Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ОПИСАНИЕ ЕСТЕСТВЕННОГО РЕЖИМА И ТРАНСПОРТНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРТА

2. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ИХ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РЕЖИМ ПОСТУПЛЕНИЯ

3. ВЫБОР ТИПА ВАГОНА

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРЕДЕЛОВ КОНЦЕНТАРЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЛИНИЙ ПРИ ОБРАБОТКЕ СУДНА

5. РАСЧЕТ СКЛАДОВ В ПЕРВОМ ПРИБЛИЖЕНИИ

6. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ЛИНИИ

7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕРХНЕЙ ГРАНИЦЫ КОНЦЕНТРАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧСКИХ ЛИНИЙ НА СУДНЕ

8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МИНИМАЛЬНОГО КОЛИЧЕСТВА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЛИНИЙ НА МОРСКОМ ГРУЗОВОМ ФРОНТЕ

9. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО КОЛИЧЕСТВА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЛИНИЙ НА МОРСКОМ ГРУЗОВОМ ФРОНТЕ

10. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЛИНИЙ НА ТЫЛОВОМ ГРУЗОВОМ ФРОНТЕ

11. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НА МОРСКОМ ГРУЗОВОМ ФРОНТЕ

12. ОПРЕДЕЛНИЕ КОЛИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НА ТЫЛОВОМ ГРУЗОВОМ ФРОНТЕ

13. УТОЧНЕННЫЙ РАСЧЕТ СКЛАДОВ

14. РАСЧЕТ УДЕЛЬНОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ ПОГРУЗОРАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

15. РАСЧЕТ СУММАРНЫХ ПРИВЕДЕННЫХ ЗАТРАТ И ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Основной целью данной курсовой работы является закрепление и углубление полученных теоретических знаний, а так же приобретение практических навыков в вопросах проектирования оптимальной организации и технологии погрузо-разгрузочных работ по дисциплине «Технология и организация перегрузочного процесса».

Основной задачей я считаю разработку оптимальной организации и технологии перегрузочного процесса в заданных условиях.

В процессе работы необходимо разработать схему механизации и соответствующий ей вариант технологии и организации перегрузочного процесса, для чего согласно заданию, нужно будет выбрать подходящее судно с учетом портов захода и другие транспортные средства. Полученную схему механизации необходимо проанализировать путем расчета технико-эксплуатационных показателей и определить для нее прогрессивную технологию и организацию работ с учетом особенностей технического развития и совершенствования портов, флота, транспортных средств и складов, а также экономической эффективности работы порта.

Таким образом, выполнение данной курсовой работы с одной стороны является частичным технико-экономическим обоснование проектирования и разработки нового портового объекта с учетом требований охраны труда и окружающей среды, а с другой стороны является задачами технологических и эксплуатационных служб порта по организации перегрузочных работ.

1. ОПИСАНИЕ ЕСТЕСТВЕННОГО РЕЖИМА И ТРАНСПОРТНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРТА

ПОРТ ТУАПСЕ (РОССИЯ)

Навигация в порту Туапсе круглогодичная. В зимний период (с конца декабря до начала апреля) проливы в порту Туапсе - Восточный, а также все бухты, вдающиеся в его берега, за исключением бухты Золотой Рог, покрыты льдом. Замерзанию восточной части пролива препятствует непрекращающееся всю зиму судоходство, поэтому плавание судов в бухте осуществляется без ледоколов.

В Туапсе расположены причалы морского торгового и рыбного портов, судоремонтного и механического заводов, других предприятий города. Глубины на подходах к внутреннему рейду позволяют движение судов с осадкой до 19м.

Морской торговый порт Туапсе принимает к обработке суда с осадкой до 11,0м, длиной до 260м и шириной до 40м. Он включает 16 глубоководных причалов с глубинами от 7,3м до 11,6м. Из них 12 являются грузовыми, 2 -пассажирскими, 1 - бункеровочным, 1 - вспомогательным. Из грузовых причалов 9 предназначены для перевалки генеральных грузов, 1 - для перегрузки зерна, 1 - специализированный причал для погрузки-выгрузки крупнотоннажных контейнеров, 1 - для переработки скоропортящихся грузов.

Кроме того, к торговому порту Туапсе относятся несколько мелководных причалов, используемых для ремонта судов портового флота и перевозки пассажиров в местном сообщении. Общая длина причального фронта морского торгового порта равна около 4,0км.

Ко всем грузовым и глубоководным пассажирским причалам подведены железнодорожные пути, общая протяженность которых составляет около28 км.

Пассажирский терминал расположился на причалах № 1 и 2. В его состав входит пассажирский морской вокзал.

Торговый порт Туапсе оснащен различными типами портальных кранов грузоподъемностью от 5 до 32 т, общее число которых составляет около 50 единиц, гусеничными (г/п от 16 до 21 т), автомобильными (г/п от 6,3 до 50 т) кранами, 5 мостовыми перегружателями (г/п до 32 т). На специализированном контейнерном комплексе имеются 3 причальных контейнерных перегружателя г/п 30,5 т, 6 контейнерных кранов г/п 32 т, мобильный кран г/п 100 т, фронтальные автопогрузчики г/п до 25 т, портовые тягачи и контейнерные полуприцепы. Переработка зерна осуществляется с помощью 5 портальных пневматических перегружателей. Для складских, вагонных и трюмных работ используются более 110 автопогрузчиков грузоподъемностью от 1,5 до 25 т. Для перегрузки тяжеловесов применяется плавучий кран г/п 100 т.

Общая площадь расположенных в торговом порту Туапсе крытых складов составляет 54,1 тыс.кв.м, открытых складов - 71,7 тыс.кв.м. Из них три склада являются специализированными. К ним относятся: рефрижераторный склад емкостью до 2000 тонн, открытый склад для автомобилей и колесной техники емкостью 1500 единиц, склад комплектации контейнеров. Два крытых склада общей площадью 4,6 тыс.кв.м расположены в здании Морского вокзала Туапсе.

В состав служебно-вспомогательного флота входят 7 буксиров - кантовщиков, 2 морских буксира, более 10 буксирных катеров, рейдовые и лоцманские катера, 4 нефтемусоросборщика, 3 сборщика льяльных вод, химзачистная станция, плавмастерская, другие плавсредства.

Морской торговый порт Туапсе обслуживается припортовой железнодорожной станцией Туапсе железной дороги.

Причалы городских предприятий. К ним относятся причалы ОАО “ Туапсе ”, ОАО “Судоремонтный завод”, ОАО “60-й механический завод”, других предприятий.

Определение расчётного грузооборота причала

Суточный расчетный грузооборот причала по прибытию или отправлению груза для соответствующего вида транспортных средств определяется, исходя из заданного навигационного грузооборота QH и коэффициента его неравномерности KH, учитывающего месячную неравномерность поступления и отправления грузов:

где tн.р. - количество нерабочих дней по метеоусловиям в наиболее напряженный месяц (количество нерабочих дней устанавливается по данным метеорологических наблюдений в географическом пункте расположения причала (РД 31.3.01.01 - 93 ст. 35. прил.23)).

Значение устанавливается при наличии ежемесячных данных о грузообороте причала и принимается равным максимальному грузообороту в наиболее напряженный месяц или определяется расчетом, исходя из размера навигационного грузооборота QH и продолжительности навигации nмес. с учетом месячной неравномерности грузопотока KH:

Коэффициент месячной неравномерности грузопотока Кн рассчитывается по формуле:

где Qмесмакс - максимальное значение грузопотока в наиболее напряженный месяц, Qмесср - среднее значение грузопотока за весь отчетный период.

Или же ввиду отсутствия данных о распределении грузопотока по месяцам принимается равным Кн = 1,1 … 1,25.

Продолжительность навигации в месяцах в заданном порту:

где ТН - продолжительность навигации.

Ориентировочная потребность в грузовых причалах:

где Qмес - месячный расчетный грузооборот причала

Кмет - коэффициент характеризующий незанятость причала вследствие метеоусловий; Кзан - коэффициент занятости причалов в течении месяца (Кзан = 0,6…0,7).

Определение расчётного грузооборота причала порта Туапсе

Продолжительность навигации в порту Туапсе:

где ТН - продолжительность навигации, Тн = 365 сут.

Месячный расчетный грузооборот причала равен:

(4,73 • 102335 • 1,25) / 11,97 = 50547,68 т

где Кн - коэффициент месячной неравномерности грузопотока, Кн = 1,25

Qн - навигационный грузооборот причала

Суточный расчётный грузооборот причала:

50547,68 / (30,5 - 1) = 1713,48 т

где tн.р. - количество нерабочих дней по метеоусловиям в наиболее напряженный месяц, tн.р. = 1 сут.

Максимальный (пиковый) грузооборот в наиболее напряженный месяц:

1,25 • 50547,68 = 63184,60 т

Ориентировочная потребность в грузовых причалах:

NПР = {50547,68 / (30 • 1713,48 • 1,3 • 0,65)} = {1,16} = 2 причала

Кмет = 1,3 - коэффициент, характеризующий незанятость причала вследствие метеоусловий,

Кзан = 0,65 - коэффициент занятости причалов в течение месяца.

2. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ИХ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РЕЖИМ ПОСТУПЛЕНИЯ

Транспортные средства

Подбор контейнеров для автомобилей

Определим кубический модуль одного автопогрузчика «Mitsubishi FG35K»:

L • B • H = 4,175 • 1,200 • 2,200 = 11,022 м3

Технико-эксплуатационные характеристики теплохода «Сестрорецк»

№	Технико-эксплуатационные характеристики	Обозначение	Размерность	Значение
1	Грузоподъёмность	QГ	т	3815
2	Вместимость 40-футовых контейнеров	?W	шт.	60
3	Дедвейт	ДW	т	6010
4	Количество трюмов	n	шт.	4
5	Количество запасов на дальность плавания	РДП	т	854
6	Скорость в полном грузу	VПГ	уз	15,2
7	Скорость в балласте	VБ	уз	16,05
8	Длина наибольшая	LНБ	м	130,3
9	Длина	LC	м	119,0
10	Ширина	BC	м	17,3
11	Осадка в полном грузу	dПГ	м	6,91
12	Осадка порожнем	dО	м	2,94
13	Высота борта судна	HБ	м	8,5
14	Дальность плавания судна	R	мор. мили	19000
15	Нормативные эксплуатационные расходы на ходу	SX	руб	310000
16	Нормативные эксплуатационные расходы на стоянке с грузовыми операциями	SСТ	руб	195000
17	Нормативная строительная стоимость судна	КС	руб	15200
18	Удельная грузовместимость	щ	м3/т	1,17
19	Численность экипажа	NЭ	чел.	31 (+7)
20	Брутто-регистровый тоннаж	GRT	рег. т	4786
21	Нетто-регистровый тоннаж	NRT	рег. т	1966
22	Вылет грузовых стрел за борт	RC	м	8,0
23	Водоизмещение в полном грузу	ДПГ	т	9826
24	Водоизмещение порожнем	ДО	т	3816

По ГОСТ 18477-79 «Контейнеры универсальные. Типы. Основные параметры и размеры» подбираем тип 40-футового крупнотоннажного универсального контейнера, в котором будут перевозиться автопогрузчики «Mitsubishi FG35K»:

Типоразмеры (обозначения) контейнеров	Масса, т	Размеры, мм
	брутто	Собственная (тара)	габаритные	внутренние	дверных проёмов
Тип	ИСО			длина	ширина	длина	ширина	длина	ширина
УУК-30	1А	30,480	3,900	12192	2438	11998	2299	2286	2133

Проверим, сколько автопогрузчиков мы сможем поместить в один такой контейнер:

1) Количество автомобилей по вместимости контейнера:

L • B • H = 11,988 • 2,299 • 2,299 = 63,36 м3

66,36 / 11,02 = 6 автопогрузчиков

2) Количество автомобилей по длине контейнера:

11,998 / 4,175 = 2 автопогрузчика

3) Количество автомобилей по ширине контейнера:

2,299 / 1,200 = 1 автопогрузчик

4) Количество автомобилей по высоте контейнера:

2,299 / 2,200 = 1 автопогрузчик

Таким образом, в один контейнер мы сможем поместить 2 автопогрузчика «Mitsubishi FG35K».

Масса одного грузового места (с учётом массы порожнего контейнера):

М = QМ + Мк = 3,90 + 2 · 4,73 = 13,36 т

Удельный объём: 11,022 / 13,36 = 0,82

KТУ = 1,55 (Приложение 20)

УПО: 0,82 · 1,55 = 1,27 > щ = 1,17 , груз «лёгкий»

QОБЩ = МП + ММ = 60 · 13,36 = 801,6 т

Для т/х «Сестрорецк» полностью используется грузовместимость судна, но не используется грузоподъёмность, т.е. груз «лёгкий» для данного судна.

Это, в первую очередь, связано с тем, что груз перевозится на поддонах.

Определение рейсовой загрузки судна

Расстояние между портами Квебек и Туапсе: L = 5292 мор. мили

854 · (5292 / 7300) = 619,09 т

Чистая грузоподъёмность судна:

6010 - 619,09 = 5390,91 т

Таким образом, сравнивая величины и , приходим к выводу, что судно сможет принять в рейс груз в количестве Qp = 801,6 т

Продолжительность одного рейса:

Фактическая скорость судна в рейсе:

15,2 + 0,2 = 15,4 уз

((5292 - 81) / 15,4 + (5292 - 81) / 16,05 + 2 * (81 / 10) + 2* 48 + 8) / 24 = 783,15 / 24 = 32,63 сут

(1 - 0,3154) • 66,24 = 45,35 ч (Приложение 41)

77,35 ч (Приложение 41)

(45,35 + 77,35 + 12) / 24 = 5,61 сут

32,63 + 5,61 = 38,24 сут

2,94 + (6,91 - 2,94) · (801,6 + 619,09) / 6010 = 3,88 м

Количество рейсов за навигационный период:

= [365 / 38,24] = 9 полных рейсов

Одно судно перевезёт за 13 полных рейсов:

QГОД = Qp · r = 619,09 · 9 = 5571,81 т

Число судов, необходимых для перевозки груза:

= {242022,3 / 5571,81} = 43 судна

3. ВЫБОР ТИПА ВАГОНА

При выборе типа вагона следует учитывать такие основные факторы, как:

1. Специализация вагонов

2.Удобство погрузоразгрузочных работ.

3. Использование грузоподъемности и кубатуры вагона. Из аналогичных соображений выбираются и другие виды смежных видов транспорта.

Анализ использования подвижного состава.

Технико-эксплуатационные характеристики платформ:

Тип платформы	Грузоподъемность, т	Объем кузова, м3	Внутренние размеры, м	Количество единиц груза, шт.	Общее количество груза, т	КQ	КW	Стоимость содержания в сутки, руб
4-осная универсальная пр. 13-926	73	-	18,300 2,830	(Т) 4х1х2=8	71,88	0,9847	-	12,3
4-осная с металлическими бортами пр. 13-401	70	-	13,400 2,870	(ОДТ) 7х1х1=7	62,90	0,8985	-	12,3

Экономический эффект использования платформ:

Тип платформы	Число вагонов, подаваемых на причал под обработку в течение суток, nв, шт.	Суточная стоимость использования платформ, Sсут, руб.	Годовая стоимость использования платформ, Sгод, руб.
4-осная универсальная пр. 13-926	15	184,5	66 420
4-осная с металлическими бортами пр. 13-401	17	209,01	75 276

Вывод: По результатам анализа в качестве проектного типа вагона выбираем 4-осную универсальную платформу проекта 13-926 грузоподъемностью 73 т, т.к. при наименьших расходах по содержанию она обладает наибольшим коэффициентом использования грузоподъемности.

Так как вагоны под обработку поступают подачами, необходимо рассчитать количество подач в сутки:

mпод =

Где,

nвп - число вагонов в подаче (определяется длиной фронта обработки - длиной судна или склада).

Средний интервал между подачами вагонов,

пв =

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРЕДЕЛОВ КОНЦЕНТАРЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЛИНИЙ ПРИ ОБРАБОТКЕ СУДНА

Пределом концентрации ТЛ будем называть наибольшее число ТЛ, которое можно одновременно сосредоточить на обработке одного грузового люка либо отсека (совокупности смежных отсеков).

Предел концентраций ТЛ на люке (ri) зависит от размеров люка и размеров подъема груза. Количество подъемов груза, одновременно выгружаемых (погружаемых) из люка (предел концентрации на люке) определяется таким образом, чтобы расстояние между подъемами было не менее 2м, а так же между подъемом и комингсом люка не менее 1м. На рис. 1 показано расположение подъемов при определении величины ri. Кроме того, необходимо учесть, что по условиям техники безопасности для работы на два хода люк должен иметь длину не менее 9м, ширину 8м.

Предел концентраций ТЛ на отсеке, либо совокупности смежных отсеков (R) зависит от размеров подъема груза, типа крана и его характеристик, длины причала, варианта грузовых работ, способов работы крана. Величины R можно рассчитывать графическим способом.

Рис. 1. Расположение “подъемов “ груза при прохождении через люк

При выгрузке (погрузке) судна по варианту судно-склад расчеты осуществляются в следующей последовательности.

1. Вычерчивается в масштабе на миллиметровке судно в плане

2. Из центра каждого люка проводится по два луча соединяющих центр с углами комингса люка, до пересечения с осью подкранового пути.

Точка пересечения примерно определяет крайнее положение оси крана, при котором грузовые устройства судна (стрелы, мачты) еще позволяют работать крану через данный люк. Если окажется, что длина отрезка ОА больше Rмакс, то в этом случае крайнее положение крана можно определить, отложив из центра люка дугу радиусом Rмакс до пересечения с осью подкрановых путей. Таким образом, в процессе обработки данного люка кран может перемещаться в пределах некоторой зоны, определенной двумя крайними положениями оси крана. На рис. 2 показаны зоны работы кранов при обработке отдельных отсеков: первого- l1,1; второго - l 2.2; третьего - l 3.3; четвертого - l 4,4. С помощью линейки измеряется длина этих зон.

Рис. 2. Зоны работы кранов при обработке отсеков судна

3. Аналогично определяется зона работы кранов для совокупности смежных отсеков: первого и второго- l1,2; второго и третьего- l 2,3; третьего и четвертого - l 3,4; первого, второго третьего l 1,3; второго, третьего, четвертого -l 2,4; и, наконец, всей совокупности смежных отсеков - l 1,4.

4. Рассчитывается предел концентрации ТЛ на отсеке:

Ri, i = [l i, i / LK] + 1, i = 1, 2, m

на совокупности из двух смежных отсеков:

Ri, i+1 = [l i, i+1 / LK] + 1, i = 1, 2, m-1

на совокупности из трех смежных отсеков:

Ri, i+2 = [l i, i+2 / LK] + 1, i = 1, 2, m-2

Аналогично определяется предел концентрации при обработке четырех, пяти и т.д. отсеков, определяется предел концентрации при обработке вcех m -отсеков

R 1, m = [l1, m / LK] + 1

Где,

LK - наименьшее допустимое расстояние между кранами;

LK = LKТ +

= lг -D

Где,

LKТ =21,9- наименьшее расстояние между кранами, определяется из приложения 16 в предположении, что краны работают в одну сторону, м;

lг =1, 25- наибольший размер подъема груза в плане, м;

D - Принимает значения: 4м для штучных и навалочных грузов; 6, 5 для лесных, металлов, автомобилей, крупногабаритного оборудования.

Наибольшее число кранов, которое может быть использовано при обработке судна рассчитывается по формуле:

LK = LKТ + =21, 9-2, 75=19, 15м

= lг -D=1,25-4=-2,75м

Предел концентрации ТЛ на отсеке:

на совокупности из двух смежных отеков:

на совокупности из трех смежных отеков:

на совокупности из четырех смежных отсеков:



Предел концентрации ТЛ на люке:

,

Где,

LЛi-длина i-го грузового люка судна.

Наибольшее число кранов, которое может быть использовано при обработке судна:

Nmax= min (36, 8, 5, 4, 3, 2) =2

В процессе погрузки (выгрузки) судна могут использоваться различные способы работы кранов. Конкретный способ работы окончательно определяется графическим методом и показывается на схеме расстановки наибольшего числа кранов (рис. 3).

При определении величины Nmax при работе по варианту вагон - судно и обратно необходимо так же знать размеры подачи вагонов, бункеров, возможности их обработки кранами, технологию перегрузочных работ.

Рис. 3 Размещение кранов при обработке т/х. «Сестрорецк» по варианту судно-склад и обратно

5. РАСЧЕТ СКЛАДОВ В ПЕРВОМ ПРИБЛИЖЕНИИ

Расчет складов включает определение емкости складов и их размеров.

Для одного причала емкость склада рассчитывается по формуле:

E1= Ксл Qc + ?3 = 1,3 * 801,6 + 1202,40 = 2244,48 т

Где,

Qc - количество груза на судне

Ксл - коэффициент сложности исходящего из порта на море грузопотока,

?3 - нормативный запас емкости на возможное несовпадение режимов обработки морских судов и подвижного состава смежных видов транспорта.

Согласно нормам технологического проектирования

?3 1,5 Qc

?3 1,5*801,6 = 1202,40 т

в первом приближении запас емкости будем рассчитывать по формуле:

?3 = 242223 * 1,3 * 0,75 / (365 * 15) = 431,35 т

- норма запаса, сутки

Кмес - коэффициент месячной неравномерности;

Т н. - период навигации, месяцы

В дальнейшем величина ?3 будут уточнена.

Определим линейные размеры складов одного причала.

Для штучных грузов площадь склада рассчитывается по формуле:

F = 2244,48 / (2,0 * 0,75) = 1496,32 м2

Где,

Kf- коэффициент использования полезной площади складов,

q- Расчетная нагрузка на площадь, занятую грузом, тс/м2.

Величина расчетной нагрузки определяется из выражения:

q = min (qтМqг М qм Мq_б)

Где,

qт =10 - предельная нагрузка, на которую рассчитан причал, тс/м2;

qг=2, 0- предельная нагрузка, которую может выдержать данный груз, определяется свойствами груза, прочностью тары и упаковки;

qм =2,0- нагрузка на причал, которая может быть создана при максимальной высоте штабелирования груза, определяется возможностями применяемых складских машин тс/м2;

qтб =2,0- нагрузка на причал штабеля данного груза , сформированного в соответствии с требованиями по технике безопасности и противопожарным требованиям, тс/м2.

Q = min (10; 2, 0; 2, 0; 2, 0) =2,0 тс/м2

Для пробки используются открытые складские площадки, т.к. данный тип груза не нуждается в ограждении от воздействия атмосферы и не подвержен порче.

За основную площадь склада принимается площадь территории причала за вычетом внутрискладских автомобильных и железнодорожных путей (включая подкрановые пути), оперативных площадок для передачи груза, площадок для размещения грейферов, трюмных машин и т.п.

По значению основной площади определяются размеры склада в плане - его длина Lскл. И ширина Bскл.

Для открытых складских площадок длина склада принимается

Lскл. = 0, 9 (Lскл+ d) =0,9 * (119,0 + 15) = 120,6 м = 120 м

При расположении причала в середине причального фронта или для отдельно расположенного причала

Lскл = 1,2 Lс = 1,2 * 119 = 142,80 м

Где,

Lс = 119 м- габаритная длина расчетного судна, м

d =15 м- интервалы между судами стоящими на соседних причалах, для обеспечения безопасного подхода (отхода) от причала, м.

Полученная длина округляется до значения, кратного шагу наружных опор по продольным осям, равному 6м.

При известной длине склада его ширина

B = F/Lскл. = 1496,32 / 120 = 12,47 м

Размеры открытого склада в первом приближении:

Lскл = 120 м, B = 12,47 м

6. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ЛИНИИ

Расчет производительности портального крана

Основным звеном в рассчитываемых технологических линиях при погрузо-разгрузочных работах по вариантам «Вагон-Судно» (прямой вариант) и «Склад-Судно» (складской вариант) будет портальный кран. Он имеет специфическую конструкцию, отражающую необходимость максимального приближения транспортных средств (вагонов) к борту судна, что и определяет наш выбор. В рассматриваем порту Туапсе на причале №2 эксплуатируется портальный кран «Альбатрос».

Ниже приведены его технические характеристики:

Таблица 6.

Параметр	Величина	Значение
Грузоподъемность	т	10
Колея крана	м	10,5
Максимальный вылет стрелы	м	32
Минимальный вылет стрелы	м	8
Высота подъема груза над головкой рельсов	м	25
Глубина опускания груза ниже головки рельсов	м	15
Скорость подъема груза, Vпг	м/с	1,05
Скорость опускания груза, Vог	м/с	1,5
Скорость изменения вылета стрелы, Vивг	м/с	1,05
Скорость передвижения крана, Vпк	м/с	0,53
Скорость вращения, nпвг	с-1	0,026

Техническая производительность крана рассчитывается по формуле:

P= G

G =13,36 т - вес подъема, т; (12 кип в одном захвате по 100кг)

Tц - продолжительность цикла крана, сек.

Tц = Tц1 -tс

Где,

Tц1 -продолжительность цикла крана без совмещения элементов операции, сек;

tс - продолжительность совмещения элементов операции, сек

Tц1= 3Г + ХГ + ОГ+ХП

Где,

3Г, ОГ - продолжительность выполнения элементов операции, захват груза и отцепка груза, сек.;

ХГ, ХП - продолжительность выполнения элементов операции, ход с грузом, ход порожнем.

ХГ (ХП) = tП + tПВ + tИВ + tО

tП =

tПВ =

tИВ =

t0 =

tП, tО - соответственно продолжительность подъема и опускания груза, сек;

tПВ, tИВ - соответственно продолжительность поворота и изменения вылета стрелы крана, сек;

h o, h п - соответственно средняя высота подъема и опускания груза, м;

, L - соответственно средний угол поворота (градусы) и среднее изменение вылета (М) стрелы крана;

vп, vo - соответственно скорость подъема и опускания, м/сек;

n, V - соответственно частота вращения (об/мин) и скорость изменения вылета стрелы (м/сек);

tр. tт- соответственно продолжительность разгона и торможения двигателей ( для подъема, опускания, изменения вылета 1-3 сек, для поворота 4-8сек. )

h n = (h ПГ +h ПП) /2

Где,

h ПГ, h ПП - высота подъема груза, соответственно когда судно в полном грузу и порожнем, м.

Средняя высота опускания груза равна:

h о = (h ОГ +h ОП) /2

Где,

h ОГ, h ОП высота опускания груза соответственно когда судно в полном грузу и порожнем, м.

Величины h ПГ,h ПП,h ОГ,h ОП определяются графически, для этого на миллиметровке в масштабе вычерчивается поперечный разрез судна и показывается его расположение относительно причала, когда судно находится в полном грузу и порожнем. При этом будем предполагать: минимальная высота проноса груза над вагоном, причалом и комингсом люка по технике безопасности 1м, при работе по варианту судно-вагон груз необходимо пронести над вагоном и установить на стол-рампу, при работе по варианту судно-склад груз сразу устанавливается на причал.

Угол поворота стрелы крана рассчитывается как среднее арифметическое углов поворота отдельных кранов, которые определяются из схемы расстановки наибольшего количества кранов отдельно для прямого и складского вариантов. Изменение вылета стрелы можно определить по формуле:

L = R 2- R 1

Где,

R2, R1 - вылет стрелы крана соответственно наибольший и наименьший

1, 2, 3, 4- углы поворота стрелы крана из положения 1 соответственно в положения 3,4,5,6;

5, 6, 7, 8- углы поворота стрелы крана из положения 2 соответственно в положения 3,4,5,6.

Рис.8.1. определение величины Scb для вагонного погрузчика, работающего в системе грузовой стол-вагон

Сокращение продолжительности цикла портального крана по варианту судно-вагон рассчитывается по формуле:

tc = tc1 +tc2 +tc3 +tc4 +tc5

tc1, tc2, tc3, tc4, tc5 - сокращение продолжительности цикла портального крана за счет совмещения элементов операций “поворот стрелы крана” соответственно с “подъемом из трюма,“ “опусканием в трюм”, “опусканием на причал“, ”подъемом с причала”, ”изменением вылета стрелы крана”, сек.

tc1 = HПТ / VП+t T

tc2 = HПТ / VО+t Р

tc3 = HОП / VО+t Р

tc4 = HОП / VП+t T

tс5 = tИВ ,

HПТ - высота подъема (опускания) груза из трюма, совмещаемая с поворотом стрелы, м.

HОП - высота опускания (подъема) груза на причал, совмещаемая с поворотом стрелы крана, м.

0, если и = 0

, если 0 и 0 , если 0 и = 00, если и = 0

НОП , если 0 и 0

 , если 0 и = 0

В случае если верхняя палуба судна расположена ниже уровня причала, то знак перед величинами h1П и h1Г в формулах (10.18), (10.19) изменяется на противоположный.

= hВСГ -1

= hВСП -1

= hОП+ hСР -hв -1

= hОГ + hСР -hв -1

Где,

hСР - высота стол-рампы (1,4м -для рефрижераторных вагонов, 1,2м - для остальных вагонов)

hв- высота вагона, м;

hкл - высота комингса люка (ориентировочно 1м).

Значение остальных величин определяется из рис.8.1.

Сокращение продолжительности цикла портального крана при работе по варианту судно-склад рассчитывается по аналогичным формулам (при этом принимается hср=0, hв=0), а общее сокращение цикла определяется из выражения

tc = tc3 + tc4 + tc5

В курсовой работе рассчитывается цикл и производительность кордонного крана при обработке судна по двум вариантам: прямому и складскому.

Затем рассчитывается технологическая производительность крана



Где,

t0 - оперативное время (время, в течении которого производятся погрузоразгрузочные работы.)

tсм- продолжительность смены 420 мин.

В случае прибытия (отправления) грузов в порт в открытом железнодорожном подвижном составе и обработке вагонов по варианту вагон-склад с помощью кранов необходимо также рассчитать цикл крана при работе по этому варианту и соответствующую техническую и технологическую производительности.

Определяется средневзвешенная технологическая производительность крана при обработке судна по формуле:

РТХЧ =

Обработка груза по варианту «Судно-Склад»:

Средние значения величин подъема и опускания груза:

Таблица 7.

Наименование параметра	Величина	Значение
	м	2,42
	м	3,64
	м	9,53
	м	4,84
	м	28,46
	м	10,01
Среднее и	м	5,98
Среднее и	м	4,24
	м	18,45
	рад	3,08

Продолжительность элементов операции.

В грузу:

5,98 / 1,05 + (2,5 + 3,0) / 2 = 8,45 c

tПВГ = 3,08 / 0,026 + (2,5 + 2,0) / 2 = 120,71 c

tИВГ = 18,45 / 1,05 + (8,0 + 4,0) / 2 = 23,57 c

t0Г = 4,24 / 1,50 + (2,5 + 3) / 2 = 5,58 c

Порожнем:

9,53 / 1,05 + (2,5 + 3,0) / 2 = 11,33 c

tПВП = 3,08 / 0,026 + (2,5 + 2,0) / 2 = 120,71 c

tИВп =tИВГ = 18,45 / 1,05 + (8,0 + 4,0) / 2 = 23,57 c

t0П = 5,98 / 1,05 + (2,5 + 3,0) / 2 = 8,45 c

ОГ = t0ТЦ = 44 с, ЗГ = tЗАХГ = 62 с.

Tц1= 3Г + ХГ + ОГ+ ХП = 8,45 + 120,71 + 23,57 + 5,58 + 11,33 + 120,71 + 23,57 + 8,45 + 44 + 62 = 428,3 с

hcПГ-ПВГ=-1=8-1=7 м

hcПВГ-ОГ=+ hcр.-hв2-1= 3,64+ 0 - 0,1=4,040 м

hcПП-ПВП =+ hcр.-hв2-1= 9,53+0-0-1=9, 6м

hcПВП-ОП = -1=2-1=1 м

tС.ИВГ = tИВГ = tС.ИВП= 23,57 c

tc= 6,82 + 23,57 + 7,54 + 9,49 + 5,65 + 23,57 = 76,64 с

TЦ = 428,3 - 76,64 = 351,66 c

Производительность крана по варианту «Судно-Склад»:

P= G 13,36 * (3600 / 351,66) = 136,77 т/ч

(6 / 7) * 136,77 = 117,23 т/ч

Обработка груза по варианту «Судно-Вагон»:

Средние значения величин подъема и опускания груза:

Таблица 8.

Наименование параметра	Величина	Значение
	м	2,42
	м	3,64
	м	9,53
	м	4,84
	м	23,46
	м	10,01
Среднее и	м	5,98
Среднее и	м	4,24
	м	13,45
	рад	1,46

Продолжительность элементов операции

В грузу:

5,98 / 1,05 + (2,5 + 3,0) / 2 = 8,45 c

tПВГ = 1,46 / 0,026 + (2,5 + 2,0) / 2 = 58,40 c

tИВГ = 13,45 / 1,05 + (8,0 + 4,0) / 2 = 18,81 c

t0Г = 4,24 / 1,50 + (2,5 + 3) / 2 = 5,58 c

Порожнем:

9,53 / 1,05 + (2,5 + 3,0) / 2 = 11,33 c

tПВП = 1,46 / 0,026 + (2,5 + 2,0) / 2 = 58,40 c

tИВп =tИВГ = 13,45 / 1,05 + (8,0 + 4,0) / 2 = 18,81 c

t0П = 5,98 / 1,05 + (2,5 + 3,0) / 2 = 8,45 c

ОГ = t0ТЦ = 44 с, ЗГ = tЗАХГ = 62 с.

Tц1= 3Г + ХГ + ОГ+ ХП = 8,45 + 58,40 + 18,81 + 5,58 + 11,33 + 58,40 + 23,57 + 8,45 + 44 + 62 = 356,79 с

hcПГ-ПВГ=-1=8-1=7 м

hcПВГ-ОГ=+ hcр.-hв2-1= 3,64+ 0 - 0,1=4,040 м

hcПП-ПВП =+ hcр.-hв2-1= 9,53+0-0-1=9, 6м

hcПВП-ОП = -1=2-1=1 м

tС.ИВГ = tИВГ = tС.ИВП= 18,81 c

tc= 6,82 + 18,81 + 7,54 + 9,49 + 5,65 + 18,81 = 67,12 с

TЦ = 356,79 - 67,12 = 289,67 c

Производительность крана по варианту «Судно-Вагон»:

P= G 13,36 * (3600 / 289,67) = 166,04 т/ч

(6 / 7) * 166,04 = 142,32 т/ч

Средневзвешенная производительность

 1 / ((0,80 / 117,23) + (0,20 / 142,32)) = 119,05

Расчет производительности трюмного погрузчика

Техническая производительность погрузчика рассчитывается по формуле транспортный судно морской грузовой

P= G =13,36 * (3600 / 153,66) = 313,62 т/ч

Продолжительность цикла погрузчика определяется по формуле:

Тц = 3Г + + + ОГ + АНГ +АНП = 31,98 + (27,04 / 1,6) + (3,37 / 0,058) + 4 + 3 = 153,66 с

АНГ, АНП продолжительность выполнения элементов операции - активное наблюдение за груженным или порожним ГЗП (принимается равной 0, если с погрузчиком не взаимодействуют другие машины);

3Г - время, затрачиваемое на захват подъема груза;

Sсв. - средневзвешенная длина траектории перемещения погрузчика по заданному грузовому помещению, м.

VГ - скорость горизонтального перемещения погрузчика

HВл - средняя высота подъема вил, м.

HВл = =3, 37м.

Где,

HВлi - высота подъема вил при укладке i- го слоя грузам, м

VВ -скорость подъема (Приложение 31)

ОГ - время, затрачиваемое на укладку груза

Технологическая производительность погрузчика:

= (6 / 7) * 313,62 = 268,81 т/ч

РПВ - техническая производительность вагонного погрузчика, т/ч.

Расчет производительности складского погрузчика

Производительность цикла и производительность погрузчика, работающего на складе, рассчитывается аналогично за исключением величины Sсв.- средневзвешенного расстояния перемещения погрузчика на складе, которое можно рассчитать по следующей приближенной формуле:

Sсв= (Lскл +Bскл) / 2= (168+33)/2=100, 5м

t3Г =32 с

tДГ =

tПГ =

tУГ =22 с

tОП =

tДП = tДГ =19, 1 с

tАНГ =3 с

tАНП =3 с

Tц=32+19, 1+58, 1+22+19, 3+19, 1+3+3=165,43 с

Техническая производительность погрузчика рассчитывается по формуле

P= G =13,36 * (3600 / 165,43) = 290,73 т/ч

Технологическая производительность погрузчика:

= (6/ 7) * 290,73 = 249,2 т/ч

РПВ - техническая производительность вагонного погрузчика, т/ч.

Определение количества машин малой механизации в составе технологической линии

Необходимо, чтобы в сложных комбинированных схемах механизации во всех звеньях ТЛ была обеспечена одинаковая производительность. С этой целью производительность всех перегрузочных машин должна быть не ниже производительности главной машины.

При крановой схеме производительность остальных звеньев ТЛ (складских, вагонных и трюмных машин, взвешивающих устройств и т.д.) должна быть увязана с производительностью фронтального крана. Исходя из этих условий, рассчитывается количество погрузчиков в трюме:

Nтр= {Pтхч /} = {14,90 / 24, 87} = {0, 60} =1шт

На складе при работе по складскому варианту:

Nскл.= {}={15,66 / 25,38} = {0,62} = 1 шт

Количество рабочих на каждом рабочем месте зависит от уровня механизации перегрузочных работ. При комплексно-механизированном процессе количество рабочих определяется количеством рабочих, управляющих машинами и выполняющих операции по отстропке и застропке подъема груза. Следует иметь в виду, что работу крана кроме крановщика обеспечивает также сигнальщик.

Если приходится производить вручную формирование и расформирование подъемов (пакетов) в трюме, вагоне или на складе, то число рабочих на выполнение этих операций в каждом случае подсчитывается по нормативам.

Далее по трем вариантам рассчитываются проектные показатели:

КНВ=РТХЧ ·7

НВ= РТХЧ ·7/NР

КНВР= 1/РТХЧ

НВР= NР/ РТХЧ

Где,

КНВ - комплексная норма выработки, т/см;

НВ - норма выработки, т/чел-см;

КНВР - комплексная норма времени, ч/т;

НВР - норма времени, чел-ч/т;

РТХЧ - технологическая производительность ТЛ;

NР - количество портовых рабочих в ТЛ, чел.

Вариант «Судно-Склад»

Комплексная норма выработки:

КНВ=РТХЧ ·7=13,80*7=96,6 т/см

Норма выработки:

НВ= РТХЧ ·7/NР=13,80*7/8=12,07 т/чел-см

Комплексная норма времени:

КНВР= 1/РТХЧ=1/13,80=0,072ч/т

Норма времени:

НВР= NР/ РТХЧ=8/13,80=0,58 чел-ч/т

Вариант «Судно-Вагон»

Комплексная норма выработки:

КНВ=РТХЧ ·7=15,2*7=106,4 т/см

Норма выработки:

НВ= РТХЧ ·7/NР=15,2*7/4=26,6 т/чел-см

Комплексная норма времени:

КНВР= 1/РТХЧ=1/15,2=0,065ч/т

Норма времени:

НВР= NР/ РТХЧ=4/15,2=0,26 чел-ч/т

Вариант «Склад-Вагон»

Комплексная норма выработки:

КНВ=РТХЧ ·7=15,66*7=109,62 т/см

Норма выработки:

НВ= РТХЧ ·7/NР=15,66*7/5=21,9 т/чел-см

Комплексная норма времени:

КНВР= 1/РТХЧ=1/15,66=0,06ч/т

Норма времени:

НВР= NР/ РТХЧ=5/15,66=0,31 чел-ч/т

7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕРХНЕЙ ГРАНИЦЫ КОНЦЕНТРАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧСКИХ ЛИНИЙ НА СУДНЕ

Верхняя граница концентрации ТЛ на судне является количеством ТЛ, которое необходимо и достаточно выделить на судно для его обработки за минимальное время.

Очевидно, что продолжительность обработки судна определяется временем обработки отдельных отсеков либо совокупности смежных отсеков.

Минимальное время обработки судна рассчитывается в следующей последовательности:

1.Определяется минимальное время обработки отдельных отсеков

tii =, i = 1, 2, m

Где,

Ti - трудоемкость обработки, i -го отсека, выраженная в часах работы ТЛ.

Ti = Qi / PТХЧ

Где,

Qi - количество груза в i -ом отсеке, т.

Определяется наибольшая из величин

t1= max (tii), i = 1, 2, m

2.Определяется минимальное время обработки частей судна состоящих из двух смежных отсеков.

ti, i+1 =, i = 1, 2, m-1

Определяется наибольшая из величин ti, i+1

t2= max (ti, i+1), i = 1, 2, m-1

Аналогично рассчитывается время обработки частей судна, состоящих из 3-х. и т.д. отсеков.

3.Определяется время обработки всех m отсеков при максимальной концентрации ТЛ по длине причала

t1, m =

Введем обозначение tm= t1,m

4.Определяется минимальное время обработки всего судна

tmin = max (ti), i= 1, 2, m

Верхняя граница концентрации ТЛ на судне равна

Rmax= T/tmin; T=

Где,

T - Трудоемкость обработки судна, ч.

Необходимые данные для расчета помещены в таблицу:

Таблица 10.

Грузовые помещения	Количество груза	Технологическая производительность одной ТЛ, т/ч	Трудоемкость, ч
Трюм №2 и грузовой люк 2	13,36 * 20 = 267,2	119,05	2,24
Трюм №4 и грузовой люк 4	13,36 * 40 = 534,40	119,05	4,49
Итого	801,6		6,73

t1, 1 =

t2, 2 =

t1 =max (1,12; 1,01) = 1,12 ч

t1, 2 =

t2, 3 =

t1, 5 = t4 =

tmin =max (1,12; 1,05; 1,34; 1,67) = 1,67 ч

Rmax= T/tmin= 6,73 / 1,67 = 4 шт.

Величина Rmax является верхней границей концентрации ТЛ на судне (причале). Сосредоточение большего количества ТЛ уже не приведет к сокращению времени обработки судна, т.к. вследствие неравномерности загрузки отсеков часть ТЛ закончит работу раньше. Очевидно, что Rmax может быть дробным числом, например 4,7 - это означает, что 70% времени погрузки (выгрузки) судна работает пять ТЛ,30% времени работают четыре ТЛ.

8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МИНИМАЛЬНОГО КОЛИЧЕСТВА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЛИНИЙ НА МОРСКОМ ГРУЗОВОМ ФРОНТЕ

Минимальное количество ТЛ рассчитывается из условия освоения расчетного суточного грузооборота по формуле:

Nmin =

Где,

qПР - расчетный суточный грузооборот причала, т;

Q С= 801,6 т - количество груза на судне, т

tэф - продолжительность работы причала в течении суток, ч.

tэф= 24- tП=24-1

ВСП=6 с.- продолжительность вспомогательных операций с судном, которое нельзя совместить с грузовыми работами, колеблется в диапазоне 6-12 часа

qПР= q/n=508/1=508 т/сут

Количество причалов:

n = q/ (Пmax KЗ =508/ (1994, 96*0, 50) = 0, 51=1шт

Где,

K З - коэффициент занятости причала принимает значения в интервале от 0, 5 до 0, 8;

Пmax- пропускная способность причала при установке на нем К ТЛ.

Пmax =

9. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО КОЛИЧЕСТВА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЛИНИЙ НА МОРСКОМ ГРУЗОВОМ ФРОНТЕ

Задача по определению оптимального количества ТЛ (N опт) на морском грузовом фронте одного причала при заданном грузообороте сводится к определению такого количества ТЛ, при котором сумма приведенных затрат по порту будет наименьшей

S= SФ+ SП

SФ=ЭФ+ЕКФ

SП=АМ+ВМ+ЕКМ

Где,

SФ, SП - приведенные затраты по флоту и порту в руб.

АМ, ВМ, КМ - соответственно расходы на амортизацию и текущий ремонт, на обслуживание, на приобретение перегрузочного оборудования, руб.

ЭФ, КФ - соответственно, эксплуатационные и капитальные расходы по флоту за время стоянки судов в порту, руб.

Е=0,14- нормативный коэффициент относительной эффективности капиталовложения.

Оптимальное количество ТЛ можно определить следующим способом. Последовательно задаваясь количеством ТЛ (N) на причале, начиная с величины N min и до К, рассчитываем для каждого значения N - суммарные приведенные затраты.

Лучшим будет вариант с наименьшей суммой приведенных затрат.

Рассмотрим подробнее методику расчета отдельных элементов:

ЭФ= Тст Сс

Где,

Тст - продолжительность стоянки судов в порту, ч;

Сс - себестоимость содержания судна на стоянке, руб./судно-ч.

Тст =

Где,

tСт - продолжительность стоянки судна в порту

tСт = tГ+ tОЖ

tГ -продолжительность стоянки судна в порту под грузовыми операциями, ч

tОЖ- продолжительность стоянки судна в порту в ожидании грузовых работ, ч.

Кф=ТстКст/Тн

Где,

Кс - стоимость судна, руб.

Капитальные расходы по порту рассчитываются следующим образом:

КМ = N КМ

КМ - стоимость одной ТЛ, определяется количеством, типом и стоимостью машин, входящих в состав ТЛ.

Эксплуатационные расходы по порту рассчитываются по формулам:

АМ =N AМ, AМ = (ai +bi)KiMNi /100

BM= N BM

BM= KПKсKр.Kдоп.CоTн.tэф(1+KН+KПр.) Niti

Где,

ai,bi -процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт машин i-го типа

KiM - стоимость одной машины i- го типа, руб.

Ni - количество машин i- го типа входящих в состав одной ТЛ;

BM- расходы на обслуживание одной ТЛ, руб.

Kс - коэффициент, учитывающий начисления на заработную плату, связанные с социальным страхованием (Kс = 1, 1)

Kр. - коэффициент, учитывающий поясное деление и полярные надбавки

Kдоп. - коэффициент, учитывающий величину дополнительной заработной платы, равный 1, 2.

KП,KН,KПр. - коэффициенты учитывающие, соответственно размер премии (1,3) ;доплаты за работу в ночное время ( 0,048); доплаты за работу в праздничные дни (0,03).

Cо=7 руб./Чел.Ч.- часовая тарифная ставка на повременных работах, руб./Чел.Ч

ti - время затрачиваемое на техническое обслуживание одной машины i- го наименования.

Время грузовой обработки судна рассчитывается по формуле:

tг=T/N

Среднее время ожидания в очереди судном начала грузовых операций рассчитывается по формуле:

tож=

- среднее количество судов, прибывающих в порт за время грузовой обработки одного судна

= ·tг

- среднее количество судов, прибывающих в порт за единицу времени (за 1 час).

=

Где,

Po -вероятность того, что в порт под обработку не прибыло ни одно судно

Po=

Стоимость:

· 1 портальный кран «Альбатрос» в порту Туапсе: KM 1 =42200000 руб.,

· 1 электрического погрузчика ЭП-0806KM 2 =415000 руб.

KТЛ =42200000+2*415000=43030000 руб.

А ТЛ =

BM= 1, 3*1, 1*1, 3*1, 2*7*365*23*(1+0,048+0, 03)*(1*4, 75+2*0, 6) =840843 руб.

Для наглядности определения оптимального количества ТЛ сведем все данные в таблицу:

Оптимальное количество технологических линий равно 2 Rопт = 2 шт., т.к. именно тогда суммарные затраты по флоту и порту будут наименьшими.

Наименование параметра	Обозначение	Количество технологических линий
		2	3	4
Расчетное количество ТЛ	R	2	3	4
Трудоемкость обработки судна, ч	T	6,73	6,73	6,73
Продолжительность стоянки судна в порту под грузовыми операциями, ч	tг	6,73	3,37	2,24
Среднее количество судов, прибывающих в порт за единицу времени, шт.	л	0,006	0,006	0,006
Среднее количество судов, прибывающих в порт за время грузовой обработки одного судна, шт.	б	0,45	0,30	0,22
Вероятность того, то в порт под обработку не прибыло ни одно судно	Ро	0,50	0,50	0,50
Продолжительность стоянки судна в порту в ожидании грузовых работ, ч	tо	7,0863	0,5197	0,0499
Продолжительность стоянки судна в порту, ч	tст	83,59	51,52	38,30
Суммарная продолжительность стоянки судов в порту, тыс. руб.	Тст	4264,03	2628,20	1953,81
Эксплуатационные расходы по флоту за время стоянки судов в порту, тыс. руб.	Эф	14924,09	9198,69	6838,34
Капитальные расходы по флоту за время стоянки судов в порту, тыс. руб.	Кф	6133,19	3780,28	2810,28
Приведенные затраты по флоту	Sф	15782,74	9727,93	7231,78
Стоимость одной ТЛ, тыс. руб.	Стл	43030	43030	43030
Капитальные расходы по порту, тыс. руб.	Кп	86060	129090	172120
Расходы на амортизацию и текущий ремонт, тыс. руб.	Атл	6269,36	6269,36	6269,36
Суммарные расходы на амортизацию и текущий ремонт, тыс. руб.	Ап	12538,72	18808,08	25077,44
Расходы на обслуживание одной ТЛ, тыс. руб.	Втл	829,32	829,32	829,32
Суммарные расходы на облуживание, тыс. руб.	Вп	1658,64	2487,96	3317,28
Приведенные затраты по порту, тыс. руб.	Sп	26245,8	39368,6	52491,5
Суммарные затраты по флоту и порту, тыс. руб.	S	41024,58	44567,02	61387,99

10. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЛИНИЙ НА ТЫЛОВОМ ГРУЗОВОМ ФРОНТЕ

Тыловые ТЛ выполняют перевалку грузов по варианту склад-вагон (автомашина и обратно). Будем полагать, что прибытие в порт подвижного состава смежных видов транспорта, в отличие от прибытия судов, носит равномерный характер. Поэтому количество тыловых ТЛ на причале определяется из условия освоения суточного грузооборота причала (qпр).

NT =

Где,

нс. - продолжительность вспомогательных операций выполненных с вагонами, которую нельзя совместить с грузовыми работами, ч (Ориентировочно нс.= 0,75ч)

QП - количество груза в одной подаче вагонов, т.

В первом приближении величина QП рассчитывается по формуле

QП = NВqВ=8*26, 31=210, 48 т.

Где,

qВ=26, 31 т- количество груза в одном вагоне, т.

NВ =8 шт. - максимальное количество вагонов в одной подаче

11. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НА МОРСКОМ ГРУЗОВОМ ФРОНТЕ

Количество ж/д. путей МГФ определяется из условия обеспечения непрерывной обработки судна по прямому варианту.

Для обеспечения равномерной загрузки ТЛ количество вагонов в подаче должно быть кратным количеству ТЛ.

Время обработки подачи вагонов по прямому варианту определяется по формуле:

tВ = nв qв /PП=8*26, 31/15, 2=13, 85 ч

Число путей, необходимых для обеспечения непрерывной обработки вагонов по прямому варианту, когда поочередно на одних путях производятся грузовые операции, а на остальных - маневры, рассчитываются по формуле.

NЖ/ДП =

Такие расчеты справедливы при 1-2 смежных причалах. При трех смежных причалах добавляется еще один путь, при четырех два. При большем числе причалов устанавливается два заезда.

Число подач в сутки, которое необходимо для работы по прямому варианту рассчитывается по формуле:

СП =

12. ОПРЕДЕЛНИЕ КОЛИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫ...