Совершенствование организации перевозок пассажиров на автобусном маршруте

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Исходный вариант

1.1 Описание маршрута № 9"УПТК - ЧМЗ"

1.2 Расчет годовой производственной программы эксплуатации парка

1.3 Анализ технико-эксплуатационных показателей работы маршрута

2. Проектный вариант

2.1 Объем и условия перевозок по проекту

2.2 Выбор марки автобуса

2.3 Расчет потребного количества автобусов

2.4 Графическое расписание движения автобусов

2.5 Расчет годовой производственной программы по проекту

2.6 Диспетчерское руководство перевозками пассажиров

3. Эффективность проекта

Литература



Введение

Пассажирский автомобильный транспорт - это один из основных и наиболее распространенных видов пассажирского транспорта страны. Автомобильный транспорт обеспечивает не только основной объём перевозок пассажиров в городском и внегородском сообщении, но и ведущую часть пассажирооборота всех видов пассажирского транспорта. Основной задачей пассажирского автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.

Всё большее внимание уделяется дальнейшему взаимодействию различных видов транспорта, улучшению системы совершенствованию методов организации перевозок, повышению безопасности движения.

Особое значение придаётся повышению культуры обслуживания пассажиров на всех видах транспорта.

Недостатки, присущие одному виду транспорта, восполняются преимуществом другого. Автобус - наиболее предпочтительное общественное транспортное средство, так как он обладает большей маневренностью, скоростью и возможностью изменения трассы маршрута, связанной с изменением пассажиропотока. Сочетая в себе многие положительные качества трамвая и троллейбуса, он получил широкое распространение в большинстве городов РФ и является одним из перспективных видов транспорта.

В соответствии со СНиП, время перемещения на городских маршрутах не должно превышать одного часа, поэтому необходим современный подвижной состав, обладающий хорошими динамическими качествами, необходимыми для поддержания регулярности, каким является современный автобус.

Успешное решение проблемы пассажирского автомобильного транспорта зависит от совершенства и обоснованности системы перевозочного процесса, обеспечивающей главное звено и конечную цель эксплуатационной деятельности пассажирского транспорта.

Городской пассажирский транспорт предназначен для перевозки пассажиров с трудовыми и культурно - бытовыми целями. Наибольшую сложность в организации перевозок представляют перевозки с трудовыми требованиями, так как за короткий период времени необходимо доставить большую часть населения города на работу. Срыв в организации перевозок приводит к повышению транспортной усталости и нарушение трудового режима на промышленных предприятий.

Наш проект направлен на улучшение и совершенствование организации перевозочного процесса на маршруте, а так же на выявление недостатков в организации перевозочного процесса, которые не позволяют рационально использовать все возможности подвижного состава.



1. Исходный вариант

1.1 Описание маршрута № 9"УПТК - ЧМЗ"

Трасса маршрута утверждена начальником предприятия и проходит по улицам города Челябинска. Дорожное покрытие асфальтобетонное, ширина проезжей части от 12 метров до 24 метров. Дорожное полотно в удовлетворительном состоянии и обеспечивает безопасность дорожного движения. Трасса имеет искусственное освещение в темное время суток. На трассе имеются опасные участки: мост через реку Миасс и пересечение с трамвайными путями.

Вдоль трассы маршрута расположены промышленные предприятия и учебные заведения.

Пассажиропоток колеблется по дням недели, уменьшаясь в субботу и воскресенье. Пассажиропоток относительно равномерен по сезонам.

1.2 Расчет годовой производственной программы эксплуатации парка

Для расчета годовой программы исходные данные взяты из итогов работы автобусов за будни, выходные и материалов личного обследования.

Автомобили - дни в эксплуатации, авто - дни

,

где - автомобили в эксплуатации в будние и выходные дни.

- количество будничных и выходных дней.

Автомобили дни в хозяйстве, авто - дни

АДх = ,

где Lв - коэффициент выпуска.

Списочное количество автобусов.

Ас = ,

где Дх - календарные дни.

Вместимость списочного парка.

Аq = Асq общ

где, q общ - общая вместимость.

Авто - часы в наряде, час.

АЧн = Тн+ Тн

где, Тн, Тн - время в наряде за будни и выходные дни.

Среднее время работы одного автобуса, час.

Тн =

Годовое число оборотных рейсов всех автобусов.

Zp= Zоб+ Zоб+ Д,

где Zрб, Zоб - число рейсов всех автобусов в будние и выходные дни.

Среднее число оборотов одного автобуса за сутки.

Zоб =

Пробег на маршруте всех автобусов, км.

Lм = lоб Zгод

где, lоб - длина оборота

Нулевой пробег всех автобусов, км.

Lнул = Lнул,

где Lнул, Lнул - нулевой пробег всех автобусов за будние и выходные дни.

Общий пробег всех автобусов, км.

Lобщ = Lм + Lнул

Коэффициент использования пробега.

Среднесуточный пробег одного автобуса, км.

lсс =

Эксплуатационная скорость, км /ч.

Vэ =

Годовой объем перевезенных пассажиров, час.

Qгод = Q сут

где, Q сут, Q сут - объем перевезенных пассажиров за будние и выходные дни

Годовой пассажирооборот , П-КМ.

P год = Qгод,

где, lср - средняя дальность поездки пассажира

Возможный пассажирооборот, П-КМ.

Pвоз = Lмq общ

Коэффициент наполнения, П-КМ.

Производительность автобуса за день, в П-КМ.

Wад = qобщ

Uад =,

Выработка на одно авто - место в П-КМ.

Wот =, П-КМ

Uот = ,

1.3 Анализ технико-эксплуатационных показателей работы маршрута

Для выявления недостатков в проекте проведен анализ.

Коэффициент выпуска б_в соответствует колебаниям пассажиропотока;

По результатам проведенного анализа существующей организации выявлены следующие недостатки.

Вместимость автобуса не соответствует суточному объему пассажиропотока;

Коэффициент наполнения не обеспечивает рационального использования вместимости;

Эксплуатационная скорость не соответствует условиям перевозок;

Регулярность не соответствует.

Для устранения выявленных недостатков предлагается:

Разработать новое расписание движения;

Выбрать марку автобуса, соответствующую суточному объему;

Довести коэффициент наполнения до рекомендованного;

Повысить эксплуатационную скорость.

Разработать мероприятия для повышения регулярности;



2. Проектный вариант

2.1 Объем и условия перевозок по проекту

Для расчета годовой программы по проекту обоснованы объемы перевозок пассажиров и ряд технико-эксплуатационных показателей. На планируемый год период предлагается увеличить объем перевозок за счет ввода жилищного массива и сокращения маршрутных такси.

Трасса маршрута не меняется, направление пассажиропотоков не меняется, поэтому условия перевозок как в исходном варианте.

2.2 Выбор марки автобуса

Маршрут городской, поэтому необходим городской тип автобуса с широкими дверями и низкопольный. Т.к. работа внутри города, то желательно иметь газовый или дизельный тип двигателя.

По вместимости автобус выбирается из условия обеспечения перевозок в ЧАС ПИК. Расчеты ведутся по общей вместимости.

где - наибольший часовой пассажиропоток;

- приемлемый интервал.

Так как такой вместимости автобусы не выпускаются серийно, то выбирается наиболее подходящий из выпускаемых.

2.3 Расчет потребного количества автобусов

Потребное количество автобусов рассчитывается для двух периодов: для ЧАСА ПИК и МЕЖ ПИК. Число автобусов для ЧАСА ПИК определяется из условия перевозки пассажиров по наиболее загруженному перегону.

Принимается для постороеия расписания А_эп=

В МЕЖ ПИК число автобусов уменьшается на величину коэффициента неравномерности колебания пассажиропотока.

2.4 Графическое расписание движения автобусов

Расписание построено в соответствии с требованиями «Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей».

На выходные дни приведена только режимная таблица.

Исходные данные для построения расписания:

Начало работы после 6:00

Окончание работы после 22:00

ЧАСы ПИК утром 7:00 - 9:00

вечером 14:00 - 18:00

Число автобусов в ПИК -

в МЕЖ ПИК -

Время на конечную: мин.

Время сообщения: мин.

Время оборота: мин.

Интервал: в ПИК - мин

В МЕЖ ПИК - мин.



2.5 Расчет годовой производственной программы по проекту

Для расчета годовой программы исходные данные получены из расписания и анализа работы предприятия.

Автомобили - дни в эксплуатации, авто - дни.

,

где - автомобили в эксплуатации в будние и выходные дни.

- количество будничных и выходных дней.

Автомобили дни в хозяйстве, авто - дни

АДх = ,

где Lв - коэффициент выпуска.

Списочное количество автобусов.

Ас = ,

где Дх - календарные дни.

Вместимость списочного парка.

Аq = Асq общ

где, q общ - общая вместимость.

Авто - часы в наряде, час.

АЧн = Тн+ Тн

где, Тн, Тн - время в наряде за будни и выходные дни.

Среднее время работы одного автобуса, час.

Тн =

Годовое число оборотных рейсов всех автобусов.

Zp= Zоб+ Zоб+ Д,

где Zрб, Zоб - число рейсов всех автобусов в будние и выходные дни.

Среднее число оборотов одного автобуса за сутки.

Zоб =

Пробег на маршруте всех автобусов, км.

Lм = lоб Zгод

где, lоб - длина оборота

Нулевой пробег всех автобусов, км.

Lнул = Lнул,

где Lнул, Lнул - нулевой пробег всех автобусов за будние и выходные дни.

Общий пробег всех автобусов, км.

Lобщ = Lм + Lнул

Коэффициент использования пробега.

Среднесуточный пробег одного автобуса, км.

lсс =

Эксплуатационная скорость, км /ч.

Vэ =

Годовой объем перевезенных пассажиров, час.

Qгод = Q сут

где, Q сут, Q сут - объем перевезенных пассажиров за будние и выходные дни

Годовой пассажирооборот , П-КМ.

P год = Qгод,

где, lср - средняя дальность поездки пассажира

Возможный пассажирооборот, П-КМ.

Pвоз = Lмq общ

Коэффициент наполнения, П-КМ.

Производительность автобуса за день, в П-КМ.

Wад = qобщ

Uад =,

Выработка на одно авто - место в П-КМ.

Wот =, П-КМ

Uот = ,

2.6 Диспетчерское руководство перевозками пассажиров

Диспетчерское руководство работой автомобильного транспорта необходимо для достижения наиболее эффективного его использования, соблюдения суточного графика работы и постоянного наблюдения за работой подвижного состава, а также своевременного принятия мер по устранению перебоев в работе. Только при выполнении всех этих требований может быть обеспечено выполнение суточного плана перевозок.

Выпуск на линию осуществляется внутрипарковым диспетчерским аппаратом. Отдел эксплуатации до 17⁰⁰ часов передает утвержденный план выпуска автобусов на следующий день в диспетчерскую. Диспетчера ночной смены на основании плана выписывают путевые листы установленной формы. пассажирский автобус транспорт перевозочный

В путевом листе указываются следующие данные:

· Наименование и номер путевого листа. В наименовании указывается тип транспортного средства. Каждому путевому листу присваивается номер. В заголовочной части документа ставится печать организации, владеющей данным транспортным.

· Сведения о сроке действия путевого листа, а именно дату, в течение которой путевой лист может быть использован.

· Сведения о собственнике транспортного средства.

· Модель транспортного средства

· Государственный регистрационный знак.

· Отражаются дата и время выезда транспортного средства с места стоянки и его возвращения на эту стоянку.

· Приводятся показания спидометра (счетчика пройденного расстояния) в полных километрах пробега при выезде из гаража и заезде в гараж.

· Сведения о водителе - фамилия, имя, отчество

· Дата и время проведения предрейсового и послерейсового медицинских осмотров. Даты и время медосмотров проставляет медицинский работник, проводивший соответствующий осмотр, и заверяет штампом и подписью с указанием фамилии, имени и отчества.

В настоящее время в Челябинске контроль за работой на линии в настоящее время осуществляет МУП "Служба движения". По закону все автобусы должны быть оборудованы системной ГЛОНАСС, которая отмечает прибытие-убытие автобусов.

График работы водителей составляется отделом перевозок в соответствии с "Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей".



3. Эффективность проекта

В результате внедрения мероприятий повысилась культура обслуживания, коэффициент наполнения уменьшился. Сократилось время доставки пассажира, сократился интервал. Повысилась регулярность движения.



Литература

1. Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте. Москва. Транспорт, 1983;

2. НИИАТ. Краткий автомобильный справочник. Москва. Транспорт, 1994;

3. Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей.

4. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки. Москва. Транспорт, 1981;

5. Методические указания по обследованию пассажиропотока на автомобильном транспорте. Челябинск, ЧАТТ, 1990.

Размещено на Allbest.ru

...