Проектирование новой участковой станции
Проектирование плана и профиля путевого развития участковой станции. Определение размеров устройств. Организация поездной и маневровой работы. Продольный профиль земляного полотна. Расчет строительной стоимости станции по укрупненным измерителям.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 19.04.2015 |
| Размер файла | 74,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
- Введение
- 1. Технико-эксплуатационная характеристика станции
- 2. Выбор схемы станции
- 3. Определение размеров устройств
- 4. Организация поездной и маневровой работы
- 4.1 Руководство маневровой работой
- 5. Продольный профиль земляного полотна
- 6. Расчет строительной стоимости станции по укрупненным измерителям
- Заключение
- Список литературы
Введение
Актуальность курсовой работы при проектировании новой участковой станции заключается в уделении особого внимания на ускорение оборота подвижного состава; полному и эффективному использованию новой техники, совершенствованию методов эксплуатационной работы; повышению скорости и безопасности движения поездов и качеству поездной и маневровой работы; обеспечению строительства в кратчайшие сроки; недопущению излишеств и необоснованных резервов в строительстве, а также экономии капитальных затрат.
Цель: Научиться проектировать план и профиль путевого развития участковой станции и укладывать в путь в масштабе.
Исходя из цели, я поставила следующие задачи для проектирования плана путевого развития участковой станции:
выбор наиболее экономичного варианта строительства новой или развития существующей станции;
проектирование и расчет продольного профиля земляного полотна;
расчет основных геометрических элементов стрелочных переводов для укладки их в путь;
произвести нумерацию путей и стрелочных переводов, а также установить светофоры, здания и сооружения.
В процессе выполнения курсовой работы разрабатывается масштабная схема участковой станции продольного типа в масштабе 1: 2000.
Важную роль в работе сети железных дорог играют участковые станции, выполняющие более половины сетевой обработки транзитных поездов и перерабатывающие четвертую часть транзитных вагонов. Качественное проектирование устройств участковых станций, изучение технологии их работы в значительной мере обеспечивает будущим специалистам в сфере "Организации перевозок и управления на транспорте" получение необходимых знаний для решения профессиональных задач. В качестве участковых следует проектировать станции, предназначенные для обработки транзитных грузовых и пассажирских поездов, смены поездных локомотивов и локомотивных бригад расформирования и формирования составов сборных и участковых поездов, иногда - сквозных поездов и отправительских маршрутов, выполнения грузовых и пассажирских операций, обслуживания подъездных путей, контроля за состоянием вагонов, локомотивов и перевозимых грузов, с устранением обнаруженных неисправностей. Для выполнения комплекса операций на участковых станциях следует проектировать путевое развитие; сортировочные устройства; комплекс зданий, сооружений, устройств для обслуживания пассажиров; грузовой район; локомотивное хозяйство; вагонное ремонтное предприятие и др. Участковые станции проектируются исходя из прогнозируемых размеров движения с учетом тенденции изменения размеров и структуры вагонопотоков, топографических, геологических, экологических и прочих местных условий и особенностей работы примыкающих направлений и прилежащих станций.
Многие существующие участковые станции имеют несовершенные схемы в силу исторически сложившихся условий их строительства, не обладают потребной вместимостью путевого развития для освоения расчетных объемов работы, не обеспечивают должного взаимодействия транзитной и местной работы. Вместе с тем освоение новых месторождений полезных ископаемых, развитие промышленности вызывают необходимость строительства новых участковых станций в месте примыкания к железнодорожным магистралям новых линий.
В данном курсовом проекте решается задача приведения основных технических устройств участковой станции в соответствие с задаваемыми объемами её работы. Разработка переустройства участковой станции должна осуществляться в соответствии с требованиями, изложенными в СТН Ц-01-95, ПТЭ, Правилах и технических нормах проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм и других нормативных документов.
При проектировании станций особое внимание должно уделяться: ускорению оборота подвижного состава; обеспечению поточности операций и взаимодействия отдельных элементов станций и узлов; механизации погрузочно-выгрузочных и других работ; сокращению длины соединительных путей и стрелочных горловин, а также протяженности внутристанционных подъездов и автомобильных дорог, водопроводных, канализационных, водоотводных и других сетей, минимизации времени занятия горловин и стрелочных улиц поездами, маневровыми составами и локомотивами; полному и эффективному использованию новой техники, совершенствованию методов эксплуатационной работы, повышению скорости и безопасности движения поездов и качеству поездной и маневровой работы; обеспечению строительства в кратчайшие сроки, недопущению излишеств и необоснованных резервов в строительстве, а также экономии капитальных затрат (особенно на первом этапе) и эксплуатационных расходов по переработке вагонов.
Неслучайно президент Нурсултан Назарбаев, поставив перед Казахстаном амбициозную цель войти в число тридцати самых развитых государств, особое внимание уделил развитию транспортной инфраструктуры.
В Послании народу Казахстана "Казахстанский путь-2050: Единая цель, единые интересы, единое будущее" президент заявил: "Транспортная инфраструктура - это кровеносная система нашей индустриальной экономики и общества. Я много раз говорил о том, что развитой страны без качественных современных магистралей не бывает. Кроме того, для Казахстана пути сообщения имеют важное значение в плане его расположения между Европой и Азией, Севером и Югом".
За последние 11 лет на развитие автодорожной отрасли выделено 1 263,1 миллиардов тенге. За эти годы построено и реконструировано более 48 тысяч километров дорог общего пользования, а также 1 100 километров железных дорог.
В настоящее время мы возрождаем Новый Шелковый путь, создавая магистральный транспортный коридор Западная Европа-Западный Китай.
Мы открыли доступ к странам Персидского залива и Большого Востока, построив железнодорожную линию Узень - граница Туркменистана. Построив дорогу Коргас - Жетыген, мы распахнули восточные ворота, проложив путь на рынки Китая и всего Азиатского субконтинента. Мы начали строительство железной дороги Жезказган - Бейнеу.
1. Технико-эксплуатационная характеристика станции
Участковая станция - железнодорожная станция, предназначенная для обработки транзитных грузовых и пассажирских поездов, выполнения маневровых операций по расформированию-формированию сборных и участковых поездов, обслуживания подъездных путей. Пункт смены локомотивов и (или) локомотивных бригад.
Участковые станции делятся на линейные, расположенные на однопутных, двухпутных и многопутных линиях, и узловые, размещаемые в пунктах пересечения трех и более однопутных и многопутных магистралей.
В зависимости от рода тяги различают станции, обслуживаемые тепловозной, электрической и смешанными видами тяги.
По способу тягового обслуживания станции делятся на станции основного депо, где производится смена локомотивов и бригад, экипировка локомотивов, технический осмотр и плановые ремонты локомотивов и вагонов; станции пунктов оборота локомотивов, на которых выполняются операции аналогичные производимым на станциях основного депо (кроме плановых ремонтов); станции смены локомотивных бригад, где производится также контрольно-технический осмотр вагонов, а при сложном профиле на прилегающих к станции участках - экипировка локомотивов.
По характеру работы станции делятся на транзитные и с большим объемом местной работы.
Участковые станции бывают поперечного, полупродольного и продольного типов, а также с последовательным расположением пассажирских устройств и парков для грузового движения.
При размещении участковых станций на сети железных дорог учитывается длина участка обращения локомотивов и рабочее время бригад, обслуживающих их; расстояние между пунктами технического осмотра подвижного состава и его экипировки; длина диспетчерских участков и способы организации работы сборных и участковых поездов.
Участковые станции сооружаются обычно в пунктах слияния нескольких железнодорожных линий на магистралях значительной протяженности и обслуживают промышленные, сельскохозяйственные предприятия и прилегающие к ним населенные пункты.
Основной объем работы по организации вагонопотоков, формированию участковых, сборных и зонных поездов, обслуживающих промежуточные станции приходится на участковые станции с основным депо или с пунктом оборота локомотивов. Такие станции обрабатывают до 200 вагонов в сутки. В этом случае станции оборудуются сортировочными устройствами и достаточным числом путей в сортировочном парке.
На линейных участковых станциях с пунктом оборота локомотивов объем работы по сортировке вагонов составляет обычно 250 - 1000 вагонов в сутки. На участковых станциях со сменой локомотивных бригад работа по формированию поездов выполняется обычно в небольшом объеме.
Инструкцией по проектированию железнодорожных станций и узлов рекомендуются три основных типа участковых станций: поперечный с параллельным расположением парков; полупродольный с частично смещенными парками; продольный с полностью смещенными парками. Кроме того, имеются участковые станции с последовательным расположением устройств для пассажирского и грузового движения.
Станции поперечного типа применяются на новых однопутных линиях всех категории. На двухпутных линиях станции этого типа проектируются при небольших размерах пассажирского движения, а при больших размерах движения - в трудных топографических, геологических и других местных условиях.
Станции полупродольного типа проектируются на однопутных и двухпутных линиях при примыкании со стороны пассажирского здания подъездных путей с крупным грузооборотом, что вызывает необходимость сооружения отдельного парка, а также при необходимости обеспечения условий разгона поездов при электрической тяге на постоянном токе.
Станции продольного типа целесообразны на линиях с большим грузооборотом при благоприятных топографических, геологических и других местных условиях.
В схеме участковой станции (рис 2.1) продольного типа имеется два главных путей (I, II) приемоотправочные пути, два приемоотправочных парка - ПО-1 для нечетного направления, ПО-2 для четного направления, расположенных последовательно друг другу по разные стороны главного пути, что устраняет основные пересечения маршрутов движения четных и нечетных грузовых и пассажирских поездов, которые свойственны другим схемам.
Пассажирское здание (ПЗ), предназначенное для культурного, бытового и санитарно-гигиенического обслуживания пассажиров, для удобного получения пассажирами проездных билетов, хранения багажа и других операций, связанных с пассажирскими перевозками.
Локомотивное хозяйство (ЛХ), которое обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями. В состав этого хозяйства входят основные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов и смены бригад, базы запаса локомотивов.
Вагонное хозяйство (ВХ) - это территориально рассредоточенная система линейных предприятий, на которых осуществляется техническое обслуживание и ремонт общего парка грузовых вагонов.
Сортировочный парк (СП) - для расформирования и формирования поездов.
Электрическая централизация (ЭЦ) - которая управляет стрелками и сигналами, контролирует их положение и обеспечивает взаимное замыкание стрелок и сигналов, не допуская открытие сигнала, если стрелки не установлены по маршруту, а сигналы враждебных маршрутов не закрыты; невозможность перевода стрелки, входящей в маршрут, или открытие сигнала враждебного маршрута;
невозможность открытия входного светофора при маршруте, установленного на занятый путь;
невозможность перевода стрелки под составом и при других условиях, не обеспечивающих безопасность движения поездов.
Грузовой двор (ГД), предназначенный для проведения операций с грузами: приёму от отправителей, погрузке в вагон, выгрузке из вагона, выдаче получателям и хранению.
Сортировочная горка, для ускорения расформирования составов из грузовых вагонов, использующий для перемещения вагонов земное тяготение, то есть скатывание вагонов и групп вагонов с уклона. А также сортировочные пути, предназначенные для накопления вагонов разного назначения, стоянки вагонов, прибывших под выгрузку на станцию, а также порожних и неисправных вагонов. Число сортировочных путей, предназначенных для накопления вагонов и формирования поездов, зависит в основном от числа назначений и числа перерабатываемых вагонов.
В состав путевых устройств для грузового движения входят приемоотправочные, сортировочные и вытяжные пути. Приемоотправочные пути, объединенные в парки, служат для стоянки поездов во время технического обслуживания и коммерческого осмотра, предусмотренных технологическим процессом работы станции.
Пассажирская платформа - благоустроенная площадка на станциях или остановочных пунктах для удобного и безопасного прохода, накопления, а также посадки пассажиров в вагоны и их высадки. Имеет, как правило, твердое покрытие (асфальт, бетон).
Пассажирские поезда принимаются с остановкой на главные и приемоотправочные пути, у которых устроены пассажирские платформы.
Грузовые поезда, четные и нечетные, принимаются в ПОП. Здесь они осматриваются в техническом и коммерческом отношении бригадами ПТО и ПКО. Локомотивы от прибывших поездов убирают в ЛХ, а на замену им выдают из депо другие, подготовленные к работе. Прием нечетных и отправление четных поездов не мешает следованию локомотивов из ЛХ на ходовой путь.
Поезда, поступающие в расформирование, принимаются на крайние пути ПОП - в парк местной работы ПМР. После уборки поездного локомотива и обработки состава бригадами ПТО и ПКО, подачи маневрового локомотива, состав вытягивается на основной вытяжной путь для расформирования. Составительская бригада расформировывает состав, направляя вагоны на пути сортировочного парка в соответствии со специализацией путей и назначением плана формирования.
Поезда своего формирования переставляются из СП через вытяжной путь на свободные пути ПОП для отправления. В отдельных случаях эти поезда могут быть отправлены из СП без перестановки. Для этого в горловинах предусмотрены соответствующие маршруты.
Прицепка/отцепка групп вагонов в транзитных поездах производится на вытяжных путях. Отцепляемые группы переставляются в СП, а прицепляемые - формируются в СП и заблаговременно выставляются в ПОП для подготовки к отправлению.
Местные вагоны накапливаются на путях СП в процессе расформирования. Для подборки и расформирования передач, подачи (уборки) вагонов в ГР и на подъездные пути используют вытяжной путь. Работа на этом пути выполняется параллельно с приемом/отправлением поездов и передвижениями поездных локомотивов.
Недостатками участковых станций продольного типа являются: длинная станционная площадка, по сравнению со станциями поперечного типа, что значительно увеличивает стоимость их строительства; раздельное положение приемоотправочных парков, требующее оборудования двух пунктов технического обслуживания со строительством зданий ПТО, а также увеличения штата вагонников. К тому же имеет место увеличение задержек локомотивов на враждебных пересечениях маршрутов при следовании их из-под нечетных поездов в депо. Кроме этого, отправляющиеся нечетные поезда проходят по главному пути у пассажирской платформы, что ухудшает условия безопасности пассажиров, находящихся на ней.
Достоинства участковых станций продольного типа заключаются в большей пропускной способности по сравнению со станциями поперечного типа; независимости работы станции с поездами четного и нечетного направления; возможности организации пропуска длинносоставных поездов и набора скорости отправляющимися поездами на затяжные подъемы на подходах к станции.
2. Выбор схемы станции
Тип участковой станции устанавливается на основании типовой длины станционной площадки и полезной длины приемоотправочных путей, профиля подходов к станции, категории линии. Минимальные длины станционных площадок участковых станций без учета тангенсов вертикальных кривых приведены в таблице 1.
Таблица 1
|
Категория линии |
Расположение приемоотправочных путей |
Длина станционной площадки при следующей длине приемоотправочных путей, м |
|||
|
850 |
1050 |
1250 |
|||
|
1 и 2 |
Продольное |
2500 |
2900 |
3300 |
Поскольку стрелочные переводы на главных и приемоотправочных путях следует располагать вне пределов вертикальных кривых, то заданную длину станционной площадки необходимо уменьшить на величину тангенсов вертикальных кривых.
Lст = Lз - (Tв + Tв), м.2.1
где Lз - заданная длина площадки между точками перелома профиля;
Lст - длина площадки между тангенсами вертикальных кривых;
Тв, Тв - тангенсы вертикальных кривых с нечетной и четной стороны при алгебраической разности сопрягаемых уклонов;
Тв = 7,5Дi - для линий первой категории при радиусе вертикальной кривой 15000м;
Тв = 5 Дi - для линий 2 и 3 категорий при радиусе вертикальной кривой 1000м;
Дi - алгебраическая разница сопрягаемых уклонов, определяется на основании заданного профиля подходов и уклона станционной площадки. (Приложение 1).
Решение:
Тв1=7.5*3=22.5 м
Тв2=5*5=25 м
Lст =1800 - (22.5 + 25) =1752.5 м
Вывод: Поскольку стрелочные переводы на главных и приемоотправочных путях следует располагать вне пределов вертикальных кривых, поэтому заданную длину площадки между тангенсами вертикальных кривых уменьшили, в итоге получили 1855 м.
3. Определение размеров устройств
При примыкании к участковой станции подъездного пути, при условии, что вагоны прибывают и отправляются маршрутами, следует дополнительно принимать 1-2 приемо-отправочных пути. Число путей промежуточной станции, на которые концентрируется грузовая работа участка, увеличивается на 1 путь, сверх числа. Полезная длина приемоотправочного пути указывается в задании. Для производства маневровой работы предусматривается один вытяжной путь, длина которого должна быть не менее половины длины сборного поезда или половины полезной длины приемоотправочного пути.
Число путей для производства грузовой работы должно быть принято в соответствии с разработанной схемой грузового двора. Длина погрузочно-выгрузочных путей принимается не менее длины грузовых фронтов (задаются) и с учетом производства необходимых маневров.
Окончательно число путей на станции устанавливается после разработки подробной немасштабной схемы станции. Из числа пассажирских обустройств предусматривается пассажирское здание, пассажирские платформы, переходы в одном или разных уровнях, багажный склад, перронные пути, пожарный склад, привокзальная площадь.
Определить расстояние между центрами стрелочных переводов. На станциях стрелочные переводы в ряде случаев укладывают один за другим в различных сочетаниях. Необходимо их располагать так, чтобы обеспечить безопасность движения по ним и наименьшие пробеги ПС при маневровой работе. Расстояния между центрами смежных стрелочных переводов зависят от длины прямых вставок или длин и радиусов сопрягающих кривых, если они необходимы.
По таблице 2 найти значения а, m, b, q и рассчитать расстояние.
Таблица 2
|
Тип рельсов |
Марка крестовины |
Расстояние от стыка до остряка, m |
Расстояние от остряка до центра перевода, a |
Расстояние от центра перевода до математического центра, b |
Расстояние от математического центра до торца крестовины, q |
Полная Длина перевода, L |
|
|
Р65 |
1/11 |
2,77 |
11,29 |
16,75 |
2,55 |
33,37 |
|
|
Р65 |
1/9 |
2,77 |
12,46 |
13,72 |
2,09 |
31,04 |
Длину прямой вставки принимаем d = 25 см, а тригонометрические функции углов принимаются в зависимости от марки крестовины
1/9 - sin = 0,11044
1/11 - sin = 0,0905
1/18 - sin = 0,0552 е = 5,3 м
Решение:
|
х = 5,3/0,0905 = 58,56 мм x = (2,77 + 11,29) + 25 + (2,77 + 12,46) = 54,29 мм x = (2,09 + 13,72) + 25 + (2,55 + 16,75) = 60,03 мм x = (2,77 + 11,29) + 25 + (2,77 + 12,46) = 54,29 мм x = (2,77 + 12,46) + 25 + (2,77 + 11,29) = 54,29 мм x = (2,77 + 11,29) + 25 + (13,72 + 2,09) = 54,87 мм x = (2,77 + 12,46) + 25 + (2,77 + 11,29) = 54,29 мм x = (2,55 + 16,75) + 25 + (2,55 + 16,75) = 63,6 мм x = (2,55 + 16,75) + 25 + (2,09 + 13,72) = 60,11 мм x = (2,77 + 11,29) + 25 + (2,77 + 12,46) = 54,29 мм x = (2,77 + 11,29) + 25 + (2,77 + 12,46) = 54,29 мм x = (2,09 + 13,72) + 25 + (2,55 + 16,75) = 60,05 мм x = (2,77 + 11,29) + 25 + (2,77 + 11,29) = 53,2 мм x = (2,09 + 13,72) + 25 + (11,29 + 2,77) = 55,48 мм x = (2,55 + 16,75) + 25 + (2,55 + 16,75) = 63,6 мм x = (16,75 + 2,55) + 25 + (2,77 + 12,46) = 59,53 мм x = (2,77 + 11,29) + 25 + (2,77 + 12,46) = 54,29 мм x = (2,09 + 13,72) + 25 + (2,09 + 13,72) = 56,62 мм x = (2,77 + 11,29) + 25 + (2,77 + 11,29) = 53,12 мм x = (2,77 + 11,29) + 25 + (13,72 + 2,09) = 54,87 мм x = (2,77 + 11,29) + 25 + (2,77 + 11,29) = 53,12 мм x = (16,75+ 2,55) + 25 + (16,75 + 2,55) = 63,6 мм x = (2,77 + 11,29) + 25 + (2,77 + 11,29) = 53,12 мм x = (2,77 + 11,29) + 25 + (16,75 + 2,55) = 58,36 мм x = (2,77 + 11,29) + 25 + (16,75+ 2,55) = 58,36 мм x = (2,77 + 11,29) + 25 + (2,77 + 11,29) = 53,12 мм x = (13,72 + 2,09) + 25 + (13,72 + 2,09) = 56,62 мм x = (13,72 + 2,09) + 25 + (13,72 + 2,09) = 56,62 мм x = (2,77 + 12,46) + 25 + (2,77 + 12,46) = 55,46 мм x = (13,72 + 2,09) + 25 + (13,72 + 2,09) = 56,62 мм x = 5,3/0,11044 = 47,98 мм х = 5,3/0,11044 = 47,98 мм x = (2,77 + 12,46) + 25 + (2,77 + 12,46) = 55,46 мм x = (13,72 + 2,09) + 25 + (13,72 + 2,09) = 56,62 мм x = (13,72 + 2,09) + 25 + (13,72 + 2,09) = 56,62 мм x = (2,77 + 12,46) + 25 + (2,77 + 12,46) = 55,46 мм x = (13,72 + 2,09) + 25 + (13,72 + 2,09) = 56,62 мм x = (2,77 + 12,46) + 25 + (2,77 + 12,46) = 55,46 мм x = (13,72 + 2,09) + 25 + (13,72 + 2,09) = 56,62 мм x = (2,77 + 12,46) + 25 + (2,77 + 12,46) = 55,46 мм х = 5,3/0,11044 = 47,98 мм х = 5,3/0,11044 = 47,98 мм x = (2,77 + 12,46) + 25 + (2,77 + 12,46) = 55,46 мм x = (2,77 + 12,46) + 25 + (2,77 + 12,46) = 55,46 мм |
4. Организация поездной и маневровой работы
На участковой станции маневровая работа выполняется с помощью поездного локомотива через вытяжные пути или маневрового локомотива, который обслуживает грузовые дворы. Горловина на станции должна быть компактной и через неё необходимо выполнять не менее 3 операций: прием, отправление поездов и маневровую работу. Расстояния большинства маневровых передвижений относительно небольшие, средняя скорость не высокая. У всех локомотивов, используемых на маневровой работе, должна быть повышенная сила тяги при трогании с места. Основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях - устройства двусторонней парковой связи. Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами.
Все передвижения подвижного состава на железнодорожном транспорте подразделяют на поездные и маневровые. Передвижение подвижного состава локомотивов с вагонами и без них в пределах станции с целью выполнения определённых операций называются маневровыми передвижениями, или манёврами.
Манёвры по своему назначению подразделяются на следующие виды:
расформирование поездов;
формирование составов;
перестановка составов или групп вагонов из парка в парк или с одного пути на другой;
прицепка и отцепка вагонов;
подача вагонов к грузовым фронтам и их уборка;
осаживание и подтягивание вагонов;
пропуск через вагономоечную машину;
взвешивание вагонов.
Маневровую работу выполняют с помощью тяговых средств и сортировочных устройств. К тяговым средствам относятся маневровые локомотивы. К сортировочным устройствам относятся вытяжные пути и сортировочные горки.
Маневры с использованием вытяжных путей могут выполняться двумя способами: осаживанием и толчками.
4.1 Руководство маневровой работой
В соответствии с ПТЭ маневры выполняют по распоряжению одного работника, ответственного за безопасность движения в данном районе станции или на участке: дежурного по станции (ДСП), маневрового диспетчера (ДСЦ), дежурного по горке (ДСПГ) или парку (ДСПП), поездного диспетчера (ДНЦ) (на участках с диспетчерской централизацией). Распределение обязанностей между работниками, участвующими в маневрах, устанавливается в ТРА. Передвижениями маневрового локомотива руководит только один работник - составитель поездов или главный кондуктор сборного поезда (при выполнении маневров на промежуточной станции).
В состав маневровой бригады входят составитель поездов и машинист локомотива. Составитель отвечает за точное и своевременное выполнение задания на маневровую работу. Перед началом маневров он обязан ознакомить всех участвующих в маневрах с предстоящей работой. Выполняя маневры, составитель постоянно наблюдает за передвижениями локомотива, находясь, всякий раз в таком месте, откуда ему обеспечивается видимость маневрового состава, а машинисту - подаваемых им сигналов. При работе на кривых участках пути с большим составом или в условиях плохой видимости (туман, снегопад, метель) в помощь составителю для передачи сигналов привлекают операторов постов централизации, дежурных стрелочных постов и регулировщиков скорости движения вагонов. Указания на маневровые передвижения передают по громкоговорящей связи, а также ручными или звуковыми сигналами, также используют маневровые светофоры или щиты. Сообщения должны быть краткими и ясными. Давший указание должен убедиться, что оно правильно понято машинистом маневрового локомотива.
Стрелки при маневровых передвижениях переводят ДСП (где их нет - операторы постов централизации) или дежурные стрелочных постов по распоряжению руководителя маневров. Задание на приготовление маршрута он передает лично, по радио, с помощью устройств громкоговорящего оповещения, свистками локомотивов, ручными свистками или другими средствами в зависимости от технического оснащениястанции.
Машинист маневрового локомотива приводит в движение локомотив, только получив указание или сигнал руководителя маневров. На сортировочных и крупных участковых и грузовых станциях для выполнения маневровой работы, а также операций по приему, отправлению поездов и обработке составов создают единые смены (с постоянным составом) и комплексные бригады. Состав бригад в зависимости от местных условий устанавливает начальник отделения дороги. Возглавляет бригаду маневровый диспетчер.
В состав бригады входят дежурные по станции, паркам, горке, посту централизации, составители поездов, машинисты маневровых локомотивов, регулировщики скорости движения вагонов, операторы сортировочной горки, операторы СТЦ, приемщики поездов, работники ПТО и пункта коммерческого осмотра (ПКО). Для обеспечения безопасности движения при маневрах применяются различные виды связи:
парковая громкоговорящая связь;
маневровая радиосвязь;
установки промышленного телевидения.
Управление стрелками и сигналами при маневрах осуществляется с пультов, установленных на рабочих местах дежурного по станции, по горке или оператора поста централизации.
При большом объеме маневровой работы территорию станции делят на маневровые районы. Каждый из них включает в себя определенные парки или группы путей, вытяжные пути или горки и обслуживается определенными локомотивами и составительскими бригадами. Маневровый состав или локомотив за пределы этого района выезжает по указанию маневрового диспетчера и только с разрешения дежурного по станции.
Перед заступлением на дежурство составитель знакомится с положением на путях своего маневрового района, выясняет наличие и расположение вагонов на путях, сформированных составов и подформированных групп вагонов. В процессе дежурства он получает от маневрового диспетчера (или дежурного по станции) план задание на ближайшие 2.3 ч. На тех станциях, где маневровой работой руководит диспетчер, составитель получает от маневрового диспетчера задание на расформирование и формирование каждого состава. План маневровой работы составитель доводит до сведения всех членов бригады.
Подвижной состав устанавливают на станционных путях в границах, обозначенных предельными столбиками, причем вагоны, с которыми не выполняются маневры, должны быть сцеплены, заторможены и надежно закреплены от ухода тормозными башмаками или ручными тормозами.
5. Продольный профиль земляного полотна
Проекция оси земляного полотна железнодорожной линии на вертикальную плоскость представляет собой продольный профиль. Крутизна уклонов отдельных элементов не должна превышать руководящий уклон, принятый для данной линии. Руководящим уклоном называют наибольший уклон на прямом участке, по которому рассчитывают норму массы грузового поезда, при заданной скорости движения. Его устанавливают технико-экономическими расчетами, учитывая объем перевозок, род тяги, грузооборот, условия местности. Станцию располагают на горизонтальных площадках. В отдельных случаях допускают уклоны до 1,5‰. Продольный профиль проектируют элементами возможно большей длины. Длина каждого элемента должна быть не менее половины полезной длины приемоотправочных путей. Чем больше длина приемоотправочных путей, тем меньше алгебраическая разность сопрягаемых уклонов.
Отметки земли рассчитывают по формуле:
; (5.1)
где Нi - разность горизонталей;
n - расстояние до меньшей горизонтали;
m - расстояние до большей горизонтали.
Решение:
.,
.,
.,
.,
.,
.,
.,
.,
.,
.,
.,
.,
.,
.,
.,
.,
.,
.,
.,
.,
.,
.,
.,
.,
.,
.,
.,
.
Площадь поперечного профиля земляного полотна рассчитывается по формуле:
F = 0,2 (?hн + ?hв), м2. (2)
где
0,2 - коэффициент для перевода миллиметров в метры;
?hн - сумма рабочих отметок в насыпи;
?hв - сумма рабочих отметок в выемке.
Решение:
F = 0,2 (2.3+ (-13.8) =2.3, м2
Вывод: Площадь поперечного профиля земляного полотна равна 2,3 м2
Объем земляных работ необходимо рассчитать, используя площадь поперечного профиля.
V = F • L, м3 (3)
Где L - поперечное расстояние между осями смежных путей.
Данные расчетов рабочих отметок сводятся в таблицу 3.
Решение:
V = F • L= 2,3•4800=11040 м3
Вывод: Объем земляных работ равен 11040 м3.
Таблица 3. Расчет объема земляных работ
|
Наименование пикетов |
Рабочие отметки |
||
|
Насыпь |
Выемка |
||
|
5ПК |
0.9 |
||
|
6ПК |
0.7 |
||
|
7ПК |
0.4 |
||
|
8ПК |
0.3 |
||
|
9ПК |
-0.8 |
||
|
0ПК |
-0.7 |
||
|
1ПК |
-0.7 |
||
|
2ПК |
-0.6 |
||
|
3ПК |
-0.6 |
||
|
4ПК |
-0.5 |
||
|
5ПК |
-0.5 |
||
|
6ПК |
-0.4 |
||
|
7ПК |
-0.4 |
||
|
8ПК |
-0.4 |
||
|
9ПК |
-0.4 |
||
|
0ПК |
-0.4 |
||
|
1ПК |
-0.5 |
||
|
2ПК |
-0.7 |
||
|
3ПК |
-1 |
||
|
4 ПК |
-0.3 |
||
|
5ПК |
-0.4 |
||
|
6ПК |
-0.5 |
||
|
7ПК |
-0.6 |
||
|
8ПК |
-0.6 |
||
|
9ПК |
-0.7 |
||
|
0ПК |
-0.7 |
||
|
1ПК |
-0.7 |
||
|
2ПК |
-0.7 |
||
|
Итого |
?hн=2.3 |
?hв=-13.8 |
Вывод: В условиях курсовой работы планировка площадки производится из условий нулевого баланса земляных работ, т.е. предполагается равенство объемов грунта, выбираемого из выемки и объемов грунта отсыпаемого в насыпь. Это необходимо для того, чтобы обеспечить минимальные затраты на производство земляных работ по отсыпке грунта.
6. Расчет строительной стоимости станции по укрупненным измерителям
Стоимость сооружения станции определяем по укрупненным измерителям. Сначала необходимо рассчитать объем работ: по земляному полотну, верхнему строению пути, служебно-техническим зданиям и другим объектам. В объем работ по верхнему строению пути включается: укладка путей и стрелочных переводов отдельно по каждому типу рельсов, глухих пересечений; устройство переездов; установка путевых упоров, поворотных брусьев. Протяженность укладки станционных путей рассчитывается отдельно для приемоотправочных и прочих путей по типам рельсов за вычетом длин стрелочных переводов. Полная длина путей принимается согласно ведомости пути. Объем работ по укладке стрелочных переводов определяют в комплектах согласно ведомости стрелочных переводов. Общая длина стрелочных переводов по каждому типу устанавливается путем умножения количества переводов на полную длину каждого из них. Число путевых упоров и переездов принимается по плану станции.
Площадь каждой пассажирской платформы определяют по формуле:
Fпл = Lпл • Впл, м. (4)
где Lпл - длина платформы, м;
Впл - ширина платформы, м.
Протяженность автодорог, лотков, пешеходных мостов, тоннелей, забора на грузовом дворе измеряется по плану станции. Также по плану станции определяется площадь асфальтированной поверхности на грузовом дворе и привокзальной площади.
Объем работ по сооружению служебно-технических зданий устанавливается на основании ведомости зданий и сооружений. Результаты всех расчетов заносятся в "Ведомость стоимости сооружения участковой станции".
Таблица 4. Строительная стоимость станции
|
№ п/п |
Наименование строительных работ |
Измеритель |
Объем работы |
Цена |
Стоимость |
|
|
1 |
Земляные работы на сооружение станционной площадки |
м3 |
110,40 |
9900тг/м3 |
1 092 960 тг |
|
|
2 |
Отвод земляного участка |
км |
2,7 |
2300000 тг/км |
6 210 000 тг |
|
|
3 |
Укладка А и Б А - Б главные Р75 Станционные Р65 |
шт |
Р75 - 2 Р65 - 30 |
1 200 000 тг 700 000 тг |
2 400 000 тг 21 000 000 тг |
|
|
4 |
Укладка стрелочных переводов 1/11 1/9 |
комплект |
1/11-17 1/9-51 |
4 000 000 тг 1 800 000 тг |
68 000 000 тг 91 800 000 тг |
|
|
5 |
Электрическая централизация стрелок |
комплект |
68 |
49 000 тг |
3 332 000 тг |
|
|
6 |
Строительство зданий |
здание |
ЛХ-7млн ГД-10млн ЭЦ-8млн ГП-3млн |
28 000 000тг |
28 000 000 тг |
|
|
7 |
Пассажирские здания |
здание |
45 000 000 тг |
45 000 000 тг |
||
|
8 |
Пассажирские платформы |
м |
880 |
300 000 тг/м |
264 000 000 |
|
|
9 |
Асфальтирование станционной площадки |
м2 |
444,6 |
500 000 тг |
222 300 000 тг |
|
|
10 |
Строительство пешеходного моста |
м2 |
32.7 |
23 000 тг |
752 100 тг |
|
|
11 |
Устройство переезда |
переезд |
1 |
210 000 тг |
210 000 тг |
|
|
12 |
Установка тупикового упора |
упор |
3 |
3 800 тг |
11 400 тг |
|
|
13 |
Комплекс сооружений связи |
станция |
6 |
725 000 тг |
4 350 000 тг |
|
|
14 |
Наружное освещение станции |
км |
2.6 |
1 800 000 тг |
4 680 000тг |
|
|
15 |
Водоснабжение станции |
станция |
6 |
187 000 тг |
1 122 000 тг |
|
|
16 |
Канализация станции |
шт станция |
5 3 |
1 240 000тг 155 000тг |
6 200 000 тг 465 000 тг |
|
|
17 |
Автоматическая очистка стрелок |
шт |
17 |
150 000 тг |
2 550 000 тг |
|
|
18 |
Строительство сортировочной горки |
шт |
1 |
56 000 000 тг |
56 000 000 тг |
|
|
19 |
Светофоры: Входной Выходной Маневровый Горочный Маршрутный |
шт |
33 |
22 000 тг |
726 000 тг |
|
|
20 |
Строительство грузового двора |
м2 |
1 |
50 000 000 тг |
50 000 000 тг |
|
|
ВСЕГО: |
880 201 460тг. |
Вывод: Расчет стоимости станции по укрупнённым измерителям составила 880 201 460 тенге. Все расчеты выполнены в уровне цен 2015 года.
Заключение
В курсовой работе дана характеристика и обоснование типа станции. На заданном плане и профиле станционной площадки нанесена схема участковой станции в масштабе 1: 2000, с указанием номеров путей и стрелок, входные и выходные сигналы, размеры междупутий, уклоноуказатели, километры и пикеты по главному пути.
Рассчитаны расстояния между проектируемыми элементами станции. Выполнен расчет расстоянии между стрелочными переводами. Составлены ведомости путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений. Определены все размеры в плане и вертикальные отметки проектные и земли, а также указаны рабочие отметки.
Рассчитан объём земляных работ, который составляет 11040 м3
Приведено краткое описание технологии работы станции по приему-отправлению и пропуску поездов
Спроектирован и рассчитан продольный профиль земляного полотна, основные геометрические элементы стрелочных переводов для укладки их в путь.
В данной курсовой работе запроектировали новую участковую станцию с горкой малой мощности продольного типа. На данной участковой станции имеются 2 приёмоотправочных парка, сортировочный парк, локомотивно-вагонное хозяйство.
В приёмоотправочных парках запроектировали по 6 путей. К станции примыкают три подхода. Второй приёмоотправочный парк обслуживает угловые поездопотоки.
В сортировочном парке запроектировали горку малой мощности высотой 1,6 м с двумя тормозными позициями. В сортировочном парке 17 путей. Вагонные замедлители на сортировочной горке уложены КНП - 5, на сортировочных путях РНЗ - 2.
На станции уложены стрелочные переводы в сортировочном парке марки 1/9, в приёмоотправочных марки 1/11.
На станции имеется локомотивное хозяйство со следующим составом ремонтной базы: ремонтные пути, склады песка сухого и сырого, а также пескосушилка. Также имеется административно-бытовое здание, стойла для локомотивов, пути для отстоя восстановительного поезда, пожарного поезда, пути для "горячего” и "холодного" резерва.
Возле каждого парка имеются здания для работников ПТО. Пассажирское здание размером 6Х18 со вспомогательным зданием. Основная и промежуточные платформы расположены на главных путях.
Пассажирское здание (ПЗ), предназначенное для культурного, бытового и санитарно-гигиенического обслуживания пассажиров, для удобного получения пассажирами проездных билетов, хранения багажа и других операций, связанных с пассажирскими перевозками.
Локомотивное хозяйство (ЛХ), которое обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями. В состав этого хозяйства входят основные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов и смены бригад, базы запаса локомотивов.
Вагонное хозяйство (ВХ) - это территориально рассредоточенная система линейных предприятий, на которых осуществляется техническое обслуживание и ремонт общего парка грузовых вагонов.
Электрическая централизация (ЭЦ) - которая управляет стрелками и сигналами, контролирует их положение и обеспечивает взаимное замыкание стрелок и сигналов, не допуская открытие сигнала, если стрелки не установлены по маршруту, а сигналы враждебных маршрутов не закрыты; невозможность перевода стрелки, входящей в маршрут, или открытие сигнала враждебного маршрута;
невозможность открытия входного светофора при маршруте, установленного на занятый путь;
невозможность перевода стрелки под составом и при других условиях, не обеспечивающих безопасность движения поездов.
Грузовой двор (ГД), предназначенный для проведения операций с грузами: приёму от отправителей, погрузке в вагон, выгрузке из вагона, выдаче получателям и хранению.
Сортировочная горка, для ускорения расформирования составов из грузовых вагонов, использующий для перемещения вагонов земное тяготение, то есть скатывание вагонов и групп вагонов с уклона. А также сортировочные пути, предназначенные для накопления вагонов разного назначения, стоянки вагонов, прибывших под выгрузку на станцию, а также порожних и неисправных вагонов. Число сортировочных путей, предназначенных для накопления вагонов и формирования поездов, зависит в основном от числа назначений и числа перерабатываемых вагонов.
Пассажирская платформа - благоустроенная площадка на станциях или остановочных пунктах для удобного и безопасного прохода, накопления, а также посадки пассажиров в вагоны и их высадки. Имеет, как правило, твердое покрытие (асфальт, бетон).
Достоинства участковых станций продольного типа заключаются в большей пропускной способности по сравнению со станциями поперечного типа; независимости работы станции с поездами четного и нечетного направления; возможности организации пропуска длинносоставных поездов и набора скорости отправляющимися поездами на затяжные подъемы на подходах к станции.
Станция запроектирована таким образом, чтобы в дальнейшем была возможна её реконструкция с увеличением числа путей в приёмоотправочных парках.
участковая станция земляное полотно
Список литературы
1. Н.А. Назарбаев. Казахстан 2050. Послание Президента страны народу Казахстана.
2. П.С. Грунтов "Управление эксплуатационной работой". Москва, Транспорт, 1994г.
3. И.Е. Савченко, С.В. Земблинов, И. И Старковский "Железнодорожные станции и узлы". Москва, Транспорт, 1980г.
4. К.Ю. Скалов, П.П. Цуконов "Устройство пути и станции". Москва, Транспорт, 1983г.
5. Д.П. Заглядимов, А.П. Петров, Е.С. Сериев, В.А. Буянов "Организация движения на железнодорожном транспорте". Москва, Транспорт, 1985г.
6. Проектирование железнодорожных станций и узлов: Справочное и методическое руководство / Под редакцией А. М Козлова и К.Г. Гусевой. - М.: Транспорт, 1981. - 592 с.
7. Иванкова Л.Н., Иванков А.Н. Проектирование сортировочных горок: Учебное пособие. - Иркутск: ИрИИТ, 1999. - 96 с.
8. Котельников Ю.И. Проектирование участковых станций: Учебное пособие. - Хабаровск: ДВГУПС, 2000. - 80 с.
9. Проектирование участковых станций: Учебное пособие / В.С. Суходоев, Ф.П. Мамаев, С.И. Логинов. СПб: ПГУПС, 1996. - 60 с.
10. Проектирование участковых станций: Учебное пособие / Н.Н. Числов, В.А. Лебедева, О.Н. Числов, Р.Л. Гайдомашко. Ростов-н/Д: РГУАС, 2000. - 96 с.
11. Проект новой узловой участковой станции с горкой малой мощности: Методические указания с заданиями для выполнения курсового проекта / Под. Редакцией О.С. Трегубенко, Ю.В. Добросовестнова. - Чита. ЗабИЖТ, 2004. - 75 с.
12. Сычёв Е.И., Иванов-Толмачёв И.А. Проект реконструкции узловой участковой станции: Учебное пособие. - М.: МИИТ, 2002. - 91 с.
13. Типовой технологический процесс работы участковой станции. - М.: Транспорт, 1984. - 57 с.
14. Железнодорожный портал http://scbist.com/dokumentaciya/
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Технология работы участковой станции. Разработка принципиальной схемы участковой станции. Расчёт загрузки горловин станции. Обоснование путевого развития локомотивного хозяйства. Проектирование устройств вагонного хозяйства. Определение станционных путей.
курсовая работа [2,0 M], добавлен 28.05.2012Анализ работы станции. Варианты схемы станций. Расчет путевого развития станции. Определение размеров устройств грузового района. Расчет устройств локомотивного хозяйства, вагонного хозяйства. Технико-экономическое сравнение и выбор схемы станции.
курсовая работа [80,3 K], добавлен 29.12.2005Проектирование сортировочной станции. Оперативное планирование, руководство, организация поездной и маневровой работы. Расчет числа и мощности станционных устройств. Расчет себестоимости, выпускаемой продукции. Разработка схемы узловой участковой станции.
дипломная работа [234,2 K], добавлен 16.08.2011Проект масштабного плана участковой станции, грузового двора, локомотивного хозяйства. Размеры работы станции по грузовому движению. Определение количества путей в приемо-отправочных, сортировочном парках участковой станции. Устройства локомотивного депо.
дипломная работа [1,5 M], добавлен 03.07.2015Технико-экономическая характеристика района расположения станции, железнодорожного узла и примыкающих направлений. Проектирование основных устройств узловой участковой станции. Расчет пропускной способности приемо-отправочных парков и горловин станции.
курсовая работа [152,9 K], добавлен 12.03.2016Определение путевого развития станции. Расчет длины станционной площадки и выбор принципиальной схемы станции. Разработка немасштабной схемы станции. Масштабная укладка плана, построение поперечного профиля. Расчёт стоимости строительства станции.
курсовая работа [440,8 K], добавлен 26.10.2013Технико-эксплуатационная характеристика станции. Примыкание боковых железнодорожных линий. Определение полезной длины приемоотправочных путей. Выбор типа станции. Определение размеров устройств грузового и локомотивного двора. Выбор схемы станции.
методичка [124,8 K], добавлен 23.12.2008Анализ существующей участковой станции. Оценка заданных размеров движения и выбор схемы примыкания нового подхода В-Н. Выбор типа участковой станции и разработка вариантов немасштабных схем её переустройства. Расчёт основных технических устройств станции.
курсовая работа [676,4 K], добавлен 29.06.2015Описание общего назначения участковой станции. Характеристика плана и профиля расположения существующей станции. Определение количества участковых и сборных поездов, количества путей на подходах к станции, сторонности линий. Расчет потребного числа стойл.
курсовая работа [209,8 K], добавлен 06.12.2012Определение грузо- и вагонопотоков работы станции. Проектирование сортировочного парка, парков приема и отправления. Расчет путевого развития в приемном и сортировочном парке. Построение плана станции. Проектирование сортировочных устройств станции.
методичка [106,7 K], добавлен 26.05.2012Выбор типа участковой станции и разработка вариантов немасштабных схем ее переустройства. Расчёт основных технических устройств станции. Определение длины путей для стоянки локомотивов в ожидании работы и в резерве. Проектирование путепроводной развязки.
курсовая работа [458,7 K], добавлен 19.02.2012Определение роли, организация работы, технико-экономическое сравнение и выбор схемы станции. Вычисление числа и полезной длины приемо-отправочных путей, размеров грузового двора и расчет устройств локомотивного хозяйства. Расчет путепроводной развязки.
курсовая работа [346,6 K], добавлен 17.04.2009Координирование схемы промежуточной станции, проектирование масштабного плана. Построение поперечных профилей земляного полотна, определение объема земляных работ. Расчет стоимости строительства станции, технология ее работы с различными видами поездов.
курсовая работа [581,0 K], добавлен 30.03.2014Выбор и обоснование технических параметров станции и прилегающих железнодорожных линий. Расчёт путевого развития. Проектирование сортировочного парка, транспортно-складского комплекса и локомотивного хозяйства. Проектирование путепроводной развязки.
дипломная работа [79,9 K], добавлен 12.11.2008Ведущая роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе. Суть основной работы участковой станции. Технико-эксплуатационная характеристика станции. Оперативное планирование и руководство работой станции. Обеспечение пропускной способности.
курсовая работа [59,9 K], добавлен 07.02.2009Экономическое обоснование принципиальной схемы участковой станции. Определение длины станционной площадки. Расчет объемов работ и капитальных затрат. Основные устройства грузового двора. Проектирование вагонного хозяйства и приемоотправочных парков.
курсовая работа [94,3 K], добавлен 15.02.2013Техническая и эксплуатационная характеристика участковой станции. Определение потребного количества бригад ПТОВ и числа групп в них. Нормы времени на маневровые операции, количество локомотивов. Количественные и качественные показатели работы станции.
курсовая работа [775,8 K], добавлен 10.01.2012- Организация движения на заданной участковой станции и построение суточного плана графика и её работы
Общая характеристика работы станции и технология обработки поездов. Организация маневровой работы. Расчет норм времени на операции с поездами и вагонами. Расчет и составление суточного плана-графика работы станции. Обеспечение организации движения.
курсовая работа [607,8 K], добавлен 14.03.2011 Полезная длина приемоотправочных путей железнодорожной станции. Число путей для пассажирского и грузового движения. Определение числа вытяжных и cортировочных путей. Расчет путепроводной развязки подходов к станции. Масштабная накладка плана станции.
курсовая работа [79,6 K], добавлен 08.05.2011Представление схемы узловой участковой станции. Проектирование приемно-отправочных парков, обслуживающих грузовое движение. Обоснование строительства путепроводной развязки при подходе к станции. Составление ведомостей путей и стрелочных переводов.
курсовая работа [170,5 K], добавлен 19.10.2011
