Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Организация работы и технологии перевозок

1.1 Основные виды деятельности транспортного предприятия

Гомельское республиканское дочернее автотранспортное унитарное предприятие «Автобусный парк № 6» является дочерним предприятием Республиканского автотранспортного унитарного предприятия «Гомельоблавтотранс».

Предприятие основано 1 июня 1991 года, зарегистрировано решением Гомельского областного исполнительного комитета № 645 от 25.10.2004 года в Едином государственном реестре юридических лиц и индивидуальных предпринимателей за № 400092378.

Филиал РДАУП «АП № 6» г. Гомеля, ул. Федюнинского,11а. Площадь территории 6,2 га. Площадь производственных зданий и сооружений - 11412 м²,. Основная производственная база была построена в 1976 - 1982 г.г. На территории размещено 9 производственных зданий: корпус зоны ТР (3888 м² ), корпус зоны ТО (3456 м² ), вспомогательный производственный корпус с мойкой автомобилей (1819 м2 ), 3-х этажный административно - бытовой корпус (1119 м² ) склад запчастей и агрегатов (514 м²) и другие.

Учредителем предприятия является Республиканское автотранспортное унитарное предприятие «Гомельоблавтотранс».

Предприятие является юридическим лицом, имеет самостоятельный баланс, свой расчетный, валютный и иные счета, действует на принципах полного хозяйственного расчета, владеет имуществом на праве полного хозяйственного ведения, может от своего имени заключать договора, приобретать имущественные и личные неимущественные права, исполнять обязанности, быть истцом и ответчиком в судах.

Целью деятельности Предприятия является осуществление хозяйственной деятельности, направленной на получение прибыли.

Видами деятельности Предприятия в соответствии с его целью являются: транспортный автомобильный перевозка

- перевозки пассажиров и грузов почасовым подвижным составом;

- ремонт автомобилей (сварочный, узлов и агрегатов, топливной аппаратуры);

- техническое обслуживание автотехники МАЗ;

- государственный технический осмотр всех видов автомобилей, автобусов и прочей автотехники;

- диагностирование двигателей Мерседес ОМ906LA, гидромеханической коробки передач Diva D851.3E;

- производство металлоконструкций, резинотехнических изделий, изделий из капрона;

- предрейсовый технический осмотр автотранспорта;

- предрейсовый медицинский осмотр водителей транспортных средств;

Основным видом деятельности РДАУП «Автобусный парк № 6» являются городские пассажирские перевозки. В общем объеме выручки пассажирские перевозки занимают 84,6 %. Кроме этого, осуществляется перевозка грузов грузовыми автомобилями по договорам с заказчиками транспортных услуг (4,7 % от общей выручки). Имеется станция диагностики, магазин.

Предприятие вправе осуществлять внешнеэкономическую деятельность в порядке, установленном законодательством Республики Беларусь.

1.2 Технологические процессы выполняемые предприятием

Основным видом деятельности РДАУП «Автобусный парк № 6» являются городские перевозки пассажиров. Кроме этого, осуществляется перевозка грузов грузовыми автомобилями по договорам с заказчиками транспортных услуг.

По состоянию на 22.06.2013 г. в объемном парке РДАУП "Автобусный парк № 6" состоит 231 единица подвижного состава, в том числе 170 городских автобусов,12 почасовых автобусов, 32 грузовых автомобиля, хозяйственный парк: автобусы - 2, легковые а/м - 4, грузовые а/м - 11 ед.

Городские перевозки.

В общем объеме выручки от реализации предприятия они составляют 84,6 %. Выполняются в основном автобусами особо большой вместимости ИК-280, МАЗ-103, МАЗ-105, МАЗ-107. В настоящее время на городских перевозках работает 170 автобусов. Перевозки являются социально значимыми, поэтому работа осуществляется по фиксированным тарифам, устанавливаемым облисполкомом, и предприятие получает бюджетную субсидию на возмещение разницы в ценах. Возмещение затрат по городским пассажирским перевозкам за 5 месяцев 2009 года составило 76,4%, что составляет 8827,7 млн.руб. Средняя длина маршрута составляет более 12 км.

В структуре объема перевозок в 2009 году доля пассажиров пользующихся льготами (бесплатный проезд) составляет 6 %. Большое количество пассажиров при осуществлении поездки пользуется месячными и декадными проездными билетами. По проездным билетам перевозится около 70% пассажиров.

1.3 Диспетчерское регулирование автомобильными перевозками

В каждом автомобильном хозяйстве существует диспетчерский аппарат, задачей которого является управление работой автомобилей на линии и своевременного устранения ненормальностей и перебоев в их работе. Работой автомобилей диспетчер управляет путем непосредственной связи с шофером или через линейных диспетчеров. Управление работой автомобилей включает следующее:

1) наблюдение за своевременным выходом автомобилей на линию;

2) наблюдение за своевременным проходом автомобилей через контрольные пункты или станции;

3) наблюдение за выполнением расписания движения или графика движения каждым автомобилем, выявление причин отклонения от графика и принятие мер к восстановлению нормальной работы;

4) увеличение или уменьшение количества автомобилей на маршрутах в зависимости от напряженности работы, а также изменение маршрутов;

5) направление скорой технической помощи.

Диспетчерский аппарат состоит из дежурных диспетчеров в центральных и линейных диспетчерских пунктах и линейных контролеров. Шоферы, работая на линии, находятся в полном подчинении диспетчерского аппарата. Водитель, прежде чем выехать на линию, получает у диспетчера путевые листы, на которых старший диспетчер ставит штамп. Диспетчер отмечает у себя в журнале выдачу путевого листа. Диспетчер выписывает наряд-приказ, на основании месячных показателей.

Для нормальной работы диспетчерского персонала помещение диспетчерской должно быть хорошо оборудованным и изолированным. Связь диспетчера с линией осуществляется при помощи телефона, радио, а также различных сигнальных устройств.

1.4 Контроль выполнения планов перевозок

При выполнении пассажирских перевозок на городских маршрутах кондукторы получают задание (ориентировочная сумма от выполненных рейсов). По возвращении с маршрута кондуктор сдает вырученные деньги. Сумма отражена в путевом листе, как фактическая выручка. Задание формируется на основе изучения пассажиропотока на данном маршруте, а также на основе плана. В случае невыполнения задания кондуктор берется под контроль, и в случае повторного невыполнения задания может быть проведено дополнительное изучение пассажиропотока, после чего возможно изменение маршрута (или его закрытие) или уменьшение количества автомобилей, работающих на данном маршруте.

Для грузовых перевозок составляется план по перевезенным тоннам грузов и по выручке от перевозок. Информация о выполненной работе поступает ежедневно, что позволяет корректировать работу с целью выполнения месячного, а также годового плана.

Контроль выполнения планов перевозок ведет планово-экономический отдел на основании данных, полученных после обработки отделом перевозок путевых листов

1.5 Ежедневное техническое обслуживание автобусов

1. Проверить осмотром состояние пола, подножек, поручней, сидений, стекол окон и дверей салона автобуса, проверить исправность механизма открывания крышек потолочных вентиляционных люков.

2. Проверить герметичность пневматической подвески и действие механизмов открывания дверей.

3. У автобусов с гидромеханической коробкой передач проверить частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, при необходимости отрегулировать ее таким образом, чтобы незаторможенный автобус оставался неподвижным на ровной дороге при включенной передаче и отпущенном акселераторе.

4. Проверить действие сигнализации из салона к водителю, приборов освещения в салоне и подножек, габаритных фонарей и маршрутных указателей.

5. Проверить исправность системы вентиляции, а в холодное время года системы отопления салона.

6. Проверить осмотром состояние основания кузова, пневматических баллонов подвески и рессор, состояние и крепление амортизаторов.

7. У автобусов, работающих без кондуктора, проверить состояние и действие компостеров.

8. Проверить исправность громкоговорящего устройства.

9. Произвести уборку салона, очистить обивку спинок и подушек сидений, а в необходимых случаях подвергнуть его санитарной обработке.

1.6 Структура технических устройств, необходимых для функционирования станции диагностики

Производство Germany GmbH:

Подъёмник: Carlift 4.1/ люфтомер RPM;

Тормозной стенд: PC пульт + ДУ + IW2;

Газоанализатор: MGT-5;

Дымомер: MPO-2;

Прибор проверки светового оборудования: Lite 1.1.

Производство Республика Беларусь:

Люфтомер: ИСЛ 401;

Манометр шин.

2. Анализ структуры парка транспортных средств

Транспортные средства пассажирского автомобильного транспорта должны соответствовать условиям эксплуатации. Это основное требование к конструкции автобусов служит главной предпосылкой рациональной организации перевозок, создает возможности для наилучшего обслуживания пассажиров и позволяет получить высокие эксплуатационно-технические и показатели эффективности использования транспортных средств и работы пассажирского автотранспортного предприятия.

Условия эксплуатации определяются, прежде всего, требованиями наиболее качественного обслуживания пассажиров, а также транспортными, дорожными и климатическими факторами.

Основными требованиями качества обслуживания пассажиров являются: удобства при входе и выходе, комфортабельность проезда, высокая скорость передвижения, возможность перевозки багажа, достаточное отопление и вентиляция салона, хорошая обзорность местности, отсутствие шума и задымления воздуха, а также внешний вид транспортного средства, его окраска, информационная экипировка.

Перевозками пассажиров в городе Гомеле занимаются водители АП№6 в количестве 280 человек. Перевозки осуществляются преимущественно автобусами марки Икарус-280 и Икарус-280.

Структура парка транспортных средств для городских пассажирских перевозок приведена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1- Структура парка транспортных средств по маркам и моделям

Рисунок 2.2 - Характеристика автобусов по сроку эксплуатации

Структура парка транспортных средств, выполняющих городские перевозки пассажиров, по срокам эксплуатации и по пробегу с начала эксплуатации представлена на рисунках 2.3 и 2.4 соответственно.

Рисунок 2.3 - Структура парка автобусов по срокам эксплуатации

Из рисунка 2.9 видно, что наибольшую часть парка (90%) составляют автобусы со сроком эксплуатации более 10 лет. 79% автобусов имеют пробег с начала эксплуатации от 800 до 1000 км (рисунок 2.10). По мере возможности предприятие старается обновлять парк транспортных средств на новые автобусы, так, например в 2002 году АП №6 приобрело 6 новых машин Минского автомобильного завода, что составляет 3,3% от общего количества автобусов, обслуживающих городские пассажирские перевозки. В этом же году было списано 15 автобусов выработавших свой амортизационный срок.

Рисунок 2.4 - Структура парка автобусов по пробегу с начала эксплуатации

Проведя анализ парка транспортных средств можно сделать вывод, что большая часть парка нуждается в замене в ближайшее время на более новые автобусы.

3. Характеристика и анализ маршрутной сети г. Гомеля

Маршрут является основной формой организации движения между двумя пунктами. Маршруты, по которым осуществляется движение автобусов по городу, имеют установленные обозначения в виде номера (иногда букв) и могут отличаться трассой следования или режимом работы. Типы городских маршрутов определяются также расположением их относительно центральной части города.

Радиальные маршруты - маршруты, проходящие с окраинной или пригородной зоны города и оканчивающиеся в центральной.

Диаметральные маршруты - маршруты, которые начинаются и оканчиваются за пределами центральной части города, но пересекают центральную часть города отдельными участками, что способствует рациональной перевозке пассажиров.

Хордовые маршруты - маршруты, проходящие по трассам, минуя центральную часть города.

Кольцевые маршруты образуются из соединения нескольких хордовых и обслуживают участки с большими пассажиропотоками на направлениях, обходящих центр города.

Население города Гомеля обслуживают 28 автобусных маршрутов. Анализ конфигурации маршрутных автобусных линий показывает, что в этом виде сообщения организовано:

12 - радиальных маршрутов;

4 - радиально-петлевых маршрута;

3 - хордово-петлевых маршрута;

7 - хордовых маршрутов;

2 - диаметральных маршрута.

В процентном соотношении распределение маршрутов по направлению трассы приведено на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1-Распределение маршрутов г. Гомеля по направлению трассы

Общая протяженность маршрутной сети составляет 270,2 километра, в среднем длина маршрута составляет 9,7 километра. Наибольшую длину имеет маршрут №2 «Радиозавод - Кристалл» (18,6 км), наименьшую - маршрут №29 «Универмаг - Мельников Луг» (3 км). Распределение маршрутов по длине представлено на рисунке 2.2.

Рисунок 3.2 - Диаграмма распределения маршрутов по длине

Во многих случаях по одним и тем же улицам проходит два и более маршрутов, это связано с такими факторами как степень развития системы автобусных маршрутов, благоустройством и планированием городской территории, а также распределением пассажиропотоков.

Удельный вес ОАО «АП № 6 г. Гомеля» во внутригородских перевозках среди предприятий общественного транспорта составляет 39%.

Рисунок 3.3. - Удельный вес перевозимых пассажиров ОАО «АП № 6 г. Гомеля» среди организаций общественного транспорта г. Гомеля

Ежедневно выпускается на линию для осуществления городских перевозок 136 автобусов, обслуживается 40 маршрутов, в среднем в день перевозится 250 тыс. пасс.

Структура перевозимых пассажиров

Рисунок 3.4 - Структура перевозимых пассажиров

Размещено на Allbest.ru