Услуги на транспорте (на примере МУП "Кстовское ПАП")

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

транспортный услуга автотранспорт

Введение

Требования к организации транспортных услуг на автотранспорте

Нормативно-правовые документы,регулирующие автотранспортные услуги

Требования, предъявляемые к обязательным транспортным услугам

Требования, предъявляемые к рекомендуемым транспортным услугам

Характеристика МУП "Кстовское ПАП"

Анализ транспортных услуг, предоставляемых МУП "Кстовское ПАП"

Анализ оказываемых обязательных транспортных услуг МУП "Кстовского ПАП"

Анализ оказываемых рекомендуемых услуг МУП "Кстовского ПАП"



Введение

Городской общественный транспорт является одной из важнейших отраслей городского хозяйства. Стабильной функционирование транспортной системы обеспечивает нормальную жизнедеятельность города, работу предприятий, организаций и учреждений, возможность получения жителями города товаров и услуг, необходимых для поддержания жизни, здоровья, интеллектуального и духовного уровня. Уже на ранних этапах развития человека общественные отношения требовали объединения людей во времени и пространстве для эффективного осуществления процессов производства, потребления материальных и культурных ценностей,,научной,общественно-политической,военной,учебнои и иной деятельности.Так возникли населенные пункты.Со временем территориальное расширение населенных пунктов вступило в противоречие с необходимостью быстрого перемещения людей от места проживания к месту временного прибытия.Разрешение этого противоречия обеспечил городской пассажирский транспорт. Пассажирский транспорт-часть единой транспортной системы.Современный пассажирский транспорт обеспечивает перевозки людей,их ручной клади и багажа. Автомобильный транспорт как один из видов наземного транспорта получил наибольшее распрастранение и занимает ведущее положение в перевозках пассажиров. Актуальность данной темы обуславливается тем, что необходимость развития транспортных услуг требует существенной перестройки структуры городских магистралей. Коренным образом нужно улучшить качество и культуру обслуживания, расширить транспортные развязки, обновлять автопарк общественного транспорта. Целью курсовой работы является изучение обязательных и рекомендуемых услуг,предоставляемых пассажирам в пунктах отправления и прибытия транспорта и оценка качества сервисных услуг на общественном транспорте в г.Кстово, разработка эффективных мероприятий, направленных на улучшение качества услуг. Цель достигается в результате решения следующих задач:

- раскрыть особенности услуг пассажирского транспорта;

- определить обязательные и рекомендуемые услуги на транспорте;

-дать общую характеристику обслуживания населения услугами пассажирского транспорта в г.Кстово;

-указать нормативно-правовые документы,регулирующие деятельность организации;

- проанализировать основные показатели транспортного обслуживания населения в г. Кстово;

-Проанализировать основные и рекомендуемые услуги предоставляемые МУП «Кстовсим ПАП»

Объектом исследования является МУП «Кстовское ПАП».



Требования к организации транспортных услуг на автотранспорте

Автомобильный транспорт, осуществляющий пассажирские перевозки, выполняет ответственную роль в транспортном комплексе государства, что означает своевременное удовлетворение потребностей населения при помощи качественного обслуживания и технически исправных средств передвижения.

Основные принципы организации перевозок пассажиров автомобильным транспортом отражены в правилах Министерства автомобильного транспорта и являются обязательными для всех работников, имеющих отношение к пассажирским автоперевозкам.

Правила направлены на максимальное удовлетворение потребностей населения в автоперевозках, а также на обеспечение культуры обслуживания и безопасности. К последнему относится эффективное использование транспортных средств исключительно в исправном техническом состоянии, четкая организация графиков и маршрутов движения, а также высокая производительность работников, осуществляющих пассажирские перевозки.

Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте включают следующие направления:

- регулярное изучение плотности пассажиропотоков;

- разработка на базе полученных исследований рациональных маршрутов: при необходимости открытие новых либо изменение действующих;

- определение норм скорости движения автотранспорта;

- выбор оптимальной формы организации труда водителей;

- составление графиков движения, а также координация их с другими видами пассажирского автотранспорта;

- разработка дальнейших планов развития автотранспортных перевозок городского, пригородного и международного масштаба.

Также предполагается проведение систематического экономического анализа ситуации на рынке пассажирских перевозок, перенаправление низкорентабельных маршрутов, ликвидация убыточных и выявление потребностей населения в перевозках в связи с появлением новых предприятий, жилых районов, населенных пунктов и пр.

Действующие правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте предъявляют строгие требования к работникам, которые должны четко знать и соблюдать устав автомобильного транспорта РФ, нормы перевозки пассажиров и багажа, правила безопасного движения и технической эксплуатации подвижного автомобильного состава.

Грамотные основы организации пассажирских перевозок, заложенные в работу предприятий автомобильного транспорта способствуют всестороннему удовлетворению потребностей населения, а также экономичному и эффективному использованию транспортных средств, сопровождающемуся снижением транспортных затрат.

Самым массовым считается общественный транспорт, поэтому организация пассажирских перевозок на городских маршрутах прежде всего направлена на увеличение количества оказываемых услуг с тем, чтобы максимально сократить время на доставку пассажиров в пункт назначения и обеспечить высокий комфорт поездки.

Качественные услуги обеспечиваются автотранспортными предприятиями, которые не только перевозят пассажиров, но и осуществляют техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств. Поэтому организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками предполагает сбалансированное взаимодействие всех производственных ресурсов с целью получения максимального результата.

Среди существующих видов транспортного сообщения значительное место занимает организация международных пассажирских перевозок. Последние регламентируются соглашениями транспортных министерств правительств стран, имеющих отношение к перевозке.

Несмотря на то, что за последние несколько лет общий объем автомобильных пассажирских перевозок несколько снизился, перевозка пассажиров автомобильным транспортом по-прежнему остается одним из самых надежных и востребованных видов пассажирских перевозок. Разумеется, автомобильный транспорт не может сравниться по скорости с работой гражданской авиации и вряд ли сможет когда-нибудь достичь уровня комфорта транспорта железнодорожного, но тем не менее, на коротких и средних маршрутах альтернативы автотранспорту нет и в ближайшее время вряд ли предвидится. Кроме того, именно в этом сегменте рынка проще всего работать частным предпринимателям.

С точки зрения Российского Законодательства и международных норм, классификация автомобильных пассажирских перевозок выглядит следующим образом:

- Классификация по назначению автотранспорта (общественный и зафрахтованный в результате договора о фрахтовании, включая легковые такси).

- Классификация по типу автотранспорта/количеству пассажиров (легковой транспорт, микроавтобусы, автобусы).

- Классификация по длине маршрута (городской, пригородный, междугородний, международный).

- Классификация по типу маршрута (определенные маршруты общественного транспорта и выбранный фрахтователем маршрут зафрахтованного автомобильного транспорта).

Основным критерием является наличие законно зарегистрированного оборудования в автомобиле/автопарке. Кроме того, как и любая коммерческая деятельность, автомобильные перевозки требуют в том числе и финансовой отчетности. На данный момент, согласно законодательству РФ, отозвать лицензию можно в том числе и после нескольких случаев неправильно оформленных договоров на перевозку пассажиров. Впрочем, в большинстве случаев, надзирающие органы ограничиваются штрафами.

Стандартный образец договора на перевозку пассажиров автомобильным транспортом должен в обязательном порядке включать в себя:

- Правовой статус заключающих договор о перевозке сторон (одной из сторон является пассажир/фрахтователь, а с другой частный предприниматель/юридическое лицо).

- Вид транспорта, на который распространяется договор на перевозку (городской, пригородный, междугородний, международный), а также его статус (общественный/зафрахтованный).

В случае, если услуга предоставляется на основании договора о фрахтовании, дальнейшие правовые отношения между предоставляющим услуги по автоперевозки юридическим лицом/частным предпринимателем и пассажиром определяет именно он, по умолчанию расцениваясь как договор перевозки пассажиров автомобильным транспортом.

Все больше муниципальных транспортных компаний, обеспечивающих регулярную перевозку людей по городским и междугородним маршрутам, сталкиваются с проблемой учета пассажиропотока. На смену устаревшей и малоэффективной системе ручного подсчета пассажиров с помощью диспетчерского контроля приходит полная автоматизация пассажирских перевозок.

Для обеспечения большей эффективности использования автотранспорта, оптимизации маршрутов и увеличения безопасности пассажиров в дороге создана система мониторинга пассажироперевозок.

Применяя на автотранспортном предприятии такую систему, руководство решает целый ряд задач:

1.оптимизация маршрута движения

2.составление расписания, позволяющее наиболее эффективно распределять нагрузку на автотранспорт

3.организация контроля движения транспорта в режиме реального времени

4.более точный учет расхода топлива и пробега

5.оперативное корректирование маршрута движения

6.контроль общего количества перевезенных пассажиров

7.оперативное оповещение принимающих автовокзалов о времени прибытия транспорта

8.полное исключение нецелевой эксплуатации транспортных средств

9.информативная отчетность в форме таблиц и графиков

10.возможность обработки данных в программе 1С

Ответом на вопрос руководителей АТП, как автоматизировать пассажирские перевозки, стала разработанная инженерами система мониторинга количества перевезенных пассажиров.

Конструктивно автоматизация контроля пассажирских перевозок представляет собой комплект из бортового контроллера, установленного на каждом автобусе и блока с управляющей программой, размещенной на диспетчерском пункте. Контроллер по кабельной системе получает сигналы от инфракрасных датчиков, установленных в верхних или нижних частях проемов для входа пассажиров.

Точность измерения количества перевезенных людей за определенный промежуток времени доходит до 97%. При ручном подсчете с помощью контролеров такого показателя достичь практически невозможно.

Система контроля разработана таким образом, что махинации со счетчиками исключены. Записываются и передаются сведения о точном времени отключения питания системы и времени блокировки или перекрытия счетчиков. Итоговые данные считываются вручную (переписываются диспетчером с информационного табло счетчика) или в автоматическом режиме через com порт контактным (с флеш носителя) или бесконтактным (радиосвязь или GPRS модем) способом.

Преимущества использования автоматизированной системы учета пассажирских перевозок.

Основное преимущество, которое дает автоматизация пассажирских перевозок - это практически полное исключение человеческого фактора в деле учета перевезенных пассажиров. Что позволяет руководителю авто предприятия видеть реальную ситуацию и вовремя вносить коррективы в маршруты, расписания, количество транспорта и более эффективно вести бизнес. Сокращается время на сбор и обработку оперативной информации, уменьшается штат сотрудников. Создавая прозрачную систему постоянной отчетности, владелец предприятия исключает возможность злоупотреблений со стороны как водителей и кондукторов, так и другого персонала АТП.

Автомобильный пассажирский транспорт дает:

- возможность устанавливать транспортную связь на всей территории города

- относительно высокую скорость передвижения (легковые таксомоторы и маршрутные), большая комфортабельность и удобство поездки

- относительно высокие эксплуатационно-технические и экономические качества

- возможность работать самостоятельно, без участия других видов транспорта

- возможность круглосуточного обслуживания пассажиров по любым направлениям

- небольшая потребность в капиталовложениях, небольшие первоначальные затраты на освоение новых маршрутов

- доставка пассажиров и их багажа от места отправления к месту назначения

- возможность использования укороченных, скорых и экспрессных маршрутов

- хорошая маневренность.

Кроме общей классификации, пассажирский транспорт подразделяют по ряду признаков: провозной способности, скорости движения, применяемым двигателем, видам используемого топлива, специфике путей сообщения (рельсовые, безрельсовые).

Условия эксплуатации определяются, прежде всего, требованиями наиболее качественного обслуживания пассажиров, а также транспортными, дорожными и климатическими факторами.

2. К транспортным факторам относятся:

- вид и характер пассажирских перевозок, их объем и регулярность

- безопасность движения

- дальность, время суток и продолжительность поездок пассажиров

- условия труда водителя и кондуктора

- конструктивные особенности подвижного состава и интенсивность его эксплуатации, надежность и долговечность

- условия хранения, обслуживания и ремонта подвижного состава и их

Трудоемкости

Большая роль автомобильного транспорта на транспортном рынке обусловлена его специфическими особенностями и преимуществами перед другими видами транспорта:

- высокая маневренность и подвижность, позволяющие быстро сосредоточить транспортные средства в необходимом количестве и в нужном месте;

- способность обеспечить доставку «от двери к двери» без дополнительных пересадок в пути следования;

- высокая скорость передвижения;

- необходимость меньших капиталовложений в строительство автодорог при малых потоках грузов и пассажиров.

Наиболее эффективной сферой использования автотранспорта являются короткопробежные перевозки. Большая мобильность, удобство перемещения и способность быстро реагировать на изменения спроса пассажиров позволяют автотранспорту часто быть вне конкуренции при пассажирских перевозках на местных линиях. Средняя дальность поездки одного пассажира составляет 9 км.

К недостаткам автотранспорта можно отнести следующие:

- высокая себестоимость перевозок (в десятки раз выше, чем на других видах транспорта);

- высокий уровень загрязнения окружающей среды;

- большая трудоемкость (на автотранспорте занято ѕ всех работающих на транспорте);

- низкий уровень производительности труда вследствие малой средней грузоподъемности и пассажировместимости автомобиля;

- большие металлоемкость и энергоемкость.

Действущую сеть автомобильных дорог по техническим и качественным характеристикам делят на 5 классов (СНиП 2.05.02-85). По народнохозяйственному и административному значению автодороги первой и частично второй категорий называют федеральными или магистральными общегосударственного значения. Автодороги второй и частично третьей категорий имеют республиканское, областное, окружное или краевое значение. Автодороги третьей и четвертой категорий являются местными, а пятой категории - сельскими.

Для эффективного использования автотранспорта России необходимо значительное увеличение дорог первой и второй категорий, так называемых автобанов с соответствующим оборудованием: станциями заправки автомобилей и технического обслуживания, кемпингами, дорожными гостиницами, специальными стоянками, пересечениями в разных уровнях, освещением, дорожными знаками и т.д. Несовершенное качество дорог увеличивает стоимость перевозок на 30 - 50%, расход горючего возрастает в 1,5 раза, стоимость эксплуатации автомобиля увеличивается в 2 - 3 раза, а срок службы уменьшается на 30%.



Нормативно - правовые документы, регулирующие автотранспортные услуги

Одним из важнейших методов государственного регулирования автотранспортной деятельности является ее нормативно-правовое обеспечение. Все разрабатываемые и применяемые в настоящее время законы, правила перевозок, положения и другие нормативные документы, регулирующие автотранспортную деятельность, распространяются на всех перевозчиков, включая частных. Все перевозчики грузов и пассажиров, как юридические лица, так и индивидуальные предприниматели, руководствуются в своей работе требованиями ГК РФ (часть вторая, глава 40), принятого Государственной Думой 22.12.95 г. Конкретные вопросы деятельности перевозчика определяются федеральными законами, указами Президента РФ, постановлениями Правительства, уставами и другими нормативными актами федеральных и местных органов исполнительной власти. Важнейшим документом, регламентирующим деятельность субъектов автомобильного транспорта и отношения между ними, является Устав автомобильного транспорта. На территории РФ действует Устав, утвержденный Совмином РСФСР 08.01.69 (с последними изменениями, принятыми Постановлением Правительства РФ, от 28.04.95 №433). Естественно, что происшедшие за последние годы экономические и правовые преобразования привели к тому, что некоторые положения этого документа перестали соответствовать современной ситуации. В то же время Устав остается основным документом, определяющим отношения между сторонами перевозочного процесса, и используется при разрешении между ними конфликтных ситуаций. В действующем Уставе, в частности, содержатся правила и положения, регламентирующие пользование автомобильными дорогами, вопросы организации и планирования перевозок пассажиров и грузов, расчетов за услуги автотранспортных предприятий, ответственности автотранспортных предприятий, грузоотправителей, грузополучателей, пассажиров и др. Положения и требования Устава находят свое конкретное отражение в правилах перевозок грузов и пассажиров и других нормативных документах, разрабатываемых как на федеральном, так и региональном уровне. Автотранспортные предприятия и предприниматели имеют право заключать с заказчиками договоры на перевозку грузов. Заказчиками транспортных средств (заказчиками услуг) могут выступать грузоотправители, грузополучатели, а также посредники в лице снабженческо-сбытовой или иной организации, не являющейся грузоотправителем или грузополучателем. Предприниматели могут выполнять функции (обязанности) экспедитора, заключив соответствующий договор с клиентом (грузоотправителем или грузополучателем). По договору транспортной экспедиции в обязанности экспедитора входят организация перевозки груза транспортом по маршруту, избранному экспедитором или клиентом, заключение от имени клиента или от своего имени договоров на перевозку груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой. В качестве дополнительных услуг договор транспортной экспедиции может предусматривать осуществление таких необходимых для доставки груза операций, как получение требующихся для экспорта или импорта документов, выполнение таможенных и иных формальностей, проверка количества и состояния груза, его погрузка и выгрузка, уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента, хранение груза, его получение в пункте назначения и др. Этот порядок распространяется и на случаи, когда в соответствии с договором обязанности экспедитора выполняются перевозчиком. Условия выполнения договора транспортной экспедиции определяются соглашением сторон, если иное не установлено законом о транспортно-экспедиционной деятельности, другими законами и иными правовыми актами. Правила перевозок грузов должны также строго соблюдать все автоперевозчики (специализированные АТП и индивидуальные предприниматели) при выполнении транспортных услуг для грузовладельцев. Все нормативные документы, которые действуют в сфере пассажирских перевозок в регионах, также распространяются на всех перевозчиков, включая частных. Правилами пользования городским наземным пассажирским транспортом во всех регионах России в настоящее время предусмотрена перевозка пассажиров как муниципальными, так и частными транспортными средствами. При этом на коммерческих маршрутах перевозки организуются по решению администрации города на условиях самофинансирования, в собственных (личных) коммерческих интересах перевозчиков. Перевозчики таких маршрутов в своей работе должны строго соблюдать вышеуказанные правила. Перевозки пассажиров требуют высокого профессионализма водителей, а также знаний существующих правил перевозок, технической эксплуатации подвижного состава, лицензионных требований и т.д., поэтому во многих регионах России привлечение дополнительного количества автобусов частных автовладельцев для перевозки пассажиров осуществляется исключительно на конкурсной основе. Для проведения конкурса образуется конкурсная комиссия, состоящая из представителей органов социальной защиты, Российской транспортной инспекции и других органов государственной власти. Комиссия, руководствуясь положением о конкурсе владельцев автотранспорта на право коммерческих перевозок пассажиров в городах и районах области, осуществляет балльную оценку каждого автовладельца по целому ряду показателей, характеризующих безопасность движения, организацию труда водителя, соблюдение требований лицензии и др.

Конкурс на право обслуживания городских маршрутов проводится администрацией города по заявке управления городского пассажирского транспорта. Основными критериями отбора юридических и физических лиц на право обслуживания маршрутов являются:

1) стоимость перевозок пассажиров;

2) количество автобусов на линии;

3) обслуживание льготных категорий населения.

Договор на выполнение перевозок пассажирским автотранспортом заключается с управлением городского пассажирского транспорта. В соответствии с договором перевозчик обязан выполнять перевозки в строгом соответствии с существующими правилами: обеспечивать выпуск и работу на маршруте технически исправного и экипированного транспортного средства в надлежащем санитарном состоянии; иметь лицензионную карточку; предоставлять информацию о выполненной транспортной работе на утвержденном маршруте о количестве перевезенных пассажиров, выполненных рейсах. Заказчик обязуется, во-первых, предоставлять перевозчику маршруты работы автобусов (маршрутных такси) по прилагаемому маршрутному расписанию и графикам, являющимся неотъемлемой частью договора; во-вторых, осуществлять ежедневное медицинское освидетельствование водителей и контроль за санитарным и техническим состоянием подвижного состава и др. В договоре предусмотрены ответственность сторон, финансовые отношения, порядок разрешения споров. Договор заключается сроком на один год. Все перевозчики, включая индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозку пассажиров автобусами, обязаны строго выполнять требования Положения об обеспечении безопасности перевозок пассажиров. При выполнении транспортных услуг все перевозчики обязаны соблюдать требования Положения об обеспечении безопасности дорожного движения, Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей, Закона РФ “О защите прав потребителей, юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при проведении государственного контроля (надзора)” и других нормативно-правовых документов. Федеральный закон Российской Федерации от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта".

1. Настоящий Федеральный закон регулирует отношения, возникающие при оказании услуг автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, которые являются частью транспортной системы Российской Федерации. Отношения, связанные с оказанием услуг автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и не урегулированные настоящим Федеральным законом, регулируются другими федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.

2. Настоящий Федеральный закон определяет общие условия перевозок пассажиров и багажа, грузов соответственно автобусами, трамваями, троллейбусами, легковыми автомобилями, грузовыми автомобилями, в том числе с использованием автомобильных прицепов, автомобильных полуприцепов (далее также - транспортные средства), а также общие условия предоставления услуг пассажирам, фрахтователям, грузоотправителям, грузополучателям, перевозчикам, фрахтовщикам на объектах транспортных инфраструктур.

3. Перевозки пассажиров и багажа, грузов автомобильным транспортом в международном сообщении регулируются международными договорами Российской Федерации.

4. К отношениям, связанным с перевозками пассажиров и багажа, грузов для личных, семейных, домашних или иных не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности нужд, применяются также положения законодательства Российской Федерации о защите прав потребителей.

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 17.2.2.03-87 Охрана природы. Атмосфера, Нормы и методы измерений содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности.

ГОСТ 21393-75 Автомобили с дизелями. Дымностъ отработавших газов. Нормы и методы измерений. Требования безопасности.

ГОСТ 25869-90 Отличительные знаки и информационное обеспечение подвижного состава пассажирского наземного транспорта, остановочных пунктов и пассажирских станций. Общие технические требования.

ГОСТ 30594-97/ГОСТ Р 51004-96 Услуги транспортные. Пассажирские перевозки. Номен- клатура показателей качества.

ГОСТ Р 51709-2001 Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки.

Требования, предъявляемые к обязательным транспортным услугам

К обязательным услугам относятся качественные перевозки пассажиров и богажа.Качество пассажирских автобусных перевозок определяется совокупностью показателей, характеризующих уровень удовлетворения потребностей пассажиров в транспортном обслуживании.

Обязательными требованиями обслуживания пассажиров являются:

- Удобство при входе и выходе

- Комфортабельность проезда(направление автобуса и регулярность движения их на маршрутах)

- Высокая скорость передвижения

- Возможность перевозки багажа

- Достаточное отопление и вентиляция салона

- Время, затрачиваемое пассажирами на передвижение (плотность транспортной сети, скорость сообщения, потребное число автобусов на маршруте, пересадочность и т.д.)

- Безопасность перевозки

- Вежливость со стороны персонала

- Тяжесть дорожно-транспортных происшествий

- Отсутствие шума и задымленности

- Внешний вид подвижного состава (его окраска, информационная экипировка и т.д.)

Условиями, определяющими эти показатели, являются:

- Плотность автобусной сети

- Частота и интервал движение автобусов

- Регулярность движения автобусов на маршрутах

- Состояние информации и реклама о работе пассажирского транспорта

Требования, предъявляемые к рекомендуемым транспортным услугам

К рекомендуемым услугам относятся заказы автобусов на различные мероприятия.Они заключаются по заявке или по телефону.Можно заключять договор на долгий срок с предприятием на развоз рабочих и детей.Для предоставления автотранспорта заполняется заявка*1 на предоставление автотранспорта.На длительные перевозки людей составляется договор*2.При перевозке детей составляется уведомление ГИБДД о перевозке детей*3.

Характеристика МУП "Кстовский ПАП"

Компания зарегистрирована 2 июля 2008 года (Межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы №6 по Нижегородской области). Полное название: "КСТОВСКОЕ ПАССАЖИРСКОЕ АВТОТРАНСПОРТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ", МУНИЦИПАЛЬНОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ КСТОВСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ, ОГРН: 1085250002342, ИНН: 5250043790. Регион: Нижегородская область, г. Кстово. Организация МУП "КСТОВСКОЕ ПАП" расположена по адресу: 607655, НИЖЕГОРОДСКАЯ область, г. КСТОВО, ПРОМЗОНА. Основной вид деятельности: "Деятельность сухопутного транспорта / Деятельность прочего сухопутного пассажирского транспорта, подчиняющегося расписанию / Внутригородские автомобильные (автобусные) пассажирские перевозки, подчиняющиеся расписанию". Дополнительные направления: "Междугородные автомобильные (автобусные) пассажирские перевозки, подчиняющиеся расписанию", "Пригородные автомобильные (автобусные) пассажирские перевозки, подчиняющиеся расписанию", "Внутригородские автомобильные (автобусные) пассажирские перевозки, подчиняющиеся расписанию".

Кстово - населенный пункт, входящий в пятерку крупнейших по Нижегородской области. Пассажирские перевозки по городу, Кстовскому району и за его пределы осуществляет местное автопредприятие, являвшееся дочерним по отношению к федеральному "Нижегородпассажиравтотрансу", в 2009 году муниципализированное.

Полвека назад Кстово получило статус города. Строился крупнейший в стране нефтеперерабатывающий завод. Увеличивалось население города, появилась необходимость в общественном транспорте.

Приказом областного управления от 21 октября 1958 года было организовано Кстовское автохозяйство, с 1968 года оно стало называться Кстовским пассажирским автопредприятием. Автохозяйство возглавил Г. С. Соколов. Сначала это были семнадцать "капотников" ПАЗ-651, выполнявших рейсы из современного города в так называемое "старое Кстово", а также работавших по заказам промышленных предприятий города - в основном Новогорьковского нефтеперерабатывающего завода. В те ставшие уже далекими годы автобусы находились на балансе АТК-1 Горького (ныне - НПАП-1). Первый парк и позже передавал подвижной состав Кстову - например, 30 машин различных отечественных моделей, в том числе ЗиС-155, в 1959 году. На начало 1959 года оно имело численность работающих 150 человек, 37 автобусов, 40 грузовых машин. Базировалось на болотистой местности, на неприспособленной территории. Ремонт автомашин производился под открытым небом. Автобусы ходили по четырем маршрутам: один городской - «Кстово - Южный», три пригородных - «Кстово - Чернуха», «Кстово - Шава», «Кстово - Безводное».

Кстовское пассажирское автопредприятие постепенно росло. Сюда поступали уже не только "пазики", но также средние и большие автобусы - львовские, ликинские. За этот период предприятие достигло 250 единиц подвижного состава, открыло ряд пригородных маршрутов, которые пролегли из Кстова в Запрудное, Новоликеево, Прокошево, Слободское, Зелецино, Горьковский аэропорт, да и в самом городе число маршрутов достигло пяти. Предприятие обслуживало и междугородные маршруты: «Горький - Бутурлине», «Горький - Мурашкино», «Горький - Навашино», «Горький - Маресьеве», а кроме того с 1972 по 1982 годы Кстовское ПАП оказывало, так сказать, скромную помощь горьковским автобусникам, обслуживая помимо собственных еще и весьма протяженный "столичный" маршрут 52, который работал в г. Горьком 10 лет. А все тот же первый автопарк Горького передал кстовским транспортникам поистине стратегический маршрут - сто двадцать пятый, до автостанции "Сенная" областного центра. Ежедневно на линию выходило 200 автобусов.

60 % потока перевозимых пассажиров составляет льготная категория граждан. Это пенсионеры, инвалиды, участники и инвалиды ВОВ, студенты, школьники. Поэтому пассажирский транспорт является планово убыточным. Для того, чтобы не только выживать, но развиваться и работать на перспективу, предприятие оказывает непрофильные услуги по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей сторонним организациям, услуги рекламного характера. На баланс предприятия переданы Кстовская автостанция и контрольный пункт в Работках с коллективом в 45 человек, что позволило осуществлять контроль за работой автобусов на маршрутах. На автостанцию отправляются автобусы из парка, чтобы развезти пассажиров в районы области и населенные пункты Кстовского района.

Для решения задач по улучшению обслуживания пассажиров в области по инициативе губернатора В. П. Шанцева разработана программа, которая предусматривает замену старых типов автобусов новыми, более современными. В 2006 году в нижегородские автопарки поступило 400 автобусов большой вместимости, ещё 450 поступило в 2007-м, а в 2008 - 2009 годах обновили автобусные парки в районных центрах Нижегородской области. Обновления коснулись и Кстовского автопредприятия.

На данный момент на маршрутах уже нет раритетных автобусов. Последний ЛиАЗ-677 был списан в январе 2014 года, немецкие автобусы 90-х годов ушли в утиль ещё в 2013 году. Основу парка составляют автобусы ПАЗ-32054, ПАЗ-4234 и ЛиАЗ-5256. Баланс парка составляет около 70-80 машин, находящиеся в одной автоколонне (в былые времена автоколонн было 4). Тем не менее, предприятие продолжает работать и перевозить своих пассажиров по основным маршрутам.

Подвижной состав КМУП- ЛиАЗ-5256.3610 / 10ПАЗ-42346 / 6ЛиАЗ-5256.305 / 5ЛиАЗ-5256.603 / 3ЛиАЗ-5256.453 / 3ПАЗ-320543 / 3ПАЗ-320412-05 (3204CE, CR)2 / 2Луидор-225000 (ГАЗ-322131)2 / 2ПАЗ-320532 / 2ГАЗ-3221322 / 2Луидор-225000 (ГАЗ-322132)2 / 2MAN EL2221 / 1ПАЗ-32051 / 1ЛиАЗ-5256.251 / 1Богдан А201111 / 1ЛиАЗ-5256.261 / 1ЛиАЗ-5256.401 / 1ПАЗ-32053-50 (3205*S)1 / 1ЛиАЗ-5256.30-011 / 1Uzotoyol M23HD1 / 0MAN A21 NL2631 / 1Всего50 / 49.

Замена автобусов марки ЛИАЗ-677 на марки ПАЗ-3205 (которые в гору въезжают и используются на маршрутах с крутыми подъемами, только усугубит ситуацию, так как автобус ПАЗ-3205 малой вместимости.

При реализации программы губернатора Шанцева В.П. по замене подвижного состава в автобусных парках области планируется обслуживать маршрут № 110 «Кстово-Владимировка» более комфортабельными автобусами большой вместимости - ЛИАЗ-5256. Учитывая, что двух социальных автобусов на этом маршруте недостаточно, кроме транспорта КПАП на маршрут привлечены к работе два частных перевозчика по согласованному с КПАП расписанию.

Анализ транспортных услуг, предоставляемых МУП "Кстовский ПАП"

Кстовское ПАП обеспечивает главным образом внутрирайонные перевозки пассажиров, осуществляет междугородние перевозки и перевозки по городу.К пассажирскому подвижному составу обычно относятся автобусы и газели. Предприятие выполняет основной объем пассажирских перевозок - почти 90% от всех перевозок пассажиров основными видами магистрального транспорта. Однако основная их часть - около 80% - приходится на внутригородские перевозки. Доля пригородных поездок составляет 18%, а междугородных - лишь 2%. В последние годы в крупных городах резко возрастает парк индивидуальных легковых автомобилей, что приводит к увеличению их доли в пассажирских перевозках.Перспективы развития автомобильного транспорта во многом связаны с увеличением плотности дорожной сети, созданием автострад высокой категории. Предприятие пассажирского транспорта является достаточно специфичными субъектами управления, который характеризуется следующими особенностями, накладывающими свой отпечаток на характер управленческой деятельности:

-основной производственный процесс происходит за пределами территории предприятия, что актуализирует повышение требований к контролю за работой на линии и использованию средств производственной связи;

-перевозочная деятельность имеет высокую социально-политическую значимость;

- потребность в перевозках проявляется статистически и зависит от различных внешних факторов, что повышает роль и значение диспетчерского управления;

- муниципальные перевозки осуществляются с привлечением бюджетных средств, значительная часть пассажиров пользуется льготами, что требует особого режима финансирования перевозчиков и контроля над его расходами;

- транспортные средства являются источниками повышенной опасности, в связи с чем обеспечение безопасности перевозок пассажиров имеет первостепенное значение и должно преобладать над чисто экономическими интересами перевозчиками. Существующие проблемы в работе транспортной системы города определяются сменой характера ее использования. Поэтому, на смену проблеме перегрузки подвижного состава общественного транспорта пришла проблема перегрузки улиц потоками индивидуального транспорта; проблема транспортного обеспечения промышленных районов уступила первые позиции проблеме обеспечения перевозок в направлении центра города и проблеме стоянок в центральном районе. Задачи транспортного строительства, обусловленные освоением новых территорий под крупномасштабную застройку микрорайонного типа, сменились задачами использования имеющихся территориальных ресурсов под частную малоэтажную и многоэтажную застройку. В советский период планирования можно было достаточно просто определить перспективный пассажиропоток между новым районом застройки, центром и промышленными зонами. Изменение характера производства в городе Кстово переход к постиндустриальным видам деятельности привело к существенному изменению потребностей населения в передвижениях. Массовые перевозки на крупные предприятия вторичной сферы производства заменяются сложными передвижениями между относительно мелкими предприятиями.Новый рынок труда потребовал использования индивидуальных средств передвижения. Стагнация общественного транспорта и повышение доступности приобретения легкового автомобиля поддержали рост уровня автомобилизации. Появилась новая задача эффективного управления рынком частных перевозчиков. В работе транспортной системы г.Кстово можно выделить три основные группы проблем:

1. Технические проблемы:

1.1. неприспособленность транспорта к перевозке отдельных категорий граждан;

1.2. состояние автодорог;

1.3. несоответствие транспорта экологическим нормам;

1.4. техническое состояние транспорта;

1.5. финансирование автотранспортной системы.

2. Человеческий фактор:

2.1. несоответствие уровня квалификации водителей;

2.2. культурный уровень водителей и пассажиров;

2.3. маршрутная схема города не соответствует потребностям населения;

2.4. несоблюдение правил дорожного движения;

2.5. информированность пассажиров.

3. Проблемы муниципального характера:

3.1. несоблюдение должностных обязанностей сотрудниками ГИБДД;

3.2. несоответствие тарифов доходам населения;

3.3. распределение остановочных комплексов;

3.4. количество парковочных мест не соответствует потребностям города;

3.5. система оплаты за проезд;

3.6. несоответствие количества транспорта количеству пассажиров;

3.7. несоответствие тарифов за проезд качеству услуг;

3.8. система оплаты труда водителей;

3.9. несоответствие качества и цены ГСМ;

3.10. график движения транспорта;

3.11. пропускная способность автодорог;

3.12. техническое оснащение дорог;

3.13. контроль за распределением денежных средств;

3.14. сервисное обслуживание транспорта;

3.15. комфортабельность транспорта.

Решению этих насущных проблем и должно быть посвящено основное внимание муниципальных властей.



Анализ оказываемых обязательных транспортных услуг МУП "Кстовское ПАП"

МУП «Кстовское ПАП» для реализация комплекса транспортных услуг использует следующие нормативы: организация и контроль за качеством транспортной обеспеченности и доступности территорий; контроль качества эксплуатационной работы транспорта (уровень технической надежности, уровень безопасности движения, уровень экологичности транспорта и др.); контроль качества транспортного обслуживания (уровень соблюдения скорости и сроков доставки, уровень полноты удовлетворения спроса и др.); порядок и способ оценки качества транспортного обслуживания. Предприятие устанавливает показатели, порядок, права и обязанности руководителей звеньев, а также порядок оценки качества труда отдельных работников, объектов и видов деятельности; подбор и квалификация кадров, регламентация требований при назначении исполнителей и формировании среднего руководящего звена, уровня их образования, деловых качеств. Эти нормы касаются деятельности звеньев, связанных с повышением квалификации кадров; внедрение достижений научно-технического прогресса в перевозочную деятельность. Их цель - широкое внедрение новых технологий и технических средств в транспортное обслуживание с тем чтобы с меньшими трудовыми затратами добиваться больших результатов; организация контроля за качеством транспортного обслуживания. Кстовское ПАП для получения максимальной прибыли осваивает наиболее эффективные маршруты (с меньшей протяженностью и большим пассажиропотоком) и устраняет нерациональные маршруты; оптимизирует подвижной состав на пассажирских маршрутах; минимизирует простои технически исправного подвижного состава; обеспечивает комфортабельность условий поездки для пассажиров; обеспечивает регулярность движения городского общественного транспорта; планирует количество подвижного состава, занятого пассажирскими перевозками; рационально использует энергетические и топливные ресурсы; рационально организует перевозочный процесс; обеспечивает аварийную и экологическую безопасность.

Анализ оказываемых рекомендуемых услуг МУП "Кстовское ПАП"

Аренда автобуса удобна для обслуживания экскурсий и мероприятий различного характера. Возможна аренда автобуса на различное количество мест: от 34 до 45. В автопарке Кстовского ПАП только современные автобусы, так что пассажирам гарантирована комфортная поездка. Квалифицированный персонал обеспечит организацию перевозки на высшем уровне в четком соответствии с оговоренным графиком. Аренда автобуса от предприятия обеспечивает оптимальное соотношение высокого качества и доступной стоимости услуг.Время нахождения автобуса у заказчика исчисляется с момента выхода его из предприятия до момента возвращения в предприятие.Оплата за пробег автобуса производится за весь пробег (всего км.) с момента выезда его из предприятия до момента возвращения в предприятие.Для предоставления транспорта можно заполнить заявку на подачу транспорта*,отправить факс.

Для перевозки группы детей или школьников Вы можете всегда сделать заказ автобуса для детей.

В нашей компании Вы сможете заказать автобус для перевозки детей по выгодной цене (смотреть цены на заказ автобусов), за которую вы получаете гарантии максимальной безопасности. Любые экскурсионные поездки будут интересными и познавательными, а путешествия в школу - быстрыми и пунктуальными. Чтобы сделать заказ - позвоните по телефону, указанному на сайте.

Перевозки детей автобусами осуществляются в полном соответствии с установленными нормами и дополнительными актами, предусмотренными законодательством РФ.

МУП «Кстовское ПАП» предлагает сделать заказ автобуса на свадьбу по выгодной цене.

Заказать автобус на свадьбу удобно не только жениху и невесте, но и их гостям. Им не придётся толкаться в общественном транспорте или пытаться уместиться в маленьком автомобиле. Большой опыт работы, ответственность и пунктуальность наших водителей гарантируют своевременную подачу транспортного автобуса.

По вашему желанию автобус может быть украшен лентами, цветами, шарами.

При организации различных мероприятий мы зачастую сталкиваемся с проблемой транспортировки участников к месту проведения и обратно. Одним из основных видов деятельности предприятия является предоставление услуг по перевозкам: прокат и аренда автобусов различной вместимости. У предприятия большой выбор подвижного состава, который позволяет подбирать транспортное средство, учитывая особенности каждого заказчика: количество пассажиров, масштабность и уровень проведения мероприятия, дальность и длительность поездки и многое другое. Такой подход позволяет нам формировать гибкие цены на услуги. Именно поэтому выгодно сотрудничать предприятием.Среди особых категорий хотелось бы выделить туристические автобусы, которые имеют повышенный уровень комфортности, рассчитаны на длительные и дальние поездки. МУП «Кстовское»ПАП может предложить вам самые выгодные условия, если Вы сделаете заказ автобуса. Позвонив на предприятие сотрудники проведут квалифицированную консультацию по выбору наилучшего варианта автобуса для вашего мероприятия. Вместе Вы сможете учесть все нюансы и обеспечить Вашу перевозку на самом высоком уровне.



Заключение

Основная задача транспортных предприятий - это изучение, анализ и удовлетворение потребностей общества во всех видах транспортных услуг.

Под качеством транспортного обслуживания пассажиров следует понимать совокупность свойств и показателей перевозочного процесса и системы перевозок, обусловливающих их соответствие нормативным требованиям и способность удовлетворять определённые потребности жителей в соответствии с назначением товаров, а в нашем случае - услуг. Основные характеристики качества транспортного обслуживания или показатели, влияющие на его уровень и соответствующие нормативам, в их числе важнейшими являются:

- Насыщенность городской территории транспортными маршрутами

-Экономия затрат времени при пользовании транспортом

-Регулярность движения транспортных средств и его соответствие расписаниям

- Уровень безопасности поездки

-Уровень комфорта для пассажиров

-Гарантированность обслуживания

- Средняя величина коэффициента пересадочности.

В курсовой работе мы выяснили что, в Кстово по данным статистики, ежегодно обслуживается более чем 300 миллионов пассажиров. За один день это составляет около 650 тысяч человек.

Следует сказать, что МУП «Кстовское ПАП" стремится в максимальной степени обеспечить безопасности пассажиров, используя при этом весь спектр правовых, организационных и технических мер. Идет активно переоснащение автобусного парка на комбинированную навигационную аппаратуру (приемники) системы ГЛОНАСС /GPS.
В настоящее время более 100 автобусов навигационной оснащены аппаратурой спутниковых системы "GPS". В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 27 сентября 2011 г. N 790 "О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ от 30.10 2006 N 637" идет активное переоснащение автобусов комбинированной аппаратурой спутниковой навигации "GPS/Глонасс".

Водительским персоналом проводятся обязательные проверки салонов транспортных средств общественного транспорта на конечных остановочных пунктах, перед выездом из парка и возвращением в парк, на наличие взрывоопасных и других посторонних предметов.

Должностными лицами МУП "Кстовское ПАП" проводятся обязательные инструктажи водителей и кондукторов, особое внимание обратить на порядок их практических действий в случаях проявления признаков подготовки террористических актов;

Проводится комплекс и других организационно-технических мероприятий, о которых мы не можем сообщать в открытых источниках.

Все это в значительной степени влияет на качество состояния транспортной безопасности, которая в лучшую сторону отличается от состояния транспортной безопасности на объектах частных перевозчиков, деятельность значительного количества которых характеризуется несовершенством или отсутствием необходимых для обеспечения транспортной безопасности технических систем и средств.



Список литературы

1. Морозов О.Б. Основы логистической теории в практике успешного ведения современного бизнеса. Лекция 2 / О.Б. Морозов. С.-П. СПГУ, 2006.

2. Сербин В.Д. Основы логистики. / В.Д. Сербин. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2004.

4. Аванесова Г.А. Сервисная деятельность: Историческая и современная практика, предпринимательство, менеджмент: Учебное пособие для студентов вузов. М.: Аспект Пресс, 2004.

5. Пономарева Т.А., Супрягина М.С. Качество услуг: качественные параметры оценки / Т.А. Пономарева, М.С. Супрягина //Маркетинг в России и за рубежом. 2005. № 1(45). С. 47 - 49.

6. Проценко С. Оценка удовлетворенности качеством услуги [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.archive-online.ru/read/salespro/437.

7. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник. 14-е изд., перераб. и доп. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К'», 2007.

8. Канке А.А., Кошевая И.П. Логистика: Учебник. М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2005.

9. Логистика: Учебник/ Под ред. Б.А. Аникина: 3-е изд., пераб. и доп. М.: ИНФРА-М, 2005.

10. Практикум по логистике: Учеб. пособие / Под ред. Б.А Аникина. М.: ИНФРА-М, 2002. 5. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М ИНФРА-М, 2002.

11. Официальны портал газеты «Транспорт России» www.transportrussia.ru.

Размещено на Allbest.ru

...