ANTOR Monitor Master. Контроль в режиме «ПЛАН-ФАКТ»

Сам факт установки системы спутникового мониторинга дисциплинирует водителей - ведь их работу контролирует объективная и неподкупная «железка». Как результат, исключаются «левые» рейсы, снижаются потери от хищения топлива.

Немаловажным аспектом применения ANTOR MonitorMaster является возможность контролировать соблюдение водителями скоростного режима и режимов эксплуатации транспортных средств, нарушение которых ведет не только к штрафам или лишению прав за превышение скоростного режима, но и ускоренному износу техники и повышенному расходу ГСМ.

В данном примере - водитель самовольно изменил маршрут и значительно превысил запланированный пробег и время рейса. Скорее всего это были «левые» поездки

Экономическая эффективность

На 20-30% сокращение фактического пробега и количество привлекаемого транспортаРазмещено на http://www.allbest.ru/

На Размещено на http://www.allbest.ru/

15-25 % сокращение затрат на закупку топлива

На Размещено на http://www.allbest.ru/

7-10 % сокращение затрат на ремонт и техобслуживание и увеличение срока службы транспортных средств

На Размещено на http://www.allbest.ru/

10-15 % повышение загрузки каждого рейса

Как результат - внедрение решений АНТОР окупается уже через 4-6 месяцев эксплуатации

Управление транспортной логистикой в режиме «План-Факт» позволяет:

Фактический пробег и количество используемых транспортных средств сокращается на 20-30%.

В среднем на 15-25% сокращаются затраты на закупку топлива.

На 7-10% снижаются затраты на ремонт и техобслуживание транспортных средств, увеличивается срок их полезного использования

Увеличивается коэффициент использования транспортных средств, на 10-15% повышается загрузка каждого рейса.

Внедрение комплексного решения эффективного управления транспортной логистикой под торговой маркой ANTOR занимает не более полутора месяцев. И уже с первого дня, наши пользователи получают положительный экономический эффект, который позволяет окупить инвестиции не более чем за 4-6 месяцев эксплуатации.

После внедрения ANTOR LogisticsMaster™ и ANTOR MonitorMaster:

· Снижение транспортных расходов на 25 %

· Сокращение времени планирования рейсов диспетчерами на 2-3 часа.

· Повышение эффективности использования автопарка на 20%.

· Увеличение времени приема заказов.

· Снижен учитываемый пробег автотранспорта на 35

· Снижен учитываемый расход ГСМ на 30%

О компании: Центральная Дистрибьюторская Компания - эксклюзивный дистрибьютор Procter & Gamble в Москве и Московском регионе, Тверской, Смоленской, Калужской и Брянской областях.

Проблемы:

· Диспетчеризация занимала 5-6 часов, а в дни пиковой загрузки достигала 6-9 часов

· Сложность и длительность коррекции маршрутов (в случаях появления новых заявок, отказа от сделанных ранее и т.д.)

· Регулярные задержки в передаче документов на склад для комплектации (сбора) заявок

· Отсутствие аналитической информации по исполнению планов доставки.

· Отсутствие возможности on-line контроля выполнения конкретным автомобилем доставки запланированного маршрута.

· Отсутствие контроля за целевым использованием транспорта компании.

· Отсутствие информации о реальном пробеге автомобилей, необходимой для списания ГСМ.

· Отсутствие возможности определения наличия автомобилей в каком либо районе с целью оказания ими экстренной технической помощи аварийному автомобилю

Решение: Внедрение системы управления грузоперевозками в режиме «План-Факт» на базе ANTOR LogisticsMaster™ и ANTOR MonitorMaster.

Результаты внедрения:

· Снижение стоимости доставки (транспортных расходов) на 25 % за счет сокращения количества используемого транспорта, снижения длительности и протяженности рейсов.

· Сокращение времени планирования рейсов диспетчерами на 2-3 часа.

· Повышение эффективности использования автопарка на 20%.

· Увеличение времени приема заказов.

· Минимизация влияния «человеческого фактора» на планирование доставки, снижение зависимости компании от конкретных сотрудников.

· Возможность учета большего количества параметров и факторов (количественных и качественных)

· Снижен учитываемый пробег автотранспорта на 35%, в т.ч. за счет ликвидации нецелевое использование автотранспорта.

· Снижен учитываемый расход ГСМ на 30%

Обеспечен контроль соблюдения режимов доставки, особенно VIP клиентам

Результат внедрения ANTOR LogisticsMaster™ и ANTOR MonitorMaster:

· Повышение загрузки транспортных средств на 20-22%

· Показатель своевременности доставки достиг 99,5%

· Сокращение количества используемых транспортных средств на 21%.

· Сокращение времени планирования доставок в 2 раза.

Фактический срок окупаемости инвестиций составил 4 месяца

О компании: СОРСО-СТР - крупнейшая российская компания в области дистрибуции зоотоваров (корма, акссесуары, ветпреппараты).

Роль информационной логистики в транспортной.

Информационные технологии не стоят на месте, они имеют большую значимость не только для складской, закупочной или сбытовой логистики, но и для логистических предприятий, занимающиеся транспортировкой грузов, где требуется доставить груз точно в срок и по минимальным затратам. В этом деле информационная логистика здорово помогает транспортной логистике, тем, что создает программные обеспечения, служащие для улучшения качества работ и ускорить транспортировку за счет согласованности всех звеньев транспортной цепочки.

Информационные ресурсы составляют одну из важнейших подсистем ресурсного потенциала фирмы, а информация является ключевым элементом логистических операций. Логистическая информация - это целенаправленно собираемая совокупность фактов, явлений, событий, представляющих интерес и подлежащих регистрации и обработке для обеспечения процесса управления ЛС предприятия.

Информация становится логистическим производственным фактором. Благодаря ее эффективной обработке могут существенно сократить расходы на складирование, достичь лучшего управления запасами, согласованности действий поставщика и потребителя, ускорить транспортировку за счет согласованности всех звеньев транспортной цепочки. Недостаток своевременной информации вызывает накопление запасов материалов, поскольку неуверенность потребителя, как и неуверенность поставщика, обычно вызывает желание подстраховаться.

Информационная логистика - область логистики организации, изучающая и решающая проблемы организации и интеграции информационных потоков для принятия управленческих решений в логистических системах. Информационная логистика организует поток данных, сопровождающий МП, занимается созданием и управлением информационными системами (ИС), внедрение информационных технологий (ИТ), которые технически и программно обеспечивают передачу и обработку логистической информации. С помощью информационной логистики и совершенствования на ее базе методов планирования и управления в компаниях ведущих промышленных стран происходит в настоящее время процесс, сутью которого является замена физических запасов надежной информацией.

Предметом изучения информационной логистики являются особенности построения и функционирования ИС, обеспечивающих функционирование ЛС.

Целью информационной логистики является построение и эксплуатация информационных систем, обеспечивающих наличие:

1) нужной информации (для управления МП);

2) в нужном месте;

3) в нужное время;

4) необходимого содержания (для лица принимающего решение);

5) с минимальными затратами.

Средства информационной логистики должны позволять планировать МП, управлять ими и контролировать их. Поэтому основными задачами информационной логистики являются:

a) планирование логистических потребностей в области передачи и обработки информации;

b) анализ решений, связанных с продвижением МП, и соответствующих информационных потоков (ИП) и требований к параметрам ИП;

c) управленческий контроль логистических процессов;

d) интеграция участников ЛЦ.

Напомним, что принципиальными отличиями логистического подхода к управлению МП от традиционного являются:

1) объединение разрозненных МП в единый сквозной МП;

2) выделение единой функции управления сквозным МП;

3) информационная, техническая, экономическая интеграция отдельных звеньев ЛЦ в единую систему (на макроуровне - различных предприятий, на микроуровне - различных служб предпри-ятия).

Информационная интеграция может заключаться в активном обмене информацией о параметрах МП, создании общих систем сбора, хранения информации, согласовании параметров существую-щих информационных систем (форматы представления, протоколы передачи данных и т.д.) на предприятиях-партнерах по цепи поставок, внедрении общих информационных систем и технологий и др.

Таким образом, одним из важнейших условий успешного функционирования предприятия в целом является наличие такой системы информации, которая позволила бы связать воедино всю деятельность (снабжение, производство, транспорт, складское хозяйство, распределение и т.д.) и управлять ею исходя из принципов единого целого. На современном уровне развития общественного производства стало очевидно, что информация - это самостоятель-ный производственный фактор, потенциальные возможности которого открывают широкие перспективы для укрепления конку-рентоспособности фирм.

4.4 Информационные технологии в логистике

Информационные технологии не стоят на месте, они имеют большую значимость не только для складской, закупочной или сбытовой логистики, но и для логистических предприятий, занимающиеся транспортировкой грузов, где требуется доставить груз точно в срок и по минимальным затратам. В этом деле информационная логистика здорово помогает транспортной логистике, тем, что создает программные обеспечения, служащие для улучшения качества работ и других полезных свойств.

Информационные технологии - совокупность методов, производственных и прогpаммно-технологических средств, объединенных в технологическую цепочку, обеспечивающую сбор, хранение, обработку, вывод и распространение информации для снижения трудоемкости процессов использования информационных ресурсов, повышения надежности и оперативности работы с ними.

Исследования логистических процессов, проводившиеся в научных центрах развитых стран, свидетельствуют о том, что главные направления развития логистических систем в ближайшие годы будут тесно связаны с компьютерными технологиями. Рассмотрим основные направления развития информационных технологий.

Интернет-технологии: поисковые системы (Rambler, Yahoo), информационные серверы (Web-cepвep ИКС МИР), интерактивные магазины, браузеры (browseгs) - программы, позволяющие находить и просматривать гипертекстовые документы, помещенные в Сети, на компьютере пользователя (Мicrosоft Internet Explorer, Opera), почтовые программы (MS Outlook, The Bat), программы для общения (ICQ, IPhone) и др.

Технология электронного обмена данными (EDI - Electronic Data Interchange) позволяет автоматизировать создание, отправку, получение и обработку любых электронных документов и интегрировать их с действующими бизнес-приложениями. Технология EDI появилась для того, чтобы преодолеть недостатки, присущие процессу традиционного обмена документами в логистике, который, к сожалению, для российской экономики пока еще является весьма распространенным. К ним можно отнести: долгий цикл получения/подтверждения заказа, слабо формализованный и неподдерживаемый процесс согласования изменений в заказе; высокую стоимость за счет необходимости постоянных телефонных переговоров и уточнений, длительное выставление счета.

Электронная цифровая подпись (ЭЦП) - реквизит электронного документа, предназначенный для защиты данного электронного документа от подделки, позволяющий идентифицировать владельца сертификата ключа подписи и установить отсутствие искажения информации в электронном документе. Электронный документ, заверенный ЭЦП, допускается в арбитражный процесс в качестве письменного доказательства и имеет правовой статус документа.

Маркировка - нанесение знаков, надписей и рисунков на товар или тару для их опознания и указания способов перевозки, обработки и хранения для повышения эффективности товародвижения продукции, обеспечения ее безопасности, качества, соответствия стандартам и международным нормам, а также более эффективного контроля состояния на всех стадиях логистической цепи. Носители маркировки подразделяются на этикетки, ярлыки, вкладыши, бирки, кольеретки, контрольные ленты, клейма, штампы и др. По своей структуре маркировка обычно включает три элемента: краткий текст, рисунок, условные обозначения товара или информационные знаки. Текст маркировки несет в себе информацию по использованию, качеству, сроку годности, дате изготовления с идентификацией продукта по стране, фирме-производителю. Рисунок не является обязательным элементом маркировки, его нанесение преследует, как правило, выполнение мотивационной и эмоциональной функций и значительно реже идентификационных и информационных. Цель условных обозначений - идентифицировать товар конкретной фирмы, выделить его из массы аналогичных товаров. Они включают в себя: товарные знаки, знаки наименования и происхождения товара манипуляционные знаки, экологические знаки, предупредительные знаки, знаки опасности, штриховое кодирование, идентифицирующие и информационные знаки, размерные знаки, эксплуатационные знаки, компонентные знаки.

Компонентные знаки формируют достаточно обширный перечень условных обозначений маркировок, предназначенных для информации: о применяемых пищевых добавках - «индекс Е», химическом составе товара - краски, лаки, металлы, шпатлевки и пр.

Размерные знаки введены для обозначения конкретных физических величин, определяющих количественные параметры товара: массу, вес, объем, длину и пр.

Эксплуатационные маркированные знаки предназначены для информации потребителя о правилах эксплуатации, монтажа, наладки и ухода за потребительскими товарами.

Предупредительные знаки маркировки предназначены для обеспечения безопасности потребителя, товаров и сохранения окружающей среды при перевозке, хранении и использовании потенциально опасных товаров путем предупреждения об опасности или указания на выполнение обязательных действий по предупреждению опасности.

Экологические маркированные знаки (экомаркировка) - комплекс знаков, предназначенных для информации потребителей об экологической чистоте потребительских товаров или экологически безопасных способах их применения, эксплуатации или утилизации.

Манипуляционные знаки формируют комплекс условных обозначений, предназначенных для информации о способах обращения (хранения, складирования, перевозки, погрузки-выгрузки и др.) с грузами (тарой) и товарами. Манипуляционные знаки (предупредительные надписи), указывающие на способы обращения с грузом, наносят на каждое грузовое место в левом верхнем углу на двух соседних стенках тары.

· Технологии бесконтактной идентификации - технические средства, организационные мероприятия, последовательность действий, обеспечивающие распознавание и регистрация объектов и прав, ввод этой информации в компьютер без использования клавиатуры в режиме реального времени. В настоящее время известен ряд технологий бесконтактной идентификации, среди них:

- карточные технологии - на основе магнитной полосы, смарт-карты (с интегральной микросхемой для хранения информации), оптической карты;

- биометрические технологии, например, распознавание подписи, доступ к персональным компьютерам и сетям;

- технологии штрихового кодирования - для эффективного учета движения материальный ценностей каждому товару присваивают уникальный код и обеспечивают его быстрое считывание при минимальных ошибках. Штриховой код (ШК) - это символ, состоящий из рисунка полос (штрихов) и пространства между ними (пробелов), отображающий машинный код букв и чисел в двоичной системе. Технология сканирования ШК обеспечивает преобразование изображения кода в компьютерные данные. Сегодня на отечественном рынке торгового оборудования предлагается более 100 моделей и модификаций разнообразных устройств считывания ШК разных производителей:

-простейшие сканеры контактного действия, которыми надо дoтронуться или провести по ШК;

-мобильные ручные терминалы сбора данных, которые, как правило, имеют встроенный лазерный сканер, способный считывать ШК на расстоянии;

-настольные устройства (или встраиваемые в стол);

- технологии радиочастотной идентификации (RFIDтехнологии, Radio Frequency ldentification) - микросхема RFID передает информацию в радиодиапазоне на устройство считывания или сканер. Традиционные печатные ШК обычно считываются лазерным сканером, которому для определения и извлечения информации требуется прямая видимость. При использовании технологии RFID сканер может считать закодированную информацию, даже когда бирка с ней скрыта, например, встроена в корпус изделия или вшита в одежду. RFID-технологии обеспечивают электронный контроль доступа и перемещений персонала на территории предприятий и складов; выдачу и перемещение товаров и материальных ценностей, контроль, защиту дорогих изделий на складах и в магазинах; защиту и сигнализацию на транспортных средствах и мн. др;

- Международная система автоматической идентификации EAN UCC применяется для идентификации единиц учета уникальным глобальным идентификационным номером товара GTIN (Global Trade Item Number). Номер GTIN отображается на упаковке товаров в виде штрихового кода международной системы кодирования EAN/UCC-13. Основными составляющими системы EAN UCC наряду с GTIN являются код SSCC-18 и глобальный идентификационный номер EAN/UCC GLN. Код SSCC-18применяется в логистических операциях и является уникальным идентификатором на всех этапах контроля передвижения грузовой отправки. Он используется всеми сторонами, участвующими в транспортировке, в качестве уникальной ссылки на подробную информацию о грузе, хранимую в перевозочном документе (компьютерном файле). Глобальный идентификационный номерEAN/UCC GLN (Global Location Number) представляет собой 13-разрядный цифровой код (номер) предназначенный для идентификации предприятий, функциональных подразделений, физических местоположений. Он не несет в себе содержательной информации, а представляет собой ссылку на данные, хранящиеся в компьютерной базе данных. По номеру EAN/UCC GLN в базе данных при необходимости можно быстро отыскать более подробную информацию о предприятии (организации) или подразделении, например, юридический и почтовый адрес, финансовые реквизиты, фамилии директора и управляющих, xapaктеристики складских помещений и т.д. Глобальный идентификационный номер GLN используется в системах электронного обмена данными EDI, где требуется точное обозначение адресатов сообщений, участников коммерческих транзакций и их местоположения. Использование кодовых обозначений вместо полных наименований является ключевым условием работы системы EDI;

- сеть EPCglobal Network предположительно должна стать основой глобальной цепи управления поставок будущего. Сегодня EPCglobal - это совместное некоммерческое предприятие, которое основали международная ассоциация товарной нумерации, EAN Intemational и американский совет по унифицированному коду, UCC. Задача EPCglobal состоит в разработке и продвижении стандартов для всех составляющих сети EPCglobal Network, к которым относятся: система нумерации ЕРС; радиочастотные метки, считывающие устройства, протоколы взаимодействия; управление событиями в реальном времени, архитектура сети и др. Цель проводимой EPCglobal стандартизации состоит в разработке технических спецификаций и стандартов, с помощью которых пользователи, представляющие широкий круг отраслей промышленности, смогут повысить эффективность своих операций в цепях поставок. Цель создания сети EPCglobal Network заключается в том, чтобы обеспечить немедленную, автоматическую идентификацию товаров и обмен информацией о них в цепи поставок;

- системы профессиональной мобильной радиосвязи (ПМР) (PMR - Pгofessional Моbile Radio) - системы двусторонней сухопутной подвижной радиосвязи, использующие диапазон ультракоротких волн (УКВ). Сети ПМР используются огpаниченными гpуппами пользователей, объединенными по профессиональному признаку. Это могут быть ceти оперативного, диспетчерского, административно-хозяйственного, производственно-технологического и т.п. назначения. Они используются транспортными и производственными предприятиями, силовыми структурами и т.д. Именно поэтому сети ПМР часто называют ведомственными и корпоративными сетями радиосвязи;

- системы сотовой связи. Заложенные в основу различных стандартов сотовой связи технические принципы их построения позволяют решать с их помощью задачи местоопределения абонентов. Эта услуга представляет особый интерес для таких пользователей, как: курьерские службы и службы посыльных, грузоотправители и перевозчики; торговые и сервисные компании, компании, занимающиеся прокатом автомобилей и др.;

- спутниковые технологии - спутниковые системы связи (ССС), спутниковые радионавигационные системы (СРНС) и диспетчерские системы коммерческого управления транспортом (ДСКУТ). Многие логистические компании оснащают свои транспортные средства приемниками спутниковых радионавига-ционных систем GРS (Global Positioning System) или ГЛОНАСС(Глобальная Навигационная Спутниковая Система), благодаря которым они сами, будучи за тысячи километров, могут контролировать перемещение гpузов их клиентов по земному шару и предоставлять клиентам такую возможность, например, на Wеb-сайте в режиме реального времени. Эти технологии используются в системах обеспечения безопасности движения воздушного и водного транспорта, мониторинг и управление дальними транспортными и грузовыми перевозки, связь и навигация на железнодорожном транспорте, обеспечение деятельности различных служб в чрезвычайных ситуациях и др. Спутниковая система ДСКУТ для автомобильногo транспорта Euteltracs обеспечивает высоконадежную и удобную двустороннюю текстовую связь диспетчера со всеми своими водителями в любой точке европейского континента в любое время суток, а также постоянное наблюдение за их движением по карте автодорог на экране компьютера и телеметрический контроль состояния гpуза.

· ИТ-аутсорсинг (IT outsourcing) - это передача предприятием части функций по управлению и поддержке собственных информационных ресурсов внешней фирме:

- внутренний аутсорсинг - оказание услуг на территории пос-тавщика, с использованием eгo инфраструктуры и персонала. Иногда клиенту требуется расширить бизнес в регионах, а управление удаленными офисами задача с точки зрения ИТ довольно трудоемкая: это и подбор кадров, и контроль за ними. Крупная компания-провайдер, имеющая либо широкую филиальную сеть, либо сеть субподрядчиков, имеет возможность решать эти вопросы клиента путем внутреннего аутсорсинга. Это обслуживание практически любого компьютерного оборудования и предоставление ИТ-персонала;

- внешний аутсорсинг - это оказание заказчику трех типов услуг на eгo территории:

1) аренда приложений, размещаемых на площадке IT компании, например, офисные приложения или системы типа ERP, CRM. Этот вид услуг пользуется сегодня спросом в основном у средних компаний с высокой степенью востребованности информационных ресурсов и технологий, например, у торговых фирм с развитой филиальной сетью;

2) предоставление в аренду инфраструктуры с высокой степенью защиты, с мощными каналами связи, обеспечивающими бесперебойную работу системы. На сегодняшний день это один из наиболее популярных видов ayтсорсинга, востребованный компаниями, имеющими крупные Интернет-проекты, являющиеся инструментом бизнеса (например, платежные системы, он-лайновые магазины);

3) корпоративный ayтcopсинг, связанный с размещением в dаtа-центре всей информационной системы заказчика целиком либо значительных ее частей. Провайдер размещает у себя систему, обеспечивает ее безопасность, резервирование данных (возможно, и резервирование всей системы целиком), у клиента же расположены только рабочие места. Этой услугой интересуются в основном финансовые компании и компании, сильно разветвленные географически.

Принцип работы примерной программы -для снижения затрат транспортной логистики, с использованием современной технологии.

Группа Компаний АНТОР.

Группа Компаний АНТОР. Наши продукты

Профессиональные ИТ-решения повышения эффективности управления транспортной логистикой и транспортными ресурсами

· ANTOR LogisticsMaster™ - автоматизация планирования маршрутов доставки продукции и локальных грузоперевозок

· ANTOR Logist CPM - финансовый анализ бизнес-процессов доставки продукции

· ANTOR Intercity Delivery Planning - планирование междугородних грузоперевозок

· ANTOR MonitorMaster - спутниковый GPS/ГЛОНАСС мониторинг и навигация транспорта и мобильных объектов

· ANTOR PocketMaster - спутниковый мониторинг транспорта персонала (и транспорта) на основе КПК.

Принцип эффективного управления бизнес-процессами

Достижению обозначенных целей в значительной степени способствует постоянное соблюдение концепции «Замкнутый Контур Управления», принцип актуальный для любых бизнес-процессов - от финансового планирования и бюджетирования до организации послепродажного обслуживания клиентов.

Планирование - мы определяем Что, Куда и Когда везем, планируем необходимые ресурсы: способ перевозки, необходимые транспортные средства, количество необходимых горюче-смазочных и расходных материалов и многое другое.

Контроль - в процессе выполнения доставки продукции заказчикам мы обязаны постоянно контролировать успешность реализации установленных нами планов - ведь чем раньше мы узнаем о негативных отклонениях, тем скорее мы сможем принять необходимые меры по их нейтрализации. А, как известно, чем раньше мы приняли меры по исправлению ошибки - тем меньше потери от нее. Например, зная о нарушении установленного графика доставки - мы сможем оперативно связаться с клиентом, предупредить его, может быть предложить альтернативные варианты. И поверьте, подобное внимание оценят.

Анализ - после совершения доставки, мы проводим анализ - все ли прошло согласно нашему плану, детально разбираем причины и следствия несоответствий. Если они были положительными - не исключено, что мы где-то «перезаложились», а значит, у нас есть скрытые резервы. Если отклонения были отрицательными - обязательно следует проанализировать, явились ли они следствием ошибок планирования или проявлением форс-мажорных обстоятельств. В любом случае, подобный анализ позволяет нам от цикла к циклу совершенствовать процессы управления транспортной логистикой.

Размещено на Allbest.ru