Совершенствование организаций перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовой проект

по дисциплине "Пассажирские перевозки"

Совершенствование организаций перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте

Содержание

Введение

Исходные данные

1. Характеристика маршрута

1.1 Общая характеристика маршрута

1.2 Анализ пассажиропотока на маршруте

2. Определение рационального типа и необходимого количества подвижного состава на маршруте

3. Разработка рациональных графиков работы автобусов на маршруте

4. Составление расписания работы автобусов на маршруте

5. Оценка качества составленного расписания

6. Организация укороченного режима движения на маршруте

7. Разработка месячных графиков работы водителей

8. Оценка экономического эффекта от предложенных мероприятий

Заключение

Список использованных источников

Введение

В последнее время во многих странах мира наблюдается значительный рост пассажирских перевозок. Во многом этому способствует высокие темпы развития легкового автомобильного транспорта, который в городах ряда стран является основным средством пассажирского сообщения. С развитием автомобильного транспорта индивидуального пользования выявились его слабые стороны как средства городского пассажирского транспорта. Большая насыщенность городов автомобилями является причиной заторов уличного движения, загрязнения воздушного бассейна городов, повышения уровня шума, роста дорожно-транспортных происшествий. В России общественный пассажирский транспорт является, и будет оставаться основным средством перевозки населения в городах. Внутригородские перевозки осуществляются в основном, средствами массового пассажирского транспорта: автобусом, троллейбусом, трамваем и метрополитеном, а в отдельных городах - частично железнодорожным и водным транспортом. Основные задачи развития городского транспорта сводятся к созданию системы транспортных связей, отвечающей оптимальной организации перевозок населения и грузов с учетом охраны городской среды и обеспечения безопасности движения. Основными критериями при разработке систем городского транспорта являются затраты времени на передвижение, объем капиталовложений, эксплуатационные расходы, повышение безопасности и удобства передвижений. Транспортная система является одним из важнейших структурных элементов современного крупного города. Основу всех элементов по совершенствованию транспортных систем составляют проектные планировочные решения и научно-исследовательские разработки, определяющие характер и масштабы развития города, его планировочную.

Исходные данные

Маршрут 110

Таблица 1. Распределение пассажирообмена остановочных пунктов и пассажиропотока на перегонах за сутки (прямое направление)

Наименование остановочного пункта	Вошло пасс.	Вышло пасс.	Проехало по перегону пасс.	Длина перегона, км
1. Ж/д вокзал	515	-	515	0,12
2. Без названия	3	-	518	0,74
3. пл.Серова	192	10	700	0,41
4. Без названия	-	-	700	0,22
5. Хлебозавод	-	-	700	0,36
6. Цирк	246	33	913	0,82
7. Дом Печати	246	53	1106	0,71
8. Тр-ая Академия	234	90	1250	0,38
9. маг. Радость	433	137	1546	0,60
10. Детский мир	162	64	1644	0,40
11. пл.Ленина	198	151	1691	0,53
12. Дом Туриста	204	211	1684	0,60
13. Без названия	-	-	1684	0,08
14. Без названия	-	-	1684	0,07
15. Главпочтамт	296	234	1746	0,40
16. КДЦ Маяковский	338	246	1838	0,09
17. Без названия	-	-	1838	0,35
18. Без названия	-	-	1838	0,48
19. Рабиновича	232	327	1743	0,53
20. Сибзавод	150	173	1720	0,89
21. г.Водников	292	272	1740	0,26
22. Без названия	-	-	1740	0,42
23. Старозагор.роща	384	149	1975	0,23
24. Без названия	-	-	1975	0,79
25. Санаторий Омский	82	205	1852	0,46
26. Поликлиника	127	365	1614	0,79
27. НПО Колос	53	94	1573	0,59
28. СибНИИСХоз	126	302	1397	0,47
29. пр.Королёва	115	162	1350	0,82
30. Без названия	-	-	1350	0,45
31. Заозерная	47	164	1233	0,31
32. к/р Первомайский	94	391	936	0,20
33. Без названия	-	-	936	0,31
34. пр.Менделеева	55	246	745	0,37
35. Без названия	-	-	745	0,15
36. Бархатовой	51	353	443	0,61
37. ДП-6		443	-	0
Всего в прямом направлении:	4875	4875		16,01

Таблица 2. Распределение пассажирообмена остановочных пунктов и пассажиропотока на перегонах за сутки (прямое направление)

Наименование остановочного пункта	Вошло пасс.	Вышло пасс.	Проехало по перегону пасс.	Длина перегона, км
1. ДП-6	378	-	378	0,61
2. Бархатовой	421	21	778	0,15
3. Без названия	-	-	778	0,37
4. пр.Менделеева	225	25	978	0,31
5. Без названия	-	-	978	0,20
6. к/р Первомайский	443	55	1366	0,31
7. Заозерная	199	26	1539	0,45
8. Без названия	-	-	1539	0,82
9. пр.Королева	164	101	1602	0,47
10. СибНИИСХоз	281	132	1751	0,59
11. НПО Колос	123	56	1818	0,79
12. Поликлиника	364	110	2072	0,46
13. Санаторий Омский	178	118	2132	0,79
14. Без названия	-	-	2132	0,23
15. Старозагор.роща	157	334	1955	0,42
16. Без названия	-	-	1955	0,26
17. г.Водников	251	216	1990	0,89
18. Сибзавод	169	184	1975	0,53
19. Рабиновича	332	238	2069	0,48
20. Без названия	-	-	2069	0,35
21. Без названия	-	-	2069	0,09
22. КДЦ Маяковский	267	313	2023	0,40
23. Главпочтамт	241	276	1988	0,07
24. Без названия	-	-	1988	0,08
25. Без названия	-	-	1988	0,60
26. Дом Туриста	199	387	1800	0,53
27. пл.Ленина	156	352	1604	1,0
28. маг.Радость	131	352	1383	0,38
29. Тр-ая Академия	109	303	1189	0,71
30. Дом Печати	57	237	1009	0,82
31. Цирк	47	208	848	0,36
32. Хлебозавод	-	1	847	0,22
33. Без названия	-	-	847	0,41
34. пл.Серова	21	231	637	0,74
35. Без названия	-	-	637	0,12
36.Ж/Д Вокзал		637		0
Всего в обратном направлении:	4913	4913		16,01

Таблица 3. Распределение объема перевозок и загрузки лимитирующего перегона по часам суток на маршруте

Часы суток	Объем перевозок в направлении:	Количество пассажиров на лимитирующем перегоне
	прямом	обратном	всего
6-7	-	320	320	251
7-8	491	335	826	270
8-9	371	667	1038	396
9-10	430	307	737	201
10-11	253	122	375	84
11-12	73	556	629	311
12-13	531	418	949	229
13-14	365	473	838	205
14-15	506	521	1027	208
15-16	405	201	606	169
16-17	224	357	581	178
17-18	545	143	688	277
18-19	211	320	531	141
19-20	273	61	334	122
20-21	47	112	159	56
21-22	150	-	150	81

Таблица 4. Эксплуатационные показатели маршрута

Наименование показателя	Значение показателя в направлении
	прямом	обратном	всего
1. Длина маршрута, км.	16,01	16,01	32
2. Нулевой пробег, км.	5,50	18
3. Время рейса, мин.	54	55	109
4. Коэффициент использования вместимости			0,28

1. Характеристика маршрута

1.1 Общая характеристика маршрута

Маршрут №110 принадлежит МПАТП-7. Является маятниковым маршрутом между конечными пунктами ДП-6 и Ж/Д Вокзалом. Соединяет такие административные округа как Советский, Центральный и Ленинский. Основными пассажирообразующими объектами являются кинотеатр Первомайский, гипермаркет Метро, Санаторий Омский, библиетока им. Пушкина, КДЦ Маяковский, Торговый центр "Омский", Музыкальный театр, Транспортная академия, Каскад, Цирк, к/р Галактика, Ж/Д Вокзал. Количество остановочных пунктов в прямом направлении - 37 ед., в обратном - 36 ед.

Далее представлена методика расчета технико-эксплуатационных показателей маршрута:

, (1)

где - эксплуатационная скорость движения автобусов на маршруте, км/ч;

- длина маршрута, (в таблице исходных данных), км.

Время рейса рассчитывается по формуле:

, (2)

где Vэ - эксплуатационная скорость, км/ч.

Скорость сообщения рассчитывается по формуле:

 , (3)

где tp - время рейса, ч.;

tк - время стоянки на конечных пунктах. Время стоянки на конечном

пункте за рейс принимаем равным 5 мин.

Среднетехническая скорость движения автобусов рассчитывается по формуле:

. (4)

Далее приводим расположение и коды контрольных пунктов АСДУА на маршруте. Используя данные о длинах перегонов и результаты расчета скорости сообщения, определяем нормы времени на прохождение автобусов между контрольными пунктами АСДУА в обоих направлениях по формуле (5).

, (5)

где - длина перегона между двумя контрольными пунктами, (в таблице исходных данных), км.

По имеющимся данным о длине нулевых пробегов и скорости сообщения на маршруте по формуле (6) рассчитываем нормы времени на нулевые пробеги до обоих конечных пунктов.

, (6)

где - нулевой пробег.

Произведем расчет по формулам 1-6:

Нормы времени на прохождение автобусов между контрольными пунктами в прямом направлении:

Ж/Д Вокзал (1) - Дом печати (7):

;

Дом печати (7) - Дом Туриста (12):

;

Дом Туриста (12) - Старозагород. роща (23):

;

Старозагород. роща (23) - ДП-6 (37):

.

Нормы времени на прохождение автобусов между контрольными пунктами в обратном направлении:

ДП-6 (1) - Бархатовой (2):

;

Бархатовой (2) - Старозагор.роща (15):

;

Старозагор.роща (15) - Дом Туриста (26):

;

Дом Туриста (26) - Дом Печати (30):

;

Дом Печати (30) - Ж/Д Вокзал (36):

.

1.2 Анализ пассажиропотоков на маршруте

При анализе пассажиропотоков на маршруте необходимо:

дать оценку объема перевозок и пассажирооборота, сравнить с нормативными и среднестатистическими данными по городу значения пассажиронапряженности, коэффициентов сменяемости, неравномерности по времени суток, длине маршрута и направлению.

дать характеристику объема перевозок и выполняемой транспортной работы на маршруте по отношению к средним значениям по городу;

построить эпюры изменения пассажиропотока по перегонам и по времени;

определить наиболее загруженные перегоны и часы суток, объяснить причины наблюдаемой неравномерности;

дать характеристику следующих показателей пассажиропотока: средней дальности поездки пассажиров, коэффициента сменяемости пассажиров, коэффициента неравномерности пассажиропотока по длине, по времени и по направлениям;

сделать предварительно заключение о целесообразности организации на маршруте укороченного и скоростного сообщения;

Для этого приведем методику расчета коэффициентов сменяемости (в прямом и обратном направлении), пассажиронапряженности, неравномерности по времени суток, длине маршрута и направлению.

, (7)

где - коэффициент сменяемости, пасскм/км;

- средняя дальность поездки пассажира, (в таблице исходных данных), км.

, (8)

где Н - пассажиронапряженность, пасскм/км;

Р - пассажирооборот, пасскм (в таблице исходных данных).

, (9)

где - коэффициент неравномерности по времени суток;

- объем перевозок в час-пик (в таблице исходных данных), пасс;

- средний объем перевозок на маршруте за сутки, пасс.

, (10)

где - коэффициент неравномерности по перегонам;

- количество пассажиров на лимитирующем перегоне, (в таблице исходных данных), пасс;

- среднее количество пассажиров на лимитирующем перегоне, пасс.

, (11)

Среднюю дальность передвижения на общественном транспорте по городу определяем по формуле:

, (12)

где Робщ - общий пассажиропоток на перегонах за сутки, пасс-км. Qобщ - общий объём перевезённых пассажиров.

Произведем расчет показателей по формулам 7-12.

Рис. 1 - Распределение пассажиропотока на перегонах за сутки (прямое направление)

Рис. 2 - Распределение пассажиропотока на перегонах за сутки (обратное направление)



Рис. 3 - Загрузка перегонов по часам суток

2. Определение рационального типа и необходимого количества подвижного состава на маршруте

Определение рационального типа подвижного состава производится исходя из определения рациональной вместимости автобусов и необходимого количества подвижного состава по часам суток.

(13)

где - рациональная вместимость автобусов, чел;

- загрузка лимитирующего перегона в час-пик на маршруте, пасс.;

- рекомендуемый интервал движения автобусов для часа-пик, ч (в курсовом проекте - 0,1ч).

Далее необходимо определить количество автобусов в каждый час суток по формуле:

. (14)

Рассчитаем необходимое количество подвижного состава по часам суток для двух марок автобусов, имеющих номинальную вместимость, ближайшую к рациональной. Таковыми являются автобусы ПАЗ-32051 и ПАЗ-4230 с номинальной вместимостью 41 и 56 человек соответственно.

Расчет необходимого количества подвижного состава на маршруте по часам суток осуществляется по загрузке лимитирующего перегона в соответствующие часы суток.

Таблица 5. Количество подвижного состава по часам суток

Часы суток	ПАЗ - 32051 необходимое количество ПС	ПАЗ - 4230 необходимое количество ПС
6-7	12	9
7-8	12	9
8-9	18	13
9-10	9	7
10-11	4	3
11-12	14	11
12-13	11	8
13-14	10	7
14-15	10	7
15-16	8	6
16-17	8	6
17-18	13	9
18-19	7	5
19-20	6	4
20-21	3	2
21-22	4	3
Итого автомобиле-часов	149	109

Выбор наиболее эффективного подвижного состава делается по размеру эксплуатационных затрат. Расчет эксплуатационных затрат на перевозку пассажиров осуществляется по упрощённой методике. Все расходы суммируются по каждому варианту и по минимуму затрат выбирается наиболее эффективный тип подвижного состава.

(15)

Переменными расходами считаются расходы, зависящие от пробега, и включают в себя затраты на топливо, смазочные материалы, шины, ремонтный фонд и амортизацию подвижного состава. Для удобства расчета они калькулируются на один километр пробега (Скм) и затем умножаются на годовой пробег всех автобусов на маршруте (L):

(16)

(17)

, (18)

где - автомобиле-часы работы на маршруте за год;

- необходимое количество автобусов на маршруте в i-й час суток;

- переменные расходы на 1 км пробега, руб/км (для автомобиля ПАЗ-32051 принимаем равным 113,6 руб/км, для ПАЗ - 4230- 115,0 руб/км).

К постоянным расходам относятся общехозяйственные расходы. Для расчёта их величины используются удельные постоянные затраты на один автомобиле-час работы (для автомобиля ПАЗ-32051 принимаем равным 32,00 руб/м-ч, для ПАЗ - 4230 - 32,00 руб/м-ч), которые умножаются на количество отработанных на маршруте автомобиле-часов.

(19)

В статье "Фонд оплаты труда с отчислениями" включается заработная плата всех категорий работников предприятия. Заработная плата водителей рассчитывается на основании часовой тарифной ставки (для автомобиля ПАЗ-32051 принимаем равным 62,7 руб/м-ч, для ПАЗ -4230 - 62,7 руб/м-ч) и отработанных часов на маршруте .

Произведем расчет эксплуатационных затрат по формулам 15-20 для подвижного состава марки ПАЗ-32051:

Произведем расчет приведённых затрат по формулам 15-20 для подвижного состава марки ПАЗ-4230:

Результат расчета сведем в таблицу:

Таблица 6. Расчетные показатели для определения типа подвижного состава

Показатели	Значения показателя
	ПАЗ-32051	ПАЗ-4230
Общий пробег, км Автомобиле-часы, автч Необходимое количество ПС на маршруте, ед. Эксплуатационные затраты, руб.	958573 54385 149 9139214	701238 39785 109 6741433

После расчета приведённых затрат по двум маркам подвижного состава следует выбрать тот, у которого меньшие эксплуатационные затраты, таковым является ПАЗ-4230. В последующих расчётам мы будем использовать именно его.

3. Разработка рациональных графиков работы автобусов на маршруте

Разработку рациональных графиков работы автобусов на маршруте производим для подвижного состава, обеспечивающего минимум затрат, то есть для автобусов ПАЗ- 4230 с помощью графоаналитического метода.

На первом этапе строим диаграмму количества ПС в каждый час суток (рисунок 4).

Рис. 4 - Диаграмма необходимого количества ПС на маршруте

Затем осуществляем корректировку полученной диаграммы исходя из минимально допустимого количества автобусов на маршруте. Для этого на диаграмме проводим линию "минимум". Если необходимое количество автобусов меньше минимально допустимого, то для данных часов дополняем автобусы до минимально допустимого количества.

Минимально допустимое количество автобусов на линии рассчитываем по формуле:

, (21)

где - время оборота, ч;

- максимально допустимый интервал, ч.

Линия максимум строится исходя из максимального количества автобусов (Аmax = 13 ед.), работающих на маршруте.

Затем определяем общее количество автомобиле-часов, которое должно быть отработано на маршруте, как сумму клеток скорректированной диаграммы.

На следующем этапе определяем общее количество смен d, которое должно быть отработано на маршруте по формуле:

. (22)

Затем по показателю ?h определяем количество одно, двух и трехсменных автобусов (из таблицы 7), а на диаграмме приводим линию сменности.

?h = d - 2Аmах. (23)

Таблица 7. Определение сменности автобусов

Значение показателя ?h	Количество автобусов
	односменных	двухсменных	трехсменных
?h=0 ?h›0 ?h‹0	- - ?h	А max A max-?h A max-|?h|	- ?h -

Произведем расчет данных показателей:

.

Таким образом, количество односменных автобусов 7ед, двухсменных - 6 ед.

Рис. 5 - Скорректированная диаграмма для автобусов ПАЗ - 4230

Далее на диаграмме формируются зоны вечерних (В2) и утренних (В1) обедов. Количество клеток вечерних и утренних обедов определяется количеством двухсменных графиков. Зоны утренних обедов назначаются сразу после утренних часов-пик, также необходимо стремиться к сглаживанию неровностей диаграммы. Зоны вечерних обедов назначаются до и после вечернего часа-пик. При этом необходимо учитывать, что время непрерывной работы до и после обеда не может быть меньше 2 часов, и больше 5 часов.

Рис. 6 - Формирование зон обеденных перерывов

На следующем этапе производим выравнивание продолжительности работы автобусов по сменам. Для этого используем метод "вертикального перемещения столбцов диаграммы или их частей". При этом количество работающих автобусов в каждый час (количество клеток по вертикали) не меняется, а продолжительность выхода (число клеток по горизонтали) уменьшается или увеличивается.

Затем производим расформирование зон обедов и назначение пересмен.

Основной целью данного этапа является получение графиков, удовлетворяющих положению о режимах труда и отдыха водителей и кондукторов. Результат представлен на рисунке 7.

Рис. 7 - Рациональный график работы автобусов на маршруте

4. Составление расписания работы автобусов на маршруте

Составление расписания осуществляется на ПЭВМ при помощи программного комплекса ПРАМ (Планирование работы автобусов на маршруте).

Для составления расписания необходимо ввести в программу исходную информацию:

- время начала и окончания работы на маршруте (с 6:00 до 22:00);

- наименования и коды контрольных пунктов в прямом и обратном направлении (пункт 1.1);

- нормы времени на прохождение автобусов между контрольными пунктами в обратном направлении и нулевые пробеги (пункт 1.1);

- расстояния между контрольными пунктами;

Информация о времени начала и окончания работ на маршруте, нормы времени на пробеги в каждом направлении и продолжительности времени стоянки на конечных пунктах заносятся в базу данных при помощи подпрограммы "Нормы на рейс". Коды и наименования контрольных пунктов, нормы времени на пробег между контрольными пунктами, нормы времени на нулевые пробеги заносятся в базу данных при помощи подпрограммы "Нормы между К.П.".

Длина маршрута в прямом и обратном направлениях, длины нулевых пробегов заносятся при помощи подпрограммы "Пробеги". Затем приступаем к составлению расписания. В результате получаем следующую базу данных:

- сводное маршрутное расписание;

- график работы водителей;

- плановые показатели маршрута;

- режимную таблицу;

- количество отправлений автобусов по часам суток;

- анализ интервалов движения автобусов по часам суток;

- анализ времени стоянки на КП по часам.

Вся полученная информация при составлении расписания представлена в приложении А, Б, В, Г, Д, Е.

5. Оценка качества составленного расписания

В данном курсовом проекте оценка качества составленного расписания производится по четырем критериям:

равномерности интервалов, движения автобусов на маршруте;

времени ненормативного простоя не конечных пунктах;

соответствию количества подвижного состава на маршруте в различные, часы суток по расписанию необходимому количеству;

соответствию режимов работы водителей "Положению о режимах труда и отдыха водителей".

Оценка качества составленного расписания по первому критерию производится по величине дисперсии интервалов движения автобусов на маршруте (D):

(24)

где Ii - интервал между i-м и (i+1)-m отправлениями, мин;

Icр - средний интервал в заданный период.

(25)

где n - количество интервалов в заданный период.

Период времени, в который определяется дисперсия, задается преподавателем таким образом, чтобы количество ПС в этот период оставалось постоянным (для составленного в этой работе расписания это время с 13.00 до 15.00).

Средний интервал в заданный период:

Дисперсия интервалов движения автобусов на маршруте:

.

При составлении расписания необходимо стремиться минимизировать данный показатель, так как это ведет к сокращению среднего времени ожидания пассажиров:

(26)

Среднее время ожидания пассажиров:

В данном случае дисперсия составленного расписания равна 0,4 часа, за счет этого время ожидания равно 8,3 минуты, что является удовлетворительной величиной. При увеличении дисперсии, время ожидания возрастает.

Оценка времени ненормативного простоя производится по величине суммарного ненормативного простоя на маршруте за день. В данном случае ненормативный простой отсутствует.

Для оценки качества расписания по третьему критерию рассчитывается отклонение необходимого количества рейсов по каждому t-му часу суток (ZtH) от количества рейсов по расписанию (ZtP):

; (27)

, (28)

где Пtлп - загрузка лимитирующего перегона в t-й час суток.

Затем определяется коэффициент соответствия:

 . (29)

Качество составленного расписания считается хорошим при Кс > 0,9, при Кс<0,8 неудовлетворительно. Результаты расчетов занесены в таблице 8

Таблица 8. Оценка соответствия запланированного количества движения необходимому количеству

Часы суток	, пасс
6-7	251	7	5	-2	4	0,85
7-8	270	7	9	2	4
8-9	396	10	10	0	0
9-10	201	5	10	5	25
10-11	84	3	9	6	36
11-15	311	8	9	1	1
15-13	229	6	10	4	16
13-14	205	5	9	4	16
15-16	208	6	7	1	1
16-17	169	5	8	3	9
17-18	178	5	9	4	16
18-19	56	2	5	3	9	0,85
19-20	81	2	0	-2	4
Итого	3176	85	120	35	161

Исходя из полученного коэффициента соответствия расписание составлено хорошо.

Оценка режимов работы автобусов, полученных в расписании, по отношению к нормативным производится исходя из следующих ограничений:

общая продолжительность рабочей смены водителя автобуса не должна превышать 10 часов в день. В отдельных случаях с согласия профсоюзной организации длительность смены может продлеваться до 12 часов. Смена большей длительности не допускается по условиям безопасности дорожного движения.

Продолжительность рабочей смены водителя городского автобуса должна составлять не менее 5 часов.

Обеденный перерыв предоставляется водителю в середине смены и, как правило, не позднее, чем через 5 часа после начала работы. Допускается смещать время начала обеденного перерыва в пределах 2…5 часов после начала смены. Как исключение, при продолжительности смены менее 6 часов обеденный перерыв может не предоставляться. В таком случае в середине смены водителю предоставляют перерыв для кратковременного отдыха продолжительностью до 20 минут. Если длительность смены превышает 8 часов, допускается предоставлять водителю два обеденных перерыва. Общая продолжительность обеденного перерыва не менее 30 минут и не более 2-х часов. Если водителю предоставляют два обеденных перерыва, то их общая продолжительность также не должна превышать 2-х часов. При работе с разделением смены на 2 части и, соответственно, с двумя выходами на работу водителя, длительность каждой части смены должна быть не менее 2,5 часов и не более 5 часов, продолжительность отстоя не менее 2-х и не более 5-ти часов

Согласно данного расписания режимы труда и отдыха водителя не нарушаются.

Произведя оценку качества составленного расписания, можно говорить о соответствии данного расписания рассмотренным выше критериям:

Интервалы изменяются достаточно равномерно, без каких-либо скачков;

Время ненормативного простоя отсутствует;

Полученный коэффициент соответствия предполагает хороший уровень качества составленного расписания;

6. Организация укороченного режима движения на маршруте

При выполнении данного раздела необходимо:

выбрать остановочные пункты, между которыми будет осуществляться движение автобусов по укороченному маршруту;

распределить подвижной состав между укороченным и основным маршрутами;

определить объем перевозок на укороченном и обычном маршрутах;

рассчитать ожидаемый эффект от внедрения укороченного режима движения на маршруте.

Для выбора остановочных пунктов (ОП) укороченного маршрута строится эпюра изменения пассажиропотока по перегонам (см. рис.). В том случае, если на маршруте имеется участок, на котором пассажиропоток в обоих направления значительно больше, чем на остальной части маршрута, решается вопрос об организации на данном участке укороченного сообщения. При этом рейсы укороченного маршрута могут начинаться с одного или другого конечного пункта обычного маршрута, а также проходить в средней его части. Ограничивать укороченный маршрут лучше на том ОП, после которого наблюдается резкий спад пассажиропотока.

Время оборота на укороченном маршруте может быть определено по формуле:

(31)

где tсущо - существующее время оборота, мин;

tз - время простоя на промежуточной остановке, мин (0,7 мин);

- кол-во остановок, на которое сократили первоначальный маршрут.



Рис. 8 - Выбор ОП укороченного маршрута по эпюре распределения пассажиропотока по перегонам маршрута

Количество ПС между укороченным и основным маршрутами распределяется таким образом, чтобы в целом на маршруте оно оставалось неизменным, а также была обеспечена одинаковая загрузка автобусов на основном и укороченном маршрутах.

Согласно данному условию, количество автобусов на укороченном маршруте определяется:

(33)

где Асущ - существующее количество ПС на маршруте, ед.;

Плпк - количество пассажиров, проехавших по лимитирующему перегону укороченного маршрута, (Плпк =2132 пасс.);

Плп - количество пассажиров, проехавших по лимитирующему перегон основного маршрута, пасс. ( Плп°=2100 пасс.).

Количество автобусов на основном маршруте:

 (34)

Эффект от внедрения укороченного маршрута может быть получен за счет сокращения времени ожидания пассажиров, которые могут воспользоваться укороченным маршрутом. При расчете величины ожидаемого эффекта считается, что автобусы двигается по маршруту регулярно, равномерно и пассажир, садится в первый автобус, подходящий к ОП:

(35)

где Qсущ - объем перевозок на существующем маршруте, пасс.;

Iсущ - интервал движения автобусов на существующем маршруте, ч;

Qк - количество пассажиров, которые могут воспользоваться укороченным маршрутом (определяется по матрице межостановочных корреспонденций: к пассажирам вышедших в прямом направлении на остановочных пунктах укороченного маршрута добавляются пассажиры вошедшие в обратном направлении на остановочных пунктах укороченного маршрута), пасс.;

Iобщ - общий интервал движения автобусов, ч.

(36)

где Iосн - интервал движения автобусов на основном маршруте, ч;

Qо - количество пассажиров, которые не могут воспользоваться укороченным маршрутом, пасс.

 , (37)

Iк - интервал движения автобусов на укороченном маршруте, ч.

По результатам расчета делается вывод о целесообразности внедрения укороченного режима движения на маршруте.

Результаты расчета:

После проведенного расчета, вышло, что количество автобусов на укороченном маршруте равно 1.

7. Разработка месячных графиков работы водителей

При организации труда водителей используется суммированный учет рабочего времени. При этом месячный фонд рабочего времени устанавливают исходя из 40-часовой рабочей недели (например, для обычного 30-дневного месяца 176 часов). Кроме того, по согласованию с профсоюзным комитетом возможно привлечение водителей к сверхурочным работам общей продолжительностью не более 120 часов в год с дополнительной оплатой и при условии, что время сверхурочной работы за два дня подряд не превышает 4 часа.

Время пребывания водителей на работе по каждому выходу включает основное время, вспомогательное, подготовительно-заключительное и время на медицинский осмотр.

Основное время слагается из времени на выполнение отдельных рейсов на маршруте, предусмотренных расписанием движения для данного выхода, и определяется по режимной таблице.

К вспомогательному времени относят время на нулевые пробеги и заправку горючим. Время на прохождение медицинского осмотра составляет, как правило, 5 минут. Подготовительно-заключительное время водителя автобуса равно 18 минут.

Время работы водителя рассчитывается для каждой смены по всем выходам по формуле (38) и заносятся в таблицу 9.

(38)

где То - основное время, ч;

Тв - вспомогательное время, ч;

Тпг - подготовительно-заключительное время, ч;

Тмо - время на медицинский осмотр, ч.

Таблица 9. Продолжительность работы водителей

Номер графика	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
Номер смены	1	2	1	2	1	2	1	2	1	2	1	2	1	2	1	1	1	1	1	1
Основное время, ч	7,13	7,03	7,13	6,63	7,13	6,63	7,13	6,63	7,13	6,05	6,13	6,05	6,13	6,05	6	6	7,98	6	5,93	6
Вспомогательное,ч	0,26	0,26	0,26	0,85	0,26	0,85	0,26	0,85	0,26	0,26	0,26	0,26	0,26	0,26	1,11	1,11	1,11	1,11	1,11	1,11
Подготовительно-заключительное, ч	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3
Время на мед. осмотр, ч	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08
Время работы, ч	7,77	7,67	7,77	7,86	7,77	7,86	7,77	7,86	7,77	6,69	6,77	6,69	6,77	6,69	7,49	7,49	7,47	7,49	7,42	7,49

Продолжительность ежедневного отдыха водителя вместе со временем перерыва для отдыха и питания должна составлять не менее удвоенной продолжительности работы в предшествующий этому отдыху рабочий день. Продолжительность еженедельного отдыха должна быть не менее 42 часов. Допускается в отдельных случаях сокращать указанную продолжительность еженедельного отдыха до 30 часов, но при условии, что в среднем за месяц она составит не менее 42 часов. При выполнении проекта рекомендуется закреплять автобусы за водителями таким образом, чтобы месячный фонд рабочего времени каждого водителя был примерно равен нормативному. В целях выравнивания месячного фонда рабочего времени разрешается перезакреплять водителей между выходами, предоставлять дополнительные дни отдыха (отгулы) дополнительные дни работы. Однако при этом не должны нарушаться правила, изложенные выше. Составленный месячный график работы водителей представлен в таблице 11 (условные обозначения: Р - рабочий день; В - выходной день; 1 - работа в первую смену; 2 - работа во вторую смену; 2/3 - работа на 3-м графике во вторую смену).

Для составления месячного графика работы водителей используются системы закрепления автобусов за водителями представленные в таблице 10.

Таблица 10. Краткая характеристика основных вариантов закрепления автобусов за водителем

Система закрепления	Средняя продолжительность смены, ч	Вариант закрепления автобусов за водителями	Особенности варианта
Одиночная	7	За одним водителем - один автобус	Водитель работает каждый день в одну смену, автобус - в одну смену
Полуторная	8,5	За темя водителями закреплено два автобуса	Каждый водитель работает по два дня в одну смену, третий день выходной, автобус - в одну смену
Сдвоенная	7	За двумя водителями один автобус, на каждые три пары водителей - один подменный	Каждый водитель работает ежедневно в одну смену, автобус используется в две смены
Спаренная	11,3	За двумя водителями - один автобус	Каждый водитель работает через день в одну смену, автобус используется ежедневно по одиннадцать часов
Двухсполовинная	7,1	За пятью водителями - два автобуса	Каждый водитель работает в течение четырех дней в утреннюю или вечернюю смену, пятый - выходной, автобус используется ежедневно в две смены
Строенная	7,5-10,5	За тремя водителями - один автобус	Каждый водитель работает в течение двух дней в утреннюю и вечернюю смену, на третий день выходной, автобус используется ежедневно в две смены

Таблица 11. Месячный график работы водителей

Номер графика	Номер водителя	Числа месяца
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
1	1	1	1	1	1	В	2	2	2	2	В	1	1	1	1	В
	2	2	2	2	В	1	1	1	1	В	2	2	2	2	В	1
2	3	1	1	В	2	2	2	2	В	1	1	1	1	В	2	2
	4	2	В	1	1	1	1	В	2	2	2	2	В	1	1	1
3	5	1	1	1	1	В	2	2	2	2	В	1	1	1	1	В
	6	2	2	2	В	1	1	1	1	В	2	2	2	2	В	1
4	7	1	1	В	2	2	2	2	В	1	1	1	1	В	2	2
	8	2	В	1	1	1	1	В	2	2	2	2	В	1	1	1
5	9	1	1	1	1	1	1	В	2	2	2	2	2	2	В	1
	10	2	2	2	2	2	В	1	1	1	1	1	1	В	2	2
6	11	1	1	1	1	В	2	2	2	2	2	2	...

Подобные документы

• Совершенствование организации перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте № 110 ДП-6 – Ж/Д Вокзал

  Общая характеристика маршрута. Определение рационального типа и необходимого количества подвижного состава. Разработка месячного графика работы водителей. Расчет экономического эффекта от мероприятий по совершенствованию организации перевозок на маршруте.
  
  курсовая работа [178,9 K], добавлен 27.04.2014
  

• Улучшение организации движения пассажирских автобусов на городском маршруте №60-М "Чичерина-Центральный рынок"

  Характеристика маршрута и подвижного состава. Расчет технико-эксплуатационных показателей и производственной программы по эксплуатации автобусов на городском маршруте существующих перевозок. Мероприятия по улучшению организации перевозки пассажиров.
  
  курсовая работа [41,5 K], добавлен 13.08.2012
  

• Организация работы автобусов на городском маршруте

  Характеристика маршрута автобуса. Нормирование скоростей движения, расчет автобусо-смен, пробега, количества рейсов и оборотов. Анализ распределения пассажиропотока по участкам маршрута. Выбор типа подвижного состава, его характеристика и экипировка.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 23.01.2014
  

• Разработка технологии и организация пассажирских перевозок

  Выбор типа подвижного состава. Организация движения автобусов на маршруте. Расчет величины часовых пассажиропотоков по каждому часу суток на маршруте. Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности. Организация труда водителей.
  
  курсовая работа [364,1 K], добавлен 22.04.2015
  

• Организация перевозок пассажиров на междугородном автобусном маршруте №220

  Организация выпуска автобусов на линию. Организация системы диспетчерского руководства движения автобусов. Мероприятия по улучшению культуры обслуживания и обеспечения техники безопасности при перевозках пассажиров. Расчет работы автобусов на маршруте.
  
  курсовая работа [31,9 K], добавлен 14.06.2010
  

• Совершенствование организации перевозок пассажиров по маршруту №3 "ул. Бархатовой – пос. Входной" Открытого акционерного общества "ПАТП-2"

  Система управления городским транспортом. Характеристика и анализ выбранного маршрута. Качество транспортного обслуживания населения. Выбор подвижного состава. Расчет потребного количества автобусов на маршруте. Расчёт частоты движения автобусов.
  
  дипломная работа [1,0 M], добавлен 05.05.2015
  

• Оперативное планирование грузовых и пассажирских автомобильных перевозок

  Определение объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток: разработка посуточного плана, эпюры грузопотоков, графика подвижного состава, объемов и маршрутов перевозок, диаграмм потребностей.
  
  курсовая работа [135,4 K], добавлен 07.07.2008
  

• Разработка мероприятий по повышению эффективности, качественному улучшению обслуживания пассажиров, увеличению прибыли от перевозок и снижению затрат на маршруте К-136 подвижным составом ООО "Питеравто"

  Анализ существующей организации перевозок пассажиров. Обоснование выбора автобусов для работы на маршруте. График работы водителей. Диспетчерское управление движением транспорта. Конструктивная и экологическая безопасность автомобилей. Смета затрат.
  
  дипломная работа [484,3 K], добавлен 09.11.2012
  

• Организация международных автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении

  Разработка маршрута движения между пунктами перевозки пассажиров. Составление схемы международного маршрута. Определение пассажиропотока. Составление расписания движения автобусов и графика работы водителей. Методика определения выручки от перевозки.
  
  курсовая работа [2,5 M], добавлен 16.01.2012
  

• Организация пассажирских автомобильных перевозок в городе

  Маршрутная система города. Расчет трудности сообщения между центрами транспортных районов, технико-эксплуатационных показателей работы маршрута. Анализ пассажиропотока. Выбор рациональных режимов труда водителей. Составление расписания движения автобусов.
  
  курсовая работа [948,3 K], добавлен 19.03.2015
  

• Характеристика маршрута, организация движения транспорта на маршруте

  Организация движения автобусов на маршруте. Нормирование скоростей движения транспорта. Исследование пассажиропотока на заданном маршруте. Методы изучения пассажиропотока. Определение коэффициентов неравномерности распределения пассажиропотоков.
  
  курсовая работа [556,6 K], добавлен 19.12.2013
  

• Определение количества автобусов для работы на маршрутах

  Характеристика транспорта, современные проблемы и повышение его эффективности. Основная задача пассажирского транспорта, анализ пассажиропотоков на маршруте. Анализ потребного количества автобусов для работы на маршруте: проведение расчетов и выбор типа.
  
  курсовая работа [266,8 K], добавлен 25.07.2012
  

• Обоснование открытия нового автобусного маршрута и расчет технико-эксплуатационных показателей по организации движения автобусов

  Определение пассажировместимости автобуса, потребного количества автобусов, сменности работы автобусов на маршрутах. Уравнивание продолжительности работы автобусов. Расчет необходимого количества водителей. Построение графиков работы водителей.
  
  курсовая работа [89,1 K], добавлен 16.05.2013
  

• Организация международных автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении

  Анализ разработки маршрута движения между пунктами перевозки пассажиров, схемы маршрута. Определение времени оборота автобуса на маршруте, требований к подвижному составу. Расчет технико-экономических показателей работы автобусов, выручки от перевозок.
  
  курсовая работа [592,3 K], добавлен 19.12.2011
  

• Организация работы автобусов

  Определение времени движения за рейс и суммарного времени простоя на промежуточных остановках. Исследование пассажиропотока на заданном маршруте. Определение коэффициентов неравномерности распределения пассажиропотоков. Выбор типа подвижного состава.
  
  курсовая работа [837,9 K], добавлен 25.01.2014
  

• Оптимизация движения автобусов на маршруте № 54 "ул. Славы–ЖДВ" путем изменения трассы маршрута

  Изучение деятельности предприятия по организации автобусных перевозок. Организация труда водителей и кондукторов. Деятельность диспетчерской службы. Расчет экономического эффекта от внедрения мероприятий по повышению эффективности перевозок пассажиров.
  
  дипломная работа [1,3 M], добавлен 14.05.2012
  

• Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками на предприятии ГУП "Читаавтотранс"

  Анализ производственной деятельности пассажирского автотранспортного предприятия. Обследование пассажиропотока и использование его результатов в проекте. Организация диспетчерского управления движением автобусов на маршруте. Выбор типа подвижного состава.
  
  дипломная работа [1,8 M], добавлен 25.12.2015
  

• Организация международных автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении по маршруту "Гомель – Мадрид"

  Особенности разработки маршрута движения между пунктами перевозки пассажиров. Составление схемы международного маршрута, определение пассажиропотока. Расписание движения автобусов, графики работы водителей. Расчет основных экономических показателей.
  
  курсовая работа [673,8 K], добавлен 16.10.2013
  

• Организация и совершенствование пассажирских автобусных перевозок

  Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршруте. Расчет потребности в подвижном составе для выполнения перевозок на маршруте с учетом пассажиропотоков и интервала движения. Пассажиропоток в утренний и вечерний час пик.
  
  курсовая работа [8,2 M], добавлен 21.03.2023
  

• Показатели работы автобусного маршрута

  Характеристика городской маршрутной улично-дорожной сети, ее структура и значение. Организация движения автобусов на маршруте, составление расписания и определение необходимого количества машин, технико-эксплуатационные и экономические показатели.
  
  курсовая работа [902,7 K], добавлен 19.04.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам