Грузовой план морского судна

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Анализ внешних условий рейса

2. Расчет чистой грузоподъемности судна на рейс

3. Определение загрузки судна

4. Расчет распределенной массы грузовых отсеков и помещений

5. Общие требования при размещении грузов и рейсовых запасов

6. Разработка плана комплектации грузов

7. Графическое изображение грузового плана

8. Проверка и исправление дифферента

9. Проверка дифферента в порту назначения

10. Проверка и исправление метацентрической высоты судна

11. Поверка метацентрической высоты судна в порту назначения

12. Проверка прочности судна

Вывод

Литература

судно загрузка грузовой порт



Введение

судно загрузка грузовой порт

Курсовой проект на тему “Грузовой план морского судна” имеет целью научить студентов практическим навыкам при решении сложных задач планирования загрузки судна с учетом конкретных условий его работы. Решение данных задач обеспечивается грузовым планом судна, который является комплексным мероприятиям при максимальной эффективности использования судна.

Для этого должны быть решены следующие вопросы:

· краткое описание внешних условий протекания рейса;

· определение чистой грузоподъемности и количества поднимаемых грузов;

· расчет распределенной массы грузовых отсеков и помещений

· составление плана комплектации грузов и графическое изображение грузового плана;

· расчет характеристик, обеспечивающих безопасность плавания;

· проверка местной и общей прочности корпуса судна;

· оценка грузового плана и формулировка общих требований и рекомендации по сохранной доставке груза.

Грузовым планом называется план размещения грузов по всем грузовым помещениям судна.

Грузовой план должен предусматривать размещение грузов в трюмах, наиболее рациональное для заданного рейса с технической, экономической и организационной точек зрения. Грузовой план представляет собой схематическое изображение продольного разреза судна с указанием намеченного размещения грузов во всех судовых грузовых помещениях.

Задача составления грузового плана сравнительно проста при перевозках массовых грузов (угля, лесных и минерально-строительных материалов, зерновых грузов и т.д.) и сводится главным образом к распределению груза по трюмам. При этом учитываются весовые нагрузки и объем штивки груза.

Значительно сложнее составить план размещения на судне большого числа партий разнородных грузов.При погрузке на судно разнородных грузов необходимо размещать их с учетом целого ряда условий.

Более тяжелые грузы и грузы в более прочной таре грузятся внизу, а наверх кладутся грузы в менее прочной таре. Высоту укладки грузов в однородной таре следует ограничивать с таким расчетом, чтобы нижние слои груза не могли быть раздавлены или повреждены верхними.

Если грузы направляются в различные порты или в один порт, но по различным документам, то при их размещении должна соблюдаться определенная последовательность для ускорения выгрузки.

Выполнение сложной и весьма ответственной задачи составления грузового плана требует от портовых работников и судоводителей не только специальной теоретической подготовки, но и большого практического опыта. Погрузка и размещение груза в трюмах и на палубе судна производятся под руководством стивидоров строго по грузовому плану под ответственность капитана и его грузового и вахтенного помощников.

Грузовой план должен быть составлен портом и утвержден капитаном судна до начала погрузки, после чего изменения в нем без согласия капитана не допускаются.

Исполнительный грузовой план составляется в нескольких экземплярах, причем один экземпляр грузового плана направляется в порт выгрузки для подготовки к организации разгрузки судна.

При составлении грузового плана должны быть предусмотрены:

а) полное использование грузоподъемности и грузовместимости судна;

б) безопасное в отношении прочности судна распределение грузов в трюмах и на палубе;

в) надлежащая остойчивость судна как при грузовых работах, так и в пути;

г) дифферент, обеспечивающий наилучшую управляемость судна;

д) возможность производства грузовых работ в кратчайшие сроки;

е) удобство погрузки и выгрузки грузов в промежуточных портах захода;

ж) выполнение всех требований и правил, предусматривающих специальный порядок и технические условия перевозки, т.е. полную сохранность грузов.



1. Внешние условия протекания рейса

Во внешних условиях протекания рейса необходимо осветить: характеристику портов захода и расстояния между ними; транспортные характеристики грузов; технико-эксплуатационные характеристики судна.

Характеристика портов захода, участков рейса, накладывающих ограничения на использование судна по осадке, магистральных каналов, узкостей и др. представляются в текстовой и табличной форме.

Проходя по маршруту, Коломбо - Стамбул - Одесса, судно на своем пути проходит через Суэцкий канал, пролив Дарданеллы, пролив Бофор. На этом маршруте по глубинам портов заходов судно «Славянск» никаких ограничений не испытывает; зато есть ограничения в узкостях указанных проливов и каналов по скорости.

Порт погрузки Коломбо (Шри-Ланка)

Коломбо - самый крупный порт страны. Расположен на западном побережье у искусственной глубоководной гавани.

Глубины у причалов

Основные причальные сооружения расположены в гавани Коломбо: причал Принс-Виджая с глубиной у причала 10,1 м обеспечивает стоянку 2 больших судов одновременно; причалы бассейна Ойл-Док ( у южной стенки пирса Норт-Пир и северной стенки Саут-Пир) с глубиной у причалов 11 м обеспечивают стоянку 3 танкеров длиной до 229 м и осадкой не более 10,4 м; причал Гайд у южной стенки пирса Саут-Пир обеспечивает стоянку одновременно 2 судов осадкой 9,2 и 8,5 м; пирс Бандаранайке имеет глубину вдоль оконечности 11 м, вдоль стенок - 10,1 м; причал Куин-Элизабет вдоль восточной стенки мола Саут-Уэст-Брейкуотер с глубиной у северной части 11 м обеспечивает стоянку 4 больших судов. К северу от северной части причала оборудован контейнерный причал длиной 300 м, с глубиной у причала 10,4 м.

Остальные пирсы и причалы имеют малые глубины вдоль стенок.

Грузовооружение

В порту имеются спасательное оборудование: боты, буксиры, средства для тушения пожара.

Три танкерных причала оснащены трубопроводами: диаметром 0,6 м для сырой нефти (производительность выгрузки 1000 т/ч); диаметром 0,25 м для нефтепродуктов светлых сортов (производительность выгрузки 250 т/ч); диаметром 0,25 м для газолина (производительность выгрузки 170 т/ч); диаметром 0,35 м для мазута (производительность выгрузки 500 т/ч); диаметром 0,32 м для керосина (производительность выгрузки 450 т/ч). Обработка танкеров выполняется только в дневное время.

Причалы оснащены передвижными кранами грузоподъемностью 2-80 т, контейнерными кранами грузоподъемностью 15-80 т, 35-тонным перегружателем. 100-тонным гусеничным краном, вилочными автопогрузчиками грузоподъемностью 2-25 т и другими перегрузочными средствами. Общая площадь складов на причалах: Куин-Элизабет - 25080 м2, Бандаранайке - 24246 м2, Принс-Виджая - 12264 м2, Бейра-Лейк - 14262 м2.

Период навигации и режим работы

Рабочее время с понедельника по пятницу: с 7.30 до 12.00 и с 13.00 до 16.30 - 1-я смена; с 16.30 до 21.00 и с 22.00 до 3.00 - 2-я смена. Работа может быть продлена за дополнительную плату. В субботу дневная смена с 7.30 до 12.30, ночная - с 16.30 до 20.30. Работа 1-й смены после 13.30 и 2-й - после 20.30 также оплачивается по повышенному тарифу.

В воскресные дни обработка судов выполняется с 7.30 до 12.00 и с 13.00 до 16.30 при условии оплаты сверхурочных. Возможно продление рабочего времени.

Лоцманская проводка

Лоцманская проводка судов осуществляется в целях: обеспечения безопасности плавания судов и предотвращения происшествий с судами и защиты морской среды.

Суда, заходящие в порт, подают заявку лоцману, развевающимся `G' флагом днем или двумя красными огнями ночью. Они могут посылать световые сигналы на лоцманскую станцию или использовать VHF Channel 16. Телеграфный адрес лоцманской станции - `Pilot Lanka Ports Authority Colombo'. Заказ на услуги лоцмана должен быть оформлен за 24 часа, время подхода судна к порту уточняется впоследствии. Лоцман поднимается на борт в 1 миле от входа в порт.

Промежуточный порт Стамбул (Турция)

Стамбул - крупный порт Турции и ВМБ. Расположен на обоих берегах южной части пролива Босфор. Акватория порта Стамбул охватывает пролив Босфор к Югу от линии, соединяющей маяки Румели и Анадолу и северо- восточную часть Мраморного моря. Порт включает 4 гавани: Внутреннюю, Среднюю, Внешнюю (европейская часть) и Хайдарпаша (азиатская). Общая длина причального фронта около 10 км с глубиной до 11 м. Внутренняя гавань, расположенная в бухте Золотой Рог, разделяется мостом Ататюрка на 2 части. Здесь находятся судостроительные и судоремонтные предприятия, 2 сухих и 2 плавучих дока, которые обеспечивают ремонт судов грузоподъёмностью до 7 тыс. т и кораблей до эсминцев включительно.

К 3ападу от моста Ататюрка (р-н Касымпаша) расположена ВМБ с причалами длиной 0,8 км. Средняя гавань (Галата) предназначена для захода и обработки пассажирских и грузовых судов. Внешняя гавань порта Стамбул служит местом якорной стоянки судов и кораблей. На территории Средней и Внешней гаваней расположены основные грузовые и пассажирские причалы (длина причального фронта 1,6 км с глубиной 3--10 м), станция ж. д., обеспечивающая перевалку морских грузов с судов на ж.-д. транспорт, морской вокзал, склады и грузовые площадки, крановое оборудование. Гавань Хайдар-паша защищена 2 волноломами общей длиной 1,7 км, общая протяжённость причального фронта свыше 2 км с глубиной 6--10 м. Здесь имеются различные механизмы для погрузки и разгрузки морских грузов, контейнерный терминал для приема контейнеровозов и обработки контейнеров, элеватор, склады и площадки нефтехранилища. Европейская и азиатская части порта Стамбул имеют специальные причалы для погрузки на паромы ж.-д. вагонов и перевозки их через пролив Босфор. Порт обеспечивает стоянку судов и кораблей с осадкой до 10,5 м. В порт Стамбул ввозятся следующие морские грузы: машины, электротовары, химикалии, бумага, каучук; вывозятся -- табак, шерсть, марганцевая руда, продовольствие. Основной поток импорта Турции (до 80%) идёт через Стамбул.

Суммарный оборот морских грузоперевозок порта составляет 6,5 млн. т. ВМБ постоянно используется для базирования кораблей ВМС Турции, её периодически посещают корабли 6-го флота ВМС США и других стран НАТО. Стамбул -- транспортный узел, связывает европейские и азиатские железные и автомобильные дороги, имеет международный аэропорт, является промежуточным звеном западного магистрального нефтепровода Чаталджа

Порт выгрузки Одесса (Украина)

Порт Одесса расположен у юго - западного берега Одесского залива в северо - западной части Черного моря. Позиция порта :Ш.46 30⁰ N.Д. 30 47⁰Е.

Навигация в порту круглогодичная. Появление льда отмечается в декабре, исчезновение в феврале - начале марта. Число дней с неподвижным сплошным льдом на акватории и в порту в суровые зимы составляет 81, в мягкие - 0.

Имеется подходной канал к нефтегавани порта, его длина составляет 1,1 мили.

Одесский морской торговый порт перерабатывает нефтеналивные, навалочные, насыпные и тарно - штучные грузы во всех видах плавания и корреспондирует практически со всеми регионами земного шара.

В порту имеется специализированный контейнерный комплекс, нефтерайон, современный морской вокзал.

Грузооботрот сухих грузов в 1995 году составил 5,9 млн.т., из них 1,8 млн. т. навалочных и насыпных грузов и 4,1 млн. т. тарно - штучных грузов. Среди навалочных грузов наибольший удельный вес ( до 60% ) имели зерновые грузы в импорте и транзите, а также сахар - сырец в импорте и транзите ( порядка 23% ) и химические и минеральные удобрения преимущественно в транзите.

В грузообороте тарно - штучных грузов удельный вес металлогрузов в экспорте и транзите составил 75%, грузов в контейнерах - 11%, продовольственных, промышленных и прочих грузов - 14%.

Причальный фронт состоит из 37 причалов общей длиной 6815 м, глубиной 9,5 - 12,5 м.

Наличие складов: крытых - 65 тыс.м², открытых - 139,4 тыс.м².

В порту имеется элеватор.

Перегрузочное оборудование : портальные краны грузоподъемностью 5 - 40 т, плавкраны грузоподъемностью 15 - 100 т; плавзерноперегружатель, мобильные краны, авто- и электропогрузчики различной грузоподъемности, специализированное оборудование для перегрузки контейнеров, прочие виды механизации. В порту имеются железнодорожные и автомобильные подходы, связанные с магистральными дорогами страны. Порт располагает буксирами - кантовщиками и портовыми буксирами мощностью до 3700 кВт, водолеями, сборщиками льняных вод, нефтемусосборщиками.

Лоцманская проводка для всех транспортных судов, независимо от их типа и тоннажа, обязательна.

Суэцкий канал -- соединяет Атлантический и Индийский океаны. Его трасса начинается в Порт-Саиде и заканчивается в порту Суэц. Протяженность канала 86 миль, а с подходными морскими каналами - 93 мили. Ширина канала 100-200 м, проходные глубины после реконструкции в 1981г. составляют 16 м, что позволяет подходить танкерам до 150 тыс.т в полном грузу. После завершения работ, начатых по плану второй очереди модернизации (по плану 1984г.), проходные глубины будут увеличены до 20 м, что обеспечит проход танкеров дедвейтом до 260 тыс.т в полном грузу и 500 тыс.т в балласте. Скорость движения по каналу - не более 10 узлов. Суэцкий канал имеет большое значение для судоходства всех государств мира. Он значительно сокращает путь между портами Европы и Азии. Так если из Одессы до Бомбея вокруг м. Доброй Надежды путь равен 12 тыс.миль, то через Суэцкий канал он в 3 раза короче - 4 тыс.миль.

Пролив Босфор -- узкий, шириной от 0,4 до 2 миль. Длина пролива 16 миль, глубины обеспечивают проход судов с осадкой до 17 м. В удобной естественной гавани Золотой Рог расположен порт Стамбул. Пролив входит в акваторию этого порта. В проливе Босфор существуют два течения - поверхностное (менее соленые воды) из Черного моря в Мраморное и глубинное (более соленые воды) - из Мраморного моря в Черное. Скорость поверхностного течения колеблется от 0,8 до 3 уз (в самых узких местах до 4-6 уз). Через пролив сооружен подвесной мост, соединяющий Европу и Азию. Высота от уровня воды в центральной части моста обеспечивает проход любых судов.

Пролив Дарданеллы -- соединяет Мраморное море с Эгейским. Его длина 65 миль, ширина от 7 до 20 миль, проходные глубины до 25 м. В проливе существует двухслойное течение: поверхностное - из Эгейского в Мраморное. Скорость поверхностного течения колеблется от 1 до 3 уз.

Все характеристики проливов, занесены в табл.1.

Таблица 1

Наименование порта или участка трассы	Подходные каналы	Действующие зоны и сезонные районы.
	Длина, миль	Ширина, метров, миль	Глубина, метров
Суэцкий канал	86	100-200 метров	20.1 метров	Летний сезонный район
Пр. Дарданеллы	65	7-20 миль	До 25 м	Летний сезонный район
Пр. Босфор	16	0,4-2 миль	До 17 м	Летний сезонный район

Транспортные характеристики грузов.

В курсовом проекте нормы сепарационных и крепежных материалов можно принять для: металлоконструкций - 0,011; генеральных грузов - 0,003.

Погрузочный объем сепарационных и крепежных материалов принять из расчета 2 куб.м на тонну.

Коэффициент трюмной укладки грузов зависит от многих факторов и в курсовом проекте по укрупненной номенклатуре грузов принимается:

ящики - 1,04-1,25;

кипы - 1,02-1,25;

мешки - 1,00-1,14;

бочки - 1,10-1,33;

рулоны, бухты, барабаны - 1,10-1,35;

В случаях когда коэффициент трюмной укладки неизвестен, то его величину принимают в пределах 1,05-1,5, в зависимости от габаритных характеристик груза.

Джут - волокно однолетнего растения, стебель которого растет в воде. После созревания стебли сушат и отделяют от костры. Полученную таким образом пряжу используют для ткани или выработки тросов. Джут - влагоемкий груз, с джутом нельзя грузить грузы, воспринимающие или отдающие влагу и подверженные самонагреванию. При погрузке не следует принимать влажные и издающие запах кипы. Нельзя допускать соприкосновения джута с маслом и жиром. Джут упаковывают в кипы. Кипы джута представляют собой аккумулятор влаги, поэтому при повышении температуры в середине кипы создаются благоприятные условия для гниения. Джут часто бывает заражен насекомыми, поэтому в порту выгрузки может потребоваться фумигация. Погрузочный объем джута - 2,12-2,27 м³/т.

Рис -- семена (зерно) одно- и многолетних трав семейства злаков, одна из важнейших зерновых культур. Различают рис шлифованный, полированный и дробленый. Отличается от других зерновых грузов чрезвычайной восприимчивостью к различным запахам и активной гигроскопичностью. Он имеет высокий процент влажности и при этом способен впитывать в себя влагу либо испарять ее в зависимости от параметров трюмного воздуха. В процессе перевозки потеря массы груза вследствие испарения влаги может доходить до 2.5%. Груз, особенно нового урожая, очень требователен к аэрации, усиленному воздухообмену (по сравнению с другими злаковыми), что следует учитывать при укладке груза: зачастую для обеспечения сохранной перевозки требуется решетчатая подстилочная сепарация, устройство вентиляционных каналов, колодцев (см. КАКАО-БОБЫ), рисовых продухов; при недостаточной вентиляции -- дополнительные вентиляционные устройства и пр. При недостаточной аэрации может появиться затхлый, гнилостный запах; груз ухудшает свой внешний вид и качество. Самосогреванию, как правило, не подвержен. Тара: тканевые мешки (иногда двойные) массой от 80 до 100 кг. Особенности укладки идентичны см. КАКАО-БОБЫ, в остальном см. ЗЕРНОВЫЕ ГРУЗЫ.

УПО -- 1.3-1,7 м5/т;

УПО -- до 2 MJ/T -- неочищенный.

УПО во многом зависит от места произрастания, вида и сорта риса.

Сахар - кристаллическое вещество, легко растворимое в воде. Он гигроскопичен. Нормальное (равномерное) состояние сахара бывает при температуре от -5 до +40⁰С и относительной влажности воздуха от 55 до 80%. Удельный погрузочный объем сахара 1,17 - 1,27 м³/т. Сахар восприимчив к посторонним запахам, а также к воздействию ядовитых и отравляющих веществ.

