Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ОСНОВЫ ТЕОРИИ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

1.1 Значение и порядок составления графика движения поездов

1.2 Методика составления графика

1.3 Технико-эксплуатационная характеристика участков железнодорожного полигона

2. СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

2.1 Станционные и межпоездные интервалы

2.1.1 Расчёт станционного интервала неодновременного прибытия

2.1.2 Расчет станционного интервала скрещения

2.1.3 Расчет станционного интервала попутного следования

2.2 Расчёт межпоездного интервала при автоблокировке

2.3 Межпоездной интервал при полуавтоблокировке

2.4 Растет пропускной способности участков

2.5 Организация местной работы на участках полигона

3. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

3.1 Показатели графика

3.2 Обеспечение выполнения графика движения

4. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ И ИНТЕРНЕТ-ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ



ВВЕДЕНИЕ

поезд железнодорожный прибытие полигон

Главный вид транспорта в России - железнодорожный транспорт. Это обусловлено географическими особенностями нашей страны. Железнодорожный транспорт обслуживает массовые перевозки различных грузов.

Железнодорожный транспорт осуществляет транспортно-экономические связи между районами страны и обеспечивает массовость перевозок народно-хозяйственных грузов. На пути следования возникают различные виды транспортных узлов. Самые крупные узлы возникают в пунктах подхода железных дорог к морским и речным портам. В них осуществляется перевалка грузов с одного вида транспорта на другой. Такие виды транспортных узлов имеют многочисленные склады, рефрижераторы и специальную технику для осуществления погрузочных и разгрузочных работ (транспортеры, краны, лебедки, автокары).

Населенные пункты тяготеют к транспортным путям под воздействием закона экономии времени.

Основой организации движения поездов по инфраструктуре является сводный график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур.

Организация движения поездов в пределах одной инфраструктуры осуществляется на основании графика движения поездов, утверждаемого и вводимого в действие владельцем этой инфраструктуры.

Движение поездов по графику обеспечивается соблюдением норм и правил, правильной организацией и выполнением технологического процесс а работы железнодорожных станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов.

Нарушение сводного графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях или из-за отказа технических средств, или явлений стихийного бедствия, когда происходит нарушение сводного графика движения поездов, работники всех хозяйств обязаны принимать оперативные меры для ввода в график опаздывающих поездов пассажирских и грузовых и обеспечивать их безопасное проследование.

На железнодорожных путях необщего пользования владелец железнодорожных путей необщего пользования утверждает контактные графики движения поездов.

К графику движения поездов предъявляются следующие требования:

Ш удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

Ш безопасность движения поездов;

Ш эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности железнодорожных станций;

Ш рациональное использование железнодорожного подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств;

Ш соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы

Ш локомотивных бригад;

Ш возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения;

Ш выполнение технологического процесса по своевременной перевозке

Ш грузов;

Ш согласованность работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.

Предметом исследования курсового проекта является график движения однопутного и двухпутного участка.

Объектом исследования в курсовом проекте является построение графика движения с учетом пропуска грузовых и пассажирских поездов.

Цель курсового проекта являются разработка графика движения поездов на участках, произведение расчёта элементов графика пропускной способности участков, организация местной работы на участках отделения и расчёт показателей графика движения и местной работы.

В соответствии с целью курсового проекта необходимо решить следующие задачи:

-определить труднейший перегон;

-найти оптимальные станционные и поездные интервалы;

-построить график движения;

-определить количественные и качественные показатели графика.



1. ОСНОВЫ ТЕОРИИ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

1.1 Значение и порядок составления графика движения поездов

График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех подразделений железных дорог: станций, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанций пути, сигнализации и связи и т.д. График организует работу всех подразделений в единое целое. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями - грузоотправителями и грузополучателями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения.

График движения поездов составляется на год с корректировкой на зимний период и вводится одновременно на всей сети железных дорог. На основании графика составляется расписание движения поездов с указанием времени прибытия и отправления их со станций.

Все поезда на графике движения должны быть проложены таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения поездов, наилучшее использование пропускной способности перегонов, высокие измерители эксплуатационной работы отделения дороги.

Для построения графика необходимо иметь следующие исходные данные: размеры движения грузовых поездов, план- график местной работы участков, перегонные времена хода грузовых и пассажирских поездов; дополнительные время на разгон и замедление поездов; станционные интервалы и межпоездные; нормы времени на выполнения технических, коммерческих и пассажирских операций с участковыми, сквозными, сборными и другими грузовыми, а также пассажирскими и пригородными поездами на промежуточных и технических станциях отделения, нормы времени нахождения локомотивов на станциях основного и оборотных депо, в пунктах смены локомотивных бригад.

Для пассажирских дальних поездов на участках предусматриваются две стоянки на крупных промежуточных станциях по 2 мин., для местных и пригородных - на всех промежуточных станциях по 2 мин.

Разработка графика движения поездов выполняется в следующей последовательности: вначале прокладывают скорые пассажирские и местные поезда. Необходимо предусмотреть наибольшие удобства для пассажиров.

''Нитки'' графика для местных поездов необходимо проложить так, чтобы обеспечить своевременную доставку рабочих и служащих на предприятия и вывоз их из города после работы. Затем прокладывают поезда, обслуживающие местную работу участков - сборные поезда.

Прокладку грузовых поездов следует начать с однопутного участка. Технологические «окна» продолжительностью 60 мин. На однопутных участках выделяются в дневное время, в свободные от пропуска поездов промежутки времен.

Затем на примыкающем к данной станции перегоне предварительно намечается равномерная прокладка грузовых поездов с соблюдением нормы нахождения локомотивов. Равномерность прокладки обеспечивается отправлением поездов через интервал, равный отношению суточного бюджета времени за вычетом времени, которое отводится для технологического «окна», к общему числу поездов (грузовых и пассажирских).

На двухпутных участках после прокладки пассажирских поездов на сетку графика местной работы равномерно размещают грузовые поезда. Прокладка линий грузовых поездов должна осуществляться без обгонов пассажирскими поездами. Технологические «окна» продолжительностью 120 мин. Также устанавливаются в дневное время.

1.2 Методика составления графика

График движения поездов разрабатывается с учетом прогрессивной технологии работы станций, участков, локомотивных и вагонных депо. Главные задачи при построении графика:

1. ѓ полное обеспечение безопасности движения поездов;

2. ѓ достижение высоких технической, участковой и маршрутной скоростей движения;

3. ѓ наилучшее использование поездных локомотивов за счет сокращения времени нахождения в пунктах оборота и скоростного продвижения их по участкам;

4. ѓ максимальное сокращение простоя местных вагонов на основе рациональной организации местной работы на участках и направлениях;

5. ѓ равномерная прокладка поездов на графике в течение суток и организация ритмичного подвода транзитных и разборочных поездов к техническим станциям;

6. ѓ возможность предоставления «окон» для выполнения ремонтных и строительных работ на перегонах.

График движения составляется в отделениях дорог, увязывается между отделениями в управлениях дорог, а по стыкам между дорогами -- в МПС России, утверждается Министром путей сообщения России или его первым заместителем.

На основе заданного сквозного графика в отделениях и управлениях дорог разрабатываются подробные графики по участкам, для чего заранее подготавливаются следующие исходные материалы:

ь ѓ план формирования поездов;

ь ѓ размеры движения по категориям пассажирских и грузовых поездов, а при составлении вариантных графиков -- размеры движения по каждому варианту с указанием масс и длин поездов;

ь ѓ характеристика профиля пути на подходах к станциям;

ь ѓ времена хода поездов по перегонам, времена на разгоны и замедления по категориям поездов;

ь ѓ станционные и межпоездные интервалы;

ь ѓ нормы стоянок поездов на промежуточных, участковых, сортировочных, пассажирских и грузовых станциях;

ь ѓ нормы времени нахождения локомотивов в пунктах оборота, стоянки поездов в пунктах смены бригад и технического обслуживания;

ь ѓ данные об участках обращения локомотивов и гарантийных участках обслуживания ПТО;

ь ѓ схемы организации местной работы на участках;

ь ѓ число и полезные длины приемо-отправочных путей на раздельных пунктах, длины блок-участков;

ь ѓ нормы непрерывной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад;

ь ѓ задание на предоставление «окон» для ремонта и текущего содержания технических средств (пути, контактной сети, устройств СЦБ и связи и т.д.).

Все исходные данные должны быть реальными, основанными на прогрессивных методах работы и ресурсосберегающих технологиях.

Начинать построение подробных графиков следует с наиболее сложного участка, характеризующегося большими размерами поездного движения, наибольшим использованием пропускной способности, значительной местной работой и наличием на участке крупного железнодорожного узла.

Наиболее сложным участком является однопутный. С него и следует начинать разработку графика.

На 2-путных участках и на однопутных с неполным заполнением пропускной способности прокладку «ниток» графика рекомендуется начинать с перегона, прилегающего к узловой или сортировочной станции или к станции оборота локомотивов.

При разработке графика следует строго соблюдать порядок расположения станций на участке, с тем чтобы обеспечить прокладку «ниток» нечетных поездов сверху-вниз-направо, а четных -- снизу-вверх-направо.

Важным условием при разработке графика является недопущение прокладки поездов «ядра» ежедневного обращения по технологическим «окнам» и по одной «нитке» с пассажирскими поездами непостоянного обращения.

Прокладку «ниток» на графике следует вести с одновременной увязкой локомотивов в пунктах оборота.

Составление графика движения начинается с прокладки пассажирских (скорых постоянного обращения, пассажирских дальнего следования, пригородных и местных) поездов.

Затем прокладываются грузовые ускоренные и маршруты дальнего следования. После этого наносится план-график местной работы с показом сборных, сборно-участковых и вывозных поездов.

В последнюю очередь прокладываются все остальные грузовые поезда.

1.3 Технико-эксплуатационная характеристика участков железнодорожного полигона

В состав данного железнодорожного полигона три участка. Участки ПЇЕ и ЕЇД: двухпутные и оборудованы автоблокировкой. Участок КЇЕ: однопутный и оборудован полуавтоблокировкой.

На всех участках применяется тепловозная тяга и эксплуатируются грузовые тепловозы серии 2ТЭ10Л и пассажирские - ТЭП60. По участкам проследуют пассажирские и грузовые поезда. Основное депо находится на станции «Е», оборотное депо - на станциях «К» и «Д». Размеры пассажирского движения: на участке ВЇГ в нечетном направлении 2 скорых, 2 пассажирских и 4 пригородных поезда. В четном направлении 2 скорых, 2 пассажирских и 4 пригородных поезда; на участке ГЇМ в нечетном направлении 1 скорый, 1 пассажирский и 2 пригородных поезда. В четном направлении 1 скорый, 1 пассажирский и 2 пригородных поезда.

В грузовом движении: на участке ВЇГ в нечетном направлении 28 сквозных, 12 участковых и 1 сборный поезд. В четном направлении 28 сквозных, 12 участковых и 1 сборный поезд; на участке ГЇМ в нечетном направлении 8 сквозных, 5 участковых и 1 сборный поезд. В четном направлении 8 сквозных, 5 участковых и 1 сборный поезд.

На участке ГЇМ ежесуточно грузится в нечетном направлении 63 вагона, в четном- 62 вагона; выгружается в нечетном направлении 44 вагона, в четном - 31 вагон.

Нормы стоянки с поездами по техническим процессам различных станций приведены в таблицу 1:

Табл. 1. Нормы стоянки с поездами по техническим процессам различных станций

Род поезда	Место стоянки	Назначение стоянки	Время стоянки, мин
Скорые, Пассажирские	Станции «Е», «Д», «К»	Обслуживание пассажиров	10
	Промежуточные станции		2
Пригородные	Промежуточные станции	Обслуживание пассажиров	1
	Станции оборота состава пригородных поездов	Обслуживание пассажиров, смена кабины управления локомотивной бригады	10
Грузовые сквозные	Станция «Е»	Смена локомотива, локомотивной бригады, технический осмотр и коммерческое обслуживание состава	30
	Станции «Д» и «К»	Контрольный технический и коммерческий осмотр состава и смена локомотивной бригады	15



2. СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

2.1 Станционные и межпоездные интервалы

Станционными интервалами называют минимальные промежутки времени для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через станцию

Станционные интервалы зависят от средств механизации и связи при движении поездов на прилегающих перегонах (АБ, ПАБ, жезлы); от способа управления стрелками и сигналами (электрическая, механическая); от взаимного расположения путей, парков; от размещения стрелок и сигналов; от серии поездных локомотивов и вида тяги.Станционные интервалы рассчитывают для обеспечения безопасности движения поездов в построении графика движения поездов. Определяют станционные интервалы для каждой горловины станции отдельно построением графиков. Порядок (последовательность и параллельность) выполнения операций по приему, отправлению и пропуску поездов устанавливают в соответствии с действующими Правилами технической эксплуатации железных дорог, инструкциями и приказами Министерства путей сообщения, техническо-распорядительными актами и технологическими процессами работы станций.

При определении станционных интервалов учитывают средства регулирования при движении поездов на прилегающих перегонах (автоблокировка, полуавтоблокировка), способ управления стрелками и сигналами (по заданию электрическая централизация на всех участках отделения), взаимного расположения путей на промежуточных станциях, плана и профиля пути, серии поездных локомотивов, массы и длины составов, тормозного расстояния.

Для однопутного участка Е-К определяем три станционных интервала: неодновременного прибытия, скрещения и попутного следования.



2.1.1 Расчёт станционного интервала неодновременного прибытия

Интервалом неодновременного прибытия называется минимальное время с момента прибытия на станцию поезда одного направления до момента пропуска через эту станцию или прибытия поезда встречного направления.

Рис3. Схема пропуска поездов

,

Где l_т - длина тормозного пути, м.

l_п/2 - половина длины поезда, м.

l_в - длина восприятия сигнала светофора, м.

V_х - скорость хода, км/ч.

t_оп - время на операции, с.

Операции	Время, мин.
	На операцию	0 1 2
Контроль ДСП прибытие поезда 2002 Переговоры между ДСП Приготовление маршрута Открытие входного сигнала и выходного светофоров п.2001 Проследование поездом расстояния Lпр Продолжительность интервала	0,1 0,1 0,1 0,1 2,33 2,73

Рис. 4 График расчета интервала неодновременного прибытия

Принимаю 3 минуты

2.1.2 Расчет станционного интервала скрещения

Интервалом скрещения называется минимальное время от момента проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления поездов встречного направления на освободившийся перегон

а).

Рис. 4 Схема пропуска поездов при пропуске одного поезда без остановки.

Операции	Время, мин.
	На операцию	01
Контроль ДСП проследование поезда 2002 Переговоры между ДСП Приготовление маршрута отправления 2001 Открытие выходного сигнала Восприятие сигнала машинистом Продолжительность интервала	0,2 0,1 0,1 0,05 0,05 0,5

Рис.5График расчета интервала скрещения при пропуске одногопоезда без остановки

Принимаю _с=1 мин.



б)

Рис. 5 Схема пропуска поездов при остановке обоих поездов.

Операции	Время, мин.
	На операцию	01
Контроль ДСП проследование поезда 2002 Переговоры между ДСП Приготовление маршрута отправления 2001 Открытие выходного сигнала Подача сигнала отправления поезду, восприятие сигнала машинистом Продолжительность интервала	0,2 0,1 0,1 0,05 0,05 0,5

Рис.6 График расчета интервала скрещения при пропускепоезда с остановкой

Принимаю _с=1 мин

2.1.3 Расчет станционного интервала попутного следования

Интервалом попутного следования называется минимальное время с момента прибытия (проследования) одного поезда на соседнюю станцию до момента отправления (проследования) поезда того же направления с предыдущей станции.

,

Где l_т - длина тормозного пути, м.

l_п/2 - половина длины поезда, м.

l_в - длина восприятия сигнала светофора, м.

l_вх - входное расстояние, м

V_ср - скорость хода, км/ч.

t_оп - время на операции, с.

Операции	Время, мин
	На операцию	0 1 2 3 4
Контроль прибытия поезда Переговоры между ДСП Приготовление маршрута Открытие входного и выходного сигналов Проследование п.2004 расстояния Lпр Продолжительность интервала	0,5 0,2 0,05 0,1 2,25 3,28

Рис. 7 График расчета интервала поп без остановки на первой станции

Принимаю _поп = 4 мин

2.2 Расчёт межпоездного интервала при автоблокировке

Межпоездной интервал - минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам на участках оборудованных автоблокировкой.

а) Схема движения поездов на зелёный огонь при автоблокировке

,

Где l_бл1, l_бл2, l_бл3 - длина блок-участка, м

l_п - длина поезда, м

V_х - ходовая скорость, км/час

б) Схема движения поездов на жёлтый огонь при автоблокировке

,

Где l_в - расстояние для восприятия машинистом сигнала светофора.

в) Схема пропуска поездов под жёлтый огонь при автоблокировке

,

Где l_т - тормозной путь.

2.3 Межпоездной интервал при полуавтоблокировке

Результаты расчётов сводятся в таблицу

участки	интервалы
	фНП	фС	фПС	I
Д-Е	3	1	4	8
Е-К	3	1	4	29



2.4 Растет пропускной способности участков

Пропускной способностью участка называется наибольшее число поездов или пар поездов установленной массы, которое может быть пропущено по данному участку в единицу времени при определённой технической оснащённости его и принятой системе организации движения.

ОДНОПУТНЫЙ УЧАСТОК Е-К.

Пропускная способность участка отделения определяется пропускной способностью того участка, для которого период графика больше, такой перегон называют ограничивающим. Перегон, имеющий в чётном и нечётном направлениях максимальное время хода на однопутных линиях, называют труднейшим.

Пропускная способность определяется по формуле:

N_max =1440/T, пар поездов,

Для данного однопутного направления труднейшим является перегон с-т, так как время хода в чётном и нечётном направлениях наибольшее.

Выбираем оптимальную схему пропуска поездов по труднейшему перегону:

а) Схема пропуска поездов на труднейший перегон с ходу

,



Где t^Н_Х,t^Ч_Х - время хода поезда по перегону, мин;

ф_НП - интервал неодновременного прибытия, мин;

t_З - время на замедление поезда, мин.

Т=24+25+2*3+2*1=57 мин.

б) Схема пропуска поездов с труднейшего перегона с ходу.

,

Где ф_с - интервал скрещения, мин

t_Р - время на разгон поезда, мин.

Т=24+25+2*1+2*2=55 мин. Нумерация формул

в) Схема пропуска нечётного поезда по труднейшему перегону с ходу

г) Схема пропуска чётного поезда по труднейшему перегону с ходу



Выбираю схему пропуска чётных поездов с труднейшего перегона с ходу, т.к. в ней наименьший период (55 мин).

Для дальнейшего расчета принимается схема пропуска поездов с труднейшего перегона с ходу с наименьшим периодом графика (как оптимальная)

Для определения пропускной способности намечаем порядок пропуска поездов на всем участке, начиная с труднейшего по выбранной оптимальной схеме. Все расчеты сведем в таблицу.

Определяем пропускную способность участка Е-К при непараллельном графике через коэффициент съема.

Коэффициентом съема называется число, показывающее сколько грузовых поездов снимает с графика один пассажирский поезд или сборный поезд.

Для расчета принимаем коэффициент съема е_пасс=0,5; е_сб=1,5.

Определяем потребную пропускную способность по формуле:

N_пот = N_гр + _пас * N_пас + _сб * N_сб , пар поездов,

Где N_гр - число грузовых поездов;

N_пас - число пассажирских поездов;

_пас - коэффициент съёма пассажирских поездов;

_сб- коэффициент съёма сборных поездов.

N_пот = 13 + 0,5*4 + (1,5-1)*1 = 16 пар поездов.

1.

Станции участка	Схема пропуска поездов	Время хода, мин	Станцион-ные интервалы	tР	tЗ	Тmax, мин	Nmax=1440/Т, п.п.	Размеры движения, п.п.	Потребная пропускная способность, п.п.	Резервы пропускной способности
		Чётное	Нечётное	Всего	фС	фНП					NГР	NПАС	NСБ	NГР	еПАСNПАС	еСБNСБ	NПОТ	в поездах	в %
Е п		19	18	37		6		2	45	32	9	3	1	9	1,5	0,5	11	21	65
п р		19	20	39	2		4		45	32	9	3	1	9	1,5	0,5	11	21	65
р с		21	19	40		6		2	48	30	9	3	1	9	1,5	0,5	11	19	63
с т		25	24	49	2		4		55	27	9	3	1	9	1,5	0,5	11	16	59
т ш		18	20	38		6		2	46	32	9	3	1	9	1,5	0,5	11	21	65
ш щ		20	21	41	2		4		47	31	9	3	1	9	1,5	0,5	11	20	64
щ К		17	19	36		6		2	44	33	9	3	1	9	1,5	0,5	11	22	66

Таблица 2 - Ведомость расчёта пропускной способности для однопутного участка Е-К

Рис. ?Диаграмма пропускной способности двухпутного участка

ДВУХПУТНЫЙ УЧАСТОК Е-Д.

Пропускная способность для двухпутного участка рассчитывается по каждому направлению. Период графика равен межпоездному интервалу Т_пер=I_з= 9 мин.

Максимальная пропускная способность в чётном и нечётном направлениях будет равна:

N_мах = 1440/ I_з,

N_мах = 1440/8 = 180 пар поездов.

Определяем потребную пропускную способность с учётом коэффициента съёма:

N_пот = N_гр + _пас*N_пас + _сб*N_сб, п. п.

N_пот = 28 + 0,5*6 + 1,5*1 = 33 пара поездов.

Определяю резерв пропускной способности:

N_РЕЗ=N_MAX-N_ПОТ, п.п.

N_РЕЗ=180-33=147 п.п.

в процентах:

2.5 Организация местной работы на участках полигона

Важнейшим элементом эксплуатационной деятельности железных дорог является местная работа, в которую входят операции по погрузке, выгрузке, передача и развоз местного груза, распределение порожних вагонов.

Для рациональной организации местной работы отделения поездной диспетчер должен знать нормы на погрузку, выгрузку, вагонов по каждой станции отделения, следования порожних вагонов, порядок обеспечения каждой станции порожними вагонами, время на производства грузовых операций.

Сборные поезда пропускаются так, чтобы время между прибытием порожних вагонов под погрузку или груженых вагонов под выгрузку и отправлением этих вагонов было минимальным.

Одной из главных задач организации местной работы является своевременное выполнение плана по погрузке и выгрузке при наименьшей затрате вагоно- и локомотиво-часов.

Порядок «питания» порожними вагонами пунктов массовой погрузки устанавливается с учетом выполнения договоров о сроках подачи на подъездные пути.

Порядок планирования и организации погрузки должен предусматривать меры, обеспечивающие равномерность грузовой работы не только в течении месяца, но и по дням недели, равномерность грузовой работы позволяет лучше использовать технические средства и улучшает качественные показатели.

На основе данных о погрузке и выгрузке для каждого перегона на участке отделения построим ведомость среднесуточной погрузки и выгрузки, и баланс порожних вагонов однопутного участка Е-К.

Составим косую таблицу местных вагонопотоков.

Таблица 3 - ведомость среднесуточной погрузки и баланс порожних вагонов

на из	Е	п	р	с	т	ш	щ	К	Итого	Изб.
Е		7	6	6	-	7	5		31
п	5							7	12	-
р	6							5	11	-
с	8							-	8	3
т	7							8	15	-
ш	-							7	7	5
щ	5							5	10	-
К		5	5	5	3	5	-		23
Итого	31	12	11	11	3	12	5	32		8
Нед.		-	-	-	12	-	5		18

На основании этой таблицы строим диаграмму местных вагонопотоков.

Рис. 14 Диаграмма местных вагонопотоков.

Исходя из максимальной густоты вагонопотока диаграммы, определяем количество сборных поездов по формуле:



где n_ГР - количество гружёных вагонов,

n_ПОР - количество порожних вагонов,

l_В - длина вагона, м

L_ПОП - длина приемоотправочных путей, м

50 - допуск на неточность.

Для выбора оптимального варианта прокладки сборных поездов подсчитываем по каждому варианту простои вагонов на промежуточных станциях, под накоплением на участках станциях Е и К и локомотиво-часы работы локомотивов со сборными поездами.

Для расчета вагоно-часов простоя составляем таблицу, где также определяем коэффициент сдвоенных операций, средний простой местного вагона и время на одну грузовую операцию.



Таблица 4 -- ведомость затрат вагоно-часов на промежуточных станциях участка Е-К. (вариант 1)

Станции участка	Число отцепляемых вагонов	Число прицепляемых вагонов	Вагоно-часы простоя	Число грузовых операций (погрузка+выгрузка)3+2	Коэффициент сдвоенных операций 5/2	Средний простой, час.
						местного вагона 4/2	на 1грузовую операции 4/5
1	2	3	4	5	6	7	8
щ	10	5/5	5*5,35+10*0,5+10*10,28+15* *0,5+5*7,36=178,85	15	1,5	23,24	15,49
ш	7/5	12	12*6,14+7*0,5+7*8,53+19* *0,5+12*8,14=244,07	19	2,71	28,03	10,32
т	15	3/12	8*7,01+15*0,5+12*7+20*0,5+ +8*9,06=230,06	18	1,2	18,53	15,44
с	8/3	11	3*7,86+11*0,5+6*5,61+9* *0,5+3*10,16=97,72	19	2,3	16,24	6,83
р	11	11	5*8,5+11*0,5+6*3,71+11*0,5+ +5*10,9=135,76	22	2	11,66	5,83
п	12	12	7*9,41+12*0,5+7*2+14*0,5+ +7*11,58=173,93	24	2	14,47	7,23
Итого	68/8	54/17	1060,39	156	11,71	112,19	61,17



Таблица 5 -- ведомость затрат вагоно-часов на промежуточных станциях участка Е-К. (вариант 2)

Станции участка	Число отцепляемых вагонов	Число прицепляемых вагонов	Вагоно-часы простоя	Число грузовых операций (погрузка+выгрузка)3+2	Коэффициент сдвоенных операций 5/2	Средний простой, час.
						местного вагона 4/2	на 1грузовую операции 4/5
1	2	3	4	5	6	7	8
щ	10	5/5	10*9,56+15*0,5+5*2+10*0,5+ +10*11,43=232,4	15	1,5	23,24	15,49
ш	7/5	12	7*9,2+19*0,5+12*3,75+7* *0,5+7*10,55=196,25	19	2,71	28,03	10,32
т	15	3/12	12*8,03+20*0,5+8*5,45+15* *0,5+12*10,05=278,06	18	1,2	18,53	15,44
с	8/3	11	6*7,08+9*0,5+3*7+11*0,5+ +6*9,41=129,94	19	2,3	16,24	6,83
р	11	11	6*6,2+11*0,5+5*8,73+11*0,5+ +6*8,23=128,31	22	2	11,66	5,83
п	12	12	7*5,35+14*0,5+7*10,28+12* *0,5+7*7,36=173,65	24	2	14,47	7,23
Итого	68/8	54/17	1138,61	156	11,71	112,19	61,17

Проводим экономическое сравнение двух вариантов.

На накопление составов сборных поездов на конечных станциях участка затрачивается следующее количество вагоно-часов:

На станции Е в чётном направлении формируется одно назначение сборного поезда. При среднем составе m=31/9 вагонов и принимаемом параметре накопления с=10 затраты на накопление состава составят:

В=с*m=10*40=400 ваг.-час.

На станции К в нечётном направлении средний состав формируемых сборных поездов m=31 вагонов, затраты на накопление составят:

В=с*m=10*31=310 ваг.-час.

Итого затраты на накопление составят:

В=400+310=710 ваг.-час.

Вагоно часы простоя на промежуточных станциях:

по первому варианту /см. таблицу/ равны - 1060,39 ваг.-час.

по второму варианту /см. таблицу/ равны - 1138,61 ваг.-час.

Всего накопление вагонов на конечных станциях и простой на промежуточных станциях затрачивается:

по первому варианту 800+1060,39=1860,39 ваг.-час

по второму варианту 800+1138,61=1938,61 ваг.-час.

В денежном выражении это составит при стоимость одного ваг.-час 0,4 рубля:

по первому варианту 0,4*1860,39=744,15 руб.

по второму варианту 0,4*1938,61=775,44 руб.

Затраты поездных локомотиво-часов составят 11,95 часов

при стоимости одного лок.-час. равной 12 рублей: 12*11,95=143,4 руб. Общие денежные затраты:

по первому варианту: 744,15+143,4=887,55 руб.

по второму варианту: 775,44+143,4=918,84 руб.

Таким образом, принимаем 1 вариант, так как он наиболее оптимальный.



3. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

3.1 Показатели графика

На двухпутных линиях для направлений большой протяженности, в которые входят несколько дорог или отделений, и при больших размерах движения предварительно составляют сокращенные графики, где поезда прокладывают не по перегонам, а по начальным и конечным станциям участков, учитывая время стоянок на промежуточных станциях. На основе графиков согласовывают стоянки транзитных поездов на стыковых станциях дорог и отделений, а также увязывают оборот локомотивов; затем приступают к составлению подробных поперегонных графиков на каждом участке. На двухпутных участках, не входящих в транзитные направления, грузовые поезда прокладывают раздельно по направлениям движения, начиная от участков станции. На стыковых станциях также согласовываются поезда по направлениям движения: каждая дорога (отделение) подводит и сдает свои поезда на соседние дороги (отделения) и принимает подведенные поезда с других подразделений.

На однопутных линиях, особенно при большом заполнении пропускной способности, все поезда прокладывают одновременно, т.е. составляют сразу подробный график. В зависимости от местных условий составление его надо начинать либо с отделения, расположенного в середине направления (что позволяет ускорить разработку графика), либо с участков с наибольшим заполнением пропускной способности или прилегающих к крупным узлам, где прокладка поездов наиболее сложна. При большом пригородном движении составление графика целесообразно начинать с пригородных участков. На однопутных участках с двухпутными вставками при организации безостановочных скрещений поездов к качеству графика предъявляются повышенные требования; особо тщательно необходимо определить исходные нормативы: время хода по перегонам, станционные интервалы, время на разгон и замедление.

Определение показателей графика движения.Составленный график движения поездов характеризуется количественными и качественными показателями.

Количественные показатели:

– размеры движения пассажирских и грузовых поездов

– размеры погрузки и выгрузки

– передача поездов и вагонов по стыкам с подразделением их на груженые и порожние

– вагонообороты технических станций

– пробеги поездов, вагонов, грузов

– пробеги локомотива.

Качественные показатели:

а) основные

– техническая скорость (км/ч)

– участковая скорость (км/ч)

– коэффициент скорости

– маршрутная скорость на направлении (км/сут)

– среднесуточные пробег локомотивов (км/сут)

– средняя масса поезда (т)

– средняя длина поезда (ваг.)

б) дополнительные

– средняя стоянка транзитных поездов на технических станциях (ч)

– средний простой локомотивов в пунктах оборота (ч)

– эксплуатационный и полный оборот локомотивов (ч)

Средние скорости V, км/ч, движения поездов определяются по формуле:



V=, (27)

где- сумма поездов, км(пробег всех поездов);

- сумма поездов-ч(время нахождения всех поездов на участке).

Коэффициент скорости определяется по формуле:

, (28)

где- средняя участковая скорость двежения;

- средняя техническая скорость двежения.

Средний простой , ч, локомотива в пунктах оборота определяется по формуле:

, (29)

где- сумма локомотиво-ч простоя локомотивов в пунктах оборота;

- число пар грузовых поездов на графике за сутки.

Средние простои транзитных поездов на технических станциях определяются делением суммы поездо-часов простоев на число транзитных поездов.

При разработке совмещенных вариантных графиков движения показатели рассчитываются отдельно по каждому варианту.



Табл. 5. Показатели графика движения поездов для участка Е-К и К-Д

Участок	Средняя участковая скорость движения Vуч (км/ч)	Средняя техническая скорость Vтех (км/ч)	Коэффициент скорости в	Средний простой локомотива в пунктах оборота (ч)	Средний простой транзитного поезда на ст.Е t_тр (ч)
В Ї Г	98	98	1	3,8
Г Ї М	40,4	91,6	0,44	5,3

К суточным количественным показателям относятся: план погрузки, норма выгрузки, прием и сдача вагонов по стыкам отделений и дорог, работа вагонного парка, регулировочное задание по сдаче порожних вагонов и их пробеги.

План погрузки устанавливается в тоннах и вагонах по роду подвижного состава, роду груза и назначениям.

Среднесуточная погрузка U_п, ваг., по каждому роду груза определяется по формуле:

U_п = , (34)

где УP - объем перевозок за месяц, т;

Р_т - техническая норма загрузки вагонов, т/ваг.;

Т - планируемый период времени, сут., Т = 30 суток.

Груженые вагонопотоки на участках дороги делятся на четыре вида сообщений:

– транзит (U_тр) - вагоны, поступившие с других подразделений и сданные на соседние подразделения без выполнения грузовых операций.

– ввоз (U_вв) - вагоны, поступившие с других подразделений под выгрузку на рассматриваемое подразделение.

– вывоз (U_выв) - вагоны, погруженные на подразделении назначением на другие подразделения.

– местное сообщение (U_м.с.) - вагоны, загружаемые и выгружаемые на рассматриваемом подразделении.

Таблица 6. Определение показателей графика движения поездов на участке Е-К

N поезда

Время отправления

Время прибытия

Время в пути

В т.ч.

Расстояние

N поезда

Время отправления

Время прибытия

Время в пути

В т.ч.

Расстояние

Простой локомотива

В движении

Стоянки

В движении

Стоянки

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

2309

0:40

4:20

3:40

2:19

1:21

126

3402

13:12

18:35

5:23

1:53

3:30

126

8:52

3401

4:00

9:41

5:41

2:11

3:30

126

3106

16:59

19:26

2:27

1:44

43

126

7:18

3101

6:25

10:15

3:50

2:22

1:28

126

2234

18:01

20:13

2:12

1:44

28

126

7:46

2311

7:53

11:30

3:37

2:19

1:18

126

2236

18:39

21:00

2:21

1:44

37

126

7:09

2125

9:58

13:06

3:08

2:19

49

126

3108

19:23

21:45

2:22

1:44

38

126

6:17

2131

11:40

14:59

3:19

2:19

1:00

126

2238

20:10

22:32

2:22

1:44

38

126

5:11

3103

13:32

16:29

2:57

2:22

35

126

2240

20:57

0:00

3:03

1:46

1:17

126

4:28

3105

16:26

19:17

2:49

2:16

33

126

2242

21:44

0:31

2:47

1:44

1:03

126

3:27

2313

17:19

20:05

2:46

2:21

25

126

3110

22:31

1:57

1:26

1:44

1:42

126

2:26

2139

18:47

21:39

2:52

2:19

33

126

2244

23:18

2:48

3:30

1:59

1:31

126

1:39

3107

19:34

22:26

2:52

2:19

33

126

3102

0:27

5:06

4:39

1:48

2:51

126

2:01

2145

20:21

23:13

2:52

2:21

31

126

2230

4:54

7:04

2:10

1:44

26

126

5:41

2147

21:06

0:01

2:55

2:22

33

126

3104

6:17

9:31

3:14

1:44

1:30

126

5:16

3109

21:53

2:14

4:21

2:22

1:59

126

2232

9:06

11:37

2:21

1:43

48

126

6:52

47:07

18:31

15:08

1764

40:17

20:45

17:42

1764

74:23



Таблица 7. Определение показателей графика движения поездов на участке Е-Д

N поезда	Врем отправления	Время прибытия	Время в пути	В т.ч.	Расстояние		N поезда	Время отправления	Время прибытия	Время в пути	В т.ч.	Расстояние	Простой локомотива
				В движении	Стоянки							В движении	Стоянки
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
2110	0:05	1:49	1:44	1:44	-	147		2117	3:45	6:01	2:16	2:16	-	147	1:56
3210	0:30	2:14	1:44	1:44	-	147		2119	4:10	6:26	2:16	2:16	-	147	1:56
2240	0:55	2:39	1:44	1:44

Страница:

•  1 
•  2 

курсовая работа "График движения однопутного и двухпутного участка" скачать

Подобные документы

• Организация движения поездов на участке железной дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги и расчет её пропускной способности. Проведение расчета станционных межпоездных интервалов скрещения, неодновременного прибытия и попутного следования. Разработка основного графика движения поездов.
  
  курсовая работа [417,7 K], добавлен 04.10.2014
  

• Разработка графиков движения поездов и организация эксплуатационной работы

  Технико-эксплуатационная характеристика участка. Расчет потребных размеров движения поездов. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Построение диаграмм наличной и потребной пропускной способности. Порядок составления графика движения поездов.
  
  курсовая работа [47,6 K], добавлен 02.10.2009
  

• Организация работы отделения дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги. Расчёт станционных и межпоездных интервалов и пропускной способности участков. Разработка графика движения поездов и расчёт его показателей. Автоматизация построения графика движения поездов.
  
  курсовая работа [104,4 K], добавлен 28.04.2009
  

• Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика диспетчерского участка. Выбор схемы прокладки на графике движения сборных поездов. Определение размеров движения грузовых поездов по участкам. Разработка, построение, расчет показателей графика движения поездов.
  
  курсовая работа [179,4 K], добавлен 06.06.2009
  

• Разработка графика движения поездов

  Технико-эксплуатационная характеристика участков дороги. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Организация местной работы участка железной дороги. Расчет пропускной способности участка. Составление графика движения поездов, расчет его показателей.
  
  курсовая работа [350,7 K], добавлен 14.07.2012
  

• Организация движения на полигоне

  Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги. Организация местной работы на участках полигона. Составление графика движения поездов. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Мероприятия по обеспечению безопасности движения.
  
  курсовая работа [758,5 K], добавлен 06.06.2014
  

• Организация вагонопотоков на участке

  Разработка графика движения поездов. Техническая и эксплуатационная характеристика полигона дороги. Расчет числа и выбор схемы прокладки сборных поездов на графике движения. Определение пропускной способности участков; показатели эксплуатационной работы.
  
  контрольная работа [257,9 K], добавлен 29.03.2014
  

• Разработка графика движения поездов

  Описание участка примыкания железной дороги. Выбор типа графика и периода движения поездов в этом районе. Графическое построение разработанного варианта организации поездной работы. Определение показателей графика движения поездов на участке примыкания.
  
  курсовая работа [476,3 K], добавлен 25.12.2015
  

• Организация поездной работы на участках железной дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика участков железной дороги. Определение размеров движения. Основные элементы графика движения. Расчет наличной пропускной способности. Построение графика движения поездов. Увязка электровозов и бригад с поездами.
  
  курсовая работа [509,4 K], добавлен 28.02.2014
  

• Организация эксплуатационной работы на железнодорожных участках

  Расчет числа сборных поездов, выбор схемы прокладки сборных поездов на графике движения. Разработка графика движения поездов. Расчет пропускной способности участков при параллельном графике, коэффициента скорости для каждого участка и для полигона.
  
  курсовая работа [160,5 K], добавлен 28.05.2010
  

• Организация движения поездов на железнодорожном полигоне

  Технико-эксплуатационная характеристика участков дороги. Расчет их пропускной способности, станционных и межпоездных интервалов. Организация местной работы. Схема развоза местного груза. Определение потребного числа сборных поездов, графика их движения.
  
  курсовая работа [1,7 M], добавлен 16.06.2014
  

• График движения поездов

  Расчет станционных и межпоездных интервалов. Организация местной работы на одном из участков отделения. Разработка графика движение поездов. Выбор оптимальной схемы пропуска поездов по труднейшему перегону. Расчет показателей графика движения поездов.
  
  курсовая работа [256,5 K], добавлен 22.04.2013
  

• Расчет станционных интервалов и пропускной способности участков железной дороги

  Расчет станционного интервала неодновременного прибытия и пропускной способности участков отделения. Определение оптимального варианта организации местной работы участка. Расчет количества сборных поездов. Составление суточного плана-графика работы.
  
  курсовая работа [122,0 K], добавлен 06.10.2014
  

• График движения поездов

  Роль отделения дороги в решении задач железнодорожного транспорта. Разработка графика движения поездов, основные исходные данные для его составления. Определение наличной пропускной способности перегонов. Организация местной работы на участках отделения.
  
  курсовая работа [694,6 K], добавлен 08.05.2011
  

• Организация движения поездов на отделении дороги

  Технико-эксплуатационная и пропускная характеристика участков отделения железной дороги: применение полуавтоматической блокировки и электровозной тяги. Составление графика пассажирского и грузового движения. Расчёт станционных и межпоездных интервалов.
  
  курсовая работа [630,9 K], добавлен 09.02.2011
  

• Организация движения поездов на участках отделения дороги

  Разработка графика движения поездов. Расчет межпоездных и станционных интервалов, элементов графика пропускной способности участков. Организация местной работы на однопутном участке, сокращение до минимума стоянок поездов на промежуточных станциях.
  
  курсовая работа [112,1 K], добавлен 20.03.2011
  

• Организация пригородного движения на участках железной дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика пригородных участков железной дороги. Составление диаграммы пассажиропотока. Расчет пригородного движения по зонам и часом суток. Технология обработки поездов. Повышение организующей роли графика движения.
  
  курсовая работа [410,3 K], добавлен 12.06.2013
  

• Разработка графика движения поездов

  Расчет системы эксплуатации и ремонта электровозов грузового движения в локомотивном депо. Построение графика движения поездов для участка работы локомотивных бригад. Показатели использования электровозов. Мероприятия по увеличению ресурса электровоза.
  
  курсовая работа [308,2 K], добавлен 24.01.2016
  

• Организация движения на железнодорожном транспорте

  Технико-эксплуатационная характеристика пригородных участков ДЦС. Составление графика движения пригородных поездов и расчет его показателей. Справочно-информационная работа по обслуживанию перевозок на вокзале. Организация продажи билетов на поезда.
  
  курсовая работа [505,3 K], добавлен 12.06.2013
  

• Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги

  Расчет станционных и межпоездных интервалов, пропускной способности железнодорожной линии, показателей графика движения поездов, простоя вагонов. Организация местной работы на участке отделения дороги. Мероприятия по обеспечению безопасности движения.
  
  курсовая работа [579,0 K], добавлен 07.08.2013
  

Другие документы, подобные "График движения однопутного и двухпутного участка"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам