Топологічна схема району. Ємності транспортних районів

Размещено на http://www.allbest.ru/

Міністерство освіти і науки, молоді та спорту України

Харківська національна академія міського господарства

Факультет менеджменту

Кафедра транспортних систем і логістики

Розрахунково-графічна робота

з дисципліни «Міський транспорт і дороги»

на тему: «Топологічна схема району. Ємності транспортних районів»

Харків 2012

Завдання

Таблиця А.1 Характеристика транспортних районів

Таблиця А.2 Характеристика транспортних районів

Зміст

Вступ

1. Складання топологічної схеми району

1.1 Формування транспортних районів

1.2 Характеристика вулично-дорожньої мережі

2. Визначення ємностей транспортних районів

2.1 Визначення чисельності населення транспортних районів

2.2 Визначення кількості людей, які приїжджають у транспортні райони чи виїжджають з них

Висновок

Список літератури

Вступ

Транспорт є однією з основних найважливіших галузей суспільного виробництва в перевезенні.

Транспортна проблема великих міст є гострою і потребує радикального вирішення. Використання сучасних методів розрахунку дозволяє визначити кількість поїздок мешканців міста і спроектувати оптимальну маршрутну систему, що задовольнить вимоги пасажирів.

Дана робота дає можливість навчитися вищесказаному та складається з двох розділів. Перший розділ - cкладання топологічної схеми району, другий - визначення ємностей транспортних районів.

В першому розділі створюється модель транспортної системи за допомогою плоского графа.

В другому розділі визначаються ємності транспортних районів. Їх визначають через площу транспортних районів, вид забудови та щільність населення.

дорожній транспортний топологічний ємність

1. Складання топологічної схеми району

Топологічна схема є моделлю транспортної мережі і повинна якомога точніше описувати реальний об'єкт. Модель мережі будується у вигляді плоского графа. Для створення топологічної схеми територія району розділяється на окремі транспортні райони. Умовні центри транспортних районів показані як вершини графа, ділянки вулично-дорожньої мережі, на яких можна організувати рух маршрутного транспорту, показані як дуги цього графу.

1.1 Формування транспортних районів

Транспортні райони формуємо таким чином, щоб всі пересування між ними здійснювались між їх центрами, а всі внутрішні пересування в межах району здійснювались пішки.

Далі визначаємо площу всього району, площу кожного транспортного району та площу кожного виду забудови у кожному транспортному районі.

Заданий план району оформлюється на аркуші паперу формату А4 з додержанням вибраного масштабу (М 1:25 000).

Значення площ транспортних районі та площ кожного виду забудов у транспортних районах наводимо в таблиці 1.1

Крім того, треба розрахувати коефіцієнти приведення для кожного транспортного району в залежності від типу забудови та площі.

де Кпі - коефіцієнт приведення для j-го виду забудови;

Sij - площа j-го виду забудови в і-му районі.

Si - площа і-го району.Коефіцієнт приведення для j-го виду забудови:

- 1-2-х поверхова - Кп=1,0;

- 3-5-ти поверхова - Кп=1,5;

- 5-9-ти поверхова - Кп=2,0;

- 9-12-ти поверхова - Кп=2,5;

- 12-16-ти поверхова - Кп=3,0;

- промислова зона - Кп=1,0.

Аналогічно розраховуємо для інших районів, а результати розрахунків заносимо до таблиці 1.1. Значення коефіцієнтів приведення для цього та іншого районів наводимо в таблиці 1.1.

Таблиця 1.1 Характеристика транспортних районів

Площа міста (SM, км2) визначається за залежністю

1.2 Характеристика вулично-дорожньої мережі

Вулично-дорожня мережа описується у вигляді плоского графу.

Ділянки вулично-дорожньої мережі є дугами цього графу (додаток А).

Для кожної ділянки визначаємо час пересування нею:

де lij - довжина ділянки, км (рис. А.1);

Vc- швидкість сполучення, км/год. Приймаємо = 20 км/год.

Для ділянки 1-2:

Аналогічно розраховуємо для інших ланок мережі (рис. А.2), а результати розрахунків заносимо до таблиці 1.2.

Таблиця 1.2 Значення часу пересування для всіх районів

В даному розділі було визначено коефіцієнти приведення, площі районів та визначено площу міста (79,58 км2). Також було розраховано час руху по кожній ділянці. Загальний час руху - 138,9 хв.

2. Визначення ємностей транспортних районів

Ємності транспортних районів визначаємо через площу транспортних районів, вид забудови та щільність населення.

2.1 Визначення чисельності населення транспортних районів

Чисельність населення транспортного району визначається виходячи з його площі та значення середньозваженого коефіцієнта приведення по всьому місту К:

де Nм - загальна чисельність мешканців у місті, тис. чол.

Загальна кількість мешканців у місті визначається за варіантом з таблиці 2.1

Чисельність населення у кожному транспортному районі визначається за формулою:

Аналогічно розраховуємо чисельність населення для інших транспортних районів.

Таблиця 2.1 Вихідні дані

Для кожного району розрахуємо щільність населення:

Аналогічно розраховуємо щільність населення для інших транспортних районів. Розрахунки для інших транспортних районі наводимо у таблиці 2.2.

Таблиця 2.2 Щільність та чисельність населення транспортних районів

2.2 Визначення кількості людей, які приїжджають у транспортні райони чи виїжджають з них

В рамках даної роботи ємністю транспортного району по прибуттю є кількість людей, що приїжджають на роботу в першу зміну. Розподіл робочих місць по території міста призначається наявністю промислових зон, де в першу зміну працюють 30% населення міста та робочими місцями на

решті території міста, де зайнято 10% населення. Таким чином, загальна кількість людей, що працюють в даний період часу складає 40%. Кількість людей, що працюють в промзонах пропорційна їх площі, а кількість людей, що працюють в селітебних зонах, площа цих зон та щільності населення в них.

Виходячи з цього, для розв'язання поставлених завдань треба розрахувати загальну кількість людей, що працюють у першу зміну Nр, кількість людей, що працюють у промислових та Nрп у селітебних Nрс зонах:

Далі визначаємо щільність населення, що працює у промислових зонах:

де площа п-го виду забудови (промислова зона) в і-му районі міста, км2.

Для кожного району визначається кількість людей, що працюють в промзонах за залежністю:

Аналогічно розраховуємо кількість людей, що працюють в промзонах для інших транспортних районів.

Визначається щільність робітників у селітебних зонах:

Для кожного району визначається кількість людей, що працюють в селітебних зонах:

Аналогічно розраховуємо кількість людей, що працюють в селітебних зонах для інших транспортних районів.

Після цього знаходимо загальну кількість людей, що працюють в кожному транспортному районі:

Аналогічно розраховуємо загальну кількість людей для інших транспортних районів.

Після цього визначаємо корегувальний коефіцієнт для розрахунку кількості людей, що виїжджають з кожного району:

Кількість людей, що виїжджають з кожного району, розраховуємо за залежністю:

Аналогічно розраховуємо кількість людей, що виїжджають з району для інших транспортних районів.

Результати розрахунків зводимо в таблицю 2.3

Таблиця 2.3 Визначення ємності по відправленню та прибуттю

Було визначено ємність по відправленню та прибуттю: кількість робітників у промзонах - 17400 чоловік, у селитебних зонах - 5800 чоловік.

Загальна кількість працюючих - 23200 чоловік. Виїжджають з району - 23200 чоловік.

Висновки

В даній роботі було придбано навички розрахунку площ районів, коефіцієнта приведення, довжин ділянок та часу руху, ємність по відправленню та прибуттю, загальну кількість людей, що працюють у першу зміну, кількість людей, що працюють у промислових та у селітебних зонах та інші показники.

Загальна кількість працюючих (23200 чол.) рівна кількості виїжджаючих з району (23200 чол).

Список літератури

1. Ефремов І.С., Кобозев В.И., Юдін В.А. Теорія міських пасажирских перевозок.-М.: Высш.шк., 1980.- 526с.

2. Фишельсон М.С. Транспортний план міст.-М.: Вищ. Шк., 1985.-239с.

3. Самойлов Д.С. Міський транспорт.- 1983.-384с.

Размещено на Allbest.ru