Чай - продукт, получаемый (обычно завяливанием, скручиванием, ферментацией и сушкой) из листьев и стеблей некоторых культивируемых, вечнозеленых растений семейства чайных, на котором заваривается напиток того же названия. Используется также в медицине. Гигроскопический, способен воспринимать влагу из окружающей среды при повышенной влажности, при этом плесневеет, ухудшает качество и товарный вид; при низкой относительной влажности крошится и также ухудшает товарный вид. Боится увлажнения и, тем более, подмочки. Чай предъявляется к морской перевозке: - в бумажных мешках (4-5 слоев крафт-бумаги, обычно с полиэтиленовым вкладышем), УПО - 2,8-3,2 м3/т; - в фанерных ящиках, выстланных изнутри фольгой или пергаментом, УПО - 2,5-3,5 М3/т; - в картонных ящиках (обычно предварительно расфасованный в потребительскую упаковку), УПО - 2,7-3,5 м3/т; - в картонных ящиках (плиточный), УПО -1,4-1,7 м3/т.

ОБУВЬ - кожаные, из кожезаменителя, войлочные, меховые и пр. изделия; тара: ящики (фанера, картон), предварительно упакованы обычно в потребительскую тару (картонные коробки). Гигроскопичный груз, при повышенной влажности активизируется деятельность микроорганизмов; груз может плесневеть; при низкой относительной влажности и высокой температуре (кожаные изделия) трескается, ухудшает свои свойства и товарный вид, некоторые изделия имеют слабовыраженный запах. Благодаря фактически двойной таре свойства выражены слабо. УПО - 3,5-5,5 м3/т.

ПРОБКА - (фаллема) ценный наружный слой покровной ткани тропических растений (пробковый дуб, амурское дерево, бархатное дерево и пр.). Очень легкая, непроницаемая для воды и газов, используется как изоляционный материал в промышленности, также в медицине и быту. Предъявляется к перевозке в обертках, тюках, кипах, обшитых паковочной тканью, стянутых металлическими лентами. Очень легкий груз. Боится подмочки, загрязнения посторонними веществами. Активно воспринимает посторонние запахи. В остальном см. КОРА растений и деревьев. УПО - 8-10 м3/т.

АЛЮМИНИЙ (цветные металлы) -- предъявляются к перевозке в виде чушек, листов или мотков проволоки. Чушки цветного металла имеют стандартную форму, укладывают их в пакеты способом "вперевязку" и крепят (скручивают) толстой проволокой, изготовленной из того же металла. Размещение пакетов с металлическими чушками в трюмах производится вначале вдоль переборок от бортов к ДП судна, а затем вдоль бортов. По высоте укладку пакетов надо производить с учетом местной прочности палубы. Вдоль льяльных скосов формируется "подушка" шириной в один пакет. Если между корпусом судна и пакетом или между отдельными пакетами образуются зазоры, то они расклиниваются деревянным брусом, расположенным строго в горизонтальном положении. При размещении пакетов рекомендуется первый ряд укладывать на расстоянии 150-250 мм от переборки. Между ярусами делается настил из досок длиной не менее 1,5 м. На просвете люка пакеты укладываются поярусно с разделением сепарацией каждою яруса. Алюминиевые чушки формируются в пакеты размером (800х700х1200 мм и 720х720х450 мм. Масса пакета 1000-1200 кг. Пакеты могут быть сформированы на деревянных брусьях сечением 80х80 мм или на подкладочных чушках, изготовленных из того же материала. Пакеты обвязывают упаковочной лентой (стянутой в замок), которая должна выдерживать инерционные нагрузки до 3g. УПО - 0,77 м.куб/т.

Все транспортные характеристики грузов представлены в таблице 2.

Таблица 2

Наименование груза	Вид тары	Размеры грузового места	Коэфициент трюмной укладки	УПО, м3/т	Ксеп
		l, м	b, м	h, м	m, т
Джут	Кипы	1,25	0,45	0,45	0,16	1,25	1,98	0,003
Рис	мешки	0,9	0,6	0,25	0,1	1,14	1,54	0,003
Сахар	мешки	0,55	1,05	0,2	0,07	1,14	1,88	0,003
Чай	Ящики	0,52	0,48	0,46	0,05	1,1	2,53	0,003
Обувь	Ящики	0,9	0,6	0,5	0,074	1,1	4,01	0,003
Пробка	кипы	0,7	0,7	1,15	0,08	1,25	8,80	0,003
Алюминий	пакет	0,8	0,7	1,2	1	1,1	0,74	0,011

При загрузке помещений и судна в целом различными грузами физико-химические свойства грузов, технические условия и правила перевозки служат основанием для их размещения на судне с точки зрения совместимости.

При составлении таблицы совместимости грузов удобно пользоваться следующей кодировкой:

совместная перевозка на одном судне запрещена;

через стоек от....;

в соседнем отсеке от....;

в одном отсеке, но в разных помещениях;

в одном помещении, но при условии разделения грузом, нейтральным по отношению к двум перевозимым;

в одном помещении, но с сепарацией;

совместное размещение допускается без ограничений.

Таблица совместимости грузов

Таблица 3

наименование грузов	грузы, размещаемые сверху
	Джут	Рис	Сахар	Чай	Обувь	Пробка	Алюминий
Джут 1,98	--	4	4	6	4	6	4
Рис 1,54	6	--	6	6	6	6	4
Сахар 1,88	6	4	--	6	4	6	4
Чай 2,53	4	4	4	--	4	6	4
Обувь 4,01	4	4	4	4	--	6	4
Пробка 8,8	4	4	4	4	4	--	4
Алюминий 0,74	6	6	6	6	6	6	--

При размещении грузов необходимо учитывать, что грузы, не боящиеся статических нагрузок, и грузы в прочной таре размещаются в нижней части грузового помещения.

Таблица 4

Технико-эксплутационные характеристики судна “Славянск”

1.Водоизмещение судна в грузу, т	18320
2.Масса судна порожнем, т	5430
3.Полная грузоподъемность, т	12890
4.Грузовместимость киповая, м3	17330
5 Осадка судна в грузу, м	9,02
6.Скорость в грузу, узл	16
7.Максимальная длина, м	152,8
8.Длина между перпендикулярами., м	140
9.Высота борта, м	12
10.Ширина судна, м	20,6
11.Суточные нормы расходы (на стоянке/на ходу) топливо вода прочие запасы	1,5/34 10/10 1-2
12.Суммарное количество тонн, топлива принятое на судно,т
13. Суммарное количество тонн воды, принятое на судно,т
14.Абцисса(от миделя) порожнего судна,м	-10.55
15. Аппликата(от киля) порожнего судна,м	9.2
16.Количество тонн на 1см осадки, т/см	24,5

2. Расчет чистой грузоподъемности судна на рейс

Тропики Лето

Размещено на http://www.allbest.ru/

Чистая грузоподъемность судна определяется как разность между расчетной поной грузоподъемностью (дедвейтом) и запасами необходимыми на рейс.

При выполнении курсового проекта определение чистой грузоподъемности производится из условия получения топлива, воды и прочих запасов в начальном и конечном портах рейса.

В данном случае переход из легких в тяжелые условия.

Где - 12890т

- разность водоизмещения по грузовым маркам в порту отправления и в пункте её смены, т.

Разность водоизмещения при переходе из зоны тропической в летнею

Запасы необходимые на переход до точки смены грузовой марки определяются по формуле:

Где - запасы на переход от порта погрузки до точки смены грузовой марки

запасы на стоянку в промежуточном порту,в данном случае равняется нулю.

Где - расстояние от порта погрузки до точки смены грузовой марки, миль;

- суммарное расстояние участков где судно следует с ограниченной скоростью, миль

- техническая скорость судна, миль/сутки - для т/х «Славянск»= 16 узлов;

- ограниченная скорость судна, миль/сутки - в данной работе на всех ограничениях принимается 8 узлов и 10узлов;

- дополнительные затраты ходового времени.

, - суточная норма расхода топлива и воды на ходу, т/сутки;

- суточная норма прочих расходов принимается 1 т/сутки.

т

т

Определение количества запасов на рейс

Где - запасы на переход от порта погрузки до конечного порта выгрузки, т.

Где - коэффициент штормового запаса принимается в зависимости от условий и протяженности рейса в пределах 1.1 - 1.3 для продолжительного рейса. Принимаем =1.2.

- общее расстояние рейса от порта погрузки до конечного порта выгрузки, миль.

Определение стояночных запасов:

т

Итак =714+121=835 т

Следовательно : =13325-835=12490 т

3. Определение загрузки судна

Одним из важных вопросов при расчёте грузового плана является определение массы и объёмов обязательных и факультативных грузов, сепарационных и крепёжных материалов для них.

По каждому виду груза определяется масса и объём крепёжных и сепарационных материалов с учётом установленных норм.

Q_сеп.i. = K_сеп.* Q_i,

где K_сеп. - норма сепарационных и крепёжных материалов.

Q_i- масса, i - ой партии груза по заданию, т.

Джут 1270*0,003=4т

Рис 1360*0,003=4т

Сахар 1330*0,003=4т

Чай 700*0,003=2т

V_{сеп. i}= Q_сеп.i. *U_{сеп. I}

Где U_{сеп. I} - УПО сепарационных материалов

Джут 4*2=8м³

Рис 4*2=8м³

Сахар 4*2=8м³

Чай 2*2=4м³

Рассчитывается масса и объём каждой партии груза с учётом сепарационных и крепёжных материалов.

Q_i= Q_i' + Q_сеп.i

Джут 1270+4=1274т

Рис 1360+4=1364т

Сахар 1330+4=1334т

Чай 700+2=702т

V_i' = V_{гр. i}+ V_{сеп. i}= Q_i*U_i+ Q_сеп.i.* U_{сеп. i}

Джут 1270*1,98+4*2=2523т

Рис 1360*1,54+4*2=2102т

Сахар 1330*1,88+4*2=2508т

Чай 700*2,53+2*2=1775т

Определяется удельный погрузочный объём каждого груза с учётом крепёжных и сепарационных материалов, полученные значения заносятся в таблицу.

U_гр.i.=V_i'/ Q_i'

Джут 2523/1274 = 1,980м³/т

Рис 2102/1364 = 1,541 м³/т

Сахар 2508/1334 = 1,88 м³/т

Чай 1775/702=2,528 м³/т

По обязательным грузам подсчитываются суммарные масса и объём с учётом сепарационных и крепёжных материалов

УQ_i = Q₁+Q₂+…+Q_n

УQ_i = 1274+1364+1334+702=4674 т

УV_i = V₁+V₂+…+V_n

УV_i =2523+2102+2508+1775=8908 м³

Полученные данные для начального порта погрузки представляются в табличной форме.

Определяются после погрузки обязательных грузов неиспользованные части грузоподъёмности и грузовместимости, которые предназначены для факультативных грузов с учётом сепарационных крепёжных материалов.

ДD_ч= D_ч -У Q_i

ДD_ч = 12490-4674= 7816 т.

ДW= W_с - У V_i

ДW= 17330 -8908 = 8422 м³

Рассчитывается масса и объём факультативных грузов, крепёжных и сепарационных материалов для них.

Определяем удельную грузовместимость для факультативных грузов.

w_ф = ДW/ ДD_ч = 8422/7816 = 1,07 м³/т

Uпробка = 8,8 м³/т

Uалюмин = 0,74 м³/т

U_ф.т. <w_ф <U_ф.л.- один груз факультативный “тяжёлый”, другой “лёгкий”, для определения массы и объёмов “лёгкого” и “тяжёлого”факультативных грузов, массы и объёмов сепарации для этих грузов необходимо выполнить расчёты и решить следующую систему уравнений по следующей схеме:

Q_сеп.ф. = K_{сеп.ф. max.} * ДD_ч = 0,011*7816=86 т

V_сеп.ф. = U_сеп. * Q_сеп.ф. = 2*86 = 172 м³

ДD_ч` = ДD_ч - Q_сеп.ф. = 7816-86=7730 т

ДW ` =ДW - V_сеп.ф. = 8422-172=8250 м³

Q_ф.т. + Q_ф.л. = ДD_ч';

Q_ф.т. * U_{ф. т.} + Q_ф.л. * U_{ф. л.} = ДW `;

Q_ф.т. + Q_ф.л. = 7730

Q_ф.т. * 0.74 + Q_ф.л. * 8,8 = 8250

Q_ф.т. = 7116 т

Q_ф.л. = 314 т

Сепарацию между двумя факультативными грузами распределяем пропорционально их массе.

Q_сеп.т. = (Q_ф.т. / ДD_ч ) * У Q_сеп.ф. =(7416/7816)*86= 83 т

Q_{сеп. л.} = (Q_фл. / ДD_ч ) * У Q_сеп.ф. =(314/7816)*86= 3 т

Расчеты по грузам заносятся в таблицу 5

«Расчет сепарационных материалов».



Таблица 5

Наименование груза	Норма сепарации	Масса, т.	Объём, м3.	Удельный погрузочный объём груза с сепарацией Uгр.
		Груза без сепарации Qi	Сепарации Qсеп.i.	Груза с сепарацией Qi+Qсеп.i.	Груза без сепарации Vi	Сепарации Vсеп.i.	Груза с сепарацией Vi+Vсеп.i.
Джут	0,003	1270	4	1274	2515	8	2523	1,98
Рис	0,003	1360	4	1364	2094	8	2102	1,541
Сахар	0,003	1330	4	1334	2500	8	2508	1,88
Чай	0,003	700	2	702	1771	4	1775	2,528
Итого	4660	14	4674	8880	28	8908
Пробка	0,011	314	3	317	2762	6	2768	8,731
Алюминий	0,003	7416	83	7499	5488	166	5654	0,753
Итого	7730	86	7816	8250	172	8423
Всего	12390	100	12490	17130	200	17330

Вывод: Загрузка судна удовлетворяет условиям грузоподъемности и грузовместимости судна.

4. Расчет распределенной массы грузовых отсеков и помещений

Распределение рейсовых запасов по топливным и водяным емкостям. Результаты представляются в табличной форме.(табл.5)

Общее количество запасов на предстоящий рейс 835т. из которых топливо

80% = 668т и вода 20% = 167т

Таблица 5

Наименование цистерн	Род запасов	Емкость, т	Отстояние ЦТ, м	Моменты, тм
			Относительно миделя	Относительно киля	Относительно миделя	Относительно киля
МДЦ 5,6	топливо	394	10,7	0,6	4216	176
<< 8,9	топливо	276	-12,6	0,73	-3480	201
ЦМВ 22	вода	129	-50	3,3	-6450	425
4ПВ 32	вода	41	-22,6	10,6	-926	434
Итого		840			-6440	1236

Для получения распределенной массы грузовых отсеков (трюм + твиндек) необходимо:

- определить момент оптимального дифферента

Где - абсцисса ЦВ груженого судна, определяется по кривым элементам теоретического чертежа. Осадка судна в порту погрузки составляет 9,1м. Принимаем равное (-0,88м).

- значение оптимального дифферента, принимается самостоятельно в пределах 50-100 см на корму(со знаком -). Принимаем (-50 см)

- удельный дифферентующий момент,определяется по грузовой шкале. Принимается 205 тм/см

;

т

Рассчитываются средневзвешенные плечи ЦТ кормовых и носовых отсеков

Где ,-вместимость трюмов, твиндеков кормовых, носовых, соответственно;

,-абсциссы ЦТ трюмов, твиндеков, соответственно.

Определяем средневзвешенную удельную грузовместимость носовых и кормовых отсеков:

;

;

Рассчитываем распределенную массу носовых и кормовых отсеков:

и

т;

т;

т;

т;

т;

Определение распределенной массы грузовых помещений(трюм, твиндек) 2-4 отсеков осуществляем с использованием метацентрической высоты .

Определяем момент от переменных и постоянных нагрузок относительно киля

Где =8.5м - аппликата поперечного метацентра определенная по кривым теоретического чертежа.

=0,9 м оптимальное значение метацентрической высоты, принимается самостоятельно.

=9,2м аппликата Цт порожнего судна.

- суммарный статический момент от принятых запасов относительно киля,табл.5

Распределенную массу трюмов - и твиндеков - получим, решив систему уравнений

Где и - средневзвешенные аппликаты центра тяжести трюмов и твиндеков

;

;

;

;

Суммарное значение распределенной массы трюмов и твиндеков служит для расчета коэффициентов пропорциональности распределения нагрузки между трюмами и твиндеками

; ;

;;

Коэффициенты и используются при расчете распределенной массы трюмов и твиндеков 2-4 отсеков

;

;;

.

;;

;т

Значение распределенной массы грузовых помещений (трюм, твиндек и твиндек под баком) первого отсека рассчитываются пропорционально их грузовместимости:

;

т;

т;

т.

Значение распределенной массы грузовых отсеков и помещений представляются в табл.6.

Таблица 6

Распределенная масса,т
Наименование помещения	1 отсек	2 отсек	3 отсек	4 отсек	5 отсек	Итого
Трюм	352	1426	1559	1971	769	6077
Тв./Тв. Под баком	502 + 616	1201	1312	1659	1123	6414
Всего	1470	2627	2871	3630	1892	12490

5. Общие требования при размещении грузов и рейсовых запасов

В связи с отсутствием единой методики комплектации грузов, составление грузового плана является творческим процессом. Комплектация грузов по грузовым помещениям проводится с учетом транспортных характеристик грузов, технико-эксплуатационных характеристик судна, а также теоретической и практической подготовленности студента.

В то же время при размещении груза следует руководствоваться следующими основными принципами:

· отклонение загрузки отсека от распределённой массы не должно превышать 10%;

· в случае невозможности загрузить отсеки пропорционально распределённой массе, рекомендуется не догружать, в первую очередь, концевые отсеки;

· в большие отсеки рекомендуется грузить грузы с высокими нормами обработки;

· в одном помещении размещаются грузы, требующие одинаковых или близких режимов перевозки;

· в нижние части грузовых помещений обычно укладываются “тяжёлые” грузы;

· грузы, боящиеся нагрева, не следует помещать вблизи нагревающихся переборок, палуб, бортов;

· большие по массе партии грузов рекомендуется размещать равномерно между отсеками;

· при комплектации грузов необходимо учитывать очерёдность портов;

· желательно располагать грузы строго по коносаментным партиям, избегая разрывов партий, т.е. укладки грузов одной партии в разных местах грузового помещения или в разных грузовых помещениях;

· жидкие и порошкообразные грузы в таре нельзя размещать сверху продовольственных, промышленных и других видов грузов;

· крупногабаритные и тяжеловесные грузы рекомендуется укладывать на палубу, если это допускается правилами перевозки этих грузов, либо имеется гарантийное письмо грузоотправителя, соблюдая местную прочность, либо на просветы грузовых люков;

· тяжеловесные грузы, выгружаемые в необорудованных портах захода, располагаются в грузовых помещениях, имеющих соответствующее грузовое вооружение;

· при графическом изображении грузового плана на миллиметровой бумаге высота слоя груза должна быть кратной или не меньше высоты грузового места с учетом прокладочного материала;

· при загрузке верхней части грузового помещения должна быть учтена высота комингса люка, которая заглублена вниз от палубы, для т/х «Славянск» 600мм.;

· необходимо отметить, что в условиях практики чаще всего перечисленные требования выполнить не удается, однако любые отклонения не должны ухудшать мореходные качества судна либо приводить к несохранности грузов.

6. Расчет распределенной массы грузовых отсеков и помещений

Комплектация грузов по судовым помещениям сопровождается многовариантностью решений и должна учитывать факторы рациональной загрузки, сохранности груза,безопасности судна.

В таблицу 7 заносятся значения удельной грузовместимости каждого грузового помещения, рассчитанного по формуле

Где - киповая вместимость го помещения;

- распределенная масса го помещения.

;;; .

;;;;

Данные по результатам предполагаемой загрузки заносятся в соответствующие клетки табл.7.

По завершению комплектации грузов по каждому помещению находят отклонение предполагаемой загрузки от распределенной массы, а объема от вместимости.

Для сохранения распределенной массы отсека может корректироваться распределенная масса трюма или твиндека

Отклонение предполагаемой нагрузки отсека от распределенной массы не должно превышать 10%,в противном случае необходимо перераспределить грузы по отсекам.

Приведем пример загрузки Трюма №1

;

Наи- мено-вание поме- щений	Вмести- мость,	Распре- делен- ная масса, т	Удель- ная грузо- вмес- тимость,	Порт и грузы погруженные в порту Коломбо	Отклонение
				Порт Кочин
				Джут	Рис	Сахар	Чай	«Пробка»	«Алюминий»	Всего
				U=	1,98	U=	1,541	U=	1,88	U=	2,528	U=	8,731	U=	0,753
				Масса, т	Объем	Масса т	Объем	Масса, т	Объем	Масса, т	Объем	Масса, т	Объем	Масса, т	Объем	Масса т	Объем	По Массе, т	По Объему, т
Тр1	540	352	1,534									34	301	318	239	352	540	0	0
Тв1	770	502	1,534					348	654					154	116	502	770	0	0
Тв.п.б.	945	616	1,534									60	527	556	418	616	945	0	0
Тр2	2330	1426	1,634			963	1483					62	545	401	302	1426	2330	0	0
Тв2	1700	1201	1,415							448	1133			753	567	1201	1700	0	0
Тр3	2650	1559	1,700	348	690			930	1748					281	212	1559	2650	0	0
Тв3	1755	1312	1,338			401	619			254	642			657	494	1312	1755	0	0
Тр4	2620	1971	1,329	926	1833									1045	787	1971	2620	0	0
Тв4	1745	1659	1,052									62	543	1597	1202	1659	1745	0	0
Тр5	925	769	1,203					56	106			35	309	678	510	769	925	0	0
Тв5	1350	1123	1,202									64	543	1059	807	1123	1350	0	0
Итого	17330	12490		1274	2523	1364	2102	1334	2508	702	1775	317	2768	7499	5654	12490	17330

Размещено на http://www.allbest.ru/

7. Графическое изображение грузового плана

Объем занимаемый грузом в - м помещение на схеме грузового плана, рассчитывается по количеству занятых клеток с использованием масштаба клетки,либо по высоте слоя груза в грузовом помещении с использованием масштаба высоты.

Масштаб клетки определяется из выражения

Количество клеток занятых грузом

Где - грузовместимость -го помещения;

- объем -го груза в - м помещении;

- количество клеток на которое делится - помещение(произведение длины помещения на высоту по схеме).

Масштаб высоты определяется из выражения

Где - высота грузового помещения на масштабной схеме.

Высота слоя груза на масштабной схеме определяется по формуле

По каждому грузовому помещению в зависимости от количества размещаемого в данном помещении груза определяется либо масштаб высоты либо масштаб клетки, после чего рассчитывается высота слоя груза либо количество клеток занятых грузом в данном помещении. Результаты по каждому помещению и судну в целом показываются в табл.8

Для трюма №1 :; ;

Для трюма №2 :; ;

Для трюма №3 :; ;

Для трюма №4 :; ;

Для трюма №5 :; ;

Для твиндека под баком :; ;

Для твиндека №1 : ; ;

Для твиндека №2 :; ;

Для твиндека №3 :; ;

Для твиндека №4 :; ;

Для твиндека №5 :; ;

Таблица 8

Помщ	W, m3	Hj	Lj	Масш. Выс	Масш. Клетки	Грузы			Отстояние
									от миделя	от киля
						наименование	обьем	mh	мм	м	мм	м
Тр1	540	6,6	8,6	81,8	9,5	Пробка	301	3,7	250	50	135	6,8
						Алюминий	239	2,9	250	50	102	5,1
Тв1	770	7,4	8,6	104,1	12,1	Сахар	654	6,3	250	50	196	9,8
						Алюминий	116	1,1	250

Подобные документы

• Грузовой план морского судна

  Краткое описание внешних условий протекания рейса. Определение чистой грузоподъёмности и количества поднимаемых грузов. Расчёт распределённой массы грузовых отсеков, помещений. Составление плана комплектации грузов. Проверка дифферента в порту назначения.
  
  курсовая работа [195,7 K], добавлен 17.03.2013
  

• Разработка грузового плана морского судна

  Расчет грузоподъемности и грузовместимости судна. Определение объема грузовых помещений, необходимых для размещения обязательных грузов и количества факультативных грузов на рейс. Расчет количества запасов на рейс. Проверка посадки и устойчивости судна.
  
  курсовая работа [30,7 K], добавлен 28.01.2010
  

• Грузовой план судна

  Составление грузового плана судна на основе общих требований к оптимальному размещению грузов с учетом условий предстоящего рейса. Эксплуатационно-технические характеристики судна. Грузовой план и расчет полной загрузки. Параметры приема малого груза.
  
  реферат [19,2 K], добавлен 19.12.2010
  

• Оптимальное использование транспортного судна при перевозке различных грузов

  Организация транспортного процесса на современных судах, особенности взаимодействия судна и порта. Готовность судна к приему груза, его сохранение в пути. Грузовые операции в порту: план погрузки и разгрузки судна, расчет его оптимального использования.
  
  дипломная работа [323,3 K], добавлен 11.10.2011
  

• Определение оптимальной загрузки транспортного судна

  Характеристика грузовых трюмов. Определение удельной грузовместимости транспортного судна (УГС). Транспортные характеристики груза. Коэффициент использования грузоподъёмности судна. Оптимальная загрузка судна в условиях ограничения глубины судового хода.
  
  задача [28,2 K], добавлен 15.12.2010
  

• Составление грузового плана морского судна

  Технические параметры универсального судна. Характеристика грузов, их распределение по грузовым помещениям. Требования, предъявляемые к грузовому плану. Определение расчетного водоизмещения и времени рейса. Проверка прочности и расчет остойчивости судна.
  
  курсовая работа [963,2 K], добавлен 04.01.2013
  

• Процесс загрузки судна

  Расчет продолжительности рейса судна, запасов, водоизмещения и остойчивости перед загрузкой. Размещение судовых запасов, груза и водяного балласта. Определение параметров посадки и погрузки судна после загрузки. Статическая и динамическая остойчивость.
  
  курсовая работа [122,2 K], добавлен 20.12.2013
  

• Переход судна типа "Днепр" по маршруту "Пирей – Барселона"

  Основные тактико-технические характеристики судна "Днепр", его навигационного оборудования, обеспечение живучести и спасения. Порядок навигационной подготовки к переходу. Грузовой план судна. Критерии оценки экономической эффективности данного судна.
  
  дипломная работа [531,6 K], добавлен 29.06.2010
  

• Грузовой план судна

  Определение основных параметров перевозки груза исследуемым судном. Характеристика грузов и их распределение. Расчет посадки судна по грузовой шкале и гидростатическим кривым. Построение диаграммы статической остойчивости. Проверка прочности корпуса.
  
  контрольная работа [114,4 K], добавлен 29.06.2010
  

• Управление мореходными качествами судна

  Методические указания и примеры решения задач по расчету и оценке мореходных качеств судна, как перед загрузкой, так и в процессе и после загрузки судна в порту. Сведения о судне, понятие его транспортных возможностей, расчеты по продолжительности рейса.
  
  методичка [4,9 M], добавлен 05.06.2009
  

• Эксплуатационно-технические показатели судна "Кострома"

  Характеристики строительного использования размеров судна и отдельных его частей. Вооруженность, оснащенность и обеспеченность судна. Расчет экономических показателей. Определение провозоспособности и производительности тоннажа исследуемого судна за год.
  
  курсовая работа [162,2 K], добавлен 02.12.2010
  

• Нормирование остойчивости и непотопляемости

  Вероятность опрокидывания судна. Расчётная ситуация "Критерий погоды" в Требованиях Российского Морского Регистра судоходства. Определение опрокидывающего момента и вероятности выживания судна. Требования к посадке и остойчивости повреждённого судна.
  
  презентация [174,1 K], добавлен 16.04.2011
  

• Расчет и анализ расходов по содержанию самоходного судна

  Основные характеристики транспортного судна. Затраты судоходной компании на оплату труда экипажа судна. Расчет стоимости содержания судна. Анализ экономических показателей по перевозкам грузов. Расчёт эффективности инвестиций в транспортный флот.
  
  курсовая работа [89,3 K], добавлен 06.12.2012
  

• Оптимизация грузового плана судна по параметрам посадки и остойчивости

  Выбор возможного варианта размещения грузов. Оценка весового водоизмещения и координат судна. Оценка элементов погруженного объема судна. Расчет метацентрических высот судна. Расчет и построение диаграммы статической и динамической остойчивости.
  
  контрольная работа [145,3 K], добавлен 03.04.2014
  

• Расчет элементов циркуляции и инерционных характеристик судна

  Определение элементов циркуляции судна расчетным способом. Расчет инерционных характеристик судна - пассивного и активного торможения, разгона судна при различных режимах движения. Расчет увеличения осадки судна при плавании на мелководье и в каналах.
  
  методичка [124,3 K], добавлен 19.09.2014
  

• Расчет летно-технических характеристик транспортного воздушного судна

  Общий вид самолета Ту-154. Построение полетных поляр транспортного судна и кривых потребных и располагаемых тяг. Влияние изменения массы на летные характеристики. Определение вертикальной скорости набора высоты. Расчет границ, радиуса и времени виража.
  
  курсовая работа [443,2 K], добавлен 14.11.2013
  

• Выбор оптимального варианта типа судна

  Обоснование технико-эксплуатационных и экономических характеристик для отбора судна. Анализ внешних условий эксплуатации судов на заданном направлении. Основные требования к типу судна. Строительная стоимость судна, суточная себестоимость содержания.
  
  курсовая работа [766,7 K], добавлен 11.12.2011
  

• Геометрия и ходовые качества судна

  Анализ навигационных и эксплуатационных требований, предъявляемых к качествам судна. Плоскости судна и его очертания. Плавучесть и запас плавучести. Грузоподъемность и грузовместимость судна. Способы определения центра величины и центра тяжести судна.
  
  контрольная работа [1,4 M], добавлен 21.10.2013
  

• Определение эксплуатационных и технологических параметров причала и нормативного времени стоянки транспортного судна под обработкой

  Определение глубины, длины, проектной отметки дна и ширины акватории причала, свободной высоты причальной стенки. Установление типа трюмов транспортного судна, нормативной интенсивности грузовых работ. Расчет интервала времени прибытия судов к причалу.
  
  контрольная работа [257,6 K], добавлен 17.12.2010
  

• Остойчивость судна во время рейса п. Самара – п. Кавказ

  Понятие об остойчивости и дифферентовке судна. Расчет поведения судна, находящегося в рейсе, во время затопления условной пробоины, относящейся к отсеку первой, второй и третьей категории. Мероприятия по спрямлению судна контрзатоплением и восстановлению.
  
  дипломная работа [1,1 M], добавлен 02.03.2012
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам