Участок технического осмотра

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

БОУ ОО СПО « ОМСКИЙ КОЛЛЕДЖ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине «Техническая эксплуатация дорожных машин, автомобилей и тракторов»

ТЕМА

Участок ТО-2

СТУДЕНТ Гартман П.А. Группа 361

Преподаватель Сазонов П.А.

Омск 2012

810,75Погрузчик810,75Каток6620701,040,750,9ЗИЛ-431450303350III10025518304000160000,303,614,43,44500000,38200,80,90,80,91,011,01,3511,01,3511,21,01,21,3510,81,00,80,952037909050101011012880115200,34,8619,446,612880000,38205,830,860,684343500377,041508,161005,911,489158,78575,77718,138242,833192,1911163,082871,0555,3353,87109,21,33360,187КаМАЗ-532045303350III10025518304000160000,355,721,65,03000000,43220,80,90,80,91,011,01,3511,01,3511,21,01,21,3510,81,00,80,952037909050101011012880115200,357,729,169,721920000,43228,750,840,663794175329,361317,42905,171,2912024,3411868,6410681,7810821,914300,7414138,953687,9469,9267,78137,71,71310,223Введение

На ближайшие период и на перспективу предприятием поставлены очередные задачи, в которых раскрываются главные направления развития системы технического обслуживания и ремонта подъемно-транспортных, строительных и дорожных машин и оборудования, условия по улучшению организации и технологии ТО и ТР машин с целью обеспечения высокой технической готовности машин, увеличения продолжительности их работы в течение дня и снижения затрат на ТО и ТР.

Одной из важнейших задач в области эксплуатации машинного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта машин с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание машин затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.

В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава лесопромышленного комплекса в целом.

Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.

При все возрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта - автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют переходу на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.

Важнейшей задачей в любом хозяйстве является организация технического обслуживания и текущего ремонта машин. Этой актуальной теме и посвящается курсовой проект в котором ставится цель спроектировать зону технического обслуживания в соответствии с плановой работ ТО на ЭП.

Задачи:

- скорректировать нормативное значение периодичности и трудоёмкости ТО

- рассчитать периодичность ТО и ТР

- рассчитать число рабочих в зоне ТО

- подобрать оборудование для зоны ТО

- определить площадь зоны ТО

- выполнить чертёж зоны ТО.

1. Характеристика объекта проектирования

Существуют следующие виды ТО и ремонта: ЕО - ежедневное обслуживание, направлено в первую очередь на проверку узлов безопасности перед выходом и по возвращению с линии.

ТО-1 - первое техническое обслуживание, проводится через 3-5 тыс. км.

ТО-2 - второе ТО, проводится через 10-15 тыс. км. СО - сезонное обслуживание, проводится весной и осенью.

ТР - текущий ремонт, ремонт, направленный на восстановление технически неисправного состояния, исключая базовые детали. Одним из направлений, позволяющих повысить техническое состояние парка машин при минимальных расходах на строительство производственной базы для ТО и текущего ремонта, является строительство и организация баз централизованного обслуживания и ремонта машин. База централизованного обслуживания обеспечивает ТО и ТР несколько автохозяйств, не имеющих собственной производственной базы. Такая форма организации позволяет сконцентрировать средства механизации производственных процессов, повысить производительность труда и качеств работ.

Техническая диагностика машин и, в частности, автомобилей - сравнительно молодая область знаний, которая находится в стадии своего формирования и становления. Объектами ее могут быть узлы и механизмы автомобиля, отвечающие хотя бы двум условиям: находиться в двух взаимоисключающих состояниях - работоспособным и неработоспособным; в них можно выделить элементы (детали), каждый из которых тоже характеризуется различными состояниями.

Диагностику технического состояния автомобилей определяют как отрасль знаний, изучающую и устанавливающую признаки неисправного состояния автомобиля, а также методы, принципы и оборудования, при помощи которых дается заключение о техническом состоянии узла, агрегата, системы без разборки последних и прогнозирование ресурса их исправной работы.

Одним из основных понятий диагностики является понятие «отказа», под которым понимается событие, заключающееся в нарушении работоспособности объекта. Основной документ, согласно которому производится ТО и ремонт на АТП. Это Положение о ТО и ремонте ПС автомобильного транспорта.

Согласно этого документа, ТО производится по планово-предупредительной системе через определенный пробег. Одним из направлений, позволяющих повысить техническое состояние парка авто, при минимальных расходах на строительство производственной базы для ТО и текущего ремонта, является строительство и организация баз централизованного обслуживания и ремонта машин. Такая форма организации позволяет сконцентрировать средства механизации производственных процессов, повысить производительность труда и качество работ.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Исходные данные для технологического расчета

2.2 Исходные данные принимаемые по отчетным данным ЭП

Таблица 1

Исходные данные для расчета

Показатели	Данные, принимаемые к расчету
1. Марка и модель ДСМ 2. Списочное количество ДСМ, (Acn) 3. Режим работы машин а) количество рабочих дней в году, (Дрг) б)количество смен, (nсм) в)продолжительность смены, час (tсм) г) среднесуточная фактическая наработка, мото-час (tcc) д)коэффициент использования сменного времени, (Кв)	Скрепер 60 251 1 8 6 0,75	Кран 30 251 1 8 6 0,75
Климатическая зона	холодная	холодная
1. Марка и модель автомобиля 2. Списочное количество автомобилей, (А) 3. Режим работы автомобилей на линии а) дни работы автомобилей в году, (Дрг) б)среднесуточный пробег автомобиля, км, (lсс) 4. Категория условий эксплуатации Пробег до КР 5. Способ хранения автомобилей, в % а) открытый; б) закрытый 6. Режим работы (зоны, участка) в году а) число дней работы, (Дрг) б) количество смен, (nсм) в) продолжительность смен, час (t)	ЗИЛ 40 251 200 III 3 100 255 1 8	КАМАЗ 65 251 150 III 3 100 255 1 8

2.3 Исходные данные, принимаемые по нормативной литературе

Примечание: исхода из задания для удобства дальнейших расчетов выделите ДСМ в две групп: на пневмоколёсном и гусеничном ходу.

Режим работы машин определяется количеством рабочих дней в году, которое можно принять (251 или 303), сменность работы (одна или две), продолжительностью смены (7 или 8 часов) и величиной среднесуточной фактической наработки (tcc) которую можно определить из выражения

, мото-ч (1)

где tсм - продолжительность смены, час, (табл.1) tсм=8

nсм - количество смен в сутки, шт: (табл.1) nсм=1

KВ - коэффициент использования сменного времени (табл.1) KВ=0,75

8·1·0,75=6, мото-ч

2.4 Расчет производственной программы по ТО и Р для дорожных машин

Производственную программу предприятия определяют числом технических воздействий за год.

2.4.1 Ведомость нормативов предусмотренная для планирования оперативной деятельности эксплуатационных предприятий

Таблица 2

Ведомость нормативов для ДСМ

№	Наименование машины	Виды ТО и Р машин	Периодичность поведения ТО и Р (мотто-час)	Трудоемкость одного ТО и Р (чел-час)	Продолжительность простоя в одном ТО и Р (час)
1	2	3	4	5	6
1	Скрепер пневмоколесный 10 т	ТО-1	50	7	3
		ТО-2	250	25	12
		СО	2 раза в год	13	4
		ТР, ТО-3	1000 -	780 -	80 -
		КР	5000	1100	130
2	кран 16 тонн	ТО-1	50	7	3
		ТО-2	250	27	13
		ТР, ТО-3	1000 -	780 34	80 -
		СО	2 раза в год	28	9
		КР	5000	1800	180

2.4.2 Корректирование нормативов

Для ДСМ корректируются трудоемкость и продолжительности выполнения воздействий (п.5 и 6 табл. №2) с помощью коэффициентов К1, учитывающего специализацию парка и количество машин и коэффициента К2, учитывающего природно-климатические условия.

Результирующие коэффициенты по трудоемкости КТ и по продолжительности КП равны произведению К1 *К2.

КП=К1*К2 КП=1,05х1,1=1,155

КТ=К1 *К2 КТ=1,05х1,1=1,155

2.4.2.1 Определение расчетной трудоемкости ТО и Р

,

где -исходная нормативная трудоемкость ТО и Р /таб 2

КТ- коэффициент корректирования по трудоемкости КТ=1,05х1,1=1,155

Скрепер

=1,155*5=5,775

=1,155 *15=17,325

= 1,155*35=40,425

=1,155*400=462

=1,155*27=31,185

= 1,155 *600=693

Кран на гусеничном ходу

= 1,155*6=6,93

=1,155 *22=25,41

= 1,155*530=612,15

=1,155 *27=31,185

= 1,155*11=12,705

= 1,155*870=1004,85

2.4.2.2 Определение расчетной продолжительности постоя в ТО и Р

где- продолжительность простоя в одном ТО и Р/ табл. 2

КП - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и Р

Скрепер

= 1,155*3=3,465

= 1,155*5=5,775

= 1,155*12=13,86

= 1,155*40=46,2

= 1,155*7=8,085

=1,155*60=69,3

Кран на гусеничном ходу

= 1,155*3=3,465

= 1,155*11=12,705

= 1,155*53=61,215

= 1,155*7=8,085

= 1,155*3=3,465

=1,155 *100=115,5

2.4.2.3 Определение расчетной периодичности ТО и Р (п.4 табл.2)

Корректирования периодичности ТО и Р может производится с учетом фактического времени работы машины в сутки (tcc)

Периодичность ТО и Р фактическая

Скрепер, час = *6=60

,час *60=240

,час *240=3000

, час *3000=6000

где - соответственно фактическая периодичность ТО-1,

То-2, ТР и ТО-3, КР, час

tcc - фактическая наработка машины, мото-ч /п. 2.1/

- соответственно нормативная периодичность проведения ТО-1, ТО-2, ТР и ТО-3, КР /п.4 табл. 2/

Результаты расчета, полученные в скобках, округлять до целого числа, десятичные отбрасывать.

Кран , час = *6=60

,час *60=240

,час *240=1000

, час *3000=5000

где - соответственно фактическая периодичность ТО-1,

То-2, ТР и ТО-3, КР, час

tcc - фактическая наработка машины, мото-ч /п. 2.1/

- соответственно нормативная периодичность проведения ТО-1, ТО-2, ТР и ТО-3, КР /п.4 табл. 2/

Результаты расчета, полученные в скобках, округлять до целого числа, десятичные отбрасывать.

2.4.2.4 Полученные значения водим в таблицу №3

Таблица 3

Ведомость откорректированных нормативов

№	Наименование машины	Виды ТО и Р машин	Периодичность поведения ТО и Р (мотто-час)	Трудоемкость одного ТО и Р (чел-час)	Продолжительность простоя в одном ТО и Р (час)
1	2	3	4	5	6
1	Скрепер 10т	ТО-1	47	8,085	3,465
		ТО-2	248	28,875	13,86
		СО	2 раза в год	15,015	4,62
		ТР, ТО-3	- 994	693 -	69,3 -
		КР	5000	1270,5	150,15
2	Кран 16т	ТО-1	47	8,085	3,465
		ТО-2	248	31,185	12,705
		ТР, ТО-3	994	900,9 39,27	92,4 -
		СО	2 раза в год	32,27	10,395
		КР	5000	2079	207,9

2.2.3 Годовые режимы работ дорожно-строительных машин

Годовые режимы работ ДСМ принимаются по данным дорожных организаций или вышестоящих органов с применением экпертно-расчетных методов. Один из вариантов такого метода предложен в приложении №3 с учетом районирования территории РФ по температурным зонам согласно СН и П 2.01.01.-82 приложение №2

Результаты сводят в таблицу по группам машин одной марки исходя из того, что

Погрузчик , час =1147,5*30=34425

Каток , час =1147,5*35=40162,5

где - часы работ всех машин одной марки, час

-часы работы одной машины в году, час /приложение № 2

= =255*6*0,75=1147,5

- списочное число машин данной марки

Таблица 4

Годовые режимы работы машин

№ п/п	Наименование машин	Зона	Часы работы одной машины в году ( )	Число машин одной марки (Acn)	Часы работы всех машин одной марки ()
1	Кран 16т	5 - холодная	1607	30	48210
2	Скрепер 10т	5 - холодная	1032	60	61920

При работе машин в 1,5 или 2 смены данные значения нужно скорректировать.

2.2.4 Расчет годового количества ТО и Р

Количество ТО и Р на всю группу машин за год рассчитывается по следующим формулам:

Капитальных ремонтов:

Кран

=48210 /4996=9

Скрепер

=61920/5000=12

Текущих ремонтов

Кран

=48210/994-9=39

=

Скрепер

=61920/994-12=50

Сезонных обслуживаний

Кран

_п=2*30=60

Скрепер

_п=2*60=120

Технических обслуживаний ТО-3

Кран

=9

Скрепер

=39

Технических обслуживаний ТО-2

Кран

=48210/248-9-39=146

Скрепер

=61920/248-12-50=187

Технических обслуживаний ТО-1

Кран

=40162,5/60-7-7-122,34=533,04

Скрепер

=40162,5/60-9-31-127=502,38

где- число работы машин данной группы, час; /табл4/

- откорректированная (фактическая) периодичность проведение ТО и Р, мото-час;/табл 3/

- списочное количество машин данной группы, шт /табл1/

Примечание: Результаты расчета округлять до целого числа, десятичные отбрасываются.

Таблица 5

Таблица годовых объемов работы по ТО машин

№	Наименование машин	Тсо	ТТО-3	ТТО-2	ТТО-1
1	Гусеничный Кран	60	-	122	533
2	Скрепер	70	-	127	502

2.2.5 Расчет общей трудоемкости

Рассчитываем общую трудоемкость по формуле:

где tТОиР - скорректированное трудоемкость ТО и Р, чел-час

Nr - годовое количество ТО и Р

Кран Скрепер

=5,775*533=3078,075 6,93*502=3478,86

=17,325*122=2113,65 25,41*127=3227,07

=31,185*7=218,295 31,185*31=966,735

=462*7=3234 612,15*31=18976,65

=693*7=4851 1004,85*9=9043,65

=40,425*70=2829,75 12,705*80=1016,4

Данные расчетов по ТО сводим в таблицу.

Суммарная трудоемкость всего парка ДСМ.

=3078,075+2113,65+218,295+2829,75=8239,77

=3478,86+3227,07+966,735+1016,4=8689,065

где - суммарная трудоемкость работ по ТО машин, чел-час

Разделяем общую суммарную трудоемкость на трудоемкости машин на пневмоколесном и гусеничном ходу и составляем таблицу их примерного распределения по видам работ, но прежде нужно уяснить следующее

=8239,77+8689,065=16928,835

Объем работ по ТО распределяют по местам выполнения из рекомендации ГОСНИИТИ:

1. Для машин на гусеничном ходу на ПТБ выполняется - 100% работ ТТО-2, ТТО-3, ТСО.

2. Для машин на колесном ходу ПТБ выполняется - 20% работ ТТО-1, 50% работ ТТО-2, 100% работ ТСО

Соответственно с помощью передвижных средств на месте работы машин выполняется:

1. Для машин на гусеничном ходу - 100% работ ТТО-1,

2. Для машин на колесном ходу -80% работ ТТО-1 и 50% работ ТТО-2

=8239,77+8689,065=16928,835

Таблица 6

Примерное распределение трудоемкости ТО по видам работ

Виды работ	Машины на п/к ходу	Машины на г/ходу
	%	Трудоемкость	%	Трудоемкость
Внешний уход	5	20,6	--
Диагностические	25	2059,94	26	2259,157
Крепежные	16	1318,36	19	1650,922
Смазочно-заправочные	16	1318,36	21	1824,704
Регулировочные	5	411,99	7	608,235
Электротехнические	5	411,99	6	521,344
Аккумуляторные	3	247,19	2	173,781
Топливные	8	659,18	10	868,907
Шинные	7	576,78	--
Станочные	10	823,98	9	782,016
Итого:	100		100

где и - суммарные трудоемкости ТО для машин на колесном и гусеничном ходу соответственно, проводимые в мастерской ПТБ.

При определении годовых объемов работ по ремонтам также удобно пользоваться таблицами, сводя в них данные промежуточных расчетов (п. 27.5 МУ)

2.2.7 Таблица годовых объемов работ по ремонту машин

Таблица№7

№	Наименование	Ткр	Ттр
1	Кран	4851	3234
2	Скрепер	9043,65	18976,65
	Итого	=13894,65	=22210,65

и -суммарные значения трудоемкостей ТР для машин на пневмоколесном и гусеничном ходу соответственно; - суммарная трудоемкость КР.

Поскольку КР выполняется на специализированных ремонтных заводах, в трудоемкость работ ПТБ следует включить только ремонт несложной техники о объеме примерно равном 25% от общей трудоемкости КР отнеся их к работам ТР машин:

=3234+18976,65+0,25*13894,65=25684,31

где - общая трудоемкость работ ТР,

и -- соответственно общей трудоемкости работ ТР для машин на гусеничном и колесном ходу, с учетом доли работ КР (условно делится между ними поровну).

P.S. Трудоемкость изготовления запчастей предусмотрена » таблице дополнительных затрат по соответствующим видам работ.

Составляем таблицу распределения трудоемкости ТР по видам работ отдельно для машин на колесном и гусеничном ходу.

2.2.8 Таблица примерного распределения трудоемкости ТР по видам работ

Таблица № 8

Вид работ	Машины на п/к ходу	Машины на г/ходу
	%	Трудоемкость чел-час	%	Трудоемкость чел-час
Постовые: -диагностические	4	129,36	5	94883,25
-крепежные	3	97,02	4	759,07
-регулировочные	2	64,68	4	759,07
- разборочно-сборочные	24	776,16	25	474416,25
Итого постовых:	33	1067,22	38	721112,7
Цеховые: -агрегатные	21	679,14	22	417486,3
-электротехнические	6	194,04	7	132836,55
-аккумуляторные	2	64,68	1	189,77
-топливные	5	161,7	5	948,83
-шиномонтажные	1	32,34	-
- шиноремонтные	1	32,34	-
-медницкие	2	64,68	3	569,3
-жестяницкие	1	32,34	2	379,53
-кузнечно-рессорные	3	97,02	3	569,3
-сварочные	3	97,02	4	759,07
-столярные	1	32,34	1	189,77
-станочные	17	549,78	11	2087,43
-кабино-арматурные	1	32,34	1	189,77
-обойные	1	32,34	1	189,77
-малярные	2	64,68	1	189,77
Итого:	100	=3234	100	=18976,65

Следует иметь в виду, что определенная часть цеховых работ, тем не менее, проводится непосредственно на постах в зонах ремонта машин (см. табл № 6A).

Распределение трудоемкости постовых и цеховых работ при ТР, %Табл.№ 6А

Виды работ	Постовые работы	Цеховые работы
	%	Тп	%	Tц
Контрольно-диагностические, регулировочные	100	29,36	--
Крепежные	100	97,02	--
Разборочно-сборочные	100	776,16	--
Агрегатные	20	679,14	80	417486,3
Электротехнические	30	94,04	70	569,3
Шинные	25	32,34	75	379,53
Слесарно-механические	--	64,68	100	569,3
Аккумуляторные	10	64,68	90	759,07
Столярные и обойные	50	32,34	50	189,77
Сварочные, жестяницкие	50	32,34	50	2087,43
Кузнечно-рессорные	--	97,02	100	189,77
Кабино-арматурные	35	97,02	65	189,77
Итого:

Нормативы трудоемкостей ТР берутся из таблицы №6

2.2.9 Объем дополнительных трудовых затрат

Трудоемкость работ, связанная с выполнением ТО и Р машин, находящихся на балансе, составляет основной объем работ на ПТБ. Кроме основного объема работ есть, и объем вспомогательных работ, в состав которых входят: подготовка машин к эксплуатации, выполнение - заказов строительства, изготовление запчастей, самообслуживание ПТБ. Этот объем работ выполняемых на ПТБ принимают в пределах 13 - 31 % от основного объема работ. Данные из таблицы № 7 включаем в соответствующие объемы работ по их видам. Таблица распределения дополнительных затрат Таблица №7

Виды работ	%	Трудоемкость
Электромеханические	20	317,45
Слесарно-механические	60	952,35
Кузнечно-сварочные	6	95,24
Медницко-жестяницкие	4	63,49
Ремонтно-строительные	10	158,73
Итого:	100	Тдз=-1587,25

где Тдз - трудоемкость дополнительных затрат.

ЗИЛ(3234+8976,65) = -1587,25

КамАЗ ( 8239,77+8689,065) =-2200,619

2.3 Расчет производственной программы и объемов работ по автомобилям

2.3.1 Исходные нормативы периодичности ТО, трудоемкости ТО и удельной трудоемкости ТР на 1000 км принимаются из ОНТП-01-91

Таблица №11

Тип машин	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы
	Обозначения	величина							обозначения	Величина
ЗИЛ-4314 карбюратор		4000	0,8	-	0,9	-	-			2880
		16000	0,8	-	0,9	-	-			11520
		0,30	-	1,0	-	-	1			0,3
		3,6	-	1,0	-	1,35	1			4,86
		14,4	-	1,0	-	1,35	1			19,44
		3,4	1,2	1,0	1,2	1,35	1			6,61
		450000	0,8	1,0	0,8	-	-			288000
		0,38	-	-	-	-	-			0,38
		20	-	-	-	-	-	-		20
КаМАЗ-5320 дизель		4000	0,8	-	0,9	-	-			2880
		16000	0,8	-	0,9	-	-			11520
		0,35	-	1,0	-	-	1			0,35
		5,7	-	1,0	-	1,35	1			7,7
		21,6	-	1,0	-	1,35	1			29,16
		5,0	1,2	1,0	1,2	1,35	1			9,72
		300000	0,8	1,0	0,8	-	-			192000
		0,43	-	-	-	-	-			0,43
		22	-	-	-	-	-	-		22

Исходные нормативы

- пробег до обслуживания ТО-1 (км)

- пробег до обслуживания ТО-2 (км)

- нормативная трудоемкость ЕО (чел-час)

- нормативная трудоемкость ТО-1 (чел-час)

- нормативная трудоемкость ТО-2 (чел-час)

- нормативная трудоемкость ТР (чел-час/1000км)

- пробег до обслуживания КР (км)

- нормативы простоя ТО и ТР (дней/1000км)

- нормативы простоя КР (календарных дней)

Скорректированные нормативы

- пробег до обслуживания ТО-1 (км)

- пробег до обслуживания ТО-2 (км)

- нормативная трудоемкость ЕО (чел-час)

- нормативная трудоемкость ТО-1 (чел-час)

- нормативная трудоемкость ТО-2 (чел-час)

- нормативная трудоемкость ТР (чел-час/1000км)

- пробег до обслуживания КР (км)

- нормативы простоя ТО и ТР (дней/1000км)

- нормативы простоя КР (календарных дней)

Коэффициенты корректирования нормативов

- категория условий эксплуатации (пробег до КР)

- подвижной состав

- климатические районы

- количество подвижного состава

- условия хранения

-

2.3.2 Определение расчетной периодичности ТО-1 и ТО-2

(км)

где: - исходная нормативная периодичность ТО (ОНТП-01-91)

- коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от категории условий эксплуатации (ОНТП-01-91)

- коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от природно-климатических условий (ОНТП-01-91).

ЗИЛ-4314 4000*0,8*0,9=2880 (км)

16000*0,8*0,9=11520 (км)

КаМАЗ-5320 4000*0,8*0,9=2880 (км)

16000*0,8*0,9=11520 (км)

2.3.3 Определение межремонтного пробега автомобиля

(км)

где: - нормативный пробег автомобиля до КР (ОНТП-01-91)

- коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (ОНТП-01-91)

- коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы (ОНТП-01-91)

- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия (ОНТП-01-91)

ЗИЛ-4314 =450000*0,8*1,0*0,8=288000 (км)

КаМАЗ-5320 =300000*0,8*1,0*0,8=192000 (км)

2.3.4 Определение расчетной нормы трудоемкости на ТО-1, ТО-2

(чел-час),

где: - исходная нормативная трудоемкость на ТО-1 и ТО-2 (ОНТП-01-91);

- коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (ОНТП-01-91)

- коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от размеров АТП (ОНТП-01-91)

ЗИЛ-4314 3,6*1,0*1,35=4,86 (км)

14,4*1,0*1,35=19,44 (км)

КаМАЗ-5320 5,7*1,0*1,35=7,7 (км)

21,6*1,0*1,35=29,16 (км)

Определение расчетной нормы трудоемкости на СО.

где: -нормативный процент работ сезонного обслуживания (СО) для различных климатических зон страны

50% - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

30% - для зоны холодного и жаркого сухого районов;

20% - для прочих районов;

- расчетная трудоемкость ТО-2 (см. табл.№ 5).

ЗИЛ-4314 t_co=*19,44=5,83

КаМАЗ-5320 t_co=*29,16=8,75

2.3.5 Определение расчетной нормы трудоемкости ТР на 1000 км пробега

(чел-час/1000),

где: - нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км (ОНТП-01-91)

- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от категории условий эксплуатации (ОНТП-01-91)

- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (ОНТП-01-91)

- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от природно-климатических условий (ОНТП-01-91);

- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от размеров АТП(ОНТП-01-91)

- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от способа хранения автомобилей (ОНТП-01-91)

ЗИЛ-4314 3,4*1,2*1,0*1,2*1,35*1=6,61 (чел-час/1000),

КаМАЗ-5320 5,0*1,2*1,0*1,2*1,35*1=9,72 (чел-час/1000),

2.3.6 Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности определяется по принятым нормативным и исходным данным.

где: - среднесуточный пробег (см. исх. данные, табл.№ 1);

(d) - простой в ТО и ТР, дней на 1000 км пробега (ОНТП-01-91)

() - простой автомобиля в КР (ОНТП-01-91);

- пробег автомобиля до КР

ЗИЛ-4314 б_ТГ ==0,86

КаМАЗ-5320 б_ТГ ==0,84

2.3.7 Определение коэффициента использования автомобилей

где: - дни работы автомобилей в году (см. исх. данные, табл.№ 1);

- коэффициент технической готовности (см. пункт 2.4расчета);

- коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни парка по эксплуатационным причинам (при отсутствии данных по конкретному парку можно принимать ()

ЗИЛ-4314 *0,86*0,95=0,68

КаМАЗ-5320 *0,84*0,95=0,66

2.3.8 Определение общего годового пробега всего парка

Общий годовой пробег определяется:

(км)

где: - списочное количество автомобилей принятое к расчету (см. исх. данные, табл.№ 1);

- среднесуточный пробег 1-го автомобиля принятый к расчету (см, исх. данные, табл.№ 1);

- расчетный коэффициент использования автомобилей парка

ЗИЛ-4314 365*50*350*0,68=4343500 (км)

КаМАЗ-5320 365*45*350*0,66=3794175 (км)

2.4 Определение производственной программы по ТО автомобилей

2.4.1 Определение количества ТО в год

Годовая программа по ТО определяется:

где: расчетная периодичность соответственно ТО-1 и ТО-2 (см. табл.№ 3);

- списочное количество автомобилей (см. исх. данные, табл.№ 1).

ЗИЛ-4314 =377,04

=1508,16

2*50=100

КаМАЗ-5320 =329,36

=1317,42

2*45=90

2.4.2 Определение суточной программы по ТО

обс.,

где: - годовая программа по ТО

- количество дней работы зоны ТО в году (см. исх. данные, табл.№ 1).

ЗИЛ-4314 =5,91

=1,48

КаМАЗ-5320 =5,17

=1,29

2.4.3 Определение годового объема работ по ТО

ПРИМЕЧАНИЕ: Определив годовую программу целесообразно по виду ТО, необходимо выбрать и обосновать метод организации технологического процесса ТО, который может быть организован на универсальных постах или на специализированных постах поточной линии.

Наиболее прогрессивным является поточный метод, так как он обеспечивает сокращение трудоемкости работ и повышение производительности труда вследствие специализации рабочих постов, мест и исполнителей, возможности более широкой механизации работ, повышения трудовой и технологической дисциплины, вследствие непрерывности и ритмичности производства, снижения себестоимости и повышения качества обслуживания; способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей.

По данным НИИАТ применение поточного метода снижает нормативную трудоемкость ТО-1 и ТО-2 на 10-20%. Выбор метода зависит от количества и типа подвижного состава, периода времени, отводимого на обслуживание, от режима работы автомобилей на линии. Поточный метод целесообразен при наличии в АТП большого количества однотипных автомобилей и относительно коротком промежутке времени, отводимом на обслуживание, а также при постоянном объеме работ. Более точным критерием для выбора метода является суточная программа по каждому виду ТО.

При малой производственной программе, разнотипных автомобилей и различных режимах их работы, не обеспечивающих бесперебойное поступление автомобилей на техническое обслуживание, более целесообразным является метод обслуживания на универсальных постах.

В Положении 91 (пункт 2.32.) указано, что ТО-1 и ТО-2 могут быть организованы на поточных линиях при сменной программе не менее 12-15 обслуживании для ТО-1 и 5-6 обслуживании для ТО-2 технологически совместимых автомобилей.

Согласно расчета суточное количество ТО равно:

ЗИЛ-4314 5,91 обс.

1,48 обс.

КаМАЗ-5320 5,17 обс.

1,29 обс.

Выбираем метод проведение ТО-1, ТО-2.

Годовой объем работ по ТО необходимо определять с учетом следующих положений:

При поточном методе проведения ТО-1 и ТО-2 необходимо учитывать снижение трудоемкости ТО-1 и ТО-2 за счет повышения производительности труда, процент которого необходимо принимать от 10 до 20%.

При определении годового объема по ТО-1 и ТО-2 необходимо учесть трудоемкость работ сопутствующего ТР, выполняемого совместно с ТО-1 и ТО-2. Объем этих работ не должен превышать 20% от соответствующего вида ТО (Положение 86, пункт 2.33.).

При определении годового объема по ТО-2 необходимо учесть трудоемкость работ сезонного обслуживания (СО).

При проведении общей () и поэлементной ( ) диагностики перед ТО-1 и ТО-2 на отдельных постах (линиях) диагностирования, трудоемкости ТО-1 и ТО-2 должны быть сокращены на величину трудоемкости и .

2.4.4 С учетом вышеизложенного

Годовой объем работ по ТО-2 определяется:

чел-час,

Годовой объем работ по ТО-1 определяется:

(чел-час),

где: - годовое количество соответствующих ТО (см. пункт 2.5.1. расчета);

- расчетная трудоемкость соответствующего ТО (см.табл. № 5 расчета);

- процент снижения трудоемкости ТО при поточном методе проведения ТО (см. выше 1-й пункт положения); =20%

- процент работ сопутствующего ТР (см. выше 2-й пункт положения);

ЗИЛ-4314=37%; КаМАЗ-5320=37%

ЗИЛ-4314 377,04*19,44+*377,04*19,44+100*5,83=9158,7

1508,16*4,86+*1508,16*4,86=8575,7

КаМАЗ-5320 329,36*29,16+*329,36*29,16+90*8,75=12024,34

1317,42*7,7+*1317,42*7,7=11868,64

2.4.5 Расчетная годовая трудоемкость ТО определяется

(чел-час)

где: - годовой объем работ ТО-1 или ТО-2;

- процент трудоемкости ТО-1 и ТО-2 за вычетом процента трудоемкости диагностических работ (ОНТП-01-91, табл. №).

ЗИЛ-4314=90%; КаМАЗ-5320=90%

ЗИЛ-4314 8575,7* = 7718,13 (чел-час)

9158,7* = 8242,83 (чел-час)

КаМАЗ-5320 11868,64* = 10681,78 (чел-час)

12024,34* = 10821,91 (чел-час)

2.6 Расчет технологически (явочное) необходимого количества рабочих

2.6.1 Расчет явочных рабочих участка

Количество рабочих определяется.

- номинальный годовой фонд времени рабочих (ОНТП-01-91, табл. №...); =2070 (часов)

- коэффициент повышения производительности труда (принимается 1,04- 1,06). 1,04

=1,3336 ? 1 чел.

=1,7131 ? 2 чел.

ПРИМЕЧАНИЕ: Полученную величину округлить до целого числа.

2.7 Расчет количества рабочих постов

2.7.1 Расчет количества рабочих постов ТО-1 и ТО-2

Количество рабочих постов определяется.

- коэффициент неравномерности загрузки постов =0,75

- число рабочих дней зон ТО-1 и ТО-2 в году (см. исх. данные, табл. № 1); = 255

- число смен работы в сутки (см. исх. данные, табл. № 1); = 1

- продолжительность смены (см. исх. данные, табл. № 1); = 8

(d_KP) - численность одновременно работающих на одном посту, чел. (ОНТП-01-91,табл.№11); ЗИЛ-4314= 20; КаМАЗ-5320= 22;

- коэффициент использования рабочего времени поста

(ОНТП-01-91, табл.№11 ). (0,85-0,9) =0,9

ЗИЛ-4314 = 0,187 ? 1 пост

КаМАЗ-5320 = 0,223 ? 1 пост

Размещено на http://www.allbest.ru/

3. Организация технологического процесса

______ основное движение

- - - - - - возможное движение

Рисунок 1 Схема технологического процесса

Прибытие автомобилей в ремонтную зону, обычно происходит в течение относительно короткого времени, а пропускная способность зоны ЕО рассчитывается на одну или две рабочие смены.

На рис.1 сплошными линиями показан основной путь следования автомобилей через соответствующие производственные участки с момента их приема и до выпуска на линию.

В то же время большая часть автомобилей после приема исправляется в зону хранения, откуда в порядке очереди они поступают в зону ЕО и далее в соответствии с графиком на посты облуживания или в зону хранения.

В зоны ТО-1 и ТО-2 подвижный состав поступает после определенного пробега по плану, регламентированному графиком ТО автомобилей на предприятии.

Для обеспечения высокой технической готовности парка рабочие зоны должны полностью выполнять суточную программу ТО при качественном проведении всех операций данного вида обслуживания на каждом автомобиле.

Для этого необходимо провести диагностирование Д-1 или Д-2.

Выполнение суточной программы ТО при правильном диагностировании и планировании позволяет соблюдать требуемую периодичность ТО-1 и ТО-2.

Таким образом, зонам ТО количество обслуживаний планируют, а объемы работ (Чел.-Ч.) по каждому автомобилю в значительной степени выявляют сами исполнители.

Нормы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 установлены как средние величины при выявленных статистически коэффициентах повторяемости исполнительных частей операции для автомобилей основных моделей.

ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

____________ административное подчинение;

- - - - - - - - - - - оперативное подчинение;

_. _. _. _. _. деловая связь.

Рисунок 2 Структурная схема

Управление производством при организации труда методом производственных комплексов

В состав комплекса ТО входят специализированные бригады, выполняющие различные виды технических воздействий:

Комплекс ТО - выполняет ТО, регламентные работы, сопутствующие ремонты и работы по диагностике ПС.

ЕО (бригады ЕО), ТО-1 (бригады ТО-1), ТО-2 (бригады ТО-2) и диагностические работы (бригады Д).

Комплекс ТР - объединяет подразделения, производящие работы по замене неисправимых агрегатов, узлов и деталей автомобилей на исправные, а также крепежно-регулировочные и другие работы по ТР непосредственно на автомобилях.

Комплекс РУ - объединяет участки, выполняющие работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобилей деталей, узлов и агрегатов, изготовлению деталей, а также другие работы, не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях.

Комплекс ПП (подготовки производства) - объединяет следующие структурные подразделения.

Участок комплектации - обеспечивает комплектование оборотного фонда, подбор запасных частей по заданию отдела управления, необходимых для выполнения регламентных и ремонтных работ и доставку их на рабочие места. А также транспортировку агрегатов и узлов, снятых с автомобилей для ремонта.

Промежуточный склад - обеспечивает хранение агрегатов, узлов и деталей (в большинстве отремонтированных), контроль уровня их запаса, обеспечивающего бесперебойную работу производства.

Транспортный участок - осуществляет перегон автомобилей и транспортировку тяжеловесных агрегатов и деталей.

Моечный участок - обеспечивает мойку всех агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей перед их отправкой на ремонт.

Инструментальный участок - обеспечивает хранение, выдачу и ремонт инструментов.

Отдел управления производством (ОУП) - обеспечивает планирование и оперативное управление работой всех производственных комплексов, а также административное и оперативное руководство подразделениями комплекса подготовки производства.

ОУП состоит из подразделений: группы оперативного управления и группы обработки и анализа информации.

Производственно-технический отдел (ПТО):

- разрабатывает планы и мероприятия по внедрению новой техники и технологий производственных процессов, планы научной организации труда и контролирует их выполнение;

Разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда и техники безопасности, изучает причины производственного травматизма и принимает меры по их устранению;

проводит техническую учебу по подготовке кадров и повышению квалификации рабочих и ИТР (инженерно-технических работников);

- организует изобретательскую и рационализаторскую работу в АТП и внедрение рационализаторский решений; осуществляет работы по составлению технических нормативов и инструкции, конструированию не стандартного оборудования и реконструкции производственных зон и оборудования.

Отдел главного механика (ОГМ) осуществляет содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, электросиловую и санитарно-технического хозяйства, а также обслуживание и ремонт производственного оборудования, инструментальной оснастки и контроль за обеспечением правильного их использования.

Отдел топливно-энергетических ресурсов (ТЭР);

Осуществляет мероприятия по планированию, учету и рациональному использованию топливно-энергетических ресурсов.

Отдел технического контроля (ОТК) осуществляет контроль качества работ, выполняемых всеми подразделениями собственного производства, а также качество продукции предпритий, услугами которых пользуется АТП.

осуществляет выборочный контроль технического состояния ПС

осуществляет контроль технического состояния ПС при его приеме и выпуске на линию;

занимается анализом возникновения неисправностей ПС (подвижного состава)

На персонал группы оперативного управления возлагается выполнение следующих задач:

принятие смены, т.е. ознакомление с состоянием производства осуществление оперативного контроля выполнения планов проведения диагностирования, ТО-1, ТО-2;

осуществление оперативного планирования, регулирования, учета и контроля выполнения ТО и ремонта;

- организация и контроль выполнения работ по своевременной подготовке запасных частей и материалов для проведения регламентных работ по ТО и ремонту, т.е. обеспечение подготовки производства.

На группу обработки и анализа информации возлагается;

выполнение всех работ, связанных с организацией информационного обеспечения системы управления.

4. Охрана труда и техника безопасности

технический осмотр ремонт автомобиль

Рабочий обязан выполнять только ту работу, которая разрешена администрацией.

К работе допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие осмотр, обучение по специальности и инструктаж по технике безопасности и имеющие удостоверение о присвоении ему квалификации.

Поступающий на работу должен пройти инструктаж по безопасности труда, производственной санитарии, пожарной безопасности, первичный инструктаж на рабочем месте, о чём должны быть сделаны записи в журналах с подписью инструктируемого и инстр...