУ точки 1220. Зона левее этой вертикали - опасная.
2. Строим резонансную зону бортовой качки для ф = с; и ф = с
Из точек пересечения кривых ф =9 с и ф = 17 с с горизонталью л = 90 м. проводим вертикальные линии в нижнюю часть диаграммы. Эти вертикали ограничивают резонансную зону по бортовой качки
3. Строим резонансную зону килевой качки для ф = с и ф = с.
Линию чистого резонанса по килевой качке проводим из точки пересечения кривой ф==6 с с горизонталью л = 90 м. Лини, ограничивающие резонансную зону по килевой качке, проводим из точек пересечения горизонтали л = 90 м с кривыми ф = 4с и ф=8 с.
4. Можно, оставаясь на прежнем курсе, сбавить ход до 12 уз. Судно будет удерживаться на границе резонансных зон бортовой и килевой качки.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Определение положения судна относительно резонансных зон; среднего значения длины волны с помощью универсальной диаграммы качки. Построение резонансных зон для бортовой и килевой качки на диаграмме Ремеза по периоду и высоте волн, интенсивности волнения.
лабораторная работа [21,4 K], добавлен 19.03.2015Расчет пройденного расстояния и времени при пассивном и активном торможении судна. Учет инерции судна при швартовных операциях и определение положения мгновенного центра вращения неподвижного судна. Выбор оптимальных условий плавания на попутном волнении.
методичка [5,8 M], добавлен 04.09.2009Класс Регистра судоходства России. Определение водоизмещения и координат центра тяжести судна. Контроль плавучести и остойчивости, определение посадки судна. Определение резонансных зон бортовой, килевой и вертикальной качки по диаграмме Ю.В. Ремеза.
курсовая работа [2,1 M], добавлен 13.12.2007Краткая характеристика внешних условий эксплуатации судна. Построение оптимальных схем движения судов. Составление плана и закрепление за схемой движения графика работы судов. Расчет плановых показателей флота в соответствии с календарным графиком.
дипломная работа [923,6 K], добавлен 21.03.2013Определение безопасных параметров движения судна, безопасной скорости и траверсного расстояния при расхождении судов, безопасной скорости судна при заходе в камеру шлюза, элементов уклонения судна в зоне гидроузла. Расчёт инерционных характеристик судна.
дипломная работа [1,5 M], добавлен 17.07.2016Характеристика условий эксплуатации судов на заданных направлениях. Характеристика порта. Транспортная характеристика грузов. Отбор судов по технико-эксплуатационным признакам. Определение тоннаже-потоков. Выбор оптимальных схем движения тоннажа.
курсовая работа [46,2 K], добавлен 21.11.2013Определение элементов циркуляции судна расчетным способом. Расчет инерционных характеристик судна - пассивного и активного торможения, разгона судна при различных режимах движения. Расчет увеличения осадки судна при плавании на мелководье и в каналах.
методичка [124,3 K], добавлен 19.09.2014Основные причины и статистика аварийности морских судов. Примеры использования универсальной номограммы качки. Разграничение обязанностей судовладельца и судоремонтного предприятия. Обеспечение нормативов остойчивости и непотопляемости судов в ремонте.
презентация [1,0 M], добавлен 17.04.2011Технико-эксплуатационные характеристики судна. Состав участков района плавания, канал имени Москвы. Расчет характерных маневров при прохождении шлюзов. Расчет безопасной скорости движения судна в канале. Основные рекомендации вахтенному начальнику.
дипломная работа [298,4 K], добавлен 22.01.2013Расчет продолжительности рейса и судовых запасов. Определение водоизмещения при начальной посадке судна. Расчет и построение диаграммы статической и динамической остойчивости. Расчет амплитуды бортовой качки на волне при резонансе с учетом сопротивления.
курсовая работа [460,4 K], добавлен 25.04.2014- Характеристика плавучести, остойчивости, прочности и посадки судна в различных условиях эксплуатации
Определение инерционных характеристик судна. Выбор его курса, скорости хода в штормовых условиях. Расчет ледопроходимости корабля при движении в ледовом канале. Построение диаграмм статической и динамической остойчивости. Определение веса палубного груза.
курсовая работа [503,9 K], добавлен 05.01.2015 Обоснование технико-эксплуатационных и экономических характеристик для отбора судна. Анализ внешних условий эксплуатации судов на заданном направлении. Основные требования к типу судна. Строительная стоимость судна, суточная себестоимость содержания.
курсовая работа [766,7 K], добавлен 11.12.2011Главные характеристики судна. Навигационно-гидрографический обзор района плавания. Правила плавания по акватории Астраханского порта. Управление судами смешанного плавания в штормовых условиях. Особенности режима плавания. Расчет безопасных курсов.
дипломная работа [3,6 M], добавлен 18.04.2010Расчет скорости буксировки и определение элементов однородной буксирной линии. Расчет по снятию судна с мели. Определение основных параметров безопасной якорной стоянки. Выбор и обоснование места безопасной стоянки, закономерности данного процесса.
курсовая работа [590,3 K], добавлен 19.03.2013Обеспечение безаварийного плавания судна во время шторма - навигационные особенности. Практическое решение задач с помощью универсальной диаграммы качки. Основных действий вахтенного помощника капитана при чрезвычайных обстоятельствах во время шторма.
реферат [915,7 K], добавлен 02.10.2008Анализ ледовых условий на основных транспортных путях. Распределения льда в мировом океане, мониторинг ледовой обстановки. Самостоятельное плавание транспортного судна во льдах. Определение сопротивления движению судна во льдах и скорости буксировки.
дипломная работа [14,6 M], добавлен 06.05.2010Основные условия плавания по маршруту перехода судна. Выбор пути на морских участках. Классификация руководств и пособий для плавания. Гидрометеорологические условия для плавания судов в районе Эгейского моря. Сведения о портах: Евпатория и Алжир.
дипломная работа [138,7 K], добавлен 29.06.2010Определение длины якорной цепи, необходимой для удержания судна на якоре и силы ее наибольшего натяжения у клюза; радиуса окружности, которую будет описывать корма; сил ветра и течения, действующих на сухогруз. Сумма действующих на судно внешних сил.
лабораторная работа [25,3 K], добавлен 19.03.2015Выбор возможного варианта размещения грузов. Оценка весового водоизмещения и координат судна. Оценка элементов погруженного объема судна. Расчет метацентрических высот судна. Расчет и построение диаграммы статической и динамической остойчивости.
контрольная работа [145,3 K], добавлен 03.04.2014Навигационные условия плавания в каналах и фарватерах. Система управления маневрированием судна. Особенности использования створов при плавании по каналам морского судна. Техническое обоснование факторов, которые влияют на аварийность в судоходстве.
дипломная работа [2,2 M], добавлен 31.01.2014
