Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕУЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«Иркутский государственный университет путей сообщения»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ

По дисциплине: «Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте»

Выполнила: Козлов В.С.

Шифр: Э-09-И-492к

Проверил: Суханов

Георгий Иванович

Иркутск 2015

1. Задание на курсовой проект

Исходные данные

1. Схема диспетчерских участков (рис. 1).

2. Средства сигнализации и связи при движении поездов на участках Г-К (однопутный) - полуавтоматическая блокировка и К-А (двухпутный) - автоматическая блокировка; на всех раздельных пунктах электрическая централизация стрелок.

3. Длина перегонов, перегонное время хода поездов без учета времени на разгон и замедление даны в методических указаниях к курсовому проекту (табл. 1).

4. Поправка к временам хода: на разгон грузового поезда - 2 мин, пассажирского поезда - 1 мин, на замедление грузового поезда -1 мин, пассажирского поезда - 1 мин.

5. Пассажирские поезда имеют остановку на технической станции К 10 мин, на промежуточных станциях - 2 мин.

6. Средний вес вагона брутто, вес тары вагона и средняя длина вагона (табл. 2).

7. Вес поезда и длина приемо-отправочных путей (табл. 3).

8. Расписание отправления пассажирских поездов с технических станций (табл. 4).

9. Средний простой вагонов под одной грузовой операцией и на технических станциях (табл. 5).

10. Распределение погрузки и выгрузки по промежуточным станциям (табл. 6).

11. Данные для расчета станционных интервалов и интервала между поездами в пакете.

12. Таблицы среднесуточных плановых вагонопотоков (табл. 7, 8).

13. Технические нормы для локомотивов: на станции К - основное локомотивное депо, время нахождения локомотива - 1,5 часа; на станциях Г и А - оборотное депо, время нахождения локомотива -1 час.

14. Средняя продолжительность осмотра одного вагона транзитного поезда - 1 мин, поезда своего формирования - 1,3 мин, поезда, поступающего в расформирование, - 0,8 мин.

Таблица 1

Время хода поездов и длины перегонов

Участки	Перегоны	Время хода поездов, мин
	Номер	Наименование	Длина, км	грузовых	пассажирских
				нечетных	четных	нечетных	четных
Вариант 11
	1	Г-а	13	15	15	11	11
	2	а-б	15	22	19	22	19
Г-К	3	б-в	17	23	20	22	19
	4	в-г	19	22	24	20	18
	5	г-д	11	13	12	11	10
	6	д-К	20	23	23	21	21
	1	К-е	20	17	18	15	16
	2	е-ж	23	20	21	17	18
К-А	3	ж-з	26	24	24	24	24
	4	з-и	20	22	22	22	22
	5	и~л	16	20	20	19	19
	6	л-А	20	18	18	18	18

Таблица 2

Вес вагона брутто, вес тары вагона и средняя их длина

Показатель	Вариант 11
Средний вес вагона брутто, т	67,5
Вес тары вагона, т	21,5
Средняя длина вагона, м	13,9

Таблица 3

Вес поезда и длина приемо - отправочных путей

Показатель	Вариант 11
Вес поезда, т	3580
Длина приемо-отправочных путей	850

Таблица 4

Расписание пассажирских поездов

Станция отправ-ления и прибытия поезда	Категория поезда	Вариант 11
Из Г на А	Пасс	17,30
Из А на Г	Пасс	03,00
Из К на А	Пасс	18,20
Из К на А	Скор	07,00
Из К на А	Скор	20,40
Из К на А	Скор	8,15
Из А на К	Пасс	19,30
Из А на К	Скор	17,20
Из А на К	Скор	13,34
Из А на К	Скор	12,55

Таблица 5

Средний простой вагонов под одной грузовой операцией и на технических станциях

Показатель	Вариант 11
Простой вагона под одной грузовой операцией, час	11,5
Простой транзитного вагона на технической станции, час	4

Таблица 6

Суточная погрузка и выгрузка

Показатель	Вариант 11
Погрузка, ваг.	730
Выгрузка, ваг	580

2. Техническая и эксплуатационная характеристика отделения дороги

В этом разделе согласно заданию дается техническая характеристика отделения дороги, которая включает в себя:

*описание схемы диспетчерских участков, где указывается количество, классификация, техническое оснащение станций (см. рис. 1);

*определение длины участков, а также в целом отделения дороги;

*указание числа главных путей;

*вид тяги, серии и участки обращения поездных локомотивов;

*наличие устройств СЦБ и их характеристика;

*нормы времени хода поездов по перегонам и участкам;

*вес поездов и вагонов, длина приемо-отправочных путей.

Приводятся данные о вагонопотоках, дается краткая их характеристика (доля порожнего вагонопотока, участкового от общего, направление следования груженых и порожних вагонопотоков и др.). Определяется число вагонов в составах груженых и порожних поездов.

V_x - средняя ходовая скорость поезда, определяется делением длины участка на время хода поезда по данному участку.

Длина Г - К-95км.

220 км.

Длина К - А-125км.

Г - К для грузовых:

Г - К для пассажирских:

К - А для грузовых:

К - А для пассажирских:

Для груженых поездов число вагонов в составе определяется:

(1)

ваг.

где Q_в - вес поезда, т (табл. 3);

g_бр - вес вагона брутто, т (табл. 2).

Исходя из длины приемоотправочных путей число вагонов в порожнем составе определяется:

(2)

К - А ваг.

Г - К

где L_ПО - длина приемо-отправочных путей (табл. 3);

l_лок - длина локомотива: серии 2ТЭМ116, работающего на участке «Г-К», согласно техническим характеристикам, составляет 41 метр, серии ВЛ80К на участке «К-А» - 34 метра;

l_ваг - средняя длина вагона (табл. 2).

Результаты округляются до целых в меньшую сторону. За норму груженого поезда принимается значение порожнего поезда, если количество вагонов в порожнем больше, чем в груженом.

За норму гружёного поезда принимаем 58 вагонов.

3. Организация местной работы

Местная работа обеспечивает развоз и уборку вагонов согласно плану погрузки и выгрузки с промежуточных станций участка.

В курсовом проекте рассматривается местная работа на однопутном участке Г-К. В начале этого раздела следует дать краткое пояснение о местной работе вообще и применительно к заданному отделению.

3.1 Расчет числа сборных поездов

Для определения числа сборных поездов на участке необходимо, пользуясь данными по заданию (см. табл. 8), построить диаграмму местных вагонов. На диаграмме указываются вагоны, следующие под выгрузку, погруженные и порожние.

Для определения корреспонденции порожних вагонов по каждой станции и в целом по участку определяется их избыток (+) и недостаток (-). Затем определяется, с какой станции и на какую досылаются недостающие порожние вагоны. При этом предполагается полная взаимозаменяемость подвижного состава. На станции «а» объем погрузки составит 12 вагонов, выгрузка 13 вагонов. Для обеспечения заданного объема погрузки будет избыток 1 вагон. На станции «б» объем погрузки составляет 11 вагонов, а выгрузки - 9 вагонов, что составило недостаток 2 вагона и так далее таблица 9.

Общая выгрузка по всем промежуточным станциям составляет 56 вагонов, а погрузка - 53 вагонов. Следовательно, объем погрузки на участке будет полностью обеспечен имеющимися вагонами, а излишек в объеме 3 вагона следует отправить, в регулировку в порожнем (четном) направлении на станцию «Г». В том случае, если размер погрузки не будет обеспечен вагонами из-под выгрузки, их следует подвести со станции «К».

Таблица 7

Размеры вагонопотоков на участках по промежуточным станциям

Промежу-точные станции	Погрузка на участке А-Б	Выгрузка на участке А-Б	Баланс порожних вагонов
	четное	нечетное	Итого	четное	нечетное	итого	избыток	недостаток
а	2	7	9	8	9	17	8	-
б	6	9	15	2	4	9	-	9
в	5	5	10	7	9	16	6	-
г	2	3	5	3	8	11	6	-
д	7	9	16	2	6	8	-	8
Итого	22	33	55	22	36	58	20	17

Корреспонденции порожних вагонов удобнее определять начиная с крайних станций. При этом если на участке имеется общий избыток порожних вагонов, то это проводится от станции, примыкающей к «К», если недостаток - от станции, примыкающей к «Г». Диаграмма местной работы участка Г-К (рис. 2).

четное

12 3 0/4 12 0/2 6 8

/7/

нечетное

/1/ - погруженные вагоны;

*2* - выгруженные вагоны;

- порожние вагоны.

Рис. 2 Диаграмма местной работы участка Г-К

По диаграмме местных вагонопотоков определяется перегон однопутного участка, на котором вес сборного поезда наибольший, а затем находится число сборных поездов по формулам:

* для порожнего направления

(3)

Для порожнего направления (нечетное):

* для груженого направления (четное):

(4)

где: - наибольшее число груженых вагонов на перегоне;

- число порожних вагонов на том же перегоне;

, - вес вагона в груженом и порожнем состоянии, т;

- вес сборного поезда, т.

При некратности фактического веса поезда заданному необходимо наметить следующие мероприятия по освоению местного вагонопотока:

* прицепка вагонов к транзитным поездам;

* назначение вывозных и диспетчерских локомотивов;

* использование маневрового локомотива, прикрепленного к нескольким станциям.

На двухпутном участке для прокладки на графике принимается одна пара сборных поездов.

3.2 Расчет норм времени на обработку сборных поездов

Общее время простоя сборного поезда на промежуточной станции определяется на основе построения технологического графика. Продолжительность основных операций, связанных с обработкой сборного поезда на промежуточной станции, определяется расчетом:

* времени на отцепку вагонов поездным локомотивом, мин:

(5)

* время на прицепку вагонов поездным локомотивом, мин:

(6)

где , - количество отцепляемых и прицепляемых вагонов.

Отцепляемые группы вагонов находятся в голове состава, а прицепляемые ставятся в хвост состава. Кроме того, предусматривается, что отцепляемая группа выставляется на параллельно расположенный путь, аналогично, прицепляемая группа забирается с того же или рядом расположенного пути. В случае если вагоны необходимо подавать на удаленные от станции объекты, то следует произвести дополнительный расчет на подачу вагонов, может быть, их расстановку, сборку. В курсовом проекте принимается, что вагоны отставляются на пути, параллельном пути приема сборного поезда.

Перед тем как забрать прицепляемую группу, следует осмотреть ее и проверить отсутствие препятствий к передвижению. Время на выполнение этой операции рассчитывается по формуле:

(7)

Время на операции по прицепке, отцепке и осмотру прицепляемых групп рассчитывается для каждой промежуточной станции четного и нечетного направлений однопутного участка. Величины отцепляемых и прицепляемых групп принимаются в соответствии с диаграммой местных вагонов.

Технологический график разрабатывается один для всех станций. При этом время на прицепку, отцепку и осмотр указывается на графике двумя цифрами, соответствующими минимальному и максимальному значениям, полученным в результате расчета. На основе технологического графика и результатов расчета определяется общая продолжительность обработки сборного поезда (четного и нечетного) по каждой промежуточной станции. Полученные нормы затем используются при прокладке сборных поездов на графике движения поездов.

Таблица 8

Нормы времени на обработку сборных поездов

стан ции	нечётное	чётное
	отцеп	прицеп	осмотр	простой	отцеп	прицеп	осмотр	простой
а	6,38	14.11	1,12	22	6,19	15.22	1.60	23
б	5.43	14.85	1,44	22	6.76	13,74	0,96	22
в	6,38	13.37	0.80	21	6,0	15.59	1.76	24
г	6,19	12.63	0,48	19	5,24	14.48	1.28	21
д	5.81	14,85	1,44	22	6.57	14,11	1,12	22

Таблица 9

Расчёт простоя местных вагонов на участке

Вариант 1

стан ции	прибытие	отправление	простой одного вагона	вагоно- часы простоя
	номер поезда	время	кол-во отц. вагонов	номер поезда	время	кол-во отц. вагонов
1	2	3	4	5	6	7	8	9
а	3401	7:18	-9	3402	19:47	+2/+7	12,48	112,32
	3402	19.24	-8	3401	7:40	+7	12,26	85.82
				3402	19:47	0/+1	24,38	24,38
итого			17			9/8		222,52
б	3401	8:05	-4	3402	19:02	+4	10,95	43,8
	3402	18.40	-2/-9	3401	8:27	+9	13,78	124,02
				3402	19:02	+2	24,36	48.72
итого			6/9			15		216,54
в	3401	8:53	-9	3402	18:17	+5/+4	9,4	84.6
	3402	17.53	-7	3401	9:14	+5	15.35	76,75
				3402	18:17	0/+2	24,4	48,8
итого			16			10/6		210,15
г	3401	9:39	-8	3402	17:26	+2/+6	7,78	62.24
	3402	17.05	-3	3401	9.58	+3	16.88	50.64
итого			11			5/6		112.88
д	3401	10:14	-6	3402	16:50	+6	6,6	39,6
	3402	16.28	-2/-8	3401	10:36	+9	18,13	163,17
				3402	16:50	+1	24.36	24.36
итого			8/8			16		227,13
Всего			58/17			55/20		989.22

Таблица 10

Вариант 2

стан ции	прибытие	отправление	простой одного вагона	вагоно- часы простоя
	номер поезда	время	кол-во отц. вагонов	номер поезда	время	кол-во отц. вагонов
1	2	3	4	5	6	7	8	9
а	3402	10.21	-8	3401	16:42	+7	6,35	44.45
				3402	10:44	+1	24,38	24,38
	3401	16.20	-9	3402	10:44	+1/+8	18,4	165,6
итого			17			9/8		234,43
б	3402	9:37	-2/-9	3401	17:29	+9	7,86	70,74
				3402	9:59	+2	24,36	48,72
	3401	17.07	-4	3402	9:59	+4	16,86	67,44
итого			6/9			15		186,9
в	3402	8:50	-7	3401	18:16	+5	9,43	47,15
				3402	9:14	+2	24,4	48,8
	3401	17.55	-9	3402	9:14	+3/+6	15,32	137,88
итого			16			10/6		233,83
г	3402	8:02	-3	3401	19:00	+3	10,96	32,88
	3401	18:41	-8	3402	8:23	+2/+6	13.7	109.6
итого			11			5/6		142,48
д	3402	7:25	-2/-8	3401	19:37	+9	12,2	109.8
				3402	7:47	+1	24,36	24,36
	3401	19.15	-6	3402	7:49	+6	12,56	75,36
итого			8/8			16		209,52
Всего			58/17			55/20		1007,16

Вариант 1 лучше.

4. Разработка графика движения поездов

График движения поездов является основой организации движения. Он объединяет в единое целое работу станции, локомотивных депо, тяговых подстанций, пунктов обслуживания и ремонта вагонов, дистанций пути, сигнализации, связи и других подразделений железной дороги, связанных с движением поездов, обеспечивая их согласованную работу. Правильная организация и точное выполнение технологического процесса работы каждым из подразделений обеспечивает движение поездов строго по графику.

Графиком движения поездов устанавливается время прибытия, отправления или проследования поездов по каждому пункту, время следования каждого поезда по перегонам, продолжительность нахождения локомотивов на станциях оборота.

График движения поездов составляется на год, с корректировкой по отдельным дорогам, а также отдельно на зимний и летний периоды.

К графику предъявляются следующие требования:

* обеспечение своевременной доставки пассажиров и грузов;

* высокая степень использования локомотивов, вагонов, пропускной способности железнодорожных линий и перерабатывающей способности станций;

* соблюдение нормативов рабочего времени локомотивных бригад;

* соблюдение безопасности перевозок;

* создание условий для комфортного следования пассажиров.

В графике также должны быть предусмотрены работы по ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ и электроснабжения.

4.1 Определение размеров движения

Для построения графика движения необходимо на основе данных о вагонопотоках (табл. 7) рассчитать количество грузовых поездов по участкам. Расчет производится исходя из полученных норм составов груженых и порожних поездов.

Участковый вагонопоток составляет в нечетном направлении 82 вагона, в четном - 60 груженых и 20 порожних вагонов. При таком вагонопотоке целесообразно назначить один четный и один нечетный участковые поезда, предусмотрев отправление вагонов участкового назначения сверх состава сборными поездами. Количество поездов, поступающих в переработку по станции «К», принимается равным 30 % от общего числа прибывающих. поездов. Остальные проходят транзитом станцию «К» и следуют на смежный участок. На основе расчетного количества поездов рекомендуется построить схему поездо-потоков.

Участок Г - К:

Участок К - А:

Таблица 11

Определение размеров движения

участки	направление	пассажир. (скорые)	сквозные	участковые	сборные	лок	итого
г-к	нечётное	1	12	2	1	-	17
	чётное	1	13	2	1	-	17
к-а	нечётное	5	39	2	1	-	47
	чётное	5	39	2	1	-	47

4.2 Расчет элементов графика

Элементами графика движения являются:

* времена хода поездов по перегонам t' и t'';

* времена на разгоны и замедления t_p и t_з;

* станционные интервалы;

* межпоездные интервалы - минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой с блокпостами;

* нормы стоянок поездов t_cm для выполнения технических операций на станциях;

* нормы нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо t_осн и t_об;

* технологические нормы времени на обработку поездов в парках участковых, грузовых, пассажирских и сортировочных станций.

4.2.1 Расчет станционных и межпоездных интервалов

Станционными интервалами называются наименьшие промежутки времени между прибытием на раздельный пункт двух поездов разных направлений, отправлением с него двух попутных поездов или прибытием одного и отправлением другого поезда.

Интервал неодновременного прибытия - это время от момента прибытия на раздельный пункт одного поезда до момента прибытия поезда встречного направления (рис. 4). Определяется по формуле:

(8)

где t_on - время на операции по подготовке приема второго поезда (t_on = 0,2 мин);

t_в - время на восприятие машинистом входного сигнала (t_в = 0,1 мин);

l_п - длина поезда, определяется по формуле

l_п = l_в•m + l_лок,

l_лок - длина локомотива,

l_в - длина вагона, м;

m - количество вагонов в составе поезда;

l_бл - длина блок-участка на перегоне, составляет 1500-3000 м;

l_бл' - длина блок-участка перед входным сигналом, принимается равным 1200-1500 м;

l_r - расстояние от входного сигнала до предельного столбика, согласно технических характеристик составляет 200-300 м;

V_вх - средняя скорость входа поезда на станцию, принимается равной 60-70 км/ч.

Интервал неодновременног прибытия:

Интервал скрещения - минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт с однопутного перегона поезда и отправлением на тот перегон поезда встречного направления. Определяется по формуле:

(9)

где t_on - время, затрачиваемое на приготовление маршрута нечетного поезда, составляет 0,3 мин;

V_np - скорость проследования поезда через станцию, принимаем равной V_вх, км/ч.

Интервал попутного следования -- минимальное время от момента прибытия поезда на соседний раздельный пункт «А» до момента отправления с данного раздельного пункта «Б» на освободившийся перегон следующего поезда попутного направления (рис. 6). Определяется по формуле (10)

Интервал между поездами в пакете - минимальный промежуток времени на графике, определяемый исходя из разграничения следующих при автоблокировке друг за другом двух и более попутных поездов тремя блок-участками (рис. 7).

Значение определяется для двухпутного участка, оборудованного автоблокировкой, рассчитывается по формуле:

(11)

Участок Г - К нечётное:

Участок Г - К чётное:

Участок К - А нечётное:

Участок К - А чётное:

Кроме того, для разработки графика движения необходимо знать время занятия путей приемо-отправочных парков транзитными поездами и поездами своего формирования. При этом продолжительность технического осмотра определяется как

(12)

t_тех=58•1/3=20 мин

где ф - время на осмотр одного вагона, принимается равным 1 мин; х - число групп осмотрщиков.

Число групп осмотрщиков следует принимать таким, чтобы время осмотра состава, прибывшего в переработку, составляло 15-20 мин для составов своего формирования и 20-25 мин для транзитных.

Поезда своего формирования:

t_тех=67•1,3/4=19 мин

Поступающих в расформировании:

t_тех=58•0,8/3=16 мин

5. Расчет пропускной способности участков

Пропускной способностью железнодорожной линии называются наибольшие размеры движения, которые могут быть выполнены на этой линии в течение определенного периода в зависимости от имеющихся постоянных устройств, типа и мощности тяговых средств, рода вагонов и способа организации движения поездов.

5.1 Расчет наличной пропускной способности участка

Наличная пропускная способность - максимально возможное число поездов или пар поездов, которые можно пропустить при существующем техническом оснащении и применяемом способе организации движения.

Максимальная наличная пропускная способность при параллельном и непакетном графике определяется по следующей формуле:

(13)

где 1440 - число минут в сутках;

Т_тех- перерывы на технологические «окна» (свободного от поездов промежутка времени, предоставляемого в графике движения поездов для выполнения работ по текущему содержанию пути, устройств и сооружений), принять равным 60 мин;

б_н - коэффициент, учитывающий надежность работы технических средств (локомотивов, вагонов, пути, устройств СЦБ и связи, контактной сети и др.), составляет 0,93-0,96;

Т_пер - период графика, мин.

Величина периода графика определяется:

а) для двухпутных перегонов, оборудованных автоблокировкой:

Т_пер =I; (14)

б) для однопутных участков расчет выполняется для параллельного парного непакетного графика. Первоначально определяется ограничивающий перегон с максимальной суммой времен хода четного и нечетного поездов.

Для этого перегона сравниваются четыре возможные схемы пропуска поездов и выбирается схема с наименьшим периодом графика (рис. 8-11).

Если максимальным перегоном является последний перегон участка, то сравниваются только первые две схемы, причем на участковых станциях останавливаются и четные, и нечетные поезда.

Максимальная наличная пропускная способность при параллельном и непакетном графике на однопутном участке Г-К:

Т_пер1=22+1+5+24+1+5=58мин

Т_пер2=22+1+2+1+2+24=52мин

Т_пер3=22+1+24+2+1+5=55мин

Т_пер4=1+2+22+1+5+24=55мин

Максимальная наличная пропускная способность при параллельном и пакетном графике на двухпутном участке К-А:

5.2 Потребная пропускная способность

Потребная пропускная способность представляет собой число пар поездов, которые должны быть пропущены по участку. Определяется по формуле

N_потр=N_гр+N_пас•?_пасс+N_сб•?_сб (15)

где: ?_пасс, ?_сб - коэффициент съема грузовых поездов соответственно пассажирс-кими и сборными поездами (для однопутного участка принимается ?_пасс = 1,1 -1,3, ?_сб = 1,5 -- 2,0, для двухпутного участка - ?_пасс = 2,0 - 2,5, ?_сб 1,8 - 2.5 );

N_сб•,N_пас,•N_гр- размеры движения грузовых, пассажирских и сборных поездов на участке.

Вывод:

Необходима двухпутная вставка на участке «в - г».

6. Разработка графика движения поездов

График движения разрабатывается на стандартной сетке либо на плотной белой бумаге. В верхней части сетки располагается участок Г-К, в нижней К-А. Между ними оставляется полоса не менее 2 см для отображения простоя поездов. Аналогичная полоса оставляется в верхней части сетки для подвязки локомотивов по станции «Г». В первую очередь на графике в соответствии с расписанием отправления прокладываются пассажирские поезда, затем сборные. Сборные поезда прокладываются по схеме лучшего варианта.

На двухпутном участке сборные поезда прокладываются тем же расписанием, что и на однопутном. Из-за необходимости скрещения сборных поездов с пассажирскими расписание их следования может быть изменено. Затем прокладываются остальные грузовые поезда. Прокладку грузовых поездов рекомендуется начинать с однопутного участка. Затем с учетом подвязки части ниток хода поездов смежных участков (70 % поездов следует с однопутного участка на двухпутный без переработки) прокладываются линии хода поездов на двухпутном участке. Прокладку поездов следует производить равномерно, стараясь, чтобы в каждой четверти суток было одинаковое количество поездов. Следует произвести прокладку ниток и для пропуска одиночных локомотивов, если согласно расчету получились непарные размеры движения. По станции «Г», где расположено оборотное депо, показывается подвязка локомотивов грузовых поездов из расчета, чтобы время их нахождения на станции было не менее одного часа.

При прокладке ниток графика необходимо следить за соблюдением станционных интервалов, интервалов поездов в пакете, не допуская их снижения менее величин, заданных и полученных расчетным путем. При пропуске поезда по перегону после стоянки следует учесть время на разгон, при остановке поезда -- время на замедление.

Пассажирские поезда пропускаются с остановками на всех промежуточных и технических станциях, скорые поезда имеют остановку только на станции «К».

Время хода по перегонам скорых поездов принимается таким же, как у пассажирских.

При разработке графика следует предусмотреть технологические «окна» (на двухпутном участке - 2 часа, на однопутном - 1 час) для профилактических и ремонтных работ. При этом выделение «окон» должно быть произведено в светлое время суток, но не обязательно в одно время на каждом перегоне. Для двухпутного участка желательно, чтобы «окна» по четному и нечетному путям не совпадали по времени.

Нумерация поездов на графике производится на первых перегонах. Поездам, следующим по двум участкам, присваивается один номер для всего пути следования. Номера поездов различных категорий принимаются следующими:

* скорые №№ 1-169;

* пассажирские №№ 171-699;

* грузовые сквозные №№ 2001-2998,

* участковые №№ 3001-3398,

* сборные №№ 3401-3498;

* вывозные №№ 3501-3598;

* одиночные локомотивы №№4301-4398.

При проследовании поездом раздельного пункта в тупом углу, составленном линией хода и горизонтальной линией раздельного пункта, проставляются минуты (последняя цифра) проследования, отправления или прибытия. Линии хода пассажирских поездов на графике показываются красным цветом, сборных - черной штрихпунктирной линией, остальные поезда показываются черной сплошной линией.

7. Расчет основных показателей эксплуатационной работы

эксплуатационный дорога поезд движение

На основании графика движения необходимо определить показатели пассажирского и грузового движения, отражающие объем эксплуатационной работы и ее качество, а также использования локомотивного и вагонного парка.

Для расчета показателей графика удобно составить ведомость по форме таблицы 11. Для однопутного участка в ведомость заносятся все грузовые (включая сборные) поезда, для участка А-К - только сборные поезда и поезда, имеющие обгон (стоянку на промежуточных станциях). Для остальных поездов поездо-часы определяются произведением числа поездов на время нахождения в пути или в движении одного поезда.

Ведомость пропуска поездов по участку Г - К

Номер поезда	Время отправления со станции основоного депо	Время прибытия на станцию оборотного депо	Время в пути	В том числе	Поездо-км	Номер поезда, согласованного по обороту локомотива на станции оборотного депо	Время отправления со станции оборотного депо	Время прибытия на станцию основного депо	Время в пути	В том числе	Поездо-км	Время нахождения локомотива на станции оборотного депо
				стоянки	в движении						в движении	стоянки
чётное	нечётное
3402	16,33	20,36	4,05	1,86	2,19	95	3401	6,51	10,53	4,03	1,76	2,27	95	10,25
2030	1,06	3,30	2,4	0,36	2,04	95	2009	6,42	9,08	2,43	0,36	2,07	95	3,2
2022	2,36	5,00	2,4	0,36	2,04	95	2011	9,14	11,48	2,56	0,45	2,11	95	4,23
2022	4,06	6,30	2,4	0,36	2,04	95	2019	10,21	13,06	2,75	0,63	2,12	95	3,85
2004	5,51	8,34	2,72	0,63	2,09	95	2013	11,42	14,02	2,33	0,22	2,11	95	6,13
2006	7,21	9,53	2,53	0,5	2,03	95	2021	13,06	15,16	2,16	0,1	2,06	95	4,22
2008	9,45	11,41	1,93	-	1,93	95	2023	14,36	17,26	2,83	0,72	2,11	95	2,92
2010	11,48	13,45	1,93	-	1,93	95	3001	16,06	18,18	2,2	0,13	2,07	95	2,35
2024	13,10	15,15	2,08	0,1	1,98	95	2015	18,48	20,55	2,12	0,1	2,02	95	3,55
2012	14,21	16,45	2,4	0,36	2,04	95	3003	19,59	22,19	2,33	0,26	2,07	95	3,23
2026	16,12	18,48	2,6	0,53	2,07	95	4301	21,40	23,49	2,15	0,10	2,05	95	1,86
2014	18,43	20,48	2,08	0,1	1,98	95	2001	00,00	2,01	2,02	-	2,02	95	3,2
3002	20,00	22,18	2,3	0,26	2,04	95	2003	01,21	3,31	2,16	0,1	2,06	95	3,05
2016	21,24	23,48	2,4	0,36	2,04	95	2005	2,51	5,01	2,16	0,1	2,06	95	3,05
3004	22,29	1,17	2,8	0,76	2,04	95	2017	4,21	6,46	2,42	0,3	2,12	95	5,06
2018	23,55	02,00	2,08	0,1	1,98	95	2007	5,51	8,16	2,42	0,3	2,12	95	6,85
Итого			?Nt	?Ntх		?Nl				?Nt	?Ntх		?Nl	?Tоб
			39,1	6,64	32,46	1520				39,07	5,63	33,44	1520	67,0
Ведомость пропуска поездов по участку К - А
нечётное	чётное
3403	4,00	7,54	3,9	1,76	2,14	125	3404	14,05	18,18	4,22	1,86	2,36	125	6,18
Ост41			2,06	-	2,06	125	Ост41			2,1	-	2,1	125	1,00
Итого ?42			?Nt	?Ntх		?Nl				?Nt	?Ntх		?Nl	?Tоб
			88,36	1,76	86,6	5250	?42			90,32	1,86	88,46	5250	47,18

К количественным показателям работы относятся:

* размеры погрузки и выгрузки;

* размеры движения поездов;

* передача поездов и вагонов по стыковым пунктам;

* пробеги поездов, вагонов.

К качественным показателям относятся:

* техническая скорость;

* участковая скорость;

* маршрутная скорость;

* среднесуточный пробег локомотива;

* оборот вагона;

* производительность вагона и локомотива.

Техническая скорость (V_mex) - это скорость движения поезда по перегонам без учета времени остановок, но с учетом потерь на разгон и замедление. Определяется по формуле

(16)

Участковая скорость (V_уч) - это скорость движения поезда по перегонам с учетом времени остановок, а также с учетом потерь на разгон и замедление. Определяется по формуле:

(17)

Коэффициент участковой скорости (в) - отражает потери в использовании технической скорости, вызываемые стоянками на промежуточных станциях и определяется по формуле:

в = V_уч/V_{тех (18)}

Среднее время нахождения локомотива на станции оборотного депо

(19)

где N - количество пар поездов на участке

Полный оборот грузового локомотива может быть определен:

1. На участке Г--К

(20)

где L_уч - длина участка обращения локомотива, км;

t_осн - время простоя локомотива на станции основного депо, ч.

2. На участке К-А

(21)

где: - время простоя локомотива на станции смены локомотивных бригад, принимается равным времени обработки транзитного поезда.

Исходя из размеров движения (пар поездов) на каждом участке определяется потребное количество локомотивов:

(22)

Производительность отдельно взятого локомотива на участках отделения дороги

Производит...