F_ск = 74000 х 110 х 1,5х 1,0 х 1,0 х 1,0 х 10^-6= 12,2 м²

F_ск = 74000х 110 х 1,5х 1,0 х 1,0 х 1,0 х 10^-6= 12,2 м²

F_ск = 74000х 110 х 2,6х 1,0 х 1,0 х 1,0 х 10^-6= 21,7 м²

F_ск = 74000х 110 х 0,6х 1,0 х 1,0 х 1,0 х 10^-6= 4,9 м²

F_ск = 74000х 110 х 0,15х 1,0 х 1,0 х 1,0 х 10^-6= 1,2 м²

F_ск = 74000х 110 х 0,15х 1,0 х 1,0 х 1,0 х 10^-6= 1,2 м²

F_ск = 86,9х 0,2 х = 17,4 м²

Расчеты складских помещений сведены в таблицу 11.

Таблица 11 - Площади складских помещений

Складские помещения	fу, м2/1 млн. км.	Площадь склада, м2
Запасных частей	1,6	13,1
Агрегатов	2,5	20,4
Материалов	1,5	12,2
Шин	1,5	12,2
Смазочных материалов (с наноской)	2,6	21,7
Лакокрасочных материалов	0,6	4,9
Химикатов	0,15	1,2
Инструменально-раздаточная кладавая	0,15	1,2
Промежуточный склад	15-20% от суммы площадей всех складов	17,4
Общая	104,3

2.3.4 Расчет площади зоны хранении (стоянки) автомобилей

При укрупненных расчетах площадь зоны хранения:

F_х = f_a А_ст К_п; (49)

где f_a - площадь, зажимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

А_ст - число автомобиле-мест хранения;

К_п - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения;

F_х = 7,2 110 3 = 2376 м².

Величина К_п зависит от способа расстановки мест хранения и принимается равной 2,5…3,0.

2.3.5 Расчет площадей вспомогательных помещений

Вспомогательные помещения (административные, общественные, бытовые) являются объектом архитектурного проектирования и должны соответствовать требованиям СНиП «Вспомогательные здания и помещения промышленных предприятий».

Площади вспомогательных помещений рассчитываем исходя из удельной площади вспомогательных помещений, приходящихся на одного работающего:

F_bcп = S_уд Р; (50)

где S_уд - удельная площадь вспомогательных помещений, приходящихся на одного работающего (в расчетах принять равным 12 м²/чел.)

Р=1,2(РшЕО+ РшТО1+ РшТО2+ РшТР)=1,2(5+8+10+22)=54 м²

РшЕО= ТЕОг/ Фш=8624/1761,5=5чел.

F_всп = 12 х 54=648 м²

F_зЕО =172,8 м²;

F_з01 =86,4 м²;

F_з02 =86,4 м²;

F_зТР =144 м²;

F_зТРмал=172,8 м²;

F_уч= 240 м²

F_ск= 104,3 м²;

? F= 661,1 м² .

3. Технологическая планировка производственных зон и участков

3.1 Зоны ТО и ТР

Технологическая планировка зон и участков представляет собой план расстановки постов, автомобиле-мест ожидания и хранения, технологического оборудования, производственного инвентаря, подъемно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование. Степень проработки и детализации технологической планировки зависит от этапа проектирования.

Для разработки общего объемно-планировочного решения зданий предприятия в ряде случаев недостаточно иметь только площади отдельных помещений, рассчитанных по удельным показателям, а необходимо знать геометрические размеры и конфигурацию отдельных зон и участков, что требует укрупненной проработки: их планировочных решений.

Общие требования и план расстановки технологического оборудования зон ТО и ТР. Планировочное решение зон ТО и ТР разрабатывается с учетом требований СНиП.

Для размещения постов мойки и уборки автомобилей II, III и IV категорий (таблица 12), а также постов ТО и ТР автомобилей в курсовом проекте предусмотрены отдельные производственные помещения.

Таблица 12 - Категории автомобилей по габаритным размерам

Категория	Размеры, м
	длина	ширина
I	до 6,0	до 2,0
II	6…8	2…2,5
III	8…11	2,5…2,8
IV	свыше 11,0	свыше 2,8

В районах со средней температурой самого холодного месяца выше 0°С посты для мойки и уборки автомобилей посты для выполнения крепежных работ (без разборки агрегатов и узлов) допускается размещать на открытых площадках или под навесами.

В одном помещении с постами ТО и ТР размещены следующие участки: агрегатный, механический, электротехнический, приборов питания.

Посты (линии) уборочно-моечных работ расположены в отдельных помещениях, что связано с характером выполняемых операций (шум, брызги, испарения). Проемы для проезда автомобилей из помещения в помещение закрыты водонепроницаемыми шторами.

Пост диагностирования расположен в обособленном помещении. При организации диагностирования на поточной линии ее располагают обычно в самостоятельном помещении. Линии (посты) общего диагностирования (Д-1) тормозов, углов установки управляемых колес, приборов освещения и сигнализации размещены в одном помещении с постами ТО и ТР. Посты углубленной диагностики (Д-2), связанные с проверкой тягово-экономических качеств автомобилей, из-за повышенного шума при работе стенда расположены в отдельных изолированных помещениях.

Посты ТО-1, ТО-2 и ТР выполнены в одном помещении.

Планировка производственного корпуса в масштабе М 1:200 представлена на демонстрационном плакате КП.2068046.190601-35.ДО.10.01П.

Размещение постов ТО и ТР выполнено согласно нормируемых расстояний между автомобилями, а также между автомобилями и здания (рисунок 2), которые установлены в зависимости от категории автомобиля.



Рисунок 2 - Расстояния между автомобилями, а также автомобилями и элементами здания на постах ТО и ТР, м

В качестве осмотровых устройств в зонах ТО и ТР приняты двухстоечные подъёмники. В соответствии со СНиП для удобства работы и обеспечения безопасности при наличии двух и более параллельных канав, расположенных рядом, они соединяются между собой открытой траншеей (тупиковые) или тоннелем (проездные). Ширина траншей и тоннелей должна быть не менее 1 м, если они служат только для прохода, и не менее 2 м, если в них расположены рабочие места и технологическое оборудование. Высота тоннеля от пола до низа перекрытия или несущих конструкций для автомобилей над приямками в местах прохода людей принимаем не менее 1,8 м. Из тоннелей и траншей предусматриваем выходы по лестницам в производственные помещения: не менее одного на 5 автомобилей. Ширина выхода не менее 0,7 м.

Лестницы из канав, траншей и тоннелей в целях безопасности нельзя располагать под автомобилями и на путях их движения.

На уровне пола тупиковых канав постов ТО-2 и ТР расположено оборудование для слесарных и некоторых других работ.

При оборудовании постов одноплунжерными подъемниками двух или более параллельных постов расстояние между ними должно обеспечивать возможность полного поворота поднятого автомобиля при условии, что на соседних подъемниках автомобили будут расположены перпендикулярно к проезду.

По взаимному расположению посты могут быть прямоточными и тупиковыми. Прямоточное расположение нескольких постов используется для ЕО, ТО-1 и ТО-2 при поточном методе обслуживания автомобилей, а прямоточные одиночные (проездные и тупиковые) посты - для ТО и ТР при выполнении работ на отдельных постах (рисунок 3).

Рисунок 3 - Схема планировки зоны ТО при прямоточном расположении постов

3.2 Производственные участки

Разработка планировочных решений производственных участков выполнена в соответствии с технологией работ, требованиями безопасности и СНиП.

Однородный характер некоторых работ, выполняемых на вспомогательных участках, например жестяницких и сварочных, предъявляет к ним одинаковые строительные, противопожарные и санитарно-гигиенические требования. Поэтому для исключения раздробленности здания на мелкие помещения выполнено совмещение такого рода работ и, следовательно, участков в одном помещении. Кроме того, из-за большой производственной программе, когда площади помещений для выполнения отдельных видов работ составляют менее 10 м², выполнено также совмещать однородные работы.

Однородный характер некоторых работ, выполняемых на вспомогательных участках, предъявляет к ним одинаковые строительные, противопожарные и санитарно-гигиенические требования. Поэтому для исключения раздробленности здания на мелкие помещения целесообразно совмещение такого рода работ и, следовательно, участков в одном помещении. Кроме того, при небольшой производственной программе, когда площади помещений для выполнения отдельных видов работ составляют менее 10 м², необходимо также совмещать однородные работы. Укрупнение помещений при изменении программы тех или иных видов работ дало возможность некоторого изменения технологического процесса без существенной реконструкции здания.

В соответствии со СНиП в одном помещении совмещены следующие группы участков:

- моторный, агрегатный, механический, электротехнический и карбюраторный (приборов питания);

- кузнечно-рессорный, сварочно-жестяницкий и медницкий.

Расстановка оборудования на участках выполнена с учетом необходимых условий техники безопасности, удобства обслуживания и монтажа оборудования при соблюдении нормативных расстояний между оборудованием, между оборудованием и элементами зданий. Для относительно простого оборудования (разборочные и сборочные стенды, верстаки и т. п.), не требующего фундаментов или устанавливаемого на фундаменты, габариты в плане которого мало отличаются от габаритов самого оборудования, а также для оборудования, не требующего сложных сантехнических и энергетических устройств. Нормы размещения более сложного технологического оборудования для различных производственных участков с учетом специфики их производственных процессов приняты по соответствующим отраслевым нормам технологического проектирования.

Электротехнический и топливный участки. Размещенны эти участки в одном помещении.

Аккумуляторный участок. Размещен отдельно и включает одно помещение. Отдельное помещение для заряда аккумуляторов предусмотрено, так как предполагается одновременная зарядка более 10 батарей. При этом заряд их производиться в специальном шкафу с индивидуальным отсосом, включение которого блокируется с зарядным устройством.

Шиномонтажный и вулканизационный участки размещаться в общем помещении. Помещение для вулканизационных работ должно имеет огнестойкие стены и покрытия.

Слесарно-механический, агрегатный и моторный участки размещаются в общем помещении.

Кузнечно-рессорный, сварочно-жестяницкий и медницкий участки. Относятся к группе «горячих цехов» и размещены в общем блоке помещений, расположенном в основном производственном корпусе На сварочно-жестяницком участке предусмотрены специализированные посты для выполнения работ непосредственно на автомобиле.

Малярный участок. Размещен в изолированном помещении. В составе малярного участка предусмотрены помещения для подготовительных работ, окраски и сушки.

Малярный участок изолирован от остальных помещений, иметь индивидуальные въездные ворота и хорошую систему приточно-вытяжной вентиляции с очисткой удаляемого из помещения воздуха. Малярный участок имеет выход наружу. Въездные ворота на участок располагаются снаружи здания.

Складские помещения. В соответствии со СНиП предусматрены склады для хранения шин, смазочных материалов, лакокрасочных материалов, химикатов, сгораемых материалов (текстильных, бумажных, картонных, резиновых и т. д.), а также агрегатов и деталей в сгораемой таре. Они располагаются в отдельных изолированных помещениях.

Для храпения шин и сгораемых материалов допускается предусматривать одно помещение, если его площадь не превышает 50 м². Помещения для хранения шин площадью более 25 м должны располагаться у наружных стен.

В помещениях для хранения смазочных материалов в количестве не более 10 м допускается размещать насосные для перекачки масел. В помещениях для постов ТО и ТР допускается иметь не более 5 м³ смазочных материалов при условии хранения их в наземных резервуарах не более 1 м³ каждый, а также насосы для удаления масел из этих резервуаров.

Устройство подвалов в зданиях не предусмотрено.

3.3 Зоны хранения (стоянки) автомобилей

Планировочные решения зоны хранения автомобилей определяются типом стоянки, способом размещения автомобиле-мест хранения и геометрическими размерами стоянки.

В курсовом проекте выбран закрытый тип стоянки, это связано с погодно-климатическими условиями города Калининграда. Стоянка выполнена наземной и одноэтажной

Число наружных ворот в помещении стоянки принимается равное шести. Движение автомобилей по проездам на стоянке принято одностороннее, без встреч и пересечений.

Расположение ворот обеспечивает кратчайшие пути эвакуации автомобилей из разных частей помещения.

Помещения для хранения автомобилей спроектировано с искусственным освещением, из-за недостатка естественного освещения .

По способу установки автомобиля на место хранения расстановка подразделяется на тупиковую и прямоточную, 1 и 2-рядную, с проездом и без проезда, 1 и 2-стороннюю, прямоугольную и косоугольную.

При тупиковой расстановке допускается не более двух, а при прямоточной - не более восьми рядов. В случаях одновременного хранения автомобилей различных категорий допускается 3-рядная тупиковая расстановка или 10-рядная прямоточная расстановка для автомобилей меньших размеров.

По наличию внутреннего проезда тупиковая и прямоточная расстановки в зависимости от того, входит пли не входит в площадь помещения проезд, по которому движутся автомобили перед установкой па место хранения и после выезда с него, подразделяются на расстановку с внутренним проездом и без внутреннего проезда. Расстановка без проезда требует большого числа ворот, поэтому при суровом климате ее применение нецелесообразно. При прямоточной расстановке возможна комбинация этих двух разновидностей, когда автомобили имеют непосредственный въезд на места, а выезд с мест по проезду или наоборот.

При тупиковой расстановке в помещениях заезд автомобиля обычно выполняется задним ходом, а выезд с места - передним (рис. 4, а), так как это требует меньшей площади и обеспечивает быстрый выезд. Возможен и другой вариант - заезд передним ходом, а выезд - задним. При тупиковой расстановке на открытой площадке при использовании средств облегчения пуска двигателей в холодное время автомобили обычно устанавливаются на место передним ходом (рис. 4, б).

Прямоточная расстановка (рис. 4, в) имеет преимущество перед тупиковой, поскольку она исключает применение заднего хода. Это преимущество становится особенно ощутимым с увеличением габаритных размеров подвижного состава и ухудшением его маневренности.



Рисунок 4 - Способы установки автомобилей на место хранения

По углу расстановки автомобилей к оси внутреннего или наружного проезда расстановка подразделяется па прямоугольную и косоугольную. При прямоугольной расстановке продольная ось автомобиля и ось проезда находятся под углом 90°, а при косоугольной этот угол составляет обычно от 30° до 60°. Разновидностью косоугольной расстановки является паркетная.

Прямоугольная расстановка требует большей ширины проезда, чем косоугольная, однако по площади она экономичней косоугольной. Это объясняется тем, что при косоугольной расстановке возникает неиспользуемая площадь, замкнутая в треугольниках, образуемых перед автомобилем и позади него. Кроме того, при косоугольной расстановке хотя и сокращается ширина проезда, но увеличивается его длина, что в итоге дает приращение площади проезда.

С уменьшением угла расстановки увеличивается площадь треугольника и длина проезда, в результате чего общая площадь, несмотря на сокращение ширины проезда, возрастает.

Прямоточная расстановка имеет преимущества перед косоугольной не только в отношении экономичности, но в отношении универсальности заезда (как передним так и задним ходом). При косоугольной расстановке в зависимости от направления движения и угла расстановки автомобиле-мест относительно оси проезда заезд производится только при движении машины передним или задним ходом.

Косоугольную расстановку часто применяют при кратковременном хранении легковых автомобилей на открытых уличных стоянках, при хранении крупногабаритного подвижного состава и при реконструкции автотранспортных предприятий при ограниченной ширине проезда.

Для автопоездов и отдельных прицепов, хранение которых осуществляется на открытых площадках, из-за сложности их маневрирования в основном применяют однорядную, преимущественно косоугольную расстановку.

Ширину проезда при хранении на открытых площадках определяют с учетом следующих условий:

- автомобили въезжают на место хранения передним или задним ходом;

- при въезде на место или выезде с него допускается разворот автомобиля в проезде с однократным применением передачи заднего хода (при въезде передним ходом);

- расстояние между автомобилем (при выезде или установке) и стоящими рядом автомобилями или ближайшими частями здания должно быть не меньше радиуса внутренней защитной зоны.

В целях экономии площади стоянки использована прямоугольная расстановка автомобилей, хотя она и требует большей ширины проезда, чем косоугольная. Это объясняется тем, что при косоугольной расстановке возникает неиспользуемая площадь, замкнутая в треугольниках, образуемых перед автомобилем и позади него. Кроме того, при косоугольной расстановке хотя и сокращается ширина проезда, но увеличивается его длина, что в итоге дает приращение площади проезда.

Прямоточная расстановка имеет преимущества перед косоугольной не только в отношении экономичности, но и в отношении универсальности заезда (как передним, так и задним ходом).

В рамках выполняемого курсового проекта, спроектирована одноэтажная, крытая зона хранения автобусов, с прямоточной схемой их расстановки.

Площадь стоянки, выбирается в зависимости от габаритных размеров, числа автомобилей и коэффициента плотности расстановки автомобиле-мест хранения, корректируется в зависимости от стандартной сетки колонн. В данном курсовом проекте, выбрана сетка колонн 1224, с учетом этого, площадь зоны хранения отличается от рассчитанной ранее (формула 49) и составляет:

F_х = 7,2 110 3 = 2376 м²

Корректируя в зависимости от стандартной сетки колонн принимаем:

F_cт = 2880 м².

4. Конструкторский раздел

4.1 Назначение, устройство, принцип действия приспособления

Разборочные работы составляют значительную часть общего объема работ по ремонту автомобилей, поэтому механизация разборки для обеспечения сохранности деталей, повышения чистоты и общей культуры производства на разборочных участках является весьма важной задачей.

Большой трудоемкостью отличаются операции разборки соединений с натягом, которые составляют немалую часть трудовых затрат на разборку.

Механизация и правильное выполнение этих операций ускоряют процесс разборки и позволяют сохранить максимальное количество деталей для дальнейшего использования.

Тормозной барабан автомобиля ВАЗ- 2115 после длительной эксплуатации снимается тяжело. Во-первых, продукты окисления металлов значительно больше, по объему, чем металл и в соединении полуось -- барабан вместо посадки с зазором получается натяг. Во-вторых, обычны й способ снятия барабана (без специализированного инструмента) -- это удары молотком ,через деревянный брусок по ободу поворачиваемого барабана. При таком воздействии на барабан кроме полезной сдвигающей силы появляется вредный защемляющий момент. Все проблемы, связанные со снятием тормозных барабанов «Жигулей», ушли в прошлое после изготовления съемника, показанного на рис. 5. При снятии самых «крепко сидящих»» барабанов усилие, прикладываемое к воротку винта 3, незначительно. Самое главное при работе со съёмником не забыть отвернуть штифты -болты, иначе барабан лопнет.

Три захвата 1 закреплен ы на ступице 4 с помощью болтов М6 так, что возможно их перемещение в радиальном направлении

Задний тормозной барабан является наиболее нагруженным - на него приходится основная нагрузка от торможения. В барабанном тормозе основная часть частиц износа остается внутри барабана, закрытого тормозным щитом. Через вентиляционные отверстия барабана с воздухом попадает 10% общей массы абразивных частиц. Всё это приводит к быстрому износу, как тормозных колодок, так и самого тормозного барабана.

Внутренний диаметр тормозного барабана 250 мм. Необходимость снятия тормозного барабана возникает в случаях: его износа, износа тормозных колодок, их замасливания, поломки тормозного цилиндра, замены подшипника.

Главное при снятии тормозного барабана - не повредить посадочные места и корпус тормозного барабана.

На автомобилях марки ВАЗ, для снятия заднего тормозного барабана применяют специализированное съемное приспособление, винтового типа с ручным приводом. Сборочный чертеж приспособления представлен на листе КП.2068046.190601-18.ДО.11. СБ.03

Устройство данного приспособления представлено на рисунке 5.



1 - Основной захват; 2 - захват дополнительный; 3 - винт съёмника; 4 - гайка съёмника; 5 - винт упора; 6 - упор захвата; 7 - упор ;

Рисунок 5 - Приспособление для снятия заднего тормозного барабана автомобиля ВАЗ-2115

4.2 Достоинства и недостатки приспособления, сравнительный анализ с конструкциями аналогов

Среди аналогичных съемников, встречаются конструкции, отличные от рассматриваемой, только типом привода (гидравлический и пневматический приводы). В отличии от механического привода, они являются менее производительными, развивают меньшие усилия, являются не технологичными. Но имеют ряд положительных качеств, к которым можно отнести:

- простота конструкции, по сравнению с рассматриваемым съемным приспособлением;

- меньшую металлоемкость;

- большую надежность;

- низкая стоимости конструкции;

- небольшие габаритные размеры и вес;

- отсутствие необходимости применения дополнительного оборудования (гидронасосы и компрессоры) и т.д.

4.3 Расчет геометрических параметров элементов съемного приспособления [11]

Усилие для снятия тормозного барабана зависит от целого ряда условий: материала, из которого сделаны детали, наличие смазки на поверхностях запрессованных деталей, частоты обработки сопрягаемых деталей и т.д.

Максимально допустимое напряжение

(51)

(52)

(53)

(54)

М - максимальный крутящий момент при снятии тормозного барабана,

N - усилие создаваемое на захвате съемника,

Q - сила действующая на съемник,

- Максимальное напряжения на опасном сечении захвата.

,

,

,

.

Максимальное напряжение на изгибе захвата не превышает допускаемых:

, (55)

.

Эпюры момента и силы.

Рисунок 6 - Эпюры момента и силы.

5. Охрана труда и окружающей среды

Опасные и вредные производственные факторы и методы их устранения, действующие на рабочих в зонах ЕО, ТО и ТР, а также на аккумуляторном, шиномонтажном и вулканизационном, сварочном, медницко-жестяницком, кузнечно-рессорном, электротехническом и топливном участках представлены в таблице 13.

Таблица 13 - Опасные и вредные производственные факторы

№ п/п	Зона/ участок	ОВПФ	Меры устранения
1	2	3	4
1	ЕО	Наезды транспортных средств на работников	Перед въездом в помещение механизированной мойки должна быть световая сигнализация, информи-рующая о въезде автомобилей на пост
		Шум	Применение звукоизолирующих и звукопоглощающих материалов при обработке стен помещений, размещение шумного оборудования в изолированных помещениях
		Наличие в воздухе рабочей зоны вредных веществ.	Применение СИЗ органов дыхания, слизистой оболочки, глаз. Использование активной вытяжной вентиляции
		Повышенная относительная влажность воздуха	Рабочее место машиниста моечных машин при механизированной мойке автомобилей должно располагаться в водонепроницаемой кабине
		Поражение электрическим током	Пост ручной мойки должен размещаться в зоне, изолированной от
			проводников и оборудования, которые находятся под напряжением.
		Брызги и испарение	Применение влагоотталкивающих материалов в отделке помещений, Разделение зон навесными водопроницаемыми шторами. Применение защитных влагостойких комбинезонов
2	ТО и ТР	Падение вывешенных частей транспортных средств, при обслуживании и ремонте подвески, колес, мостов и т.д. Падение деталей, узлов, агрегатов, инструмента	При обслуживании автомобиля на подъемнике на пульте управления подъемником должна быть вывешена табличка с надписью "Подъемник не включать - работают люди!" Плунжер гидравлического, пневматического подъемника в рабочем (поднятом) положении должен надежно фиксироваться упором (штангой), гарантирующей невозможность самопроизвольного опускания подъемника.
		Падение работающих на поверхности, с высоты (буфера, лестницы, эстакады, площадок), в осмотровую канаву	Соблюдение правил техники безопасности при выполнении работ на высоте
		Наезды автомобилей: вследствие самопро-	Въезд (выезд) в помещения и постановка автомобилей осуществлять с разрешением и под руководством
		извольного движения, при запуске двигателя, въезде (выезде) в зону ремонта, движении на осмотровой канаве и конвейере	ответственного лица - мастера (начальника участка). Перемещение транспортных средств с поста на пост осуществлять после подачи сигнала (звукового, светового). После постановки автомобиля обязательно остановить двигатель, установить рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное положение, затормозить автомобиль стояночным тормозом, а под колесо с обеих сторон подложить упорные колодки. На рулевое колесо должна быть вывешена табличка с надписью "Двигатель не запускать - работают люди!"
		Термические факторы (пожары при сливе ГСМ с автомобилей, мойке ими деталей, узлов, агрегатов, хранении и оставлении их на рабочих местах)	Соблюдение правил пожарной безопасности при выполнении тех или иных видов работ с горюче-смазочными материалами
		Наличие в воздухе рабочей зоны вредных веществ (акролеина, углерода оксида, углеводородов	Отведение отработавших газов из зон выполнения работ посредствам вытяжной вентиляции, использование каналов отведения отработавших газов от выхлопной трубы на улицу
		алифатических предельных и т.п.);
		Пониженная температура воздуха в холодный период года;	Применение тепловых пушек на въездах (выездах), Использование тепловых завесов, организация отопления с осмотровых канавах
		Недостаточная освещенность	Применение устройств дополнительного освещения, окраска стен белой светоотражающей краской, улучшение общих условий искусственного освещения
3	Аккумуляторный участок	Термические факторы (взрывы при зарядке батарей; ожоги кислотой, электролитом, расплавленным свинцом)	Соблюдение правил техники безопасности по хранению, переносу, переливанию кислот. Использование СИЗ: перчатки, фартук. Соблюдение правил пожарной безопасности (не допускать в зону зарядки очагов открытого пламени и сильнонагретых предметов)
		Наличие в воздухе рабочей зоны вредных веществ (паров кислот, аэрозоля свинца)	Приточно-вытяжная вентиляция зарядной должна включаться перед началом зарядки батарей и отключаться после удаления газов, но не раньше чем через 1,5 часа после окончания зарядки. Вентиляция зарядного отделения блокируется с зарядным устройством; зарядный ток не подается к аккумуляторным батареям при неработающей вентиляции.
4	Шиномонтажный, вулканизационный участки	Разрыв покрышки при накачивании шины	Накачку шин производить не превышая давления, установленного инструкцией.
		Вылет замочного кольца при накачивании или подкачивании шины;	Накачка и подкачка снятых шин должны выполняться предохрани-тельных клетях
		Термические факторы (пожары, взрывы вулканизационных аппаратов, ожоги рук);	При работе на вулканизационном аппарате необходимо постоянно наблюдать за уровнем воды в котле, давлением пара по манометру и действием предохранительного клапана.
		Наличие в воздухе рабочей зоны вредных веществ (пыли резины, паров бензина).	Работы производить на специальных столах оборудованных вытяжной вентиляцией, запрещается использовать этилированный бензин для приготовления резинового клея.
5	Сварочный участок	Термические факторы (пожары, взрывы топливных баков, ацетиленовых генераторов, барабанов с карбидом кальция);	Временные места сварки необходимо ограждать огнестойкими ширмами, щитами и обеспечивать средствами пожаротушения. Сварка или резка в помещениях хранения легковоспла-меняющиеся материалы запрещена
		наличие в воздухе рабочей зоны вредных веществ (аэрозолей марганца и его	Сварочные работы на стационарных постах выполнять при работающей вентиляции, а при сварке на транспортных средств при передвижные или
		соединений, аэрозолей других металлов и т.п.);	переносные воздухоотсосы
6	Медницко-жестяницкий участок	Термические факторы (взрывы топливных баков, емкостей из-под легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, паяльных ламп; ожоги кислотой, припоем, пламенем);	Пайку осушествлять на специальных подставках (стендах), оборудованных поддонами для отекания припоя.
		Наличие в воздухе рабочей зоны вредных веществ (аэрозоля свинца, паров кислот, углерода оксида).	Работы производить при работающей вентиляции.
		Отлетающие осколки металла и обрубленные части металла;	Работы проводить только на специальной установке. Применение стационарных и переносных защитных щитов
		Термические факторы (ожоги рук и ног);	Применение СИЗ: рук, ног, тела. Работу производить охлажденным инструментом
		Повышенные уровни шума, вибрации	Снижение вибраций в источнике возникновения., использование вибродемпферования и виброизоляции. Использование малошумного механического оборудования,
			применение средств индивидуальной и коллективной защиты от источников производственного шума
		Повышенная температура воздуха	Применение теплоизолирующих экранов, систем вентиляции и подачи свежего холодного воздуха
8	Электротехнический и топливный участки	Поражение электрическим током	Соблюдение правил техники безопасности при испытательных работах и работах с электрооборудованием
		Недостаточная освещенность	Использование точечных светильников и дополнительных устройств подсветки
		Вращающиеся части технологического оборудования	Использование защитных устройств (кожухов)
		Пожароопасность	Соблюдение правил пожарной безопасности при работе с горючими материалами.
		Вредные, летучие вещества	Применение приточно-вытяжной вентиляции
		Недостаточная освещенность	Использование точечных источников света, особые требования к общему уровню искусственного освещения
		Токсические отравления (красочный аэрозоль, пары растворителей, фталотов и т.д)	Применение приточно-вытяжной вентиляции, средств индивидуальной защиты (окрасочные костюмы, респи-раторы, маски фильтрующие, очки)
		Пожароопасность	Соблюдение правил пожарной безопасности при работе с ЛКМ
		Запыленность на участке подготовки к покраске (взвешенные частицы шпаклевки, старой краски)	Применение приточно-вытяжной вентиляции, средств индивидуальной защиты органов дыхания и глаз. Применение оборудования, оснашенного пылезборными устройствами

Заключение

Основные выводы по результатам проведенной работы таковы:

1) В технологическом разделе определено:

- скорректированная периодичность ТО-1 и ТО-2 автомобилей марки ВАЗ-2115 составила 3600 и 14400 км соответственно;

- необходимое количество производственных рабочих по ТО-1 , ТО-2 и ТР 8; 9 и 15 человек соответственно

- годовой объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР составил 8624, 4224, 5335 чел.ч. и 8791,3 чел.ч. на 1000 км соответственно;

- необходимое количество постов ТО-1, ТО-2 и ТР составило 2, 2, и 4 соответственно;

- необходимое количество основного оборудования для зон ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР составило 3; 2; 2 и 6 единиц соответственно

- Необходимые производственные площади для зон ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР составили 172,8; 86,4; 86,4 и 144 м² соответственно;

2) В конструкторском разделе описано назначение, устройство, принцип действия приспособления для снятия задних тормозных барабанов автомобиля ВАЗ-2115. Геометрический параметры элементов съемного приспособления по условиям силового и прочностного расчета обеспечивают снятие тормозного барабана автомобиля ВАЗ-2115.

3) В разделе БЖД разработан комплекс мероприятий по снижению опасных и вредных производственных факторов на организм человека до безопасных значений, а также комплекс мероприятий по снижению вредного воздействия от производственной деятельности предприятия на окружающую среду.

Список использованных источников

трудоемкость планировочный технический автомобиль

1. Дипломное проектирование. Методические указания к выполнению дипломного проекта / сост. Е.В. Агеев; Курск. гос. техн. ун-т. Курск: 2009. 112 с.

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986. 73 с.

3. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. М.: Гипроавтотранс, 1991. 184 с.

4. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт, 1993. 271 с.

5. Техническая эксплуатация автомобилей: учебник для ВУЗов./ под общ. ред. Е.С. Кузнецова. М.: Наука, 2001. 535с.

7. Охрана труда в машиностроении: учебник для машиностроительных ВУЗов / Е.Я. Юдин, С.В.Белов и др..; под ред. Юдина Е.Я., Белова С.В. - М.: Машиностроение, 1983. 432 с.

8. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Справочник. - М.: Транспорт, 1986. - 272 с.

9. Белов С.В. Охрана окружающей среды. М.: Высшая школа, 1991. 340 с.

10. Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий. - М.: Транспорт, 1998 - 245 с.

11. Конструирование простых винтовых устройств. Методические указания к расчетно-графической работе № 1/ ДГТУ. Ростов-на-Дону: 2003. 53 с.

Размещено на Allbest.ru

...