Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Планирование и организация работы по техническому обслуживанию автотранспортных средств предприятия с разработкой технологического процесса ЕТО автомобиля Камаз 5320

Планирование и организация работы по техническому обслуживанию автотранспортных средств предприятия с разработкой технологического процесса ЕТО автомобиля Камаз 5320

Организационная и правовая характеристика предприятия. Годовой расчет автопарка и корректирование межремонтного пробега. Расчет производственной программы и численности рабочих моторного участка. Расчет производственной площади моторного участка.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 19.04.2015
Размер файла 112,8 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования свердловской области

«Слободотуринский аграрно-экономический техникум»

Курсовая работа

Планирование и организация работы по ТехническомуОбслуживанию и Технического Ремонта автотранспортных средств предприятия с разработкой технологического процесса ЕТО автомобиля КамАЗ 5320

23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Исполнитель: Агеев А.Н.

Студент IV курса группы 411ТО

Руководитель:

Первухин В. Н., преподаватель

Нормоконтролер: Жданов В.Г.

с. Туринская Слобода, 2015

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ И ПРАВОВАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

ГЛАВА 2. ГОДОВОЙ РАСЧЕТ АВТОПАРКА ПРЕДПРИЯТИЯ

2.1 Исходные данные для проектирования

2.2 Расчет годового пробега парка

2.2.1 Корректирование межремонтного пробега

2.2.2 Средний межремонтный пробег парка

2.2.3 Корректирование удельного простоя в ТО и ТР

2.2.4 Расчет коэффициента технической готовности

2.2.5 Расчет коэффициента выпуска

2.2.6 Расчет годового пробега парка

2.3 Расчет производственной программы

2.3.1 Корректирование периодичности ТО

2.3.2 Корректирование трудоемкости ТО

2.3.3 Годовой объем работ ТО

2.4 Расчет годовой трудоемкости работ текущего ремонта

2.4.1 Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта

2.4.2 Определяем годовую трудоемкость работ текущего ремонта

2.5 Расчет трудоемкости работ моторного участка

2.5.1 Расчет трудоемкости работ моторного участка

2.6 Расчет численности рабочих моторного участка

2.6.1 Явочное число рабочих (число рабочих мест)

ГЛАВА 3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

3.1 Выбор метода организации ТО и ТР

3.2 Структура управления производством

3.3 Организация технологического процесса

3.4 Выбор режимов работы производственных подразделений

3.5 Выбор технологического оборудования

3.6 Расчет производственной площади моторного участка

ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА

ГЛАВА 5. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА УЧАСТКЕ

5.1 Требование техники безопасности к инструменту, приспособлениям и основному технологическому оборудованию

5.2 Требования по технике безопасности при выполнении основных работ на участке

5.3 Требования техники безопасности к помещению

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Введение

автопарк пробег рабочий межремонтный

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции.

В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей установленного материала, из которого они изготовлены.

В автомобиле появляются различные неисправности, которое снижает эффективность его использования, для предупреждения появления дефектов своевременного их устранения, автомобиль подвергают техническому обслуживанию (далее ТО) и ремонту.

ТО - это комплекс операции или операция по поддержанию работоспособности или неисправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке хранении или транспортирования.

ТО - является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

Ремонт - это комплекс операции по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей.

Выполнению работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование).

Диагностирование про ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления параметров, измеряемых при контроле, с предельными.

Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а так же проверке качества выполнения ремонтных работ.

Своевременное проведение капитального ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии.

Несвоевременное проведение капитального ремонта создают благоприятные условия для дорожно-транспортного происшествия и предельных износов и поломках узлов и деталей автомобилей.

В связи с этим в данном проекте разработан технологический процесс ЕТО автомобиля КамАЗ 5320.

Цель курсового проекта: Планирование и организация работы по ТО и ТР с разработкой технологического процесса ЕТО автомобиля КамАЗ 5320 на основании Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств ( утвержден Постановлением правительства РФ от 10 сентября 2009 года № 720), Нормативных величин трудоемкости капитального ремонта.

Задачи курсового проекта:

· Дать организационную и правовую характеристику предоставляемого в курсовом проекте автотранспортного предприятия;

· Рассчитать техника - экономические показатели для парка подвижного состава предприятия;

· Выбрать оптимальную систему организации капитального ремонта для парка подвижного состава автотранспортного предприятия;

· Разработать технологический процессЕТО автомобиля КамАЗ 5320;

· Определить требования охраны труда и техники безопасности, применительно производственному участку предоставляемого в курсовом проекте.

Глава 1. Организационная и правовая характеристика предприятия

Закрытое акционерное общество работников (Народное предприятие) «Надежда» располагается в Свердловской области, с. Туринская Слобода на восточной окраине.

ЗАОр(НП) «Надежда» является специализированным предприятием, производственная деятельность которого направлена на переработку молока в пищевые молочные продукты: молоко пастеризованное, сметану, творог, кефир, сливки, масло.

Технологический процесс производства пастеризованного коровьего молока, сливок состоит из следующих операций:

- приемка и подготовка сырья -коровьего молока;

- нормализация;

- очистка;

- пастеризация;

- охлаждение;

- розлив в упаковку;

- маркировка упаковки.

Применяемое технологическое оборудование: весы для взвешивания, ванны для нормализации, сепаратор очиститель, пастеризатор, охладитель, автоматы фасовки.

Также используются технологические процессы со своим оборудованием производства творога, масла сливочного, казеина.

Производственные мощности предприятия рассчитаны на переработку 40 тонн молока в смену, оптимальным можно считать переработку 20-25 тонн. В настоящее время переработка молока в среднем составляет 5 тонн в сутки, это 1825 тонн в год.

Производство продукции по основным видам за 2014 год составило:

- творог - 96,3 т;

- масло сливочное - 40,7 т;

- молоко - 745,6 т;

На общую сумму 65 млн. рублей.

Рынок сбыта молочной продукции осуществляется в Слободо-Туринском, Байкаловском, Туринском, Тавдинском районах,

г. Екатеринбург, а также г. Тюмень.

Предприятие располагается на одной производственной площадке площадью 1,49 га на которой находятся следующие объекты:

- административный корпус;

- производственный корпус состоящий из лаборатории, приемного цеха, аппаратного цеха, творожного цеха, цельномолочного цеха и маслоцеха;

- казеиновый цех;

- бактериологическая лаборатория;

- встроенная котельная;

- компрессорная (участок фреоновой водоохладительной установки);

- площадка хранения мазутного топлива;

- автогараж и мастерская;

- мойка молоковозов;

- склады;

- магазин.

Котельная, участок фреоновойводоохладительной установки и площадка хранения мазутного топлива относятся к опасным производственным объектам.

Граница санитарно защитной зоны определена в радиусе 100 м.

На территории предприятия находится артезианская скважина глубиной 130м обеспечивающая нужный объем воды на технологические нужды. Для мойки оборудования вода проходит водоподготовку на установке «Струя».

Для обеспечения качественной питьевой водой поставляемой МУП ЖКХ на предприятии установлена современная водоочистная станция фирмы «Резерв» состоящая из сорбционных фильтров, системы обезжелезывания, аэрационной колонны и ультрафиолетового обеззараживателя.

Для очистки хозяйственно-бытовых и производственных сточных вод используются очистные сооружения, пройдя через которые вода вывозится на свалку жидких бытовых отходов.

Необходимо отметить, что основное производственное здание завода построено в 1950 году, цех фасовки цельномолочной продукции в 1970 г.

Основное технологическое оборудование в эксплуатации с 1997-2003 г, частичное обновление оборудования произведено в 2006 году, износ основных фондов на 01.01.2013 года составил 79 %.

Основные проблемы развития ЗАОр(НП) «Надежда»

и перерабатывающей промышленности в целом по области

К первоочередной проблеме можно отнести то, что основные производственные фонды устарели не только физически, но и морально.

Отсутствие достаточных средств у предприятия тормозит внедрение ресурсосберегающих технологий, проведение технического перевооружения и модернизации производства, тем самым, увеличивая издержки на производство, а в конечном итоге удорожание и неконкурентоспособность молочной продукции.

Такая же негативная тенденция характерна в целом для перерабатывающей промышленности Свердловской области. Именно поэтому по заказу Министерства агропромышленного комплекса и продовольствия Свердловской области разработана, ФГБУН Институтом экономики Уральского отделения РАН, Стратегия развития пищевой и перерабатывающей промышленности Свердловской области на период до 2020 года.

Главной целью Стратегии является - создание условий для повышения конкурентоспособности пищевой и перерабатывающей промышленности Свердловской области на основе технологической модернизации предприятий, осуществления комплексной и глубокой переработки местного и привозного сельскохозяйственного сырья для удовлетворения спроса населения в качественных и безопасных продуктах питания.

В результате реализации Стратегии предполагается добиться:

- увеличения доли продукции предприятий области на внутреннем рынке, усиления импортозамещения в отношении продукции, имеющей социальное значение;

- увеличения объемов выпуска качественной, биологически полноценной, с заданными оздоровительными свойствами и безопасной продовольственной продукции;

- повышения производительности труда, сохранения трудовых ресурсов;

- сокращения удельного веса неэффективных (убыточных) предприятий и производств.

Стратегией определены наиболее эффективные по производству молока сельскохозяйственные предприятия следующих районов: Сухоложского, Сысертского, Богдановичского, Белоярского, Каменского, Ирбитского, Режевского, Камышловского и Ачитского районов, а также пригородные предприятия. Доля в общем областном объеме производства молока в данных районах колеблется от 6,8 % до 17,6 % (Ирбитский район).

В связи с этим в качестве первоочередных объектов модернизации будут рассмотрены те предприятия, которые сориентированы на переработке молока данных районов.

Значительные объемы молока производятся так же вАлапаевском (4,9%), Пышминском (4,4 %), Туринском (4,0 %) и Красноуфимском (4,0 %) районах. При целенаправленной работе по повышению продуктивности коров и снижению производственной себестоимости молока эти районы могут оказаться перспективными для формирования сырьевой базы молокозаводов.

К большому сожалению доля в общем производстве молока в Слободо-Туринском районе равна 1,5 %, роль нашего района, как и других неэффективных районах по производству молока, в данной Стратегии сводится к формированию зерновой базы для производства мяса птицы и свиней.

Все бы ничего, да вот нет в нашем районе предприятий мясной промышленности, нет боенского пункта (переработка мяса крупного рогатого скота и свиней). Зато есть молочный завод, пусть небольшое предприятие (62 работника) и с небольшой переработкой, но со своими традициями и со своим, как можно выразиться «брендом».

Хочется так же отметить, что сохранение и развитие молочной отрасли, со слов разработчиков данной Стратегии, является основным условием сохранения и развития сельских территорий, их социально-экономического развития. Также в стратегии указано, что для максимального использования произведенной на территории области сельскохозяйственной продукции целесообразно использовать сочетание крупных, средних и мелких по объемам производства предприятий по выпуску пищевых продуктов.

Стратегия разделена на 2 этапа:

- первый этап 2013-2016 годы;

- второй этап 2017- 2020 годы.

На реализацию Стратегии планируется выделение 49,6 млрд. рублей.

В 2013 году на реализацию первого этапа в молочной отрасли планируется выделение 134,5 млн. рублей в т.ч. ОАО «Ирбитский молочный завод» - 94,5 млн. рублей, ОАО «Молочная благодать» (Кушвинский ГО) - 40 млн. рублей.

Очевидно одно, что ЗАОр(НП) «Надежда» по тем или иным причинам в первый этап Стратегии не попадает.

Ко второй по значимости проблеме можно отнести внутрирайонную ситуацию сложившуюся между сельхозтоваропроизводителями района и молочным заводом ЗАОр(НП) «Надежда», которая продолжается с 2006 года. Проблема заключается в том, что по тем или иным причинам, из 4-х крупных сельскохозяйственных предприятий района сдает молоко на завод лишь одно ООО АФ МСКСибагро (с. Липчинское), надой молока у которого составляет 0,762 тонны (Таблица № 3.). Данный объем составляет - 5,4 % от общего объема сданного молока предприятиями района.

Таблица № 3. Валовый надой и сдача молока в сутки сельхозтоваропроизводителямиСлободо-Туринского района

Наименование предприятия

Количество коров

Валовый надой в кг.

Сдача молока в кг.

Куда сдают

СПК Междуречье

50

35

35

-

АФ Ницинская

900

12500

11600

-

СПК Сибиряк

290

1856

1718

ОАО «Ирбитский молочный завод»

ООО АФ МСКСибагро

150

962

762

ЗАОр(НП) «Надежда»

ИТОГО

1390

15350

14115

Из-за сложившейся ситуации руководству ЗАОр(НП) «Надежда» приходится искать молоко в других соседних районах, чтобы не сорвать поставки молочной продукции для населения района и области, что несомненно сказывается на увеличение себестоимости продукции.

Так из крупных поставщиков молока действующих на договорной основе можно назвать следующие сельхозпредприятия области:

1. Колхоз «Урал», Ирбитского района - 4,5 т 3 раза в неделю;

2. ООО «Алтай», Туринского района - 3,5 т 1 раз в неделю;

3. СПК «Мир», Байкаловского района - 1,5 т 2 раза в неделю;

4. ООО «Шиловское», Пышминского района - 6 т 1 раз в неделю.

К немаловажным проблемам можно отнести и слабо развитую маркетинговую службу и, как следствие, потери рынков сбыта.

Низкий уровень рекламы продукции, как экологически чистой и натуральной.

Глава 2. Годовой расчет автопарка предприятия

2.1 Исходные данные для проектирования

Среднесуточный пробег автомобиля (прицепа) определяется по данным АТП. Категория условий эксплуатации принимается по данным автопредприятия.

Таблица 2.1 - Исходные данные для проектирования

Марки автомобилей

Кол-во автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации до капитального ремонта, в %

Всего авто-

моби-

лей

(при-цепов)

В том

числе

Lcc, км

До 0,25

Lkp

(0.25..0.50)

Lkp

(0.50..0.75)

Lkp

(0.75..1.00)

Lkp

(1.00..1.25)

Lkp

(1.25..1.50)

Lkp

(1.50..1.75)

Lkp

(1.75..2.00)

Lkp

Более 2.00

Lkp

Не прошедших капитальный ремонт

Прошедших капитальный ремонт

Газ-2747

1

1

1

ИЖ-27175

1

1

1

ИСУДЗУ-ЭЛЬФ

1

1

1

Камаз 5410

1

1

1

FAW-27731-02

1

1

1

Камаз 53212

1

1

1

Газ 3110

1

1

1

Газ 4732

1

1

2

2

Hyundai

1

1

1

Газ 172412

1

1

1

2.2 Расчет годового пробега парка

2.2.1 Корректирование межремонтного пробега

Целью корректирования является приведение нормативных величин к конкретным условиям работы предприятия.

Корректирование межремонтного пробега выполняем по формуле:

тыс. км,

где - нормативный пробег до КР, по табл. 2.3.

- коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации, для III категории = 0,8

- коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава, для базовой модели = 1,0

- коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации, для Свердловской области, находящейся в зоне умеренно холодного климата = 0,9

тыс. км.

2.2.2 Средний межремонтный пробег парка

Средний межремонтный пробег парка определяется по формуле:

тыс. км,

где и - соответственно количество автомобилей не прошедших и прошедших капитальный ремонт, = 8, = 3;

тыс. км.

2.2.3 Корректирование удельного простоя в ТО и ТР

Корректирование удельного простоя в ТО и ТР выполняем по формуле:

дн/1000 км,

где - нормативный удельный простой в ТО и ТР, по табл. 2.6 принимаем = 0,4 дн/1000 км;

- усредненный коэффициент корректирования, учитывающий пробег автомобилей, определяется по формуле:

,

где, ,…, -количество автомобилей в интервалах пробега, заданных по табл. 2.11;

, , …, - соответствующие заданным интервалам коэффициенты корректирования

дн/1000 км

2.2.4 Расчет коэффициента технической готовности

Расчет коэффициента технической готовности выполняем по формуле:

,

где - количество дней эксплуатации автомобиля в цикле:

дн.;

- дни простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл:

дн.;

- дни пребывания автомобиля в КР, складывается из дней пребывания непосредственно в КР, по табл. 2.6 принимаем 20 дн., и дней транспортирования на КР, принимаем 2 дн.

.

2.2.5 Расчет коэффициента выпуска

Расчет коэффициента выпуска выполняем по формуле:

,

где - количество рабочих дней, = 305 дн.,

- количество календарных дней;

- коэффициент простоя, не зависящий от технического состояния подвижного состава, принимаем =0,97(2)

.

2.2.6 Расчет годового пробега парка

Расчет годового пробега парка выполняем по формуле:

км

2.3 Расчет производственной программы

2.3.1 Корректирование периодичности ТО

Корректирование периодичности ТО проводим по формуле:

км,

где - нормативный пробег до ТО, принимаем = 3500 км и = 14000 км;

= 0,8

= 0,9

км,

км.

Полученные значения периодичности ТО корректируем с учетом среднесуточного пробега: , принимаем = 9.

Отсюда км, км.

Результаты расчетов сводим в таблицу:

Таблица 1.

Виды ТО

, км

, км

, км

ТО-1

3500

0,8

0,9

9

2520

2412

ТО-2

14000

0,8

0,9

36

10080

9648

2.3.2 Корректирование трудоемкости ТО

Расчет годовой производственной программы ТО выполняем по формуле:

Рассчитаем сменную программу ТО:

При данных значениях сменной программы обслуживания целесообразно использовать одну поточную линию ТО, при чем ТО-2 будет проводиться в две смены, а ТО-1 на этой же линии в межсменное время.

Корректирование трудоемкости ТО проводим по формуле:

чел.-ч.

где - исходный норматив трудоемкости ТО, принимаем по табл. 2.2 = 5,5 чел.-ч.,

= 18,0 чел.-ч.

=1,0

- коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместных групп подвижного состава; при числе автомобилей = 365 ед. и количестве технологически совместных групп менее 3, = 0,85

чел.-ч.;

чел.-ч.

2.3.3 Годовой объем работ ТО

Годовой объем работ ТО рассчитываем по формуле:

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

Результаты расчетов сводим в таблицу.

Таблица 2.

Виды ТО

, чел.-ч.

, чел.-ч.

, чел.-ч.

ТО-1

5,5

1,0

0,85

4,675

7760

12,7

36278

ТО-2

18,0

1,0

0,85

15,3

2587

8,5

39581

2.4 Расчет годовой трудоемкости работ текущего ремонта

2.4.1 Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта проводим по формуле:

чел.-ч./1000 км,

где - исходный норматив трудоемкости ТР. Принимаем по табл. 2.2 = 5,3 чел.-ч./1000 км;(1)

= 1,2

= 1,0

= 1,1

= 0,85

чел.-ч./1000 км

2.4.2 Определяем годовую трудоемкость работ текущего ремонта

Определяем годовую трудоемкость работ текущего ремонта:

чел.-ч.

Результаты расчетов сводим в таблицу.

Таблица 3.

,

чел.-ч./1000 км

,

чел.-ч./1000 км

,

чел.-ч.

5,3

1,2

1,0

1,1

1,268

0,85

7,54

188178

2.5 Расчет трудоемкости работ моторного участка

2.5.1 Расчет трудоемкости работ моторного участка

Расчет трудоемкости работ моторного участка может быть выполнен по формуле:

чел.-ч.

где С - процент работ ТР, выполняемых на моторном участке, принимаем С = 13%

чел.-ч.

2.6 Расчет численности рабочих моторного участка

2.6.1 Явочное число рабочих (число рабочих мест)

Явочное число рабочих (число рабочих мест) определяется по формуле:

принимаем =12 чел.;

здесь Фрм - годовой производственный фонд рабочего времени рабочего места. Штатное число исполнителей рассчитываем по формуле:

принимаем =13 чел.; здесь Фэр - годовой фонд рабочего времени производственный рабочего.

Глава 3. Организационная часть

3.1 Выбор метода организации ТО и ТР

Техническое обслуживание автомобилей выполняется с целью снижения интенсивности износа деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей. При ТО-1 и ТО-2 выполняются контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные, электротехнические, смазочно-очистительные работы, работы по обслуживанию систем питания двигателя и при этом обычно выполняется сопутствующий ремонт узлов и агрегатов по необходимости.

В практике работы АТП обычно применяются два метода организации технологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и на специализированных постах.

При обслуживании на универсальных постах весь объем работ данного вида технического воздействия выполняется на одном посту, кроме операции по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе применяют преимущественно тупиковые, параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста - задним.

Универсальные проездные посты применяются только для автомобильных поездов и производства уборочно-моечных работ. На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий ремонт.

При выполнении работ на специализированных постах на отдельном посту выполняются только часть работ, а весь объем работ выполняется на нескольких постах. Специализированные посты располагаются последовательно по направлению движения автомобиля, что обеспечивает поточность технологического процесса ТО. Совокупность последовательно расположенных специализированных постов образует поточную линию обслуживания. Перемещение автомобилей по постам поточной линии производится при помощи конвейера периодического действия со скоростью 10...15 м/мин.

Работы по текущему ремонту автомобилей выполняются на постах и в производственных подразделениях. На постах выполняются работы непосредственно на автомобиле без снятия узлов и агрегатов, а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, снятые с автомобиля. Потребность в произведении текущего ремонта выявляется при проведении ТО-1 и ТО-2 с применением контрольно-диагностического оборудования, визуально и по заявке водителя.

На постах обычно выполняются контрольные, разборочно-сборочные, регулирующие и крепежные работы, они составляют примерно 40…50 % общего объема работ по ТР. Снятые с автомобиля узлы и агрегаты для последующего ремонта направляются на ремонтные участки в соответствии с их специализацией.

Чисто ТО автомобилей, прошедших капитальный ремонт, обычно в 3-5 раз больше, чем на первом цикле пробега автомобилей. По данным НИИАТа, от 12 до 30 % автомобилей поступают на ТР только из-за несвоевременного и некачественного ТО. При высоком качестве ТО периодичность ТР увеличивается в 2,5 раза. Следовательно, повышение качества ТО является громадным резервом снижения затрат и простоя автомобилей на ТР.

3.2 Структура управления производством

Управление производством обеспечивает необходимые условия для эффективного использования производственной базы, производственного персонала, технологического оборудования, запасных частей и материалов. Качество управления производством в целом и на отдельных участках зависит в первую очередь от квалификации инженерно-технического персонала, непосредственно осуществляющих руководство работ, и проверяется в конечном итоге величинами простоев автомобилей и затрат на ТО и ремонт подвижного состава. Организация управления производством зависит от размеров АТП, применяемой организации труда рабочих и структуры производства.

Управление технической службой АТП возглавляет главный инженер. Он осуществляет общее руководство производством через непосредственно подчиненного ему начальника производства.

Руководство производством полностью возлагается на начальника производства через подчиненных ему руководителей производственных подразделений. Руководство производственными подразделениями на своих участках работ осуществляют руководители структурных подразделений.

В структуру центра управления производством (ЦУП) входят группа обработки и анализа информации и группа оперативного управления, в которой объединены диспетчеры производства. Диспетчеры производства обеспечивают оперативный контроль и руководство всеми производственными подразделениями. В штате крупных АТП имеется несколько диспетчеров, составляющих группу оперативного управления. Они осуществляют руководство в разные смены и в различных производственных зонах.

На диспетчерах производства возлагается организация выполнения работ на постах за минимальное время, обеспечение выполнения плана выпуска подвижного состава, эффективное использование производственной базы и персонала.

Диспетчеру производства в оперативном порядке подчиняются все работающие на постах ТО и ремонта, а в отсутствии начальника производства, и весь коллектив производства.

Информация о том, какие работы необходимо выполнить, диспетчер получает при знакомстве с незавершенным производством, при приеме смены, по записям в листках учета, которые он получает от КТП, по данным постов диагностики и сообщениям руководителей подразделений.

3.3 Организация технологического процесса

Контроль технического состояния автомобилей ведется при выпуске и возврате с линии. При выпуске контролируется состояние систем и агрегатов автомобиля, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Основной контроль технического состояния должен вестись при возврате подвижного состава с линии.

Планирование работ по ТО и ремонту подвижного состава ведется в группе обработки и анализа информации техником по ТО и ремонту на основании фактического пробега автомобилей. Плановые показатели количества обслуживания за месяц и рабочий день дается плановым отделом. Техник по ТО и ремонту составляет календарный план-график проведения ТО, который утверждается главным инженером АТП, Техник по ТО и ремонту на основании изучения и учета фактического пробега составляет распоряжение по согласованию с механиком автоколонны о постановке автомобилей на ТО-1 за 1-1, а на ТО-2 за 2-3 дня до проведения обслуживания. Распоряжение утверждается главным инженером и передается диспетчером службы эксплуатации диспетчерам АРМ и начальнику ОТК для организации контроля выполнения работ.

До проведения работ должна быть составлена карта диагностирования (соответственно Д-1 и Д-2). Карта диагностирования передается диспетчеру производства для планирования и учета работ.

При возвращении и линии неисправного автомобиля механик АТП составляет заявку на ремонт по установленной форме. Заявка регистрируется в специальном журнале и передается вместе с автомобилем диспетчеру ЦУП. Затем автомобиль поступает в зону УМР, и далее при наличии свободных постов - соответственно на посты диагностики или ТР. При отсутствии свободных мест на постах, автомобиль поступает в зону ожидания (рис.2).

Рис. 1. Блок-схема технологического процесса ТО и ТР.

Постановка автомобиля на посты ТО и ремонта производится по распоряжению диспетчера производства. По окончании выполнения работ по ТО и ремонту производится приемка автомобиля мастером ОТК. С целью проверки качества выполнения работ, возможно проведение диагностики, после чего автомобиль ставится в зону хранения.

После оформления необходимой документации по ТО и ремонту (листки-заявки, карты диагностики, карточки учета оборотных агрегатов и т.д.) они обрабатываются и сдаются на хранение в группу оперативного учета и анализа информации ЦУП.

3.4 Выбор режимов работы производственных подразделений

Под режимом работы производства понимается продолжительность и время работы различных подразделений АТП. Он определяется режимом работы подвижного состава на линии, величиной производственной программы, численностью постов ТО и ТР, обеспеченностью технологическим оборудованием и производственными помещениями.

Режимы работы ЕО и ТО-1, поскольку они, как правило, приводятся в межсменное время, устанавливаются по результатам анализа графика работы подвижного состава на линии и времени их пребывания на АТП. ТО-2 также целесообразно проводить в межсменное время, так как это позволяет значительно повысить коэффициент технической готовности автомобилей. При работе производства в одну первую смену достигается наилучшее использование рабочего времени специалистов, однако в это время также требуется и наибольшее количество автомобилей на линии.

Ремонтные участки при наличии оборотного склада практически не зависимы от работы автомобилей на линии, поэтому наиболее эффективно они могут работать в первую смену.

Производственные подразделения

2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22

Ч А С Ы С У Т О К

Рабочие смены

III

I

II

Автомобили на линии

Зона УМР

Зона ТО-2

Зона ТО-1

Посты Д-1, Д-2

Зона ТР

Ремонтные участки

Моторный участок

Рис. 1. Совмещенный график работы производства АТП.

3.5 Выбор технологического оборудования

Моторный участок предназначен для ремонта механизмов и отдельных частей двигателя. Характерными работами при текущем ремонте двигателя являются: замена поршневых колец, поршней, поршневых пальцев, замена вкладышей шатунных и поршневых подшипников на вкладыши эксплуатационных размеров, замена прокладки головки блока, устранение трещин и пробоев (в сварочном отделении), притирка и шлифовка клапанов.

После выполнения текущего ремонта двигателя обязательно необходимо проводить холодную и горячую обкатку с целью обеспечения надежной притирки узлов и деталей после ремонта без нагрузки, что обеспечивает большую их долговечность в эксплуатационных условиях. Выбор технологического оборудования обуславливается видами выполняемых работ и техническими характеристиками подвижного состава. Перечень технологического оборудования приведен в таблице 5.

Таблица 5.Ведомость технологического оборудования

№ п/п

Наименование, обозначение, тип, модель оборудования, оснастки

Кол-во

Техническая характеристика

1.

Стенд для испытания двигателей МПБ 32,7

1

200 кВт, 36602200

2.

Стенд для ремонта двигателей

2

1300846, передвижной

3.

Кран-балка

1

3 т, 4,5 кВт

4.

Прибор универсальный для правки шатунов мод. 2211

2

Настольный

5.

Станок для расточки цилиндров двигателей

1

275380, 1,5 кВт

6.

Станок для полирования цилиндров

1

425172, 1,5 кВт

7.

Станок для шлифования клапанов

2

Настольный, 0,27 кВт

8.

Универсальный прибор для шлифования клапанных седел

2

Настольный, 0,6 кВт

9.

Настольно-сверлильный станок НС-12А

1

0,6 кВт

10.

Пневматическая дрель для притирки клапанов,

4

11.

Компрессометр,

2

12.

Передвижной гидравлический кран, 423М

2

750кг, 2400

13.

Моечная установка, мод. 196-II

1

22501959, 465 кВт

14.

Моечная установка, мод. ОМ-5359 ГОСНИТИ

1

1200800

15.

Пресс гидравлический ОКС-167IМ

1

1500640, 1,7 кВт

16.

Приспособление для разборки и сборки головок цилиндров, мод.

2

Настольный

17.

Верстак слесарный на одно рабочее место, ОРГ-1468-01-060А

8

1200800

18.

Верстак слесарный на два рабочих места, ОРГ-1468-01-070А

4

2400800

19.

Стеллаж для хранения двигателей

2

45001820

20.

Шкаф для хранения инструментов, ОРГ-1603

8

1590360

21.

Шкаф для хранения материалов и измерительного инструмента, ОРГ-1468-07/-040

2

22.

Ларь для ветоши

2

800360

23.

Ящик для песка

22

1000500

24.

Огнетушители ОХП-10

4

25.

Огнетушители ОУ-5

4

Итого, площадь, занятая под оборудование 53,95 кв.м.

3.6 Расчет производственной площади моторного участка

Площадь моторного участка определяется по формуле:

кв. м

где - коэффициент плотности расстановки оборудования, принимаем = 4 для моторного участка;

- суммарная площадь оборудования в плане

кв. м

Исходя из СНиПов принимаем ширину помещения участка В = 12 м, тогда длина помещения участка составит: 216:12 = 18 м.

Глава 4. Разработка технологического процесса

ПЕРЕЧЕНЬРЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ЕЖЕДНЕВНОГОТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙКАМАЗ-5320

Трудоемкость работ: КамАЗ-5320 - 45 чел.-мин. (0,75 чел.-ч)

№

выполняемых

работ

Наименование

и содержание

работы

Место

выполнения

работы

Кол-во

мест

или

точек

обслуживания

Трудоемкость

(чел.-

мин./

разряд)

Приборы,

инструмент,

приспособления,

модель, тип

Технические

требования

и указания

1

При необходимостивымыть автомобиль и произвести уборку кабины и платформы

1

14,0

Установка

для мойки

автомобилей

щеточно-

струйная

мод. М-127

(1) или

установка

моечная

шланговая

мод. М-125

(3), лопата

(108), мет-

ла (109),

ветошь (93)

См.

примечание

Примечание.

Особо тщательно вымыть: фары, подфарники, задние фонари,

стекла кабины, номерные знаки.На нижних частях крыльев,

подножках, рессорах, мостах, брызговиках, крышке гнезда АКБ не

должно быть грязи, снега и льда. Сор и снег должны быть удалены

с пола платформы и кабины. Протереть сиденья, контрольные

приборы и стекла в кабине.

2

Проверить

состояние

запоров

бортов

платформы

Спра-

ва,

слева

-

2,0

Ключ

гаечный

открытый

17 мм (14)

Запоры бор-

тов должны

быть отре-

гулированы

и не должны

иметь раз-

рушений.

Петли запо-

ров должны

быть надеж-

но закреп-

лены

Возможный

сопутствую-

щий ремонт:

- замена

петли запора

борта плат-

формы;

- замена

гайки креп-

ления петли

запора

3

Проверить

состояние

буксирного

прибора и

шлангов под-

соединения

тормозной

системы

Сзади

-

3,0

Плоскогубцы

(35),

отвертка

10 мм (101)

Износ зева

крюка в

месте

наибольшего

контакта

должен быть

не более 5

мм, защелка

замка

буксирного

прибора

должна быть

зашплинто-

вана. Сое-

динительные

шланги не

должны

иметь раз-

рывов, рас-

слоений и

трещин.

Головки

должны быть

надежно

соединены

Возможный

сопутствую-

щий ремонт:

- установка

шплинта за-

щелки замка

буксирного

прибора;

- замена со-

единительных

шлангов и

соединитель-

ных головок

4

Проверить

состояние

колес и шин

Слева,

справа

10

9,6

Плоскогубцы

(35), молоток (36),

шило (105),

ключ бал-

лонный

(104)

Колеса

должны

иметь соответствующее

давление.

Покрышки не

должны

иметь поре-

зов, разрывов, взду-

тостей и

врезавшихся

в протектор

предметов.

На дисках

не должно

быть следов

от провора-

чивания

колес на

ступицах

Возможный

сопутствую-

щий ремонт:

- замена ка-

меры покрыш-

ки колеса;

- извлечение

предметов,

врезавшихся

в протектор;

- закрепить

гайки колес

(в случае

обнаружения

следов про-

ворачивания)

5

Проверить

состояние

привода

рулевого

управления

В ка-

бине и

снизу

2,6

Ключи

гаечные

открытые

13, 22 мм

(12, 15)

См.

примечание

Примечание.

Свободныйходрулевогоколесаследует проверитьна

автомобиле, установив передние колеса прямо на горизонтальной

площадке. Свободный ход проверять при работе двигателя на

холостом ходу, поворачивая рулевое колесо вправо и влево до

начала поворота управляемых колес. Свободный ход рулевого колеса

не должен превышать 25°. Осевое перемещение рулевого колеса не

допускается.

Возможный

сопутствую-

щий ремонт:

- крепление

клиньев

карданного

вала;

- крепление

гайки сошки

6

Проверить

действие

приборов

освещения и

световой

сигнализации

В ка-

бине,

спере-

ди и

сзади

3,8

Ключи га-

ечные от-

крытые 22,

24 мм (15),

отвертка

6,5 мм (31)

См.

примечание

Примечание.

Работу выполнять двумя исполнителями. Проверить исправность

всех приборов системы освещения и световой сигнализации при

различных положениях комбинированного переключателя света, а

также переключателя указателя поворотов. Проверить действие

"стоп"-сигнала и сигналазаднего хода. Проверитьдействие

включателей аварийной сигнализации,обозначения автопоезда,

противотуманных фар. Убедиться в исправности контрольных ламп.

Возможный

сопутствую-

щий ремонт:

- замена

ламп фары,

контрольной

и световой

сигнализа-

ции;

- замена

оптических

элементов

фар;

- замена

включателя

"стоп"-

сигнала;

- замена

включателя

сигнала зад-

него хода;

- замена

рассеивате-

лей подфар-

ников, зад-

них фонарей,

фонарей зад-

него хода и

указателей

автопоезда

7

Проверить

работу

стеклоочис-

тителей

В

кабине

2

0,8

Ключи

гаечные

открытые

11, 12,

30 мм (100,

11, 16)

Щетки стек-

лоочистите-

лей должны

плотно при-

легать по

всей длине

кромки к

поверхности

ветрового

стекла и

перемещать-

ся равно-

мерно, без

заеданий

Возможный

сопутствую-

щий ремонт:

- замена

стеклоочис-

тителей;

- замена ще-

ток стекло-

очистителей

8

Довести до

нормы уро-

вень масла

в картере

двигателя

Справа

1

3,7

Кружка

(106),

ветошь (93)

См.

примечание

Примечание.

Уровень масла проверять при неработающем двигателе не ранее

чем через 5 мин. после остановки. Автомобиль должен быть

установлен на горизонтальной площадке. Перед замером щуп следует

протереть. При замере щуп вставлять до упора. Если уровень масла

находится близко к метке "н" - долить свежее масло до метки "в".

Применять моторное масло в соответствии с указаниями карты

смазки.

Возможный

сопутствую-

щий ремонт:

- установка

крышки мас-

лозаливной

горловины

(в случае

утери)

9

Довести до

нормы уро-

веньжидкос-

ти в системе

охлаждения

Сверху

1

1,6

Ведро

(107)

См.

примечание

Примечание.

Уровень охлаждающей жидкости проверять на холостом двигателе

ввиду значительного объемного расширения жидкости при повышении

температуры. Проверку уровня охлаждающей жидкости осуществлять

путем открытиякранаконтроля уровня,установленного на

расширительном бачке.Если при этом из крана не потечет

жидкость, то уровень является недостаточным и его необходимо

восстановить доливкой охлаждающей жидкости до нижнего края

заливной горловины.

Возможный

сопутствую-

щий ремонт:

- замена

краника

контроля

уровня

охлаждающей

жидкости

(прочистка

краника);

- установка

пробки рас-

ширительного

бачка (в

случае

утери)

10

Слить

конденсат из

воздушных

баллонов

тормозной

системы

Снизу

5

3,6

Ключ

гаечный

открытый

24 мм (15)

См.

примечание

Примечание.

Слив конденсатапроизводитьчерез клапаныдляслива

конденсата (5 шт.),установленные на воздушныхбаллонах.

Скопление большого количества конденсата не допускается, так как

этоможетпривестикпопаданиюконденсатав приборы

пневматического привода тормозов и выходу их из строя. Слив

конденсата производить при возвращении автомобиля с линии.

Возможный

сопутствую-

щий ремонт:

- замена

клапана

слива

конденсата

Глава 5. Охрана труда и техника безопасности на участке

5.1 Требование техники безопасности к инструменту, приспособлениям иосновному технологическому оборудованию

Документы.

№ п/п

Документ (локальный акт)

Пояснения, основание

1.

Положение о службе охраны труда.

1. Разрабатывается на основании «Рекомендаций по организации работы службы охраны труда в организации» (Постановление Министерства труда и социального развития РФ № 14 от 08.02.2000г.) Утверждается руководителем организации. Основание - статья 217 ТК РФ.

2.

Должностная инструкция инженера по охране труда

Разрабатывается в соответствии с Квалификационным справочником должностей руководителей, специалистов и других служащих. Утверждается руководителем организации. Основание - Постановление Минтруда и социального развития РФ № 10 от 22.01.2001 г. «Межотраслевые нормативы численности работников службы охраны труда в организации».

3.

Приказ о возложении обязанностей инженера по охране труда на одного из специалистов организации или договор о привлечении специалистов (организации), оказывающих услуги в области охраны труда.

Эти документы оформляются в том случае, когда в организации численность работников менее 100 человек и в штатное расписание должность инженера по охране труда не введена. Приказ доводится до сведения всех руководителей подразделений. Копия приказа хранится в службе охраны труда, в отделе кадров. Основание - статья 217 ТК РФ.

4.

Программа проведения вводного инструктажа по охране труда.

Разрабатывается на основании типовой программы (ГОСТ 12.0.004-90. «ССБТ. Организация обучения безопасности труда»). Утверждается работодателем организации.

Основание -- Постановление Минтруда и социального развития РФ и Министерства образования РФ № 1/29 от 13.01.2003 г. «Об утверждении порядка обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников организации».

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены