Средства успокоения дорожного движения
Экстенсивный способ развития улично-дорожной сети как инструмент стимулирования общей подвижности и автомобилизации населения. Методика определения количества работающих жителей в транспортном районе. Расчет матрицы корреспонденций по трудовым целям.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 01.04.2015 |
| Размер файла | 60,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru
Размещено на http://www.allbest.ru
Введение
В решении вопросов транспортного планирования и организации дорожного движения предполагается сбалансировано сочетать различные способы развития улично-дорожной сети (УДС).
Экстенсивный способ: расширение протяженности, площади и плотности УДС за счет строительства новых участков дорог и реконструкции (расширение) действующих.
Интенсивный способ: повышение производительности существующей УДС за счет повышения эксплуатационных качеств активов, составляющих дорожно-транспортный комплекс города и имеющихся в распоряжении города.
В качестве приоритетного направления в транспортном планировании и организации движения предусматривается не расширение действующей УДС, а оптимизация и повышение эффективности функционирования всей существующей транспортной системы.
Выбор интенсивного способа развития УДС определяется наличием потенциала для улучшения качественных параметров существующей сети и ее оптимизации в условиях бюджетных ограничений.
Этот способ требует рационального управления дорожными активами, которые имеются в распоряжении сообщества с целью: повышения пропускной способности действующей УДС, улучшения плавности движения транспортных потоков с целью повышения производительности всей сети. Создание новых активов целесообразно только после того, как все возможности повышения производительности существующих активов полностью исчерпаны.
Экстенсивный способ развития УДС, как необходимый инструмент стимулирования общей подвижности и автомобилизации населения, роста производительности труда и развития экономики города, следует использовать на территориях, максимально свободных от существующей застройки и имеющих значительный потенциал в своем развитии.
Основные направления экстенсивного развития УДС города предусматривают строительство:
· объездных магистралей города;
· дорог - дублеров магистралей, проходящих через центр города;
· хордовых связей, соединяющих отдаленные промышленные территории города и отдельные жилые районы.
В данной курсовой работе рассмотрены вопросы транспортного планирования и представлен расчет матриц корреспонденций по различным целям.
1. Расчет матриц корреспонденций по разным целям
Количество работающего населения в транспортном районе Oi
Умножаем численность населения Pi района i (Таблица 1) на долю работающего населения (градообразующего и градообслуживающего населения):
Oi=0,45Pi (1)
Таблица 1. Количество работающего населения
|
Транспортные районы |
||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
?Q |
||
|
Qi |
13,95 |
10,35 |
21,15 |
7,65 |
10,35 |
10,8 |
15,3 |
31,5 |
121,05 |
Общее количество работающих:
R = ?Oi= тыс.чел.
Количество мест приложения в районе Dj
Суммарное количество работающего населения в городе R умножаем на его долю рабочих мест вj района j:
Dj= R вj (2)
Таблица 2. Количество мест приложения в районе
|
Транспортные районы |
||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
?D |
||
|
Di |
15,741 |
20,034 |
11,448 |
30,051 |
17,172 |
20,034 |
34,344 |
31,482 |
15,741 |
Общее количество мест приложения труда Di=?D= тыс.чел.
Расчет затрат времени на передвижение
Общие затраты времени на передвижение определяются как:
где: - время подхода к остановочному пункту, принимаем - 7 мин; - время ожидания на остановке, принимаем равным 5 мин; - расстояние по сети от района i до района j, км; - время подхода от остановочного пункта, принимаем равным 6 мин.;V - скорость сообщения, принимаем равным 18 км./ч=0,3 км\мин.
Таблица 3. Продолжительность передвижений между районами, мин
|
Район прибытия |
||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|||
|
Район отправления |
1 |
5 |
34,7 |
46,3 |
30,0 |
61,3 |
31,3 |
69,7 |
66,3 |
|
|
2 |
5 |
36,7 |
39,7 |
60,0 |
44,3 |
64,7 |
61,3 |
|||
|
3 |
5 |
45,7 |
65,7 |
33,7 |
61,7 |
61,3 |
||||
|
4 |
5 |
58,0 |
46,3 |
53,0 |
56,7 |
|||||
|
5 |
5 |
44,3 |
58,0 |
63,0 |
||||||
|
6 |
5 |
56,7 |
54,7 |
|||||||
|
7 |
5 |
63,3 |
||||||||
|
8 |
5 |
Таблица 4. Вероятность передвижения в зависимости от затрат времени, f(x)
|
Район прибытия |
||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|||
|
Район отправления |
1 |
0,048 |
0,080 |
0,012 |
0,123 |
0,001 |
0,080 |
0,001 |
0,001 |
|
|
2 |
0,048 |
0,047 |
0,047 |
0,001 |
0,025 |
0,001 |
0,001 |
|||
|
3 |
0,048 |
0,012 |
0,001 |
0,080 |
0,001 |
0,001 |
||||
|
4 |
0,048 |
0,001 |
0,012 |
0,004 |
0,001 |
|||||
|
5 |
0,048 |
0,025 |
0,001 |
0,001 |
||||||
|
6 |
0,048 |
0,001 |
0,004 |
|||||||
|
7 |
0,048 |
0,001 |
||||||||
|
8 |
0,048 |
Составляем 8 таблиц для того, чтобы рассчитать значения корреспонденций между районами.
Расчет матрицы корреспонденций по трудовым целям.
Первая итерация - расчет по строкам. Количество корреспонденций из района i в район j:
,
транспортный дорожный автомобилизация уличный
где Oi - количество населения в районе i; Dj - количество мест приложения труда в районе j.
Таблица 5. Расчет трудовых корреспонденций из транспортного района 1. Первая итерация
|
Район прибытия |
|||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
||
|
L1.1-1.8 |
5 |
5 |
8,5 |
3,6 |
13 |
4 |
15,5 |
14,5 |
|
|
t1.1-1.8 |
5 |
34,7 |
46,3 |
30 |
61,3 |
31,3 |
69,7 |
66,3 |
|
|
F(t)1.1-1.8 |
0,048 |
0,08 |
0,012 |
0,123 |
0,001 |
0,08 |
0,001 |
0,001 |
|
|
Q1 |
13,95 |
10,35 |
21,15 |
7,65 |
10,35 |
10,8 |
15,3 |
31,5 |
|
|
D |
15,741 |
20,034 |
11,448 |
30,051 |
17,172 |
20,034 |
34,344 |
31,482 |
|
|
Q*D*f(t) |
10,540 |
16,588 |
2,906 |
28,276 |
0,178 |
17,309 |
0,525 |
0,992 |
|
|
?Q*D*f(t) |
77,315 |
||||||||
|
X1.1-1.8 |
1,902 |
2,221 |
0,795 |
2,798 |
0,024 |
2,418 |
0,104 |
0,404 |
Таблица 6
|
Район прибытия |
|||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
||
|
L2.2-2.8 |
5 |
5,6 |
6,5 |
12,6 |
7,9 |
14 |
13 |
||
|
t2.2-2.8 |
5,0 |
36,7 |
39,7 |
60,0 |
44,3 |
64,7 |
61,3 |
||
|
F(t)2.2-2.8 |
0,048 |
0,047 |
0,047 |
0,001 |
0,025 |
0,001 |
0,001 |
||
|
Q1 |
13,95 |
10,35 |
21,15 |
7,65 |
10,35 |
10,8 |
15,3 |
31,5 |
|
|
D |
15,741 |
20,034 |
11,448 |
30,051 |
17,172 |
20,034 |
34,344 |
31,482 |
|
|
Q*D*f(t) |
9,953 |
11,380 |
10,805 |
0,178 |
5,409 |
0,525 |
0,992 |
||
|
?Q*D*f(t) |
39,242 |
||||||||
|
X2.2-2.8 |
1,332 |
3,113 |
1,069 |
0,024 |
0,756 |
0,104 |
0,404 |
||
|
Район прибытия |
|||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
||
|
L3.3-3.8 |
5 |
8,3 |
14,3 |
4,7 |
13,1 |
13 |
|||
|
t3.3-3.8 |
5,0 |
45,7 |
65,7 |
33,7 |
61,7 |
61,3 |
|||
|
F(t)3.3-3.8 |
0,048 |
0,012 |
0,001 |
0,080 |
0,001 |
0,001 |
|||
|
Q1 |
13,95 |
10,35 |
21,15 |
7,65 |
10,35 |
10,8 |
15,3 |
31,5 |
|
|
D |
15,741 |
20,034 |
11,448 |
30,051 |
17,172 |
20,034 |
34,344 |
31,482 |
|
|
Q*D*f(t) |
11,622 |
2,759 |
0,178 |
17,309 |
0,525 |
0,992 |
|||
|
?Q*D*f(t) |
33,385 |
||||||||
|
X3.3-3.8 |
3,179 |
0,273 |
0,024 |
2,418 |
0,104 |
0,404 |
Таблица 7
|
Район прибытия |
|||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
||
|
L4.4-4.8 |
5 |
12 |
8,5 |
10,5 |
11,6 |
||||
|
t4.4-4.8 |
5,0 |
58,0 |
46,3 |
53,0 |
56,7 |
||||
|
F(t)4.4-4.8 |
0,048 |
0,001 |
0,012 |
0,004 |
0,001 |
||||
|
Q1 |
13,95 |
10,35 |
21,15 |
7,65 |
10,35 |
10,8 |
15,3 |
31,5 |
|
|
D |
15,741 |
13,95 |
10,35 |
21,15 |
17,172 |
20,034 |
34,344 |
31,482 |
|
|
Q*D*f(t) |
7,766 |
0,178 |
2,596 |
2,102 |
0,992 |
||||
|
?Q*D*f(t) |
13,634 |
||||||||
|
X4.4-4.8 |
0,768 |
0,024 |
0,363 |
0,416 |
0,404 |
Таблица 8
|
Район прибытия |
|||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
||
|
L5.5-5.8 |
5 |
7,9 |
12 |
13,5 |
|||||
|
t5.5-5.8 |
5,0 |
44,3 |
58,0 |
63,0 |
|||||
|
F(t)5.5-5.8 |
0,048 |
0,025 |
0,001 |
0,001 |
|||||
|
Q1 |
13,95 |
10,35 |
21,15 |
7,65 |
10,35 |
10,8 |
15,3 |
31,5 |
|
|
D |
15,741 |
20,034 |
11,448 |
30,051 |
17,172 |
20,034 |
34,344 |
31,482 |
|
|
Q*D*f(t) |
8,531 |
5,409 |
0,525 |
0,992 |
|||||
|
?Q*D*f(t) |
15,457 |
||||||||
|
X5.5-5.8 |
1,142 |
0,756 |
0,104 |
0,404 |
Таблица 9
|
Район прибытия |
|||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
||
|
L6.6-6.8 |
5 |
11,6 |
11 |
||||||
|
t6.6-6.8 |
5,0 |
56,7 |
54,7 |
||||||
|
F(t)6.6-6.8 |
0,048 |
0,001 |
0,004 |
||||||
|
Q1 |
13,95 |
10,35 |
21,15 |
7,65 |
10,35 |
10,8 |
15,3 |
31,5 |
|
|
D |
15,741 |
20,034 |
11,448 |
30,051 |
17,172 |
20,034 |
34,344 |
31,482 |
|
|
Q*D*f(t) |
10,386 |
0,525 |
3,967 |
||||||
|
?Q*D*f(t) |
14,878 |
||||||||
|
X6.6-6.8 |
1,451 |
0,104 |
1,616 |
Таблица 10
|
Район прибытия |
|||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
||
|
L7.7-7.8 |
5 |
13,6 |
|||||||
|
t7.7-7.8 |
5,0 |
63,3 |
|||||||
|
F(t)7.7-7.8 |
0,048 |
0,001 |
|||||||
|
Q1 |
13,95 |
10,35 |
21,15 |
7,65 |
10,35 |
10,8 |
15,3 |
31,5 |
|
|
D |
15,741 |
20,034 |
11,448 |
30,051 |
17,172 |
20,034 |
34,344 |
31,482 |
|
|
Q*D*f(t) |
25,222 |
0,992 |
|||||||
|
?Q*D*f(t) |
26,214 |
||||||||
|
X7.7-7.8 |
4,991 |
0,404 |
Таблица 11
|
Район прибытия |
|||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
||
|
L8.8-8.8 |
5 |
||||||||
|
t8.8-8.8 |
5,0 |
||||||||
|
F(t)8.8-8.8 |
0,048 |
||||||||
|
Q1 |
13,95 |
10,35 |
21,15 |
7,65 |
10,35 |
10,8 |
15,3 |
31,5 |
|
|
D |
15,741 |
20,034 |
11,448 |
30,051 |
17,172 |
20,034 |
34,344 |
31,482 |
|
|
Q*D*f(t) |
47,601 |
||||||||
|
?Q*D*f(t) |
47,601 |
||||||||
|
X8.8-8.8 |
19,394 |
2. Распределение передвижений студентов
Количество учащихся ВУЗа Xij, выезжающих из района i в район размещения ВУЗа j, определяется как произведение численности населения района Pi и доли учащихся вузов от численности населения города
,
где k принимаем равным 0,10.
Полученные корреспонденции Xij добавляются в матрицу трудовых корреспонденций (т.е. прибавляются к трудовым корреспонденциям с такими же индексами i и j).
3. Расчет матрицы корреспонденций по культурно-бытовым целям и матрицы передвижений по всем целям
Количество прибытий в район j по культурно-бытовым целям Dj определяется как:
Dj= P дj,
где P - общая численность населения города; дj - доля прибытий в район по культурно-бытовым целям.
Расчет матрицы корреспонденций по культурно-бытовым целям производится по формуле. При этом вместо количества работающего населения в районе отправления вводится количество населения в районе, а вместо количества мест приложения труда в районе прибытия в формулу вводятся количества прибытий в район по культурно-бытовым целям Dij, рассчитываемые по формуле.
Первая итерация - расчет по строкам. Количество корреспонденций из района i в район j:
,
где Oi - количество населения в районе i; Dj - количество мест приложения труда в районе j.
Вторая итерация - проверяем баланс по столбцам.
cуммы прибытий в районы (сумма по каждому столбцу j):
.
балансировочные коэффициенты для столбцов:
.
корректируем значения корреспонденций столбцам:
.
Третья итерация - проверяем баланс по строкам:
cумма убытий из районов (суммы по каждой строке i):
.
балансировочные коэффициенты для строк:
.
корректируем значения корреспонденций строкам:
.
Четвертая итерация - проверяем баланс по столбцам.
cуммы прибытий в районы (сумма по каждому столбцу j):
.
балансировочные коэффициенты для столбцов:
.
корректируем значения корреспонденций столбцам:
.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Анализ аварийности на улично-дорожной сети Первомайского района г. Минска. Исследование условий движения, параметров транспортных и пешеходных потоков. Оценка существующей организации дорожного движения на участке и поиск путей ее совершенствования.
дипломная работа [2,4 M], добавлен 17.06.2016Проект улучшения организации дорожного движения на определенном участке улично-дорожной сети. Оценка условий, исследование интенсивности и состава движения по направлениям, поток насыщения. Назначение числа фаз и расчет элементов светофорного цикла.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 21.06.2010Проблема движения в городах. Организация дорожного движения как самостоятельная отрасль техники. Анализ и организация дорожного движения на пересечениях. Разделение транспортных потоков во времени, в пространстве и по составу в основе регулирования.
курсовая работа [893,3 K], добавлен 20.09.2012Улучшение организации дорожного движения на перекрестке. Условия и организация движения на объекте улично-дорожной сети. Исследование задержек подвижного состава на перекрестке и экономическая эффективность светофорного регулирования на перекрестке.
дипломная работа [488,1 K], добавлен 10.08.2012Организация дорожного движения на дорожной сети Заводского района г. Минска с учетом нормативных требований. Количественный и очаговый анализ аварийности. Анализ интенсивности движения и состава транспортного потока. Оценка эффективности решений.
дипломная работа [884,6 K], добавлен 17.06.2016Основные направления деятельности по обеспечению безопасности и организации дорожного движения. Характеристика улично-дорожной сети на пересечении Серышева-Запарина. Пропускная способность участка дороги. Анализ дорожно-транспортных происшествий.
дипломная работа [427,0 K], добавлен 24.06.2015Количественный и топографический анализ аварийности в г. Столбцы. Определение интенсивности движения и состава транспортного потока. Корректировка дислокации дорожных знаков. Совершенствование организации дорожного движения на различных участках.
дипломная работа [1,8 M], добавлен 17.06.2016Анализ условий и организации движения на объекте улично-дорожной сети, интенсивности и состава транспортного потока. Расчет задержек подвижного состава на перекрестке, выбор типа светофорного регулирования, обоснование эффективности его введения.
курсовая работа [485,1 K], добавлен 27.07.2012Определение интенсивности движения и состава транспортного потока на перегонах улиц Тулы. Схема исследуемого участка улично-дорожной сети. Оценка внутричасовой неравномерности движения и уровня загрузки дороги. Анализ сложности и опасности перекрестка.
курсовая работа [538,1 K], добавлен 28.04.2012Детальный анализ улично-дорожной сети на пересечении пр. Энтузиастов/ул. Орджоникидзе. Выявление недостатков, которые не соответствуют нормативам и ведут к нарушению движения на исследуемом объекте. Разработка мероприятий для улучшения дорожных условий.
дипломная работа [5,1 M], добавлен 11.05.2021Организация кругового и двустороннего движения на перегоне исследуемого участка улично-дорожной сети. Рассмотрение мероприятий, по решению транспортных проблем. Методика проектирования канализированного пересечения. Организация пешеходного движения.
курсовая работа [7,0 M], добавлен 20.09.2012Проведение натурных обследований участка улично-дорожной сети г. Белгорода ул. Костюкова и пр. Ватутина. Транспортная характеристика опасности объекта в часы пик. Обследование интенсивности транспортных потоков. Новая схема организации дорожного движения.
курсовая работа [1,7 M], добавлен 01.06.2014Изучение состава транспортного потока на перегонах улиц города Тула. Составление схемы участка улично-дорожной сети. Оценка интенсивности движения за разные временные интервалы и направления. Определение сложности пересечения улиц Мира и Оружейной.
курсовая работа [496,2 K], добавлен 28.04.2012Правила водительской этики. Взаимоотношения с другими участниками дорожного движения (представителями органов милиции, пассажирами и заказчиками). Этические основы поведения при дорожно-транспортном происшествии. Прогнозирование дорожной обстановки.
презентация [754,8 K], добавлен 29.10.2015Характеристика улично-дорожной сети города Волгодонска. Анализ интенсивности движения транспортного потока по ул. Советской. Транспортно-эксплуатационные качества улицы. Средства пассивного и активного информационного обеспечения участников движения.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 01.08.2010Характеристика городской маршрутной улично-дорожной сети, ее структура и значение. Организация движения автобусов на маршруте, составление расписания и определение необходимого количества машин, технико-эксплуатационные и экономические показатели.
курсовая работа [902,7 K], добавлен 19.04.2015- Разработка проекта "Безопасное движение" в Государственной инспекции безопасности дорожного движения
Сущность и значение организации безопасного движения в муниципальном районе. Методические подходы к разработке проектов в сфере дорожного движения. Исследование и рекомендации по совершенствованию организации безопасного движения в Кадуйском районе.
дипломная работа [3,0 M], добавлен 17.06.2017 Анализ условий и организации движения на объекте улично-дорожной сети. Интенсивность и состав транспортного потока. Исследование и расчет задержек подвижного состава на перекрестке. Выбор типа светофорного регулирования и длительности его цикла.
курсовая работа [635,0 K], добавлен 05.06.2011Классификация дорожно-транспортных узлов и их характеристики. Транспортные развязки в разных уровнях. Анализ аварийности в транспортных узлах разной планировки дорожной сети г. Минска. Основные параметры светофорного регулирования на типовых объектах.
дипломная работа [2,1 M], добавлен 17.06.2016Оценка существующей системы организации дорожного движения на заданных перекрестках. Составление картограмм дорожного участка и определение количества конфликтных ситуаций на них после введения пофазного регулирования. Меры снижения количества ДТП.
дипломная работа [4,0 M], добавлен 01.07.2011